Estación de Kusel

El ferrocarril Kusel– Landstuhl viene del este y sigue el arroyo Kuselbach desde Altenglan . Desde la estación de Rammelsbach asciende con una pendiente de 1:133. ^{[ 7 ]} De 1936 a 1970, continuó directamente hasta el enlace con Türkismühle , pero los servicios de pasajeros directos terminaron en 1951. La antigua línea cruzaba el arroyo Kuselbach inmediatamente después de salir de la estación y continuaba por su margen izquierda (norte).

Según un memorándum publicado en Kusel en 1861, el ferrocarril se bifurcaría del Ferrocarril Palatino Ludwig en Landstuhl y atravesaría los valles de Mohrbach, Glan y Kuselbach hasta Kusel. En el memorándum se argumentaba, entre otras cosas, que la construcción del ferrocarril mejoraría las precarias condiciones económicas y sociales de la región. Anteriormente, todas las comunidades entre las dos ciudades habían expresado su apoyo a dicho ferrocarril. Otro argumento era la existencia de numerosos depósitos de piedra en la ruta, que se habían utilizado en París , entre otros lugares. ^{[ 8 ]}

La construcción del  tramo de 28,7 km entre Landstuhl y Kusel fue en gran medida sencilla. Solo fueron necesarias excavaciones en los alrededores de Rammelsbach , donde los trabajadores encontraron un yacimiento de diorita , que se explotó en los años siguientes y dio un nuevo impulso al transporte ferroviario. El túnel de Rammelsbach fue el proyecto de construcción más grande de la línea. La construcción del tramo entre Glan-Münchweiler y Kusel se retrasó por falta de mano de obra. El primer tren de mercancías circuló el 28 de agosto de 1868. ^{[ 9 ]}

La línea Kusel-Landstuhl se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1868. Ese día, un tren especial partió de Ludwigshafen hacia Kusel, transportando, además de funcionarios del Ferrocarril del Palatinado ( Pfalzbahn ), al exministro de Estado bávaro de Comercio y Obras Públicas, Gustav Schlör. La nueva línea fue muy bien recibida por la población, ya que mejoró la infraestructura de la región rural al noroeste de Kaiserslautern . Dos días después, la línea se abrió al tráfico regular. ^{[ 10 ]} La línea dio un impulso económico a la ciudad de Kusel, en particular.

Ya en la década de 1860, un comité ferroviario de Trier promovió una conexión desde Trier a través de Hermeskeil y Kusel hasta Landstuhl. El objetivo era mejorar la conexión ferroviaria entre el oeste y el sur de Alemania. Estos esfuerzos fracasaron, ya que la única línea ferroviaria construida en esta ruta fue la que unía Landstuhl con Kusel. Otro comité, creado en la década de 1890 para completar la conexión entre Kusel y Türkismühle, también fracasó. Posteriormente, se creó un comité con planes para una línea ferroviaria desde Heimbach a través de Baumholder hasta Kusel, proyecto que contó con el apoyo de peticiones de varias comunidades, como Kusel y Freisen . En 1910, se fundó otro comité para una línea desde Türkismühle hasta Kusel, que propuso dos rutas diferentes: una desde Oberkirchen (actualmente en el municipio de Freisen) hasta Türkismühle y otra desde Kusel a través de Oberkirchen hasta Sankt Wendel. ^{[ 11 ]}

Tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, el territorio del Sarre quedó separado de Alemania. El distrito de Restkreis St. Wendel-Baumholder (el resto del distrito de Sankt Wendel que no había sido absorbido por el Sarre controlado por los Aliados ) impulsó especialmente la construcción de la línea ferroviaria, ya que el Sarre dejó de formar parte del territorio económico alemán debido a la frontera aduanera. En 1927, tanto las autoridades públicas como las organizaciones económicas y comunitarias participaron activamente en la fundación de la Asociación para el Fomento de la Construcción del Ferrocarril Türkismühle-Kusel ( Vereinigung zur Förderung des Bahnbaues Türkismühle–Kusel ). El 31 de marzo de 1931, el proyecto se incluyó en el llamado «programa de fronteras», aunque inicialmente no estaba claro si se trataría de una conexión ferroviaria o por carretera. El 7 de octubre de ese mismo año, el Ministerio de Transportes aprobó la conexión ferroviaria. Además, la construcción contribuiría a paliar el creciente desempleo. Para financiar esto, el gobierno otorgó un préstamo a Deutsche Reichsbahn . Durante la construcción, la estación de Kusel tuvo que ser rediseñada por completo. En particular, dado que la línea en construcción perdía altura continuamente desde Diedelkopf, solo alcanzó el nivel de la línea de Landstuhl en la parte oriental de la estación. ^{[ 5 ]} El tramo de Kusel a Diedelkopf se completó el 15 de mayo de 1936 y la línea se abrió al tráfico en toda su longitud el 16 de noviembre de 1936. ^{[ 12 ]}

Dado que durante la Segunda Guerra Mundial a menudo no se podía cumplir con el horario, el 5 de mayo de 1941 se publicó un directorio de “trenes esenciales”. Este incluía al menos cuatro trenes diarios entre Kusel y Türkismühle, al menos tres trenes entre Kusel y Ottweiler y dos entre Altenglan y Kusel en cada sentido. ^{[ 13 ]}

El 6 de enero de 1945, Kusel fue blanco de un ataque aéreo dirigido contra municiones que se sospechaba que estaban estacionadas en la base, pero que ya habían sido retiradas. ^{[ 14 ]}

El 20 de mayo de 1951, se suspendieron temporalmente los servicios de pasajeros entre Kusel y Schwarzerden. En 1958, se reanudaron los servicios de pasajeros hacia Schwarzerden, pero se cerraron definitivamente en 1964 y el tráfico de mercancías cesó dos años después. Una inundación del Kuselbach el 5 de diciembre de 1965 provocó el cierre de las operaciones entre Altenglan y Kusel esa misma noche y al día siguiente. La conexión con Schwarzerden se cerró definitivamente en 1970 y se desmanteló el 25 de enero de 1971. Desde entonces, Kusel ha vuelto a ser una estación terminal. ^{[ 15 ]}

En enero de 2000, las locomotoras diésel V 100 , que habían transportado parte del tráfico desde la década de 1960 hasta finales de la de 1980, volvieron a estar en servicio durante unos meses. El motivo fue que las locomotoras de la clase 218, que habían asumido el servicio, mantenían sus motores en marcha durante el invierno para proporcionar calefacción a los vagones, generando lo que un ciudadano de Kusel que vivía cerca de la estación consideraba contaminación acústica. Tras presentar una queja ante la policía, la V 100 se reactivó temporalmente porque sus motores eran más silenciosos. ^{[ 16 ]}

Ese mismo año, la estación, al igual que todo el Palatinado Occidental y Anterior , pasó a formar parte de la recién creada Asociación de Transporte del Palatinado Occidental ( Westpfalz-Verkehrsverbundes , WVV), hasta que seis años después fue absorbida por la Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte Rin-Neckar, VRN). Desde entonces, el servicio de pasajeros en la línea de Landstuhl fue operado por trans regio hasta finales de 2008. ^{[ 17 ]}

En 2007, los andenes fueron reconstruidos para hacerlos accesibles a las personas con discapacidad y, en este contexto, se trasladaron las vías y se sustituyeron los andenes centrales y exteriores por un andén combinado. Se eliminaron varios desvíos que ya no eran necesarios. Los costes de reconstrucción ascendieron a 650.000 €. ^{[ 18 ]} Posteriormente, se volvió a licitar la concesión operativa y, como resultado, DB Regio asumió las operaciones a finales de 2008 hasta al menos 2023. ^{[ 19 ]}

El 8 de junio de 2011 se inauguró en la estación un centro de movilidad llamado Pfälzer Bergland – hin und weg (Palatinado – de ida y vuelta); que también funciona como oficina de información turística. Está ubicado en la oficina de Saar-Pfalz-Bus GmbH , la compañía de autobuses que para en la estación. ^{[ 20 ]}

Como parte de su inauguración, la estación recibió una plataforma giratoria con un diámetro de 10,5 metros. En 1888, se añadieron vías adicionales y el diámetro de la plataforma giratoria se amplió a 12 m. ^{[ 23 ]} Tras la apertura de la línea a Türkismühle, la plataforma giratoria se reconstruyó con un diámetro de 16 m, pero ya había desaparecido en la década de 1950. ^{[ 5 ]}

Desde la inauguración de la línea Kusel-Landstuhl, operaba con dos trenes mixtos y dos trenes de pasajeros ordinarios. Así, un tren hacía el trayecto cuatro veces al día entre Landstuhl y Kusel. El último tren a Kusel permanecía allí durante la noche. No fue hasta 1900 que los servicios comenzaron a ampliarse gradualmente. ^{[ 25 ]} Tras la inauguración del ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ) en 1904 en toda su extensión, se establecieron servicios que iban desde Glan-Munchweiler hasta Altenglan y a través de la línea de Kusel; otros servicios circulaban entre Altenglan y Kusel. Unos años más tarde, se establecieron servicios entre Homburg y Kusel, que servían principalmente a los mineros que se desplazaban desde la región de Kusel a la región del Sarre. ^{[ 26 ]} Con la separación del actual Sarre de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, el acceso al Sarre quedó prohibido para la población en general. ^{[ 27 ]}

En 1905, se vendieron un total de 32.091 billetes en la estación; en 1934, se vendieron 52.194. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Los servicios ferroviarios aumentaron de forma constante hasta finales de la década de 1930. ^{[ 29 ]}

A principios de 1936, el tráfico se dirigió hacia el oeste durante menos de un año, terminando en Diedelkopf; luego se puso en funcionamiento toda la línea hasta Türkismühle. Después de 1938, cuando se inauguró el Ferrocarril del Valle del Öster ( Ostertalbahn ), que se bifurcaba en Schwarzerden, en toda su extensión, hubo servicios continuos desde Kusel en esta línea hasta Neunkirchen, que también servía principalmente a los mineros que se desplazaban desde la región de Kusel a la región del Sarre. ^{[ 30 ]}

Aunque el ferrocarril de Türkismühle pasaba directamente por la estación de Kusel hacia Altenglan, salvo algunas excepciones, no había trenes directos, por lo que normalmente los pasajeros tenían que hacer transbordo en Kusel. Hubo, por ejemplo, una conexión continua de Türkismühle a Altenglan en 1937. ^{[ 31 ]} Especialmente en la década de 1930, el horario incluía varias rutas que operaban sobre tramos de diferentes líneas, como la ruta Kaiserslautern–Lauterecken-Grumbach–Altenglan–Kusel. Desde la década de 1950, siempre ha habido al menos diez pares de trenes cada día entre Landstuhl y Kusel. ^{[ 25 ]} Desde principios de la década de 1950, un llamado Städteschnellzug ("expreso urbano", un tren expreso gratuito) circulaba entre Kusel y Heidelberg. En 1954, fue degradado a un tren semirrápido ( Eilzug ). ^{[ 32 ]} Se suspendió en 1979. ^{[ 19 ]}

Desde 2006, la estación cuenta con servicio cada hora del Glantalbahn ( Regionalbahn 67) dentro del sistema tarifario de la VRN.

La estación de Kusel debía su importancia al transporte de mercancías, especialmente para la industria local y el cuartel de suboficiales. En ocasiones, servía a los trenes de tropas con destino al cercano campo de entrenamiento militar de Baumholder. ^{[ 33 ]} En 1905, recibió o despachó un total de 35 495,11 toneladas de mercancías. La estación recibía principalmente ladrillos, piedra caliza, malta, harina, hierro y otros fertilizantes, cemento, yeso y cal. Enviaba principalmente alambre y clavos, cereales y cerveza. ^{[ 28 ]}

En 1920, un tren de mercancías local ( Nahgüterzug ) circulaba entre Kaiserslautern y Kusel, y otro entre Altenglan y Kusel. Un tren de mercancías de paso ( Durchgangsgüterzug ) circulaba entre Kaiserslautern y Kusel. ^{[ 34 ]} Tras la Segunda Guerra Mundial, los ingresos disminuyeron progresivamente. Hasta mediados de la década de 1960, las estaciones de Thallichtenberg y Pfeffelbach, en la línea a Türkismühle, eran atendidas por un tren de mercancías de intercambio ( Übergabegüterzug ) procedente de Kusel. ^{[ 33 ]} En la década de 1990, solo era atendida por un tren de mercancías de intercambio entre la estación de Kaiserslautern-Einsiedlerhof, en la línea Mannheim-Saarbrücken, y Kusel. ^{[ 22 ]} Actualmente, la estación no realiza operaciones de mercancías y sus vías de mercancías han sido desmanteladas.

Junto al llamado "andén combinado" hay una parada de autobús. Presta servicio a las siguientes líneas de autobús:

• 270 ( Kusel – Rammelsbach – Altenglan -Patersbach- Bedesbach – Erdesbach – Ulmet – Rathsweiler – Niederalben –Eschenau– Sankt Julian – Glanbrücken –Offenbach am Glan– Wiesweiler –Lauterecken),
• 271 (Kusel–Rammelsbach–Altenglan–Patersbach–Erdesbach–Ulmet–Rathsweiler–Niederalben–Eschenau–Sankt Julian–Gumbsweiler–Glanbrücken–Offenbach am Glan–Wiesweiler–Lauterecken),
• 274 (Kusel–Rammelsbach–Altenglan– Welchweiler – Elzweiler – Horschbach – Hinzweiler – Rothselberg / Wolfstein )
• 275 (Kusel–Rammelsbach–Altenglan–Friedelhausen– Bosenbach – Niederstaufenbach – Eßweiler / Jettenbach (Pfalz) –Rothselberg– Kreimbach-Kaulbach – Olsbrücken / Rutsweiler an der Lauter – Roßbach (Pfalz) –Wolfstein
• 276 (Kusel–Rammelsbach–Altenglan–Mühlbach am Glan– Rutsweiler am Glan – Theisbergstegen –Gimsbach– Haschbach am Remigiusberg –Kusel)
• 280 (Kusel–Diedelkopf–Bledesbach– Konken – Herschweiler-Pettersheim – Ohmbach – Brücken (Pfalz) – Schönenberg-Kübelberg – Waldmohr – Homburg )
• 288 (Kusel–Diedelkopf–Bledesbach–Konken– Langenbach (Pfalz) –Herschweiler-Pettersheim– Krottelbach – Frohnhofen – Altenkirchen (Pfalz) –Paulengrund–Schönenberg-Kübelberg–Waldmohr–Homburg)
• 292 (Kusel–Diedelkopf– Ruthweiler – Thallichtenberg – Baumholder / Pfeffelbach – Reichweiler –Schwarzerden–Oberkirchen– Freisen
• 295 Stadtverkehr Kusel

Todas las líneas son operadas por Saar-Pfalz-Bus GmbH, una filial de DB. ^{[ 35 ]}