LVG C.VI

El LVG C.VI fue un avión alemán biplaza de reconocimiento y localización de artillería utilizado durante la Primera Guerra Mundial .

Desarrollo

El avión fue diseñado por Willy Sabersky-Müssigbrodt y desarrollado por Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) en 1917. El C.VI fue un desarrollo posterior del CV , que Sabersky-Müssigbrodt había fabricado para su antiguo empleador, DFW . Era más ligero, más pequeño y aerodinámicamente refinado, aunque su fuselaje parecía más voluminoso. Era un biplano de construcción mixta, principalmente de madera. Presentaba un fuselaje semimonocasco, revestido de madera contrachapada . Alas rectangulares de construcción de madera y metal, revestidas de lona. Ala superior de envergadura ligeramente mayor, desplazada unos 25 cm (10 pulgadas) hacia adelante. Aleta vertical revestida de madera contrachapada, timón y elevadores de estructura metálica revestidos de lona, estabilizadores (planos de cola) de estructura de madera revestidos de lona. Motor recto descubierto en la nariz del fuselaje, con un tubo de escape en forma de chimenea . Hélice de madera Benz de dos palas, de 2,88 m (9,45 pies) de diámetro. Radiador de agua plano en la sección central del ala superior. Tren de aterrizaje fijo convencional, con un eje común recto y un patín trasero. Las aeronaves estaban equipadas con una radio (morse; solo transmisión); las transmisiones se realizaban mediante una antena que podía bajarse debajo de la aeronave cuando fuera necesario. La tripulación disponía de paracaídas y trajes de vuelo calefactables. Se fabricaron un total de 1100 aeronaves de este tipo. ^{[ 1 ]}

Tras la guerra, varios C.VI con cabinas de pasajeros situadas detrás de la cabina abierta fueron convertidos por Raab-Katzenstein en los modelos LVG PI , LVG P.II y, alternativamente, Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .

Servicio operativo

La mayoría de los LVG C.VI fueron utilizados por la aviación militar alemana en las últimas operaciones de la Primera Guerra Mundial, principalmente en el Frente Occidental , para reconocimiento y observación de cerca.

Tras la guerra, la Deutsche Luft-Reederei (DLR) utilizó varios C.VI para prestar servicios de transporte de correo y pasajeros. La Fuerza Aérea Polaca utilizó varios aviones durante la guerra polaco-soviética : uno abandonado por los alemanes, otro ensamblado con piezas en 1920 y varios más adquiridos en el extranjero.

Suomen ilmailuliikenne Oy compró dos C.VI en 1923 a una aerolínea sueca que había quebrado en 1922, convirtiéndose en la predecesora de Aero O/Y y Finnair .

La Fuerza Aérea Finlandesa adquirió dos aviones; uno fue destruido en un trompo en Santahamina en 1923, y el otro se utilizó hasta finales de 1924.

Lituania utilizó más de 20 de ellas , dos de las cuales sobrevivieron hasta 1940.

Tres se utilizaron en Checoslovaquia , dos en Suiza (1920-1929) y varios en la URSS .

Aviones supervivientes

Actualmente, se conservan tres C.VI. Uno de ellos está siendo restaurado en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Midlands, en Cosford; otro se exhibe en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bélgica; y el tercero se encuentra en el Museo del Aire y del Espacio de París.

Especificaciones (C.VI)

Datos del Thulinista Hornettiin ^{[ 3 ]}

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 7,45 m (24 pies 5 pulgadas)
Envergadura: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
Altura: 2,85 m (9 pies 4 pulgadas)
Superficie del ala: ³⁷ m² ( 400 pies cuadrados )
Peso en vacío: 945 kg (2083 lb)
Peso máximo al despegue: 1.390 kg (3.064 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea Benz Bz.IV de 6 cilindros refrigerado por agua, 147 kW (197 hp)
Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

Velocidad máxima: 170 km/h (110 mph, 92 nudos)
Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
Velocidad de ascenso: 4,17 m/s (820 pies/min)

Armamento

1 × 7,92 mm (0,312 pulg.) LMG 08/15 fijada con un engranaje interruptor
1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montada sobre un anillo.
90 kg (200 lb) de bombas

Véase también

Desarrollo relacionado

LVG CV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

1 2 Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins. pág. 33. ISBN 0-00-719292-4.
^ Cornel Nastase (2005). "LVG C.VI". Modelismo 2005-02 (en rumano). pag. 6.
^ Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (en finlandés). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.

Bibliografía

Herris, Jack (2019). LVG Aircraft of WWI: Volume 3: C.VI–C.XI & Fighters: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Great War Aviation Centennial Series. Vol. 36. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-74-2.
Kabatek, Mateusz y Kulczynski, Fr. Robert SDB (2022). Aviones alemanes en servicio polaco: Volumen 1: Halberstadt Cl.II, Cl.IV, CV; LVG C.VI; y Hannover Cl.V. Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol. 70. sp: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-58-4.
Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aeronaves 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN 0143-5450 .

Lecturas adicionales

Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918-1939. T.2 (en polaco). Varsovia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.

Enlaces externos

Lewis, Michael: 1914–18 Sitio web Connections. Restauración del Museo del Aire de Bruselas LVG CVI

[Holmes-1] 1 2 Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins. pág. 33. ISBN 0-00-719292-4.

[2] Cornel Nastase (2005). "LVG C.VI". Modelismo 2005-02 (en rumano). pag. 6.

[Heinonen-3] Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (en finlandés). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.

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