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Articulo de referencia

Línea Verde (Metro de Calcuta)

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La Línea Verde , también conocida como Metro Este-Oeste , es una línea de metro de tránsito rápido del Metro de Calcuta en Calcuta , Bengala Occidental , India . Es el primer tramo de metro submarino de la India que pasa por debajo del río Hooghly . Actualmente va desde Salt Lake Sector-V hasta Howrah Maidan pasando por debajo del río Hooghly. Se planea una futura extensión hacia el este desde Sector-V hasta Teghoria [ 1 ] [ 12 ] y una extensión hacia el oeste desde Howrah Maidan hasta la Terminal de Autobuses de Santragachi. [ 13 ] Cubrirá una distancia de 23,1 km (14,4 mi) y constará de 24 estaciones desde Teghoria (Haldiram) en el este hasta la Terminal de Autobuses de Santragachi en el oeste, de las cuales constará de 18 estaciones elevadas y 7 subterráneas, y la sección operativa consta de 6 estaciones elevadas y 6 subterráneas, con una distancia total de 15 km (9,3 mi) .    

La Línea Verde tiene el primer y más grande túnel de metro submarino de la India , junto con el pozo de ventilación de metro más profundo. [ 14 ] [ 15 ] En el pozo de metro más profundo, la estación de metro Howrah es la estación de metro más profunda de la India, a una profundidad de 33 m (108 pies) . [ 16 ] La primera fase entre Salt Lake Sector V y Salt Lake Stadium fue inaugurada por el entonces Ministro de Ferrocarriles , Shri Piyush Goyal , el 13 de febrero de 2020, y los servicios comerciales comenzaron el 14 de febrero de 2020. [ 6 ] [ 17 ] El tramo subterráneo hasta Phoolbagan fue abierto el 4 de octubre de 2020 por el actual Ministro de Ferrocarriles, Shri Ashwini Vaishnaw , y luego hasta Sealdah fue abierto el 12 de julio de 2022. [ 18 ] [ 19 ] La sección entre Esplanade y Howrah Maidan fue inaugurada por el Honorable Primer Ministro de la India, Shri Narendra Modi, el 6 de marzo de 2024. [ 20 ] La sección Esplanade y Sealdah fue inaugurada el 22 de agosto de 2025. [ 21 ]  

Se espera que genere una afluencia de pasajeros muy alta, ya que conecta las dos terminales ferroviarias de cercanías y de larga distancia más grandes de la India , Howrah , Sealdah , la estación de tren de Shalimar y la estación de tren de Santragachi en el futuro junto con dos de sus distritos comerciales más grandes, BBD Bagh y Salt Lake Sector V. En la actualidad, más de 100.000 pasajeros viajan por la línea todos los días, y se espera que esta cifra aumente a 1 millón para 2035. [ 22 ] También conecta el centro industrial de Calcuta , es decir, Howrah y el centro de TI de Calcuta, es decir, Salt Lake Sector-V . [ 23 ] Tiene intercambio con la Línea Azul y la Línea Púrpura en Esplanade y eventualmente también se conectará con la Línea Naranja en Salt Lake Sector V y Teghoria .

Historia

El plan maestro ya había identificado el corredor en 1971. Pero el éxito del Metro de Delhi contribuyó a la aprobación del corredor del Metro Este-Oeste, que conectaría la estación de tren de Howrah con la ciudad satélite de Salt Lake . En enero de 2004, Pacific Consultant International Group, con sede en Vadodara, realizó un estudio de viabilidad para la línea. El informe propuso que la ruta y las estructuras tubulares pasaran por debajo del río Hooghly , un distributario del río Ganges . [ 24 ]

Se formó una nueva organización llamada Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRCL), que ejecutaría las operaciones de esta línea, comenzando la construcción en 2009. [ 25 ] De los ocho directores de KMRC, cuatro eran de cada uno de los Gobiernos de Bengala Occidental e India . El costo se estaba compartiendo entre el gobierno estatal como 30 por ciento, el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Unión como 25 por ciento, y el Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC) como 45 por ciento. [ 26 ] Pero en 2011, después de que el gobierno estatal se desinvirtiera del proyecto, la mayor parte de la participación de este proyecto pasó a Indian Railways , el propietario del Metro de Calcuta , y con el JBIC. En 2012, el proyecto se estimó en un costo de ₹ 5.000 crore (US$520 millones) [ 27 ] mientras que para 2019, el costo se había disparado a ₹ 8.000 crore (equivalente a ₹ 99 mil millones o US$1.0 mil millones en 2023) .   

Debido a importantes contratiempos, como la adquisición de terrenos, la reubicación de barrios marginales y problemas con el trazado de la ruta, el proyecto se retrasó. El Corredor Este-Oeste estaba originalmente programado para estar operativo en 2012, pero luego se pospuso hasta 2015. El proyecto se implementó en cuatro fases. La primera fase, desde Salt Lake Sector V hasta Salt Lake Stadium , entró en funcionamiento el 13 de febrero de 2020. [ 6 ] La segunda fase, hasta Phoolbagan , se inauguró el 4 de octubre de 2020. [ 18 ] La tercera fase hasta Sealdah entró en funcionamiento el 14 de julio de 2022, [ 19 ] y parte de la fase final entre Esplanade y Howrah Maidan, que incluye el recorrido a través de los túneles tubulares bajo el río Hooghly, entró en funcionamiento el 6 de marzo de 2024. Esto convirtió a la línea y al Metro de Calcuta en el primer metro en funcionar bajo el agua en la India . [ 12 ] [ 28 ]

El 21 de enero de 2025 comenzaron las pruebas en el tramo restante entre Esplanade y Sealdah, [ 29 ] que se inauguró el 22 de agosto de 2025. Esto conectó las dos secciones anteriormente separadas, desde Salt Lake Sector-V hasta Sealdah y desde Esplanade hasta Howrah Maidan, en una sola línea continua. Esto también completó el proyecto de construcción original de 16 años entre Salt Lake Sector-V y Howrah Maidan, tras muchos años de dificultades, retrasos y obras de desarrollo. [ 21 ] [ 30 ]

Justo antes de que el túnel entre en el segmento subacuático , se encuentra un pozo de ventilación en la orilla de Calcuta del río Hooghly , que es el más profundo de su tipo en la India , a 44 metros (144 pies) bajo el nivel del suelo. [ 31 ] 

Estado actual

Representación artística del metro submarino este-oeste en la estación de metro Esplanade.
Sección subacuática del túnel del metro este-oeste

A partir de agosto de 2025 

  • Corredor elevado : El tramo elevado de la Fase 1 está completo, incluyendo las últimas pruebas, desde el Sector V de Salt Lake hasta el Estadio de Salt Lake . Las operaciones comerciales comenzaron el 14 de febrero de 2020. [ 17 ]
  • Túnel de la Fase 2 : Se ha completado la construcción del túnel de 5490 m (18 010 pies) de longitud. Este tramo fue construido por la empresa conjunta ITD-ITD Cementation.  
  • Estaciones subterráneas para la Fase 2 : Las obras en la estación de Phoolbagan se completaron y está operativa desde el 4 de octubre de 2020. [ 18 ]
  • Estaciones subterráneas para la Fase 3 : La estación Sealdah se completó y fue inaugurada por la Ministra de Desarrollo de la Mujer y la Infancia , Smriti Irani , y está disponible para uso comercial desde el 14 de julio de 2022. [ 32 ]
  • Túnel para la Fase 3 : Se completaron los trabajos de excavación del túnel para la fase 3. Sin embargo, los trabajos en el pozo de Durga Pithuri Lane continuaban.
  • Las estaciones subterráneas de la Fase 4 : Howrah Maidan , Howrah , Mahakaran y la nueva Esplanade se completaron y se inauguraron el 6 de marzo de 2024. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 12 ]
  • Trabajos de túneles para la fase 4 : Ambos túneles para la fase 4 están terminados. La excavación del túnel entre Esplanade y Sealdah se completó el 9 de octubre de 2020 y entre Sealdah y el pozo de Bowbazar se completó el 15 de mayo de 2021. [ 32 ] [ 36 ] La recuperación de las tuneladoras y el recubrimiento del pozo se han completado. El último tramo restante entre las estaciones de Esplanade y Sealdah se abrió el 22 de agosto de 2025. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
  • Estación de tren : Se han completado las obras de construcción, eléctricas y mecánicas en la estación de Central Park , y actualmente está en funcionamiento.

Cronología

Las siguientes fechas representan las fechas en que la sección abrió al público, no la inauguración privada. [ 40 ]

Estaciones

Inauguración

Primera fase

El 3 de febrero de 2020 se reveló la fecha de inauguración definitiva. Tras 11 años desde el inicio de la construcción, la primera fase de la línea fue inaugurada el 13 de febrero por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Piyush Goyal , con el inicio de los servicios comerciales al día siguiente. El servicio comenzará a las 8:00 y finalizará a las 20:00, con 37 servicios diarios. Cinco trenes circularán con una frecuencia de 20 minutos. Dipak Kumar condujo el primer tren. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

En octubre de 2020, los servicios hasta Phoolbagan se extendieron como parte de la Fase 1A. [ 46 ]

Segunda fase

El 14 de julio de 2022 se realizó el primer viaje comercial desde la estación de metro de Sealdah , como parte de la Fase 2. [ 47 ]

3ª fase

El primer ministro Narendra Modi inauguró el tramo Esplanade–Howrah Maidan de la línea el 6 de marzo de 2024 desde la estación de metro Esplanade.

El 6 de marzo de 2024, el primer ministro Narendra Modi inauguró la ruta acortada entre Esplanade y Howrah Maidan . [ 28 ]

Cuarta fase

El 22 de agosto de 2025, el Primer Ministro Modi inauguró el tramo restante Sealdah-Esplanade, conectando los dos tramos anteriormente separados desde Salt Lake Sector-V hasta Sealdah y Esplanade hasta Howrah Maidan en una sola línea continua. [ 30 ]

Infraestructura

Estaciones

Todas las estaciones de esta línea están equipadas con puertas de andén para mantener a la gente alejada de las vías y así aumentar la seguridad. [ 48 ] Mott MacDonald es la consultora de diseño detallado para todas las estaciones elevadas, mientras que Lee Harris Pomeroy Architects diseñó todas las estaciones subterráneas. De las 6 estaciones subterráneas, 3 fueron construidas por ITD Cementation, parte de la Italian-Thai Development Public Company , y las otras 3 por Afcons Infrastructure , incluyendo el tramo submarino de 520 metros. Todas las estaciones elevadas fueron construidas por Simplex Infrastructure ltd., con sede en Calcuta . [ 49 ] [ 50 ]

Escaleras mecánicas y ascensores

Se han instalado 90 escaleras mecánicas y 40 ascensores en diferentes niveles de la línea para facilitar la movilidad de los pasajeros, incluidas las personas con discapacidad y las personas mayores. Se ha otorgado la Carta de Adjudicación (LoA) para la instalación de cuarenta y una escaleras mecánicas y veintiséis ascensores en 8 estaciones de la Fase I. [ 51 ]

Sistema de ventilación de túneles (TVS)

El sistema TVS permite controlar el flujo de humo y garantizar la evacuación segura de los pasajeros en caso de incendio, además de mantener un ambiente aceptable en el túnel y las vías de la estación. Se convocó una licitación para el sistema TVS y se evaluaron las ofertas de los licitadores elegibles. [ 52 ]

Puertas de andén en la estación de metro Salt Lake Stadium

Puertas de andén (PSD)

Los PSD son un sistema de puertas correderas motorizadas de altura completa/media altura que proporcionan acceso controlado a los trenes y protegen los bordes de los andenes. Se han completado las obras de instalación de los PSD en 6 estaciones elevadas y 6 subterráneas. [ 53 ]

Electrificación, señalización y cobro automático de tarifas

La línea cuenta con dos tipos de equipos de señalización suministrados por ANSALDO STS. Uno es el sistema de señalización de cabina y el otro es el control automático continuo de trenes con protección automática de trenes. El otro equipo de señalización incluye un sistema integrado con cable de fibra óptica , SCADA, radios y un sistema de megafonía. La línea también dispone de un sistema de información de trenes, teléfonos de control y un sistema de reloj centralizado. El contrato para las obras del AFC se adjudicó a Indra Sistemas SA (España). [ 51 ]

Operaciones

Al igual que el corredor norte-sur, el metro este-oeste funciona de 6:30 a. m. a 10:20 p. m. (de lunes a sábado) y de 9 a. m. a 10:20 p. m. (domingos) con una frecuencia de 6 minutos durante las horas pico y de 12 minutos durante las horas valle. [ 54 ]

Material rodante

El interior del tren de cercanías Este-Oeste

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), en colaboración con Melco , iba a suministrar 14 trenes para esta línea. [ 55 ] Los 14 trenes se adquirieron a un costo aproximado de 110 millones de euros 600 millones de rupias (62 millones de dólares estadounidenses ) . [ 7 ] Cada tren consta de 6 vagones con una capacidad de 2068 personas por tren. [ 55 ] La velocidad máxima del tren es de 90 km/h (56 mph) . El primer lote de trenes se iba a fabricar en España e importar a Calcuta en noviembre de 2014. El siguiente lote se iba a fabricar en India. Sin embargo, la licitación fue cancelada por la Corporación de Ferrocarriles Metropolitanos de Calcuta (KMRC) debido a razones técnicas, [ 56 ] y retraso excesivo en el proyecto. Luego, en julio de 2015 se emitió una nueva licitación. Bharat Earth Movers Limited (BEML) resultó ser el único postor en la cuarta ronda de licitación para el suministro del material rodante. [ 57 ] Por lo tanto, el contrato para el suministro de los trenes se adjudicó a BEML. [ 58 ] BEML ya había suministrado trenes para el Metro de Delhi , el Metro de Bengaluru y el Metro de Jaipur . Se encargaron catorce trenes, cada uno con seis vagones. De los 14, KMRC ya ha recibido 11 trenes.   

Luces del túnel

En diciembre de 2023, el metro de Calcuta añadió luz azul en el tramo del túnel submarino para dar a los pasajeros la sensación de estar bajo el río Hooghly, junto con otras luces en el túnel. [ 59 ]

Propuestas de prórroga

El Gobierno de Bengala Occidental ha propuesto una extensión de la línea de metro Este-Oeste. Según esta propuesta, el metro Este-Oeste tendrá 3 estaciones terminales en Howrah Maidan , Salt Lake Sector-V y la propuesta estación de Teghoria. En Teghoria, se conectará con la Línea Naranja en dirección al aeropuerto y habrá instalaciones de interconexión. Anteriormente se planeó que la extensión y la ruta actual convergerían en la estación Central Park. [ 60 ] Pero ahora el plan ha cambiado y se ha decidido extender la línea directamente desde la estación Salt Lake Sector V. [ 61 ] La extensión propuesta está en estudio y necesitará varias autorizaciones antes de su implementación. También se ha propuesto otro proyecto de extensión del metro Este-Oeste de 10 km (6,2 millas) desde Howrah Maidan hasta la terminal de autobuses de Santragachi . Rail India Technical and Economic Service (RITES), la agencia ejecutora de este proyecto, tenía previsto comenzar las obras del corredor a principios de 2017. [ 62 ]  

Cronología

  • 2009: Se adjudica a Gammon y Simplex Infrastructure el contrato para la construcción de las estaciones de superficie y el viaducto.
  • 2009: Se adjudicó el contrato para la construcción del tramo subterráneo desde Subhash Sarabor hasta la Estación Central a la empresa conjunta ITD-ITD Cementation.
  • Febrero de 2009: Comienza la construcción física del corredor este-oeste.
  • 2010: Se adjudica a Afcons el contrato para la construcción del tramo subterráneo desde Central hasta Howrah Maidan .
  • 2012: KMRC adjudica contrato de material rodante a la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
  • 2012: Se propuso una reorganización para evitar el desplazamiento de 80 familias de Bowbazar y de vendedores ambulantes de Brabourne Road.
  • 2014: CAF se retira del contrato de material rodante de KMRC debido al aumento de los costes.
  • 2015: Ferrocarriles y JICA aprueban la reordenación de la vía férrea entre las estaciones de Sealdah y Howrah.
  • 2015: La estación de Subodh Mullick Square, una parada clave en el plan revisado, fue eliminada para evitar el desalojo de los vendedores ambulantes.
  • 2015: Las vías elevadas, excepto el tramo de 365 metros (1198  pies) en Duttabad, están listas.
  • Febrero de 2016: Se adjudica a BEML un contrato para el suministro de material rodante para 14 trenes con 6 vagones .
  • Enero de 2017: Finalizados los trabajos estructurales y de techado de todas las estaciones elevadas.
  • Marzo de 2017: Comienzan las obras en  un tramo elevado de 365 metros (1198 pies) en Duttabad, tras el reasentamiento de las familias afectadas. El tramo elevado estará construido con vigas de acero.
  • Marzo de 2017: Afcons apoda a la tuneladora Prerna y Rachna, inspirándose en los nombres de la hija de uno de sus empleados.
  • 23 de mayo de 2017: La primera tuneladora finaliza la excavación del túnel en dirección este bajo el río Hoogly.
  • 21 de junio de 2017: La segunda tuneladora finaliza la excavación del túnel en dirección oeste bajo el río Hoogly.
  • Junio ​​de 2017: Se recibió permiso del Servicio Arqueológico de la India para la construcción de un túnel a menos de 100 metros (328  pies) de tres edificios patrimoniales.
  • Julio de 2017: El depósito de tranvías de Esplanade se trasladó para facilitar la construcción de la estación de metro.
  • Julio de 2017: Los residentes de 11 edificios en Brebourne Road fueron evacuados de forma escalonada cuando la tuneladora pasó por debajo de estos edificios antiguos.
  • Agosto de 2017: La parada de minibuses de Mahakaran se trasladó para facilitar la construcción de la estación subterránea.
  • Septiembre de 2017: Panasonic Manufacturing y Zhuzhou CRRC Times Electric han obtenido el contrato para la instalación de puertas de andén en las 12 estaciones.
  • Octubre de 2017: Se completaron 365 m de tramo elevado en Duttabad utilizando vigas de acero.
  • Diciembre de 2017: Continúan las obras de construcción del túnel entre la estación de Mahakaran y la estación de Esplanade.
  • Diciembre de 2017: KMRC declara que la primera fase estará ubicada entre el Sector V y el Estadio IFA Salt Lake, en lugar de Phoolbagan, y que se inaugurará en junio de 2018.
  • Enero de 2018: Un vagón de demostración llega al depósito de IFA Salt Lake Metro. La gente cuestiona su utilidad.
  • 12 de febrero de 2018: El gerente general del metro, el Sr. Ajay Vijayvargiya, pospone nuevamente la apertura de la primera fase de junio a septiembre de 2018. [ 63 ]
  • Febrero de 2018: KMRC y los Ferrocarriles han pospuesto constantemente la apertura de la Fase 1 (la nueva fecha límite era antes de octubre de 2018) y han acortado la ruta de la Fase 1 desde Sealdah hasta Phoolbagan y ahora solo hasta Salt Lake Sec V.
  • 23 de marzo de 2018: La primera tuneladora, denominada Prerna, llega a la estación de Esplanade, completando así el tramo entre Howrah Maidan y Esplanade. Este túnel será utilizado por el túnel que se dirige a Howrah.
  • 31 de marzo de 2018: BEML entrega el primer tren de metro a KMRC. Los trenes llegarán en 20 días. El segundo tren se entregará a finales de abril.
  • 5 de abril de 2018: La segunda tuneladora finaliza la perforación del segundo túnel entre Howrah Maidan y la estación Esplanade.
  • 20 de abril de 2018: El primer tren de cercanías llega al depósito de IFA Salt Lake. [ 64 ]
  • 1 de mayo de 2018: Llega el segundo tren de cercanías procedente de BEML.
  • 20 de junio de 2018: Comienza la primera prueba de manejo dentro del depósito. [ 65 ]
  • 27 de junio de 2018: Las obras de perforación del túnel de Esplanade Sealdah se paralizaron debido a la presencia de una estructura de acero en la Línea Azul .
  • 4 de julio de 2018: Primera prueba entre Central Park y el Sector V. [ 66 ]
  • Julio de 2018: Se anuncia la fecha límite de octubre para la inauguración.
  • Agosto de 2018: Se suspenden las obras de construcción del túnel entre Esplanade y Sealdah debido a la detección de vigas de acero subterráneas de la Línea Azul.
  • Agosto de 2018: Debido a problemas de financiación y otras dificultades, la primera edición se pospuso hasta marzo de 2019.
  • 30 de agosto de 2018: Comienza la instalación de puertas de andén en las estaciones de Karunamoyee y Central Park.
  • Octubre de 2018: Se realizaron pruebas entre las estaciones del Sector V y del Estadio IFA Salt Lake.
  • Noviembre de 2018: Pruebas realizadas por RDSO entre las estaciones del Sector V y del Estadio IFA Salt Lake.
  • Noviembre de 2018: El límite de velocidad de los trenes que circulan por la Línea Azul disminuyó debido a la retirada de vigas de acero.
  • Noviembre de 2018: Se construyen pequeños túneles utilizando el método NATM en Esplanade para retirar las vigas de acero que quedaron durante la construcción del Metro Norte-Sur en la década de 1980. [ 67 ] [ 68 ]
  • Diciembre de 2018: Se detectaron problemas en el software.
  • 25 de enero de 2019: Comienza la excavación del túnel en el tramo Esplanade Sealdah. La tuneladora Chandi inicia su empuje inicial desde la estación Esplanade. La excavación durará entre 12 y 15 meses.
  • 19 de febrero de 2019: La segunda tuneladora, llamada Urvi, comienza a excavar un túnel desde la estación de Esplanade.
  • Febrero de 2019: Publicación de la tabla de tarifas.
  • Abril de 2019: Se detectaron fallos durante la integración del software al negociar curvas en la línea (primera fase del proyecto hasta el estadio Salt Lake). Los fallos se han corregido y la empresa de señalización y comunicaciones Ansaldo STS ha recomendado 1000 horas de funcionamiento de prueba antes de la puesta en servicio. [ 69 ]
  • Abril de 2019: La inauguración se retrasa de nuevo. No se cumple el plazo de finales de abril. Nuevo plazo: junio.
  • Mayo de 2019: Las tuneladoras Urvi y Chandi, tras un lento comienzo inicial, avanzan de forma constante hacia Sealdah.
  • 18 de mayo de 2019: Obtiene la autorización de la RDSO y la aprobación de la junta ferroviaria. [ 70 ]
  • 31 de mayo de 2019: Electrificación del tercer riel y prueba en el tramo subterráneo desde las estaciones IFA Salt Lake Stadium y Phoolbagan. Fue la primera vez desde 1995 que se realizó una prueba de metro bajo tierra. [ 71 ]
  • 14 de junio de 2019: Inspección realizada por el departamento de bomberos. Se constata la insuficiencia de salidas de emergencia en las estaciones de Bengal Chemical e IFA Saltlake Stadium.
  • 15 de junio de 2019: Obtiene la aprobación de seguridad internacional de un certificador francés.
  • 3 de julio de 2019: Las tuneladoras Rachna y Prerna fueron retiradas con éxito del Parque Curzon.
  • 7 de julio de 2019: El departamento de bomberos garantiza permiso temporal a las dos estaciones, Bengal Chemical e IFA Saltlake Stadium. El NOC tendrá una validez de un año. [ 72 ]
  • 18 de julio de 2019: Las operaciones se transfieren a Metro Railway, Kolkata, de Kolkata Metro Rail Corporation [ 73 ]
  • 23 de julio de 2019: Inspección de CRS y auditoría de seguridad para la prueba inicial. Sin embargo, el departamento de bomberos retrasó la NOC.
  • 30 de julio de 2019: Inauguración reprogramada para septiembre. Se lanza la tarjeta inteligente. Empleados del Metro de Calcuta reciben capacitación por parte de la Corporación del Metro de Calcuta. [ 74 ]
  • 2 de agosto de 2019: Se otorgó la aprobación del CRS, con una validez de 3 meses para la autorización. [ 75 ]
  • 12 de agosto de 2019: La estación de metro más profunda de la India, Howrah (30  m (98  pies)), finaliza su construcción estructural. La obra duró 17 meses. [ 76 ]
  • 21 de agosto de 2019: Comienza el juicio hasta el cruce de Sealdah y el juicio simulado de 7 días. [ 77 ]
  • 1 de septiembre de 2019: La tuneladora Chandi perfora un acuífero, provocando un hundimiento masivo del suelo. Varios edificios, incluidas las Cámaras Futnani , resultaron dañados y cientos de personas tuvieron que ser trasladadas a hoteles [ 78 ] [ 79 ].
  • Octubre de 2019: A mediados de mes, el terreno se estabilizó mediante inyecciones de lechada y no se registraron más hundimientos. El Tribunal Superior ordenó la suspensión de las obras de perforación del túnel hasta nuevo aviso.
  • 30 de octubre de 2019: Comenzó la primera ronda de pruebas de servicio. [ 75 ]
  • Octubre de 2019: La primera fase de esta línea tenía previsto iniciar su primer recorrido comercial el 24 de octubre, el mismo día en que se inauguró la primera línea de metro de la India, la Línea Azul, en 1984.
  • 24 de octubre de 2019: Sin embargo, la fecha se pospuso al 7 de noviembre por razones técnicas.
  • 30 de octubre de 2019: Comenzó la segunda ronda de pruebas de servicio. [ 75 ]
  • 8 de noviembre de 2019: La Autoridad del Metro tampoco pudo iniciar su recorrido inaugural el 7 de noviembre. Se inició un simulacro de falla que se llevó a cabo hasta el 18 de noviembre. [ 80 ] [ 75 ]
  • 26 de noviembre de 2019: El plazo inicial para la presentación del CRS ha expirado. Se ha concedido un período de gracia de 3 meses. Válido hasta el 29 de febrero de 2020. [ 81 ]
  • Diciembre de 2019: Se planeó una nueva fecha de apertura, es decir, finales de diciembre. Pero, nuevamente, no se cumplió.
  • 7 de enero de 2020: El Tribunal Superior solicita a Ferrocarriles que presente un informe sobre la reanudación de las obras de construcción del túnel del Metro Este-Oeste, que se detuvieron tras el accidente de Bowbazar . [ 43 ]
  • 28 de enero de 2020: 2022 es la fecha límite revisada para todo el corredor. [ 82 ]
  • 3 de febrero de 2020: El último grupo de 2 familias se mudó a nuevos apartamentos desde el hotel después del accidente de Bowbazar . [ 83 ] Se anunció la fecha de inauguración final. El Ministro de Ferrocarriles inaugurará los servicios el 13 de febrero. [ 17 ]
  • 11 de febrero de 2020: Se llevaron a cabo los últimos juicios, conocidos como "juicios programados". [ 41 ] El Tribunal Superior autoriza la reanudación de la construcción en el área de Bowbazar. [ 84 ]
  • 13 de febrero de 2020: Se inaugura la primera fase desde el Sector V de Salt Lake hasta el Estadio IFA Salt Lake.
  • 14 de febrero de 2020: Comienzan los servicios comerciales. [ 41 ]
  • 28 de febrero de 2020: Se reanudaron las obras de túneles en la zona de Bowbazar y reaparecen grietas en los edificios. [ 85 ]
  • Marzo de 2020: Todas las operaciones y construcciones se detuvieron debido al confinamiento nacional por el coronavirus .
  • 18 de junio de 2020: El tramo del estadio IFA Salt Lake a Phoolbagan recibe la aprobación del CRS. [ 86 ]
  • 10 de agosto de 2020: Se completa el pozo de evacuación más profundo de la India en Strand Road . [ 87 ]
  • 2 de octubre de 2020: El paso elevado Vidyapati Setu (Sealdah Flyover) ha sido cerrado por la policía de Calcuta debido a que habían comenzado los trabajos de construcción de un túnel con tuneladora bajo este puente en ruinas. [ 88 ]
  • 4 de octubre de 2020: Los servicios se extienden hasta Phoolbagan. [ 89 ]
  • 8 de octubre de 2020: La Asociación India de Fútbol de Bengala Occidental anunció que la estación de metro del estadio Salt Lake pasó a llamarse Estadio IFA Salt Lake . [ 90 ]
  • 9 de octubre de 2020: Se completaron los trabajos en el túnel en dirección este (hacia Salt Lake Sector V ). La tuneladora Urvi entró en la estación de metro Sealdah, aún en construcción , alrededor de las 17:00. [ 91 ] Anteriormente, el 4 de octubre de 2020, la policía de Calcuta reabrió el paso elevado Vidyapati Setu (Sealdah Flyover) al tráfico vehicular, ya que los trabajos de construcción del túnel habían finalizado 13 horas antes. [ 92 ]
  • 4 de enero de 2021: La tuneladora Urvi comienza a cubrir el último tramo de 800  m (2600  pies) del túnel del metro EW desde Sealdah hasta Esplanade. [ 93 ]
  • 15 de mayo de 2021: La tuneladora Urvi llega al pozo Bowbazar. Se completa el último tramo de túnel de todo el proyecto. [ 36 ]
  • 11 de mayo de 2022: Otro hundimiento azotó Bowbazar causando daños importantes a varios edificios, similares a los de septiembre de 2019. [ 94 ]
  • 12 de julio de 2022: Los servicios se extienden hasta Sealdah . [ 95 ]
  • 21 de abril de 2023: El metro de Calcuta realiza su primer recorrido de prueba submarino para pasajeros entre Esplanade y Howrah Maidan. [ 96 ]
  • Diciembre de 2023: El metro de Calcuta añade luz azul en el tramo del túnel submarino para dar a los pasajeros la sensación de estar bajo el río Hooghly. [ 59 ]
  • 6 de marzo de 2024: El tramo Esplanade – Howrah Maidan de la Línea Verde fue inaugurado por el Primer Ministro Narendra Modi (junto con los tramos truncados de Taratala – Majerhat de la Línea Púrpura y Kavi Subhash – Hemanta Mukhopadhyay de la Línea Naranja ). [ 97 ] [ 28 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]
  • 15 de marzo de 2024: El tramo Esplanade – Howrah Maidan del metro abre sus puertas al público en general. [ 101 ]
  • 6 de septiembre de 2024: Los trabajos restantes de construcción del túnel en el tramo Esplanade-Sealdah provocaron grietas persistentes y filtraciones de agua en los edificios locales de Bowbazar, donde 52 personas fueron evacuadas, lo que constituye el epicentro del problema para las autoridades del metro desde 2019. [ 102 ]
  • 17 de diciembre de 2024: Tras la finalización de la excavación del túnel por parte de la tuneladora Urvi, aún quedaba por completar un tramo crítico de 38  m (125  pies) del túnel en dirección oeste. Esta sección se completó cuidadosamente mediante el método tradicional de excavación a cielo abierto.
  • 13 de enero de 2025: Prueba realizada con éxito en el túnel en dirección oeste entre Sealdah y Esplanade. [ 29 ]
  • 22 de agosto de 2025: Se inauguró el tramo Sealdah-Esplanade. Este tramo conectó las dos secciones anteriormente separadas, desde Salt Lake Sector-V hasta Sealdah y desde Esplanade hasta Howrah Maidan, en una sola línea continua. [ 21 ]

Véase también

Referencias

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