Platform screen doors

Platform screen doors (PSDs), also known as platform edge doors (PEDs), are used at some train, rapid transit and people mover stations to separate the platform from train tracks, as well as on some bus rapid transit, tram and light rail systems. Primarily used for passenger safety,^[1] they are a relatively new addition to many metro systems around the world, some having been retrofitted to established systems. They are widely used in newer Asian and European metro systems, and Latin American bus rapid transit systems.

The idea of platform edge doors dates from as early as 1908, when Charles S. Shute of Boston was granted a patent for "Safety fence and gate for railway-platforms".^[2] The invention consisted of "a fence for railway platform edges", composed of a series of pickets bolted to the platform edge, and vertically movable pickets that could retract into a platform edge when there was a train in the station.^[3] In 1917, Carl Albert West was granted a patent for "Gate for subrailways and the like".^[4] The invention provided for spaced guides secured to a tunnel's side wall, with "a gate having its ends guided in the guides, the ends and intermediate portions of the gate having rollers engaging the side wall". Pneumatic cylinders with pistons would be used to raise the gates above the platform when a train was in the station. Unlike Shute's invention, the entire platform gate was movable, and was to retract upward.^[5]

Las primeras estaciones del mundo con puertas de andén fueron las diez estaciones de la Línea 2 del Metro de San Petersburgo, inauguradas entre 1961 y 1972. Las "puertas" de andén son, en realidad, aberturas en la pared de la estación que sostiene el techo del andén. Los túneles de vía adyacentes a los andenes centrales de las diez estaciones se construyeron con tuneladoras (TBM), y los andenes centrales se ubicaron en una bóveda separada entre los dos túneles de vía. Normalmente, las tuneladoras excavan los túneles profundos entre estaciones, mientras que las bóvedas de las estaciones se excavan manualmente y contienen tanto las vías como el andén. Sin embargo, en el caso del Metro de San Petersburgo, las tuneladoras excavaron un par de túneles continuos que atravesaban las diez estaciones, y las estaciones mismas se construyeron en bóvedas que solo contenían el andén, con pequeñas aberturas en los laterales de la bóveda, para que los pasajeros pudieran acceder a los trenes en los túneles. ^{[ 6 ]}

El sistema de transporte rápido masivo de Singapur , inaugurado en 1987, se describe a menudo como el primer sistema de metro pesado del mundo en incorporar sistemas de ventilación de superficie (PSD) en sus estaciones por razones de control climático y seguridad, en lugar de por limitaciones arquitectónicas, ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} aunque el metro ligero de Lille , inaugurado en 1983, es anterior a este. ^{[ 9 ]}

El metro de Lille (arriba) fue el primer sistema en estar equipado con puertas de andén de cristal, anterior al metro de Singapur (abajo).

Aunque los términos se usan a menudo indistintamente, las puertas de andén pueden referirse tanto a barreras de altura completa como de media altura. Las puertas de andén de altura completa son barreras totales entre el piso y el techo de la estación, mientras que las puertas de andén de media altura se denominan puertas de borde de andén o puertas automáticas de andén , ya que no llegan al techo y, por lo tanto, no crean una barrera total. Las puertas de andén, que suelen tener solo la mitad de la altura de las puertas de andén completas, son puertas correderas a la altura del pecho situadas en el borde de los andenes para evitar que los pasajeros caigan a las vías . Sin embargo, a veces alcanzan la altura del tren. Al igual que las puertas de andén de altura completa, estas puertas de andén se abren o cierran simultáneamente con las puertas del tren. Estos dos tipos de puertas de andén son actualmente los principales tipos en el mundo.

Las puertas ayudan a:

• Evitar que las personas caigan accidentalmente a las vías, se acerquen demasiado a los trenes en movimiento y cometan suicidio (saltando) u homicidio (empujando). ^{[ 7 ]} El uso de puertas de andén en Corea del Sur ha reducido los suicidios relacionados con el ferrocarril en un 89 %. ^{[ 10 ]}
• Prevenir o reducir la sensación de viento que experimentan los pasajeros debido al efecto pistón , que en algunas circunstancias podría provocar que pierdan el equilibrio.
• Mejorar la seguridad: reducir el riesgo de accidentes, especialmente los causados ​​por trenes que pasan por la estación a alta velocidad. ^{[ 7 ]}
• Mejorar el control climático dentro de la estación (la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado son más efectivos cuando la estación está físicamente aislada del túnel). ^{[ 7 ]} La instalación de puertas de andén en el metro de Seúl mejoró la eficiencia de refrigeración en un 30%, lo que ahorra 16.700 millones de wones anualmente. ^{[ 11 ]}
• Mejorar la seguridad: el acceso a las vías y túneles está restringido. ^{[ 7 ]}
• Menores costes: elimina la necesidad de maquinistas o revisores cuando se utiliza junto con el funcionamiento automático del tren , reduciendo así los costes de mano de obra.
• Evitar la acumulación de basura en las vías, que puede suponer un riesgo de incendio, además de dañar y posiblemente obstruir los trenes. ^{[ 12 ]}
• Mejora la calidad del sonido de los anuncios en el andén, ya que se reduce el ruido de fondo de los túneles y los trenes que entran o salen. ^{[ 13 ]}
• En andenes subterráneos o interiores, evite que el aire se contamine con los humos causados ​​por la fricción de las ruedas del tren contra las vías. ^{[ 14 ]} Los niveles de polvo fino se redujeron aproximadamente un 20 % después de la instalación de puertas de andén en el metro de Seúl. ^{[ 11 ]}

La principal desventaja de los sistemas de puertas de andén es su coste. Al utilizarse para modernizar sistemas antiguos, pueden limitar el tipo de material rodante que se puede usar en una línea, ya que las puertas de los trenes deben ajustarse al espacio entre las puertas de los andenes, lo que puede generar costes adicionales debido a la compra innecesaria de nuevo material rodante y las consiguientes mejoras en los depósitos.

A pesar de la notable mejora en la seguridad de los pasajeros en la interfaz andén-tren, las puertas de andén introducen nuevos riesgos que deben gestionarse cuidadosamente durante su diseño e instalación. El principal riesgo es el atrapamiento entre las puertas cerradas del andén y el vagón, lo que, de no detectarse, puede provocar la muerte cuando el tren arranca (véase § Incidentes ). Si bien estos casos son poco frecuentes, el riesgo puede minimizarse con un diseño cuidadoso, en particular mediante el enclavamiento del sistema de puertas con el sistema de señalización y la minimización del espacio entre las puertas cerradas del andén y la carrocería del tren. En algunos casos, se utilizan sistemas de monitorización activa para controlar este espacio.

Las puertas de andén de media altura, también conocidas como puertas automáticas de andén, son más económicas de instalar que las puertas de andén de altura completa, que requieren una estructura metálica más robusta. Por lo tanto, algunos operadores ferroviarios pueden preferir esta opción para mejorar la seguridad en los andenes y, al mismo tiempo, mantener bajos los costos y ventilar naturalmente los andenes sin aire acondicionado. Sin embargo, estas puertas son menos efectivas que las puertas de andén completas para evitar que las personas salten intencionalmente a las vías. ^{[ 15 ]} Estas puertas se utilizaron por primera vez en la práctica por el MTR de Hong Kong en la línea Disneyland Resort para los diseños de estaciones al aire libre. La mayoría de los diseños de puertas de andén de media altura son más altos que los instalados en la línea Disneyland Resort.

En las estaciones donde varios tipos de trenes, con diferentes longitudes y distancias entre puertas, comparten los mismos andenes, también existen puertas de andén con barreras de cuerda. Estas barreras se mueven hacia arriba, en lugar de hacia los lados, para permitir el paso de los pasajeros.

Algunos países de Japón, Corea, China y Europa del Este tienen estaciones que utilizan puertas de malla metálica con sistema de cuerda, para reducir el coste de instalación y solucionar el problema de los diferentes tipos de trenes y las distancias entre las puertas de los vagones.

Las primeras puertas correderas de altura completa se instalaron en los andenes subterráneos de la estación de Osaka , inaugurada en marzo de 2023, aunque también se pueden encontrar algunas variantes de media altura en un conjunto instalado en los andenes del Shinkansen de la estación de Shinagawa en Tokio . Su uso es poco frecuente, ya que son una alternativa mucho más costosa y compleja que las puertas correderas de cuerda. La única diferencia con estas últimas es que se mueven lateralmente para permitir el paso de los pasajeros.

En la estación de Osaka, las puertas están diseñadas como un solo bloque (equivalente a la longitud de un vagón). Consta de cinco unidades: una "puerta principal" tipo pared suspendida desde la parte superior y dos conjuntos de "puertas secundarias" de vidrio. Cuando el tren llega a la estación, un escáner especial en el andén lee la información de la etiqueta de identificación colocada en el tren para identificar su tipo y el número de vagones. Una vez identificados instantáneamente el tipo y el número de vagones, cada unidad se desliza automáticamente para adaptarse a la configuración del tren detenido. Las puertas principal y secundarias se deslizan entonces a la posición óptima para alinearse con precisión con la posición de cada puerta de vagón. ^{[ 16 ]}

Dado que la tecnología aún es nueva, dichas puertas todavía se encuentran en fases de prueba en varios países del mundo. ^{[ 17 ]}

Se prevé que la línea D del Subte de Buenos Aires cuente con puertas de andén en el futuro, una vez instalado el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

El metro de Sídney , inaugurado en mayo de 2019, fue el primer sistema ferroviario de tránsito rápido totalmente automatizado de Australia. La mayoría de los andenes subterráneos cuentan con puertas de andén de altura completa, mientras que los andenes a nivel de calle, elevados y algunos subterráneos también disponen de puertas laterales de altura completa. Las cinco estaciones existentes de la línea ferroviaria de Epping a Chatswood se modernizaron para cumplir con los estándares de tránsito rápido, y todas ellas se equiparon con puertas laterales de andén de altura completa. ^{[ 21 ]}

En Melbourne, el Metro Tunnel , que conecta South Kensington con South Yarra y que abrió sus puertas en noviembre de 2025, cuenta con puertas de andén en las estaciones subterráneas. ^{[ 22 ]} El nuevo material rodante se ha diseñado específicamente con puertas que se alinearán con los paneles de andén de altura completa. El Suburban Rail Loop , totalmente automatizado y cuya inauguración está prevista para 2035, contará con puertas de andén en todas las estaciones.

The Cross River Rail in Brisbane, which is currently under construction and scheduled to open in 2026, will have platform screen doors on the new Boggo Road, Woolloongabba and Albert Street underground stations, and the new underground platforms of Roma Street station.^[23]

Currently, only the Serfaus U-Bahn and a portion of Line U2 of the Vienna U-Bahn (from Schottentor station to Karlsplatz station) use platform screen doors. The section of Line U2 with platform screen doors was converted as part of the construction of Line U5 (which will use platform screen doors throughout) and was reopened on 6 December 2024 after three years of construction.^[24]

The Dhaka Metro Rail uses half-height platform screen doors at all of its elevated stations.

Platform screen doors are being installed on Line 3 of the Minsk Metro, which first opened in late 2020, and will be installed at stations on the later sections of the line.^[25]

The Platform Screen Doors have been present in the São Paulo Metro since 2010, when the Sacomã Station was opened.^[27] As of 2019, five of the six lines of the São Paulo Metro have the equipment: Lines 4 - Yellow, 5 - Lilac and 15 - Silver have the equipment installed in all of its stations. The feature is also present in some stations of Line 2 - Green and Line 3 - Red. They are planned to be installed in 41 stations of lines 1, 2 and 3 by the end of 2021,^[28] as well as all stations of line 5 by the end of 2020.^[29]

Los PSD también se encuentran en las estaciones de metro del RIT BRT y en el tren ligero Santos desde 2016. ^{[ 30 ]}

En todas las estaciones de la línea 3 del metro de Sofía se utilizan puertas de andén de media altura. ^{[ 31 ]}

En 2021, se instaló un sistema de puertas de seguridad de cuerda (RSD) en el cruce Slivnitsa - Estadio Vasil Levski , así como en las estaciones GM Dimitrov , Mladost I e Inter Expo Center – Tsarigradsko shose de la Línea 1 del Metro de Sofía . Las puertas de andén "estándar" no se pueden usar en esas líneas debido a las diferentes configuraciones de las puertas entre los modelos 81-717/714 y 81-740/741 utilizados. En total, estas barreras de seguridad de cuerda están instaladas en 12 de las estaciones más concurridas de la Línea 1 del Metro de Sofía , lo que proporciona mayor seguridad a los pasajeros y protege contra caídas accidentales. ^{[ 32 ]}

Se utilizan puertas de andén en las tres estaciones de Terminal Link y en las estaciones Union y Pearson Airport a lo largo de la ruta Union Pearson Express hacia el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga , Ontario. Se instalarán puertas de andén en todas las estaciones de la futura Línea Ontario de Toronto . ^{[ 33 ]} Además, como parte de las importantes renovaciones y ampliaciones de la estación de intercambio de metro Bloor-Yonge , se instalarán puertas de andén en ambos andenes de la Línea 1. Las puertas también se instalarán en los andenes de la Línea 2 una vez que se realicen las mejoras de señalización CBTC en la línea. La adición de dichas puertas en la estación Bloor-Yonge ha generado rumores de una implementación más amplia en todo el sistema, incluyendo la futura extensión del metro de Scarborough y la extensión del metro de Yonge North , aunque la Comisión de Tránsito de Toronto o Metrolinx no han anunciado ninguna confirmación ni financiación . ^{[ 34 ]}

El Réseau express métropolitain (REM) del Gran Montreal , la red de transporte rápido suburbano complementario sin conductor de 67 kilómetros de longitud que se inaugurará en cinco fases entre 2023 y 2027 ^{[ 35 ]} cuenta con puertas de malla en cada una de sus estaciones.

Con la llegada del REM, las peticiones para modernizar las puertas de andén del Metro de Montreal y así combatir las demoras causadas por la sobreaglomeración son cada vez más frecuentes. La instalación de puertas de altura completa podría reducir la dificultad para abrir las puertas de entrada a las estaciones a nivel del suelo, debido al desequilibrio de presión provocado por el paso de los trenes. Dado que existen dos configuraciones diferentes de puertas de tren en el Metro de Montreal (los trenes MR-73 más antiguos tienen cuatro puertas a cada lado del vagón, mientras que los MPM-10 tienen tres), es improbable que se instalen puertas de andén en el Metro de Montreal hasta la retirada de la flota MR-73.

En junio de 2023, TransLink , operador del SkyTrain de Vancouver , anunció un estudio de viabilidad para la instalación de puertas de andén en las líneas Expo y Millennium . Dicha instalación se había considerado previamente inviable debido a la diversidad de la flota del SkyTrain y a la diferente ubicación de las puertas. Sin embargo, con la adquisición de los trenes Alstom Mark V , que reemplazarán a los antiguos Mark I , la ubicación de las puertas permite que el estudio de viabilidad pueda llevarse a cabo. Los resultados se publicarán en algún momento de 2025. ^{[ 36 ]}

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  La línea 6 del Metro de Santiago , inaugurada en noviembre de 2017, introdujo las puertas de andén y la convirtió en una de las más modernas de Latinoamérica .
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  Ya se han instalado las puertas de andén en la estación de San Pablo de la línea 1 .

Actualmente, las puertas de andén están en uso en las líneas 3 y 6 del Metro de Santiago, una nueva característica del sistema. La instalación de puertas de andén en las estaciones de la Línea 1 comenzó en 2025, empezando por la estación San Pablo , donde las puertas entraron en funcionamiento el 2 de marzo de 2026. ^{[ 37 ]}

Todos los sistemas de metro en China tienen puertas de andén instaladas en la mayoría de sus líneas. Todas las estaciones construidas después de mediados de la década de 2000 tienen algún tipo de barrera de andén. La Línea 2 del Metro de Guangzhou , que se inauguró en 2002, es el primer sistema de metro en China continental que ha instalado puertas de andén desde su finalización. ^{[ 38 ]} La antigua Línea 1 del Metro de Guangzhou también completó la instalación de puertas de andén entre 2006 y 2009. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} Solo las líneas 3, 12 y 13 del Metro de Dalian , la línea 1 del Metro de Wuhan y las líneas 3, 4 y 8 del Metro de Changchun tienen estaciones sin puertas de andén en sus líneas más antiguas (a fecha de 21 de septiembre de 2019). Sin embargo, muchas están comenzando el proceso de modernización de estas líneas con puertas de andén.

Además, muchos sistemas de autobuses de tránsito rápido, como el de Guangzhou, también cuentan con paradas equipadas con puertas de andén. Estas puertas también están presentes en algunas paradas de tranvía y tren ligero, como las del tren ligero de Xijiao , el tranvía de Nanjing y el tranvía de Chengdu .

Varias estaciones subterráneas de trenes de alta velocidad de la red CRH utilizan puertas de andén situadas a cierta distancia del borde del andén.

Además, el distrito de Fengxian en Shanghái instaló barreras de andén en un cruce de carreteras.

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  Modernización de los sistemas de gestión de energía en la Línea 1 de Guangzhou
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  La puerta de andén de la estación Tianhe Sports Center en el BRT de Guangzhou.
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  Estación Futian , una estación subterránea del enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , con puertas de malla en el andén.

Varias estaciones del sistema de transporte rápido de autobuses TransMilenio de Bogotá utilizan puertas de andén. El tranvía de Ayacucho en Medellín también cuenta con puertas de andén de media altura en todas sus estaciones.

Los planes de la línea D del metro de Praga incluyen puertas de andén en todas las estaciones, principalmente porque es la primera línea en utilizar material rodante autónomo. Actualmente, se están probando puertas de andén en algunas estaciones de las otras líneas.

El metro de Copenhague utiliza puertas de andén Westinghouse ^{[ 42 ]} y Faiveley en todos los andenes. En las estaciones subterráneas se utilizan puertas de altura completa, mientras que en las estaciones de superficie se utilizan puertas de media altura (excepto en Lufthavnen y Orientkaj ). Las estaciones subterráneas cuentan con puertas de andén desde su inauguración, mientras que las estaciones de superficie de las líneas 1 y 2 no las tenían inicialmente y se instalaron posteriormente.

El metro de Helsinki realizó una prueba con puertas automáticas de andén de Faiveley instaladas en un andén de la estación de metro de Vuosaari durante la primera fase del proyecto. Las puertas, que forman parte del proyecto de automatización del metro de Siemens, se construyeron en 2012. La fase 2 del proyecto se retrasó debido a las pruebas técnicas y de seguridad relacionadas con la automatización del metro. ^{[ 43 ]} Las puertas se retiraron en 2015.

Tren en Châtelet de la línea 14 del metro de París.

Cortinas de andén en la estación Vanves-Malakoff

Todas las líneas del sistema de metro automatizado VAL están equipadas con puertas de andén en cada estación, comenzando con el metro de Lille en 1983. Esto incluye también las estaciones de Toulouse y Rennes , así como los servicios de enlace con los aeropuertos CDGVAL y Orlyval .

La línea 14 del metro de París, que conecta Saint-Lazare con la Biblioteca François Mitterrand, se inauguró en 1998 con puertas de andén fabricadas por Faiveley Transport . La nueva estación Olympiades abrió sus puertas en junio de 2007. Las líneas 1 y 4 se modernizaron con puertas de andén para lograr la automatización completa sin conductor, que entró en vigor en 2012 y 2023, respectivamente. Algunas estaciones de la línea 13 cuentan con puertas de andén desde 2010 para gestionar la saturación de pasajeros, tras las pruebas realizadas en 2006.

Desde el 30 de junio de 2020, se están probando unas nuevas puertas verticales de andén, llamadas cortinas de andén , en el andén 2bis de la estación Vanves-Malakoff (en la región de París), en la línea de cercanías Transilien N. El experimento debería finalizar en febrero de 2021. ^{[ 44 ]} Transilien declaró que prefería las cortinas de andén a las puertas de andén clásicas para esta línea porque la posición de las puertas no es la misma en todo el material rodante , y que planea instalarlas en otras estaciones de Transilien si el experimento resulta exitoso. ^{[ 45 ]}

Con el nuevo Grand Paris Express , las nuevas estaciones incorporan automáticamente puertas de andén completas, comenzando con la extensión de la línea 14 desde Saint-Denis-Pleyel hasta el aeropuerto de Orly a partir de 2024.

Los sistemas de transporte de pasajeros en los aeropuertos internacionales de Frankfurt , Múnich y Düsseldorf están equipados con puertas de andén, al igual que el monorraíl suspendido de Dortmund , conocido como H-Bahn . Se planeaba probar las puertas de andén en el metro de Múnich (U-Bahn) en 2023, pero estas pruebas se han retrasado indefinidamente debido a limitaciones presupuestarias y de señalización. ^{[ 46 ]}

Todas las estaciones de la futura línea U5 del metro de Hamburgo contarán con puertas de andén de altura completa.

Las puertas de andén se utilizan en el metro de Tesalónica sin conductor , ^{[ 47 ]} que se inauguró en noviembre de 2024. Además, se utilizarán puertas de andén en la línea 4 del metro de Atenas , actualmente en construcción .

A partir del 5 de junio de 2025, todos los andenes de trenes pesados ​​y de capacidad media están equipados con puertas de andén o barreras automáticas. Las barreras automáticas se utilizan actualmente en todas las estaciones a nivel del suelo y elevadas, mientras que las puertas de andén se utilizan en todas las estaciones subterráneas y en algunas estaciones a nivel del suelo o elevadas. Ninguno de los andenes del tren ligero cuenta con puertas de andén ni barreras automáticas.

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  La estación de East Tsim Sha Tsui ha tenido el conjunto de puertas de andén más largo del mundo desde su inauguración en 2004, pero un tercio de ellas han estado fuera de servicio desde que la estación comenzó a dar servicio a trenes más cortos en la línea West Rail (ahora línea Tuen Ma ) en 2009.
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  El andén de la estación de Disneyland Resort se convirtió en la segunda estación de Hong Kong en tener instaladas puertas de media altura en el borde del andén, después de Sunny Bay .
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  El andén de la estación de Choi Hung fue donde el MTR probó por primera vez los sistemas de puertas automáticas en 1996. Las puertas actuales se instalaron en 2001.
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  Andén 3 de la estación de Tai Wai, que da servicio a los trenes de la línea Tuen Ma con destino a Tuen Mun .

Desde mediados de 1996, la Corporación MTR había estado estudiando la viabilidad de instalar puertas de andén en las estaciones más antiguas para reducir los suicidios en el MTR y disminuir los costos de aire acondicionado. Se eligieron los andenes 2 y 3 de Choi Hung para la prueba debido a que eran andenes en desuso y recibían un bajo número de pasajeros. Durante la prueba en 1996, se instalaron puertas de andén de dos vagones y medio de largo en cada uno de los dos andenes. Dado que los trenes de la línea Kwun Tong contaban con ocho vagones, se decidió retirar las puertas de andén para permitir una operación más fluida.

Con la inauguración de la línea Tung Chung y el Airport Express , Hong Kong contó con sus primeros trenes de cercanías de altura completa en pleno funcionamiento en 1998.

The MTR decided in 1999 to undertake the PSD Retrofitting Programme at 74 platforms of 30 select underground stations on the Kwun Tong, Island, and Tsuen Wan lines. 2,960 pairs of PSDs were ordered from Gilgen Door Systems. Choi Hung became the first station to receive platform screen doors from this programme in August 2001. The Mass Transit Railway became the first metro system in the world to retrofit PSDs on a transit system already in operation.^[48] The program was completed in March 2006.^[49] All subsequent new stations or platforms installed with PSDs also used those manufactured by Gilgen Door Systems, until the cross-harbour extension of the East Rail Line which used platform screen doors manufactured by Fangda Group.^[50]

The opening of the Sunny Bay and Disneyland Resort stations in 2005 also meant the first platform-edge doors entering operation for the MTR network. These doors are currently the lowest in the entire network of being at around 1.2 m (3 ft 11 in) high, compared to 1.55 m (5 ft 1 in) on the Kwun Tong, Tsuen Wan, Island and Tung Chung lines and 1.7 m (5 ft 7 in) on the Tuen Ma and South Island lines.

In 2006, the MTR began studying ways to introduce barriers at above-ground and at-grade stations, which was considered more complicated as those stations were naturally ventilated and the introduction of full-height platform screen doors would entail the installation of air conditioning systems. In 2008, the corporation decided to install automatic platform gates (APGs) at eight stations (the MTR Corporation Limited and KCR Corporation had been operationally merged since 2007, but KCR stations were not included in this study).^[49] The eight stations were retrofitted with APGs in 2011.

From July 2000 to December 2013, the MTR Corporation collected a surcharge of 10 cents from each Octopus-paying passenger to help pay for the installation of PSDs and APGs. Over HK$1.15 billion was collected in total.^[51]

También se instalaron puertas de andén en todos los andenes de la línea West Rail (ahora parte de la línea Tuen Ma ), construida entonces por la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) antes de la fusión MTR-KCR . La línea Ma On Shan no tenía puertas en el momento de su inauguración, a pesar de haber sido construida al mismo tiempo que la West Rail; estas se añadieron posteriormente entre 2014 y 2017, antes de la inauguración de la primera fase de la línea Tuen Ma el 14 de febrero de 2020.

La instalación de puertas de andén en Hong Kong ha sido eficaz para reducir las lesiones ferroviarias y las interrupciones del servicio. ^{[ 52 ]}

El conjunto de puertas de andén más largo del mundo en aquel entonces se encuentra en la estación de East Tsim Sha Tsui , donde inicialmente prestaba servicio a la línea East Rail cuando los trenes MLR de 12 vagones todavía estaban en servicio. ^{[ 53 ]} Tras la finalización del Kowloon Southern Link y la entrega de la estación a la línea West Rail (ahora parte de la línea Tuen Ma), la posterior reducción de la longitud de los trenes de 12 a 7 vagones provocó que muchas de las puertas de andén quedaran fuera de servicio, aunque los trenes se alargaron a ocho vagones en mayo de 2018.

La línea West Rail (ahora parte de la línea Tuen Ma) tenía todas sus estaciones equipadas con APG, y otra línea constituyente de la línea Tuen Ma, la línea Ma On Shan, instaló su último APG y entró en servicio el 20 de diciembre de 2017.

Las últimas estaciones de Hong Kong que no son de tranvía ni tren ligero y que no cuentan con puertas o rejas de andén se encuentran en la línea East Rail , una antigua línea de KCR que no forma parte de los programas de modernización de puertas de andén del MTR. A la KCR Corporation le resultó difícil instalar las puertas de andén debido a las amplias curvas y los grandes huecos entre los andenes, especialmente en las estaciones de University , Lo Wu y Mong Kok East . Sin embargo, estas trece estaciones restantes están siendo modernizadas por Kaba como parte del proyecto Sha Tin to Central Link . Se estima que las puertas de andén tendrán una altura aproximada de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas). ^{[ 54 ]} La instalación de puertas de andén en la línea East Rail requiere el refuerzo de los andenes con barras de refuerzo y soportes, ya que las puertas, junto con los fuertes vientos, pueden aumentar considerablemente la carga estructural sobre la estructura del andén. Además, se requiere un extenso trabajo de impermeabilización, ya que muchos de estos andenes están directamente expuestos a la intemperie.

Las tres primeras estaciones de la East Rail Line en recibir puertas de andén fueron Admiralty , Exhibition Centre y Hung Hom . También se han instalado puertas de andén automáticas como parte de la modernización en las estaciones restantes, que terminó antes de la fecha prevista de finales de 2025, el 4 de junio de 2025. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Las puertas de andén que actualmente están en servicio en el MTR han sido suministradas por el fabricante suizo Kaba Gilgen , la corporación japonesa Nabtesco (bajo la marca Nabco), la francesa Faiveley Transport y Shenzhen Fangda Automatic System.

Aparte del MTR, todas las estaciones del Mover Automático de Personas del Aeropuerto Internacional de Hong Kong están equipadas con puertas de andén fabricadas por Westinghouse (para la Fase 1) ^{[ 57 ]} y Panasonic (para la Extensión Midfield). ^{[ 58 ]} Los andenes para el servicio de autobús lanzadera entre el Vestíbulo Satélite Norte y el Pabellón Este de la Terminal Uno en el HKIA, Chek Lap Kok, los Nuevos Territorios y los andenes de autobús en Yue Man Square en Kwun Tong, Nuevo Kowloon ^{[ 59 ]} también están modernizados con PSD. Después de su reapertura el 27 de agosto de 2022, el Peak Tram fue modernizado con puertas de borde de andén en el lado de embarque de las estaciones terminales.

En el Metro de Delhi , todas las estaciones de la línea Delhi Airport Metro Express , que conecta con el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi, han estado equipadas con puertas de andén de altura completa desde 2011 y las seis estaciones más concurridas de la Línea Amarilla también han sido equipadas con puertas de andén de media altura. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Puertas de andén automáticas en todas las estaciones de la Línea Rosa y Magenta .

Las puertas de andén también se utilizan en todas las estaciones subterráneas del Metro de Chennai . ^{[ 62 ]}

En el metro de Calcuta , todas las estaciones elevadas y subterráneas de la Línea Verde cuentan con puertas de andén. Está previsto introducirlas en las estaciones subterráneas de las Líneas Morada , Amarilla y Naranja . También se planea instalar puertas de andén en la Línea Azul . ^{[ 63 ]}

Todas las estaciones del Hyderabad Airport Express Metro en construcción contarán con puertas de andén de media altura (PSD) para mejorar la seguridad de los pasajeros. ^{[ 64 ]} En el Namma Metro de Bangalore , se instalarán puertas de andén para su fase II de operaciones, cuya finalización está prevista para 2019. ^{[ 65 ]} La estación de metro Electronic City , en el sur de Bengaluru, en la Línea Amarilla , será la primera estación del Namma Metro en contar con puertas de andén instaladas. ^{[ 66 ]}

En el metro de Mumbai , todas las líneas construidas por MMRDA , es decir, la Línea 2A, la Línea Amarilla , y la Línea 7A, la Línea Roja , contarán con puertas de andén de media altura en todas las estaciones elevadas y puertas de andén de altura completa en las estaciones subterráneas, ya que los trenes utilizados en estas líneas tienen un nivel GoA 4 , y también para reducir el riesgo de muertes de pasajeros por hacinamiento. La Línea 3, la Línea Aqua , contará con puertas de andén de altura completa, ya que la línea es completamente subterránea, y al igual que las líneas de MMRDA mencionadas anteriormente, tendrá un nivel GoA 4 (operación de trenes sin conductor). ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

Todas las estaciones subterráneas del metro de Pune tendrán puertas de andén. ^{[ 71 ]}

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  Se han instalado puertas de andén de altura completa en las estaciones subterráneas del metro de Chennai.
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  Puertas automáticas de andén de media altura en la estación Okhla Bird Sanctuary de la línea Magenta del metro de Delhi.
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  Puertas de andén de media altura en la estación de metro Salt Lake Stadium del Metro de Calcuta.

El Skytrain del aeropuerto Soekarno-Hatta , inaugurado en 2017, cuenta con puertas de andén de altura completa. El MRT de Yakarta , inaugurado en 2019, dispone de puertas de andén de altura completa en las estaciones subterráneas y de media altura en las estaciones elevadas. El LRT de Yakarta , inaugurado en 2019, cuenta con puertas de andén de media altura. El LRT del Gran Yakarta , inaugurado en 2023, dispone de puertas de andén de media altura. ^{[ 72 ]} Las puertas de andén se utilizan en algunas paradas de autobús de TransJakarta , pero suelen estar averiadas y deben apagarse. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

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  Puertas de andén en una de las estaciones de Skytrain de SHIA
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  Puertas de andén en la estación de tren SHIA
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  Puertas de media altura en la estación de MRT de la ASEAN
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  Puertas de media altura en la estación TransJakarta Bundaran HI

El futuro MetroLink de Dublín contará con puertas de andén.

Las estaciones subterráneas de la Línea Roja del Tren Ligero de Tel Aviv cuentan con puertas de andén de altura completa, a excepción de las estaciones de Elifelet, Shenkar y Kiryat Arye, que tienen puertas de andén de media altura.

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  Puertas de andén en la estación Monte Compatri-Pantano de la línea C del metro de Roma.
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  Estación Stazione FS en el metro de Brescia
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  Estación Garibaldi FS en la línea 5 del metro de Milán

Las puertas de andén se utilizan en la mayoría de las líneas de transporte rápido de nueva construcción y en los sistemas de nueva construcción en Italia . Estas puertas están presentes en el metro de Turín , el Venice People Mover , el Perugia Minimetrò , el metro de Brescia , las líneas 4 y 5 del metro de Milán , el Marconi Express Bologna , el Pisa Mover (que conecta el aeropuerto de Pisa con la estación Pisa Centrale) y la línea C del metro de Roma .

El metro de Tokio y el metro Toei comenzaron a usar barreras con la inauguración en 1991 de la línea Namboku (que tiene puertas de andén de altura completa), ^{[ 75 ]} y posteriormente instalaron puertas automáticas de andén en las líneas Mita , Marunouchi y Fukutoshin . Algunas líneas ferroviarias, incluidos los sistemas de metro de Sapporo , Sendai , Nagoya , Osaka , Kioto y Fukuoka , también utilizan barreras en cierta medida.

En agosto de 2012, el gobierno japonés anunció planes para instalar barreras en estaciones utilizadas por 100.000 o más personas al día, y el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo asignó 36 millones de yenes (470.800 dólares) para la investigación y el desarrollo del sistema durante el año fiscal 2011-2012. Una dificultad radicaba en que algunas estaciones son utilizadas por diferentes tipos de trenes con diseños distintos, lo que hacía que el diseño de las barreras fuera un reto. ^{[ 76 ]}

En noviembre de 2012, solo 34 de las 235 estaciones con más de 100 000 usuarios diarios habían podido implementar el plan. El ministerio declaró que 539 de las aproximadamente 9500 estaciones de tren en todo Japón cuentan con barreras. De las estaciones del metro de Tokio, 78 de 179 tienen algún tipo de barrera en el andén. ^{[ 77 ]}

En 2018, se instalaron puertas automáticas de andén en los andenes de la línea rápida Sōbu en Shin-Koiwa . Dado que los trenes de la línea miden 300 m (980 pies) de largo, el conjunto de puertas de andén batió el récord mundial de las puertas de andén más largas en la estación East Tsim Sha Tsui de Hong Kong. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

En marzo de 2023, se inauguraron las instalaciones subterráneas de la estación de Osaka (conocida como Ume-kita durante la planificación y construcción). Los andenes de los servicios expresos limitados Haruka y Kuroshio cuentan con puertas automáticas móviles de andén que cubren todo el andén desde el borde hasta el techo; estas puertas son las primeras de su tipo. ^{[ 16 ] [ 80 ]}

En todas las estaciones del metro ligero de Astana , un sistema de transporte rápido automatizado que se inauguró en 2026, se utilizan puertas de andén de altura completa .

En todas las estaciones subterráneas de la línea Kelana Jaya , desde Ampang Park hasta Masjid Jamek , en la línea Kajang , desde Muzium Negara hasta Maluri , y en la línea Putrajaya , desde Sentul Barat hasta Chan Sow Lin , se han instalado puertas de andén (PSD, por sus siglas en inglés y malayo). Antes de la llegada del tren a todas las estaciones, se escucha el mensaje automático "Por motivos de seguridad, por favor, colóquese detrás de la línea amarilla" en inglés y malayo .

En las estaciones de Kuala Lumpur Sentral y KLIA , el KLIA Ekspres también cuenta con puertas de andén (PSD) . Ambas estaciones del KLIA Aerotrain también disponen de puertas de andén.

Las puertas automáticas de andén (APG, por sus siglas en inglés) también se han instalado en todas las estaciones elevadas y subterráneas de la línea Kajang , el monorraíl de Kuala Lumpur y la línea Putrajaya .

En el futuro, todos los andenes de las estaciones de LRT y MRT contarán con puertas de andén o barreras de andén automatizadas.

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  PSD en la estación KLCC de la línea Kelana Jaya
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  PSD en la estación de intercambio Tun Razak en la línea Putrajaya
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  PSD en la estación KLIA T1 de KLIA Ekspres
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  PSD en el edificio satélite A del KLIA Aerotrain
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  APG en la estación Semantan de la línea Kajang
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  APG en la estación Sri Damansara Sentral de la línea Putrajaya

En México, existen puertas de andén en varios sistemas de autobuses de tránsito rápido, como en las estaciones del Macrobús de Guadalajara y la Ecovía de Monterrey. También se pueden ver puertas de andén en el Aerotrén , el tren ligero del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México . Sin embargo, actualmente ningún metro en México utiliza barreras de este tipo.

El metro de Lahore utiliza puertas de andén de media altura en las estaciones elevadas y puertas de andén de altura completa en las estaciones subterráneas. Muchos sistemas de autobuses de tránsito rápido tienen instaladas puertas de andén de altura completa, incluidos el Metrobus de Lahore , el Metrobus de Rawalpindi-Islamabad , el Metrobus de Multan , TransPeshawar y Karachi Breeze .

Se instalarán puertas de andén de media altura en el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur , ^{[ 81 ]} mientras que se instalarán puertas de andén de altura completa en el Metro de Manila . ^{[ 82 ]} Se prevé que el sistema se inaugure por etapas entre 2025 y 2029.

Se utilizarán puertas de andén de altura completa en las estaciones subterráneas de la Línea 2 del Metro de Lima , que se inauguró en 2023. ^{[ 83 ]}

Las puertas de andén se utilizan en todas las estaciones del metro de Doha . ^{[ 84 ]} También se encuentran en el tranvía de Lusail .

En el futuro metro de Cluj-Napoca se utilizarán puertas de andén .

Park Pobedy (en ruso: Парк Победы) es una estación del metro de San Petersburgo que fue la primera estación del mundo con puertas en los andenes. La estación fue inaugurada en 1961. Posteriormente, se construyeron nueve estaciones más de este tipo en Leningrado (hoy San Petersburgo ): Petrogradskaya (ruso: Петроградская), Vasileostrovskaya (ruso: Василеостровская), Gostiny Dvor (ruso: Гостиный двор), Mayakovskaya (ruso: Маяковская), Ploshchad Alexandra Nevskogo I (ruso: Площадь Александра Невского-1), Moskovskaya (ruso: Московская), Yelizarovskaya (ruso: Елизаровская), Lomonosovskaya (ruso: Ломоносовская) y Zvyozdnaya (ruso: Звёздная).

Había un dispositivo electrónico para asegurar que el tren se detuviera con sus puertas adyacentes a las puertas del andén; se instalaron para que eventualmente se pudieran usar trenes sin conductor en las líneas. ^{[ 85 ]} La Línea 2 utiliza la operación automática de trenes GoA2 para facilitar esto, sin embargo, la Línea 3 no. A diferencia de otras puertas de andén, que son unidades ligeras con amplios vidrios instaladas en un borde de andén normal, las unidades de San Petersburgo dan la apariencia de una pared sólida con puertas pesadas y puertas corredizas de acero macizo, similar a un grupo de ascensores en un gran edificio, y el tren no se puede ver entrar desde el andén; los pasajeros se familiarizan solo con el sonido para indicar la llegada del tren.

En mayo de 2018 se inauguraron otras dos estaciones similares: Novokrestovskaya (ahora Zenit) y Begovaya . A diferencia de las diez primeras estaciones construidas, estas cuentan con puertas de cristal, lo que permite ver el tren entrando desde el andén, como en la mayoría de los demás sistemas. Esta configuración de puertas de andén es muy inusual en la región: los únicos dos sistemas de metro del antiguo bloque del Este que tienen puertas similares son los de Minsk y Sofía (mostrados arriba).

Las únicas otras puertas de andén en Rusia se encuentran en el sistema de transporte automático de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo .

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  Vestíbulo de la estación Begovaya del metro de San Petersburgo
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  Vestíbulo de la estación Petrogradskaya del metro de San Petersburgo
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  Estación de metro Novokrestovskaya en el metro de San Petersburgo

La línea de metro Al Mashaaer Al Mugaddassah en La Meca utiliza puertas de andén completas. El metro de Riad , inaugurado el 1 de diciembre de 2024, utiliza puertas de andén completas en todas sus estaciones.

El futuro metro de Belgrado contará con puertas de andén en algunas estaciones.

El Mass Rapid Transit (MRT) fue el primer sistema de transporte rápido en Asia en incorporar puertas de andén en sus estaciones en 1987. ^{[ 86 ]} Las puertas de andén de altura completa, fabricadas principalmente por Westinghouse, están instaladas en todas las estaciones subterráneas del MRT y en superficie, mientras que las puertas de andén de media altura se adaptaron a todas las estaciones elevadas en marzo de 2012. Las estaciones del LRT en Bukit Panjang , Sengkang y Punggol carecen de puertas físicas, solo barreras con aberturas donde van las puertas (excluyendo la estación Ten Mile Junction, ahora cerrada, que tenía puertas de altura completa) y varían en tamaño según su ubicación en el andén.

Existen dos variantes de las puertas de andén de altura completa en uso. La primera variante, fabricada por Westinghouse, se instaló en todas las estaciones de metro de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste desde 1987 hasta la finalización del sistema inicial en 1990. La segunda variante, que incorpora más vidrio en las puertas, se ha utilizado desde entonces en todas las líneas.

Consideradas una novedad en el momento de su instalación, las puertas de andén se introdujeron principalmente para minimizar los elevados costes de aire acondicionado, especialmente porque las estaciones elevadas no tienen aire acondicionado y su funcionamiento es mucho más económico en comparación. ^{[ 7 ]} Los aspectos de seguridad de estas puertas cobraron mayor importancia a raíz de incidentes de gran repercusión en los que varias personas resultaron heridas o fallecieron atropelladas por trenes. ^{[ 87 ]} En 2008, las autoridades comenzaron el proceso de modernización de las estaciones elevadas existentes con puertas de andén de media altura. ^{[ 88 ]} Sin embargo, la Autoridad de Transporte Terrestre declaró que la modernización no estaba motivada por la necesidad de hacer las estaciones más seguras, sino por «prevenir retrasos y perturbaciones en todo el sistema y reducir el coste social para todos los pasajeros causado por las intrusiones en las vías». ^{[ 89 ]} La modernización se completó en 2012. ^{[ 90 ]}

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  La primera generación de puertas de andén en la estación Marina Bay , en la línea Norte-Sur.
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  Puertas de andén de segunda generación en la estación de Potong Pasir , en la línea Noreste.
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  Puertas de andén de media altura en la estación de Dover , en la línea Este-Oeste.
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  Puertas de andén de última generación en la estación de MRT de Woodlands , en la línea Thomson-East Coast.
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  Puertas de andén de altura completa en el andén B de la estación Tai Seng , en la línea Circle.
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  La cuarta generación de puertas de andén en la estación Stevens , en la línea Downtown.

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  Puertas de andén de altura completa en la estación de Bangogae (línea 2 del metro de Daegu).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación del Complejo Deportivo (Línea 3 del metro de Busan).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación Gangil (línea 5 del metro de Seúl).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación de la terminal de carga del aeropuerto internacional de Incheon (metro de Seúl AREX).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación Unseo (metro de Seúl AREX).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación Gayang de la línea 9 del metro de Seúl
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  Puertas de andén de altura completa en la estación de Namyangsan (línea 2 del metro de Busan).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación Wanggil (línea 2 del metro de Incheon).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación de Seúl de la Línea 1 del metro de Seúl
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  Puertas de andén de altura completa en la estación Jongno 5-ga del metro de Seúl (Línea 1 del metro de Seúl).
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  Puertas de andén de altura completa en la estación Magok del metro de Seúl (línea 5 del metro de Seúl).
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  Puertas de andén de media altura en la estación Namsan de la línea 3 del metro de Daegu

La estación Yongdu de la Línea 2 del Metro de Seúl fue la primera estación del Metro de Seúl en contar con puertas de andén; la estación abrió en octubre de 2005. A finales de 2009, muchas de las 289 estaciones operadas por el Metro de Seúl contaban con puertas de andén de Hyundai Elevator. ^{[ 91 ]} Las líneas 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 y 9 del Metro de Seúl estaban equipadas con puertas de andén. La mayoría de las estaciones operadas por Korail han completado la instalación, pero algunas estaciones como la estación Dorasan y la estación Gwangmyeong aún no están equipadas con puertas de andén. Todas las estaciones de Corea del Sur tendrán puertas de andén para 2026, excepto las estaciones Dorasan y Gwangmyeong. ^{[ 92 ]} A partir de 2017, el 100% de las estaciones de metro están equipadas con puertas de andén en Daejeon , Gwangju , Busan , Incheon y Daegu . ^{[ 93 ]}

Las puertas de andén, instaladas en la estación Munyang de la Línea 2 del Metro de Daegu por el Instituto de Transporte de Corea en 2013, cuentan con un sistema único de puertas de andén con sistema de cuerdas denominado Puerta de Seguridad de Andén con Sistema de Cuerdas (RPSD). ^{[ 94 ]} Un conjunto de bloques de cuerda separa el andén de las vías. Cuando llega el tren, las puertas se abren verticalmente, permitiendo el acceso de los pasajeros. Este sistema RPSD también se utilizó en la estación Nokdong de la Línea 1 del Metro de Gwangju , pero se retiró en 2012 y, en su lugar, se instaló una nueva puerta de andén de altura completa en 2016.

El promedio anual de muertes por accidentes en el metro de Seúl se redujo de 37,1 personas a 0,4 tras la instalación de puertas de andén. ^{[ 11 ]} Los niveles de ruido también disminuyeron un 7,9% tras la instalación de las puertas de andén, los niveles de partículas finas disminuyeron un 20% y la eficiencia de refrigeración aumentó un 30%, lo que supuso un ahorro anual de 16.700 millones de wones . ^{[ 11 ]}

Las pantallas de media plataforma se instalaron por primera vez en la estación Provença FGC (Barcelona) alrededor de 2003. Posteriormente, se probaron puertas en la línea 11 del Metro de Barcelona antes de instalarlas en todas las estaciones de las nuevas líneas 9 y 10 , que funcionan sin conductor. También se probaron puertas de pantalla de plataforma en cuatro estaciones de la línea 12 (MetroSur) del Metro de Madrid desde noviembre de 2009 hasta enero de 2010. ^{[ 95 ]} También se encuentran puertas de plataforma en el People Mover del Aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez Madrid-Barajas y en la línea 1 del metro ligero de Sevilla.

El tren de cercanías de Estocolmo tiene puertas de andén en dos estaciones subterráneas inauguradas en julio de 2017, como parte de la Línea de la Ciudad de Estocolmo . ^{[ 96 ]} El metro de Estocolmo probará las puertas de andén en la estación de metro de Åkeshov en 2015 y en la estación de metro de Bagarmossen en 2021, las estaciones de metro incluidas la estación de metro de Kungsträdgården - Nacka Kungsträdgården - estación de metro de Hagsätra tendrán puertas de andén cuando se completen entre 2026 y 2030. ^{[ 97 ]} Dado que hay múltiples diseños de puertas en uso en el metro de Estocolmo (un C20 de longitud completa con 21 puertas en cada lado, y la serie Cx más antigua y el C30 más nuevo con 24), es poco probable que las puertas de andén sean comunes en un futuro cercano. La estación subterránea de Liseberg en Gotemburgo tiene puertas de andén que se construyeron antes de su inauguración en 1993. La razón fue la seguridad contra los trenes de carga que pasan por este túnel. Estas puertas están construidas a un metro del borde del andén y, por lo tanto, no restringen el tipo de tren.

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  Estación de cercanías de la ciudad de Estocolmo
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  Puertas antiguas en la estación de tren de Liseberg en Gotemburgo.
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  Estación de Odenplan

El servicio de transporte Skymetro del Aeropuerto Internacional de Zúrich, que conecta el edificio principal (donde se ubican las terminales A y B) con la terminal E independiente, cuenta con puertas de cristal que separan las vías de los andenes en ambos extremos. La línea M2 del metro de Lausana dispone de puertas de cristal en todas las estaciones, incluyendo un caso excepcional en el que las puertas de los andenes están instaladas sobre una superficie inclinada, dado que la línea era anteriormente un funicular.

En el metro de Taipéi , las puertas de andén se instalaron por primera vez en la línea Wenhu (antes conocida como línea Muzha) en 1996. Las líneas de metro más antiguas y de alta capacidad ( línea Tamsui , línea Xindian , línea Zhonghe y línea Bannan ) se construyeron inicialmente sin puertas de andén, pero desde 2018 se han adaptado con puertas automáticas de andén. Las estaciones más nuevas, en la línea Xinyi (parte de la línea Tamsui-Xinyi) , la línea Luzhou y Xinzhuang (parte de la línea Zhonghe-Xinlu) , la línea Songshan (parte de la línea Songshan-Xindian) , la línea Circular y parte de la estación Dingpu de la línea Bannan y la estación del Centro de Exposiciones de Taipei Nangang ) están construidas con puertas de andén. La línea Circular ha instalado puertas de andén desde su inauguración, pero el tren ligero de Danhai no, como es típico en la mayoría de los tranvías.

En el metro de Kaohsiung , todas las estaciones subterráneas cuentan con puertas de andén, mientras que las estaciones elevadas no. La estación de Daliao instaló puertas de andén de media altura en 2020.

En el metro de Taoyuan y el metro de Taichung , todas las estaciones elevadas instalaron puertas de andén de media altura, mientras que las estaciones subterráneas instalaron puertas de andén de altura completa.

Las puertas de andén se instalaron por primera vez en el BTS Skytrain y el MRT de Bangkok , seguidas por el Airport Rail Link en la estación Makkasan (andén exprés) y la estación Suvarnabhumi (andenes de las líneas City y Express). El sistema BTS Skytrain instaló las puertas de andén por primera vez en la estación Siam, y posteriormente se modernizaron otras estaciones concurridas. Hoy en día, casi todas las estaciones del sistema ferroviario electrificado de Bangkok cuentan con puertas de andén para evitar que las personas caigan a las vías. El BTS Skytrain ha instalado puertas de andén en 18 de sus 44 estaciones. Se han instalado puertas de andén en todas las estaciones de las líneas Púrpura y Azul del MRT de Bangkok. El Airport Rail Link ha instalado una barrera de acero inoxidable para evitar caídas, pero no ha instalado puertas de altura completa debido a la preocupación de que la alta velocidad de los trenes pudiera romper el cristal. Todas las estaciones nuevas de Bangkok deben instalar puertas de andén.

Las puertas de andén se encuentran en las líneas M5 , M7 , M8 y M11 del metro de Estambul, todas ellas totalmente automáticas. La estación de Seyrantepe, en las líneas M2 , F1, F3 y F4, también cuenta con puertas de andén.

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  Línea M5 del metro de Estambul
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  Línea M7 del metro de Estambul

En el metro de Dubái, totalmente automatizado, se han instalado puertas de andén en todos los andenes , así como en el Dubai Airport People Mover , el monorraíl de Palm Jumeirah y el tranvía de Dubái (el primer sistema de tranvía del mundo en incorporar puertas de andén).

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  Estaciones del metro de Dubái
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  Estación Ibn Battuta Mall de la línea roja del metro de Dubái.

Los dispositivos PED se instalaron en el enlace ferroviario AirRail del aeropuerto de Birmingham , basado en la red MAGLEV e inaugurado en 1984, y en el sistema de transporte del aeropuerto de Stansted en 1991. Posteriormente, se instalaron en el sistema de transporte del aeropuerto de Gatwick , en el sistema de transporte interno de pasajeros de la terminal 5 del aeropuerto de Heathrow en 2011 y en el sistema DART del aeropuerto de Luton en 2023.

El proyecto de ampliación de la línea Jubilee de Londres vio la instalación de puertas de borde de andén, fabricadas por Westinghouse, en sus nuevas estaciones de metro en 1999. ^{[ 98 ]}

La línea Elizabeth de Londres (2022) cuenta con puertas de andén en cada una de las dieciséis plataformas subterráneas de su sección central. ^{[ 99 ]} Cada plataforma tiene veintisiete puertas que se alinean con las veintisiete puertas de acceso del nuevo tren British Rail Clase 345 que opera el servicio. Las puertas forman una pantalla de vidrio y acero de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de altura a lo largo de toda la plataforma. La abertura de la puerta tiene 2,1 m (6 pies 11 pulgadas) de ancho, y el sistema incluye pantallas integradas de información para pasajeros y publicidad digital. El sistema es inusual porque los trenes que prestan servicio son trenes de cercanías de tamaño completo, más grandes y largos que los trenes de los sistemas de metro que suelen estar equipados con puertas de andén. En total, se proporcionan unos 4 km de pantalla de andén.

Hay planes para instalar PED en las estaciones existentes del metro de Londres a lo largo de las líneas Bakerloo , Central , Piccadilly y Waterloo & City como parte del New Tube for London . ^{[ 100 ]} Se encuentra una disposición para instalar puertas en el borde del andén en las estaciones de extensión de la línea Northern , pero no se instalaron puertas en las estaciones cuando se inauguraron en 2021. ^{[ 101 ]}

El metro de Glasgow completará la instalación de puertas de pantalla de media altura en 2026. ^{[ 102 ]}

Las puertas de andén son poco comunes en Estados Unidos y se encuentran casi exclusivamente en sistemas de metro de pequeña escala. El Skyline de Honolulu , que comenzó a operar en junio de 2023, es el primer y único sistema de metro público de gran escala del país que cuenta con puertas de andén, fabricadas por Stanley Access Technologies en todas las estaciones . ^{[ 103 ]} También se utilizan en el sistema de monorraíl de uso general de Las Vegas .

La Autoridad Metropolitana de Transporte de la Ciudad de Nueva York no se ha comprometido a instalar puertas de andén en su sistema de metro , aunque había estado considerando tal idea desde la década de 1980. ^{[ 104 ]} Su instalación presenta desafíos técnicos sustanciales, en parte debido a las diferentes ubicaciones de las puertas en el material rodante del metro de la ciudad de Nueva York . ^{[ 105 ]} Además, la mayor parte del sistema no puede acomodar puertas de andén independientemente de las ubicaciones de las puertas, debido a factores como andenes estrechos y losas de andén estructuralmente insuficientes (ver Tecnología del metro de la ciudad de Nueva York § Puertas de andén ). ^{[ 106 ] [ 107 ]} Después de una serie de incidentes durante una semana en noviembre de 2016, en los que tres personas resultaron heridas o muertas después de ser empujadas a las vías, la MTA comenzó a considerar la instalación de puertas de borde de andén para el 42nd Street Shuttle . ^{[ 108 ]} En octubre de 2017, la MTA anunció formalmente que se instalarían puertas de andén en la estación Third Avenue del tren L como parte de un programa piloto , ^{[ 109 ] [ 110 ]} pero el piloto fue posteriormente pospuesto. ^{[ 111 ]} Tras varios incidentes de empujones, la MTA anunció un programa piloto de PSD en tres estaciones en febrero de 2022: el andén de los trenes 7 y <7>​ en Times Square , el andén del tren E en Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport y la estación Third Avenue. ^{[ 112 ] [ 113 ]} La MTA comenzó a solicitar ofertas de fabricantes de puertas de andén a mediados de 2022; ^{[ 114 ]} se planeó que las puertas se instalaran a partir de diciembre de 2023 a un costo de $6 millones. ^{[ 115 ]} Los diseños para las puertas de la plataforma se estaban finalizando en junio de 2023. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

Los sistemas de transporte de pasajeros , que trasladan a los pasajeros a través de grandes distancias que de otro modo caminarían, utilizan puertas de andén. Estos sistemas son comunes en aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Denver . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey utiliza puertas de andén de altura completa en dos de sus sistemas: AirTrain JFK y AirTrain Newark (que dan servicio al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y al Aeropuerto Internacional Newark Liberty, respectivamente). El Aeropuerto Internacional de San Francisco cuenta con AirTrain , una línea de 9,6 km (6 millas) de longitud cuyas estaciones están completamente cerradas con puertas de andén, lo que permite el acceso al sistema de transporte de pasajeros totalmente automatizado. El Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago tiene un sistema de transporte de pasajeros que opera las 24 horas del día y es una línea de 4 km (2,5 millas) de longitud que opera entre las cuatro terminales del aeropuerto y las áreas de estacionamiento; cada estación está completamente cerrada con puertas de andén que permiten el acceso a los trenes del sistema de transporte de pasajeros totalmente automatizado. AeroTrain es un sistema de transporte de pasajeros de 6,08 km (3,78 millas) ubicado en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en Dulles, Virginia , con vías totalmente cerradas que incluyen puertas de andén. El sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos , un sistema de transporte de pasajeros tipo vagón, utiliza puertas de andén.

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  Puertas automáticas en los andenes de la estación Hālawa de Skyline.
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  Estación de la Terminal 5 del AirTrain del aeropuerto JFK
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  Interior a nivel de andén de la estación P3 del AirTrain Newark
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  Andén del tren turístico The Plane Train en el aeropuerto de Atlanta (ATL).
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  Interior de la estación del AirTrain en la Terminal 1 del aeropuerto de San Francisco (SFO).
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  MIA Mover en el Aeropuerto Internacional de Miami

En el metro de Los Teques se utilizan puertas de andén . La primera estación en la que se implementaron puertas de andén en el sistema fue Guaicaipuro. ^{[ 118 ]}

Actualmente, en el metro de Ciudad Ho Chi Minh se utilizan puertas de andén , con puertas de altura completa para las estaciones subterráneas y puertas de media altura para las estaciones en superficie. El metro de Hanói también utiliza puertas de andén.

En el metro de Shanghái en 2007, un hombre que intentaba subir a un tren abarrotado quedó atrapado entre la puerta del tren y la puerta del andén al cerrarse. Fue arrastrado bajo el tren que partía y murió. ^{[ 119 ]} En 2010, una mujer murió en la estación Zhongshan Park de Shanghái ^{[ 120 ]} en las mismas circunstancias al quedar atrapada entre las puertas del tren y del andén. Una muerte casi idéntica ocurrió en el metro de Pekín en 2014, la tercera muerte relacionada con puertas de andén en China en los años anteriores. ^{[ 121 ] [ 122 ]} En 2018, una mujer quedó atrapada de manera similar entre las puertas del andén y el tren en la estación Bao'an Highway de Shanghái . Salió ilesa al permanecer quieta mientras el tren partía. ^{[ 123 ]} El 22 de enero de 2022, una anciana murió al quedar atrapada entre las puertas del tren y las puertas de la pantalla del andén en la estación Qi'an Road de Shanghái . ^{[ 124 ]}

Entre 1999 y 2012, las puertas de los andenes del metro de Londres , todas en la línea Jubilee , fueron la causa de 75 lesiones, incluyendo golpes en la cabeza y los brazos de las personas. ^{[ 125 ]}

• Paneles anti-intrusión , otra tecnología de seguridad destinada a mantener a la gente alejada de las vías del tren.
• Barandilla de protección
• Seguridad de los peatones en las vías férreas en los Estados Unidos
• Barreras de andén , pantallas de andén, puertas sin puertas

• El metro de la ciudad de Nueva York necesita esto . The Korea Herald . Publicado el 11 de enero de 2025.
• El alcalde Oh Se-hoon establece un estándar de seguridad global con las puertas de andén del metro de Seúl, que cumplen 20 años . Gobierno Metropolitano de Seúl . Publicado el 17 de enero de 2025.

• Contenido multimedia relacionado con las puertas de andén en Wikimedia Commons.