Lamborghini V12

El Lamborghini V12 se refiere al motor V12 insignia utilizado por Lamborghini . Lamborghini ha tenido tres generaciones de motores V12 a lo largo de su historia, todos ellos desarrollados internamente. El Lamborghini V12 de primera generación era un motor de gasolina V12 de sesenta grados (60°) diseñado por Lamborghini, ^{[ 1 ] [ 2 ]} y fue el primer motor de combustión interna jamás producido por la empresa.

Entró en producción en 1963 como un motor de 3.5 litros con una cilindrada de 3465 centímetros cúbicos (211.4 pulgadas cúbicas ) instalado en el primer automóvil de Lamborghini, el Lamborghini 350GT . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El motor se mantuvo en uso durante casi cincuenta años; la versión final de 6.5 litros de cilindrada se instaló en el Lamborghini Murciélago . Lamborghini descontinuó su V12 de primera generación después del Murciélago, optando por un V12 completamente nuevo que se utilizó por primera vez en el Lamborghini Aventador . ^{[ 3 ]}  

Cuando Ferruccio Lamborghini se propuso competir con Ferrari , contrató a Giotto Bizzarrini para diseñar el motor de su coche y, según algunos relatos, le pagó una bonificación por cada caballo de fuerza adicional que pudiera producir el V12 de Ferrari. El V12 final de 3,5 litros (214 pulgadas cúbicas ) , con pequeñas mejoras, se convirtió en el motor de 6,5 litros que impulsaba el Lamborghini Murciélago LP 640 , y finalizó su servicio para Lamborghini con la versión final del Murciélago, el Murciélago LP 670-4 SuperVeloce . ^{[ 4 ]}  

El motor fue diseñado desde el principio como un V12 de 60 grados con cuatro árboles de levas , como un desafío intencional al diseño de un solo árbol de levas en cabeza por bancada de Ferrari. Cuando el prototipo de 3464 centímetros cúbicos (211,4 pulgadas cúbicas ) fue probado en 1963, fue capaz de producir 370 caballos de fuerza (276 kW; 375 PS) a 9000 rpm, o casi 107 caballos de fuerza (80 kW; 108 PS) por litro. Bizzarrini insistió en que el motor era mecánicamente capaz de alcanzar 400 caballos de fuerza (298 kW; 406 PS) a 11 000 rpm con un sistema de combustible mejorado, pero el diseño se consideró adecuado, y cuando se le instalaron carburadores de producción , todos los sistemas auxiliares y se desajustó para uso en carretera, el motor aún producía 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS) . ^{[ 5 ]}           

Con el paso de los años, este motor V12 casi ha duplicado su cilindrada: primero a 6192 centímetros cúbicos (377,9 pulgadas cúbicas ) y luego a 6496 centímetros cúbicos (396,4 pulgadas cúbicas ) . Se han modificado las culatas para permitir cuatro válvulas por cilindro, se han sustituido los carburadores Weber por inyección electrónica de combustible y se ha rediseñado el sistema de lubricación, pasando de un cárter húmedo a uno seco . Sin embargo, el motor que impulsa el Murciélago LP 640 tiene su origen directamente en el diseño inspirado en la Fórmula 1 de Bizzarrini y su equipo de hace más de cuarenta años. ^{[ 5 ]}    

Cuando Automobili Lamborghini fue adquirida en 1998 por la filial alemana del Grupo Volkswagen , Audi AG , el motor V12 continuó experimentando mejoras constantes, aumentando su cilindrada de 5,7 litros (Diablo VT ^{[ 6 ]} ) a la cilindrada final de 6,5 litros en el Murciélago LP670-4 Superveloce. ^{[ 7 ]}

Se necesitaron años para decidir que era necesario construir un motor nuevo desde cero, y finalmente se desarrolló un motor completamente nuevo con nombre en clave L539 con una cilindrada de 6,5 litros para el Aventador 2011. El nuevo motor tiene una potencia máxima de 700 PS (515 kW; 690 hp) , ^{[ 3 ]} es 18 kg más ligero, es de carrera corta (95 mm de diámetro, 76,4 mm de carrera) ^{[ 8 ]} y tiene un orden de encendido diferente: 1–12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 en lugar de 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11. ^{[ 5 ]}      

Lamborghini se pasó a la Fórmula Uno en 1989 cuando la FIA prohibió los motores turboalimentados. ^{[ 22 ]} El ex diseñador/ingeniero de la Scuderia Ferrari , Mauro Forghieri, recibió el encargo de diseñar y construir un nuevo motor V12 de 3,5 litros para el equipo francés Larrousse en 1989. Bautizado como Lamborghini LE3512 , ^{[ 23 ]} ( Lamborghini Engineering 3,5 litros 12 cilindros), se informó que el motor V12 de 3493 cc (213,2 pulgadas cúbicas ) y 80° era el motor con mejor sonido de la nueva fórmula de 3,5 litros de aspiración natural . En la carrera de presentación del motor, el Gran Premio de Brasil de 1989 en Río de Janeiro , los representantes de Lamborghini declararon que eligieron un equipo de menor categoría para unirse a la Fórmula 1 (Larrousse estaba en su tercera temporada usando chasis Lola ) porque consideraron que, en la etapa inicial de su desarrollo, el 3512 no estaría a la altura de los equipos que solían estar más cerca de la cabeza de la parrilla. Además, los equipos punteros ya contaban con proveedores de motores establecidos ( McLaren con Honda , Williams con Renault , Benetton con Ford y Ferrari, que fabricaba sus propios motores V12).   

El Lamborghini V12 impresionó a muchos en 1989 a pesar de su poca fiabilidad, y el mejor resultado del motor en su primer año llegó gracias al rápido pero propenso a los accidentes piloto de Larrousse, Philippe Alliot, cuando clasificó su Lola LC89 en quinta posición para el Gran Premio de España en Jerez , solo 1,417 segundos más lento que el McLaren -Honda V10 del ganador de la pole , Ayrton Senna . Alliot luego respaldó esa actuación al conseguir el primer punto del motor en la Fórmula 1 al terminar sexto en la carrera y marcar la cuarta vuelta más rápida en el proceso. Desafortunadamente, el compañero de equipo de Alliot durante la segunda mitad de 1989, el ex piloto de Ferrari Michele Alboreto , nunca logró dominar ni el Lola ni el Lamborghini. En sus ocho carreras para Larrousse registró cuatro abandonos, dos fallos en la preclasificación, un fallo en la clasificación y un único undécimo puesto en Portugal .

El mejor resultado del Lamborghini V12 llegó cuando el piloto de Larrousse, Aguri Suzuki, terminó tercero en el tristemente célebre Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka . Sin embargo, su paso por la Fórmula 1 (1989-1993) resultó frustrante, ya que la poca fiabilidad se convirtió en la norma para el motor, a pesar de ser utilizado por equipos ganadores de Grandes Premios como Lotus y Ligier , que contaban con pilotos de la talla de Derek Warwick (Lotus - 1990) y Thierry Boutsen (Ligier - 1991). En una entrevista de 2014, Warwick dijo del 3512 que era "mucho ruido y pocas nueces".

En 1993, después de cuatro años en la Fórmula Uno con solo un resultado significativo para el motor, Bob Lutz de Chrysler , la empresa matriz de Lamborghini , llegó a un acuerdo verbal con el jefe de McLaren , Ron Dennis, para que el equipo probara el LE3512 y evaluara su potencial como ganador de carreras. ^{[ 24 ] [ 25 ]} McLaren creó una versión modificada de su coche de carreras de 1993 , el McLaren MP4/8, denominado MP4/8B, ^{[ 24 ]} para probar el motor (el coche de pruebas tardó tres meses en modificarse para acomodar el V12 más largo y pesado ^{[ 25 ]} ). Las pruebas fueron completadas por el tricampeón mundial Ayrton Senna y el futuro bicampeón mundial Mika Häkkinen tanto en el circuito de Silverstone en Inglaterra como en el circuito de Estoril en Portugal. ^{[ 25 ]} Después de su primera prueba del coche en Silverstone, Senna sugirió ciertos cambios a Forghieri (una "parte alta" menos brutal y un rango medio más amplio), ^{[ 25 ]} y este accedió, aumentando la potencia del motor de 710 bhp (529 kW; 720 PS) a aproximadamente 750 bhp (559 kW; 760 PS) y ambos pilotos quedaron muy impresionados a pesar de que el motor seguía siendo algo poco fiable (Häkkinen informó de una explosión masiva del motor durante las pruebas en Silverstone, ^{[ 25 ]} aunque logró dar una vuelta al circuito de 5,226 km (3,260 mi) unos 1,4 segundos más rápido que el coche de carreras MP4/8 del equipo, propulsado por un motor Ford V8 de 680 bhp (507 kW; 689 PS) ). ^{[ 24 ]} Según los informes, Senna incluso quería competir con el motor en el Gran Premio de Japón ^{[ 24 ]} creyendo que, si bien la fiabilidad podría ser un problema (según los ingenieros de McLaren, lo máximo que consiguieron con cualquiera de los V12 después de los cambios de Forghieri fueron 19 vueltas en Silverstone antes de que el motor explotara), al menos sería más rápido que con el coche de carreras con motor Ford ^{[ 25 ]} (irónicamente, Senna ganaría tanto en Japón como en la última carrera en Australia con el MP4/8 existente). Sin embargo, a pesar de esto, Ron Dennis decidió optar por los motores Peugeot V10 en 1994.           debido a un mejor acuerdo comercial que daría estabilidad a largo plazo al equipo y al final de la temporada de 1993, el Lamborghini LE3512 fue retirado de las carreras de Gran Premio ^{[ 25 ]} después de que la compañía fuera vendida por Chrysler a un grupo de inversores indonesios liderado por Tommy Suharto . ^{[ 24 ]}

El Lamborghini, que en todos los coches que equipaba llevaba la inscripción "Chrysler powered by Lamborghini" (a excepción del McLaren MP4/8B, que era completamente blanco, aunque los motores de prueba llevaban la insignia de Chrysler), fue uno de los cinco únicos motores V12 utilizados en la era de la aspiración natural entre 1989 y 2013. Los otros eran de Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) y Porsche (1991). Los únicos otros motores de 12 cilindros en la Fórmula 1 durante este período fueron los desastrosos intentos de Life Racing Engines con su motor W12 y Subaru , que reintrodujo el motor Flat 12 en la competición, ambos apareciendo en la primera mitad de 1990.

Aplicaciones del motor V12

Lista de artículos sobre motores de gasolina del Grupo Volkswagen

• V12 – 6.2/6.5 V12 430-471  kW subsección del artículo anterior
• V10 – 5.2 FSI V10 412  kW subsección del artículo anterior
• V10 – 5.0 V10 368  kW subsección del artículo anterior

• Sitio web oficial de Lamborghini.com
• Adiós al antiguo Lamborghini V12