Kyosho

• Cacahuetes de Eleck de 1978
• Renault Alpine A310 de rally-sport de 1979
• Escorpión de 1982
• Tomahawk de 1983
• 1984 Progress 4WDS
• Optima/Javelin de 1985
• Ultima de 1987
• Optima Mid de 1988
• Optima Turbo de 1989 (mediados de semana)
• Lazer ZX de 1989
• Lazer ZX-5 de 2005
• Lazer ZX-5 FS2 de 2010

Kyosho comenzó a vender el DASH 1 en 1970, ampliamente reconocido en la industria como el primer coche RC fabricado en Japón. Había tres estilos de carrocería para elegir: los coches de carreras más populares del Gran Premio de Japón: el Porsche 917 , el Lola T70 y el McLaren Elva . Las carrocerías se moldeaban al vacío, una innovación totalmente nueva en los coches RC de la época. El DASH 1 tenía un precio de 23.000 yenes, sin incluir el motor. Los motores utilizados seguían siendo los importados VECO (Alemania Occidental) y K&B (EE. UU.) de clase 19, con un carburador Perry, el sistema Fuel Stopper de Kyosho y un silenciador de coche.

En 1971 se lanzó la DASH 2, dirigida a principiantes (precio: 16.500 yenes). La DASH 1 utilizaba un chasis de dos piezas, mientras que la DASH 2 tenía un chasis de una sola pieza y el motor estaba ligeramente inclinado hacia adelante. Además, se lanzó la SUPER DASH (precio: 26.000 yenes) como motocicleta de competición.

El DASH 3 y el DUNE BUGGY se lanzaron en 1972, dando inicio al fenómeno de las carreras de buggies.

Este fue el primer coche todoterreno eléctrico vendido por Kyosho. Se le instaló un motor al PeanutBuggy, que anteriormente se vendía con motor de combustión. Su precio de venta era de 9800 yenes.

Un todoterreno de tracción trasera con motor RS540. El chasis era el del Alpine A310. Utilizaba una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de brazo semitransparente. El chasis de aluminio y el diseño trasero del coche se incorporaron al Scorpion. Su precio de venta era de 16 000 yenes en aquel entonces.

Las carreras con coches todoterreno eléctricos ganaron popularidad tras el lanzamiento del Tamiya Rough Rider. Kyosho lanzó el 2WD "Scorpion" durante este periodo. Kyosho promocionaba su buggy a escala 1/8 "Circuit 20" en las carreras, y el Scorpion puede describirse como una versión miniaturizada del Circuit 20. La suspensión delantera de doble brazo oscilante, la suspensión trasera semitransparente, el chasis de aluminio, el motor RS540S montado en la parte trasera, el amortiguador de aceite y los muelles helicoidales se asemejan mucho al diseño de un buggy de carreras a escala 1/8 de la época. La carrocería delgada se logró colocando las baterías hacia adelante, y su peso ligero (1680 g, con todo el equipamiento) le dio una gran ventaja sobre los modelos rivales. Sus principales rivales eran el Tamiya Rough Rider y el ayk 556B.

El "Tomahawk" utiliza la misma suspensión que el Scorpion, pero su diseño fue completamente rediseñado. La caja de plástico del mecanismo se sustituyó por una placa de doble capa, lo que permitió reducir su peso a 1450 g. En aquel entonces, se vendía por 19 800 yenes.

El "Turbo Scorpion" también derivaba del Scorpion. Este modelo se vendía por 19.800 yenes en aquel entonces.

El mismo chasis se utilizó para los modelos con motor "Advance" y "Assault". Estos modelos fueron populares en su momento, pero no tanto como el Scorpion original.

En 2012, Kyosho presentó un nuevo modelo con el nombre Scorpion: el Kyosho Scorpion XXL. Se trata de un buggy de dunas a escala 1/7 con tracción trasera, disponible en versiones RTR (listo para usar) con motor sin escobillas o de combustión, así como en kit para armar y personalizar según las preferencias del modelista. Sin embargo, este vehículo no guarda ninguna relación con el Scorpion original en cuanto a sus componentes.

En 2014, Kyosho anunció una reedición del Scorpion, perfeccionado para poder equiparlo con componentes modernos como baterías Lipo y motores sin escobillas. Entre las mejoras modernas destacan un embrague deslizante, un tren de engranajes de 48 pasos, compatibilidad con el diferencial de bolas del Ultima RB (como mejora respecto al diferencial de engranajes original) y una suspensión delantera de vía ancha. Los amortiguadores también se han mejorado, ofreciendo la suavidad propia de los amortiguadores hidráulicos modernos.

El "Progress 4WDS" fue el primer coche de carreras todoterreno eléctrico de Kyosho . El motor estaba montado en el voladizo trasero, y la rueda delantera se movía mediante una cadena que se extendía desde la caja de cambios trasera . Este sistema de cadena también se probó en el coche de carreras de carretera "Fantom EP". La suspensión trasera era de doble brazo oscilante y amortiguador de aceite con muelles helicoidales, pero la suspensión delantera presentaba un doble brazo oscilante y un monoamortiguador, y sustituía el muelle por una barra de torsión . Esta singular suspensión delantera era bastante difícil de ajustar y tenía un brazo corto, lo que le impedía realizar recorridos potentes .

En la serie 4WS, la rueda delantera solo podía moverse en sentido contrario a la rueda trasera, y girar en curvas amplias también resultaba difícil con esta serie.

Se realizaron ajustes con cada modelo sucesivo, pero la serie Progress se hizo famosa por ser un coche lento incapaz de alcanzar su máximo potencial. La primera serie de coches 4x4 de Kyosho era demasiado pesada y torpe para competir en carreras de radiocontrol de alto nivel.

• Progress 4WDS
• Gallop 4WDS
• Gallop MKII

Esta fue la exitosa serie de coches de carreras todoterreno 4x4 de Kyosho. Muchos de los modelos alcanzaron gran popularidad en las carreras de coches RC todoterreno.

Modelos destacados (en orden de lanzamiento)

• Optima (un buggy 4x4 con sistema de transmisión por cadena . Utiliza un chasis de escalera de aluminio).
• Javelin (utiliza el mismo chasis, pero estaba equipado con una carrocería similar a un chasis. Algunas piezas, incluido el soporte del amortiguador, se convirtieron en piezas opcionales).
• Optima dorado (este modelo limitado se lanzó después de que se vendiera el Optima número 100.000. Se produjeron 10.000 de este modelo. El nombre proviene del recubrimiento anódico de color dorado ) utilizado en muchas de sus piezas.
• Turbo Optima (se reforzaron algunas secciones para permitir el uso de una batería de 8,4 V. Equipado con un motor Le Mans 240S y rodamientos de bolas).
• Saludo (un Turbo Optima con una carrocería diferente. El motor se vendía por separado, lo que resultaba en un costo total más económico).
• Optima Pro 4WD (el último Optima en usar un sistema de transmisión por cadena. Usa un amplificador (ESC)).
• Optima Mid (todos los modelos Optima que se muestran a continuación son de transmisión por correa . La ubicación del motor se cambió del voladizo trasero a una disposición RMR . El chasis estaba hecho de duraluminio y plástico reforzado con fibra ).
• Turbo Optima Mid (el modelo superior de la serie Optima Mid. Se vende con varias piezas opcionales).
• Turbo Optima Mid SE
• Turbo Optima Mid Special (la distancia entre ejes de la Optima Mid se extendió y se vendió con un chasis de fibra de carbono . Solo se enviaron un máximo de dos unidades por tienda, ya que era un modelo limitado).
• Optima Mid Custom (una versión de bajo precio de la Turbo Optima Mid especial. El cuadro está hecho de duraluminio).
• Optima Mid Custom Special (similar al Turbo Optima Mid Special, con el chasis de duraluminio LWB (se confirmó que algunos se produjeron con el chasis de fibra de carbono), pero la carrocería se cambió a una carrocería con cabina tipo "bala").

El buggy de carreras 2WD fue creado a partir del Tomahawk. La suspensión de doble horquilla y el chasis monocasco de aluminio le otorgaron mucha más velocidad que los modelos anteriores. El vehículo obtuvo el primer lugar en el segundo campeonato mundial de vehículos todoterreno eléctricos 2WD celebrado en Inglaterra en 1987.

• Ultima (un buggy de tracción trasera creado al estilo de la serie Optima)
• Turbo Ultima (: chasis plano de duraluminio, color blanco, amortiguadores especiales "Platinum Shocks" con torretas de amortiguación de grafito y rodamientos de bolas completos. Diferencial de bolas y protector de motor. )
• Ultima Pro (chasis de plástico reforzado con fibra, amortiguadores Gold, rodamientos de bolas completos, diferencial de bolas, protector de motor, tirantes ajustables, configuración de batería tipo stick o saddle pack).
• Ultima Pro XL (Similar al Ultima Pro pero con chasis de placa única. Brazos de suspensión delanteros y traseros más largos. Convergencia trasera ajustable y engranajes rectos y de piñón de 48 pasos).
• Ultima II y Turbo Ultima II (El Ultima II era un Ultima básico para principiantes. El Turbo Ultima II tenía amortiguadores Gold, rodamientos completos y diferencial de bolas. Ambos modelos tenían el nuevo chasis Kyosho "Kelron").
• Outlaw Ultima ST (El único camión Stadium fabricado a partir del chasis original Ultima II. Chasis Kelron y torretas de amortiguación delanteras de aluminio con amortiguadores largos. La carrocería Ford Ranger venía incluida en el kit).
• Triunfo
• Pro X (la primera edición tenía un problema con el diferencial de bolas, pero se solucionó en la segunda versión).
• Ultima RB (apareció por primera vez en el campeonato mundial de 1999. El modelo Type-R estaba orientado a la competición, mientras que el modelo deportivo estaba diseñado para principiantes).
• Ultima RB Type-R Evolution (el Ultima RB Type-R con piezas opcionales incluidas)
• Ultima RB5 (lanzado en marzo de 2007)
• Ultima RB5 SP (lanzado en mayo de 2009)
• Ultima RB5 SP2 (lanzado en abril de 2010 con una nueva parte trasera y carrocería)
• Ulitma RT5 (camioneta 2WD lanzada en septiembre de 2009)
• Ultima SC (camioneta CORR de tracción trasera lanzada en febrero de 2010)
• Ultima SCR (camioneta 2WD lanzada en 2011)
• Ultima RB6 (Buggy eléctrico de tracción trasera, lanzado en octubre de 2012)
• Ultima RB6.6 (Buggy eléctrico de tracción trasera, lanzado en mayo de 2015)
• Ultima RB7 (Buggy eléctrico de tracción trasera, lanzado en agosto de 2018)
• Ultima RB7SS (Buggy eléctrico 2WD de serie, lanzado en julio de 2019)

La serie comenzó con el "Lazer ZX", que se convirtió en el modelo básico de la serie Optima. Evolucionó desde "Lazer ZX-R" a "Lazer ZX Sport", "Lazer ZX-RR", "Lazer ZX-S", "Lazer ZX-S Evolution" (nota  : se vendieron pocos modelos Lazer ZX-S, la mayoría en Japón, lo que los convierte en los más difíciles de encontrar de la serie Lazer) y versiones posteriores llamadas "Lazer Alpha" (coche de iniciación con muchas piezas de ABS), "Lazer 2000" (piezas de kelron). El diseño de la carrocería del Lazer ZX fue bastante impopular desde el principio, y muchos usuarios, incluido el equipo de carreras Kyosho, prefirieron usar la carrocería del Turbo Optima Mid Special. El modelo actual, "Lazer ZX-5", tiene un nombre similar, pero presenta un diseño completamente diferente al de sus predecesores. Emplea un sistema de tracción a las cuatro ruedas accionado por eje en lugar del sistema accionado por correa de sus predecesores, un motor montado longitudinalmente y una nueva carrocería de perfil bajo. En junio de 2011, estuvo disponible el Kyosho ZX-5 FS2 y ZX-5 RTR. El ZX-5 ha sido un gran éxito en las carreras en Europa y Norteamérica. El kit original se actualizó de FS a FS2, con chasis compatible con baterías LiPo, nueva carrocería y nueva parte trasera. Posteriormente, el FS2 se actualizó de nuevo a la especificación FS2 SP, con la inclusión de amortiguadores de gran diámetro y otros cambios menores. Kyosho dejó de producir la línea Lazer ZX-5 en favor de su nuevo modelo, el Lazer ZX6, creado y vendido en 2014. Este presentaba un nuevo y mejorado sistema de suspensión de gran diámetro, un nuevo chasis de aluminio y nuevas torretas de amortiguación. En 2016 se creó una versión mejorada del Lazer ZX6, el Lazer ZX-6.6, con cambios menores. Aunque los modelos ZX5 FS2 SP y ZX6 eran diferentes, algunas (si no la mayoría) de las piezas eran intercambiables entre ellos, como las cajas de cambios, los ejes e incluso las torretas de amortiguación con algunas modificaciones. En 2019, tres años después del lanzamiento del ZX 6.6, Kyosho presentó el último modelo de la línea Lazer, el Lazer ZX-7, que contaba con un nuevo chasis de aluminio 7075 con rigidez mejorada, un nuevo soporte de servo flotante de resina y un nuevo soporte de motor deslizante. Desde 2021, el Lazer ZX-7 ha estado agotado y aparece como "sin decidir" en el sitio web de Kyosho, y es discutible si Kyosho lanzará o no un nuevo buggy de la serie Lazer diseñado para competición. A pesar de ello, Kyosho anunció en abril de 2024 un buggy tipo bash-racing de la serie Lazer llamado Lazer SB. El Lazer SB se basa en la plataforma del Lazer ZX-5 y algunos creen que es una reedición del Lazer ZX-5. La fecha de lanzamiento está prevista para junio de 2024. Aquí hay una lista con todos los modelos de la serie Lazer (en orden cronológico).  :

• Lazer ZX , lanzado en 1989
• Lazer ZX-Sport , lanzado en 1992.
• Lazer ZX-R , lanzado en 1992.
• Lazer ZX ALPHA , lanzado en 1992
• Lazer ZX-RR (ZX-R Mk2) , lanzada en 1994.
• Lazer ZXS , lanzado en 1997 (producción limitada)
• Lazer 2000 , lanzado en 1999
• Lazer ZX-S Evo , lanzado en 2000 (Producción limitada)
• Prototipo no lanzado (presumiblemente un prototipo del Lazer ZX-5 que apareció en IFMAR WORLDS 2003. El buggy tiene transmisión por correa y cuenta con los brazos del Lazer ZX-RR y un nuevo tipo de amortiguadores de gran diámetro).
• Lazer ZX-5 , lanzado en 2005.
• Lazer ZX-5 SP , lanzado en 2007.
• Lazer ZX-5 FS (Firestrike) , lanzado en 2008.
• Lazer ZX-5 FS2 , lanzado en 2010
• Lazer ZX-5 FS2 SP , lanzado en 2011
• Lazer ZX-6 , lanzado en 2014.
• Lazer ZX-6.6 , lanzado en 2016.
• Lazer ZX-7 , lanzado en 2019
• Lazer SB , que se lanzará en junio de 2024 (basado en la plataforma Lazer ZX-5).