Mauro Forghieri

A pesar de su interés inicial en el diseño aeronáutico, Forghieri aceptó una oferta de prácticas de Ferrari , a la que le había presentado su padre. ^{[ 7 ]} A partir de la primavera de 1960, comenzó un aprendizaje en el departamento de motores. Forghieri empezó a trabajar junto a muchos ingenieros involucrados en los inicios de Ferrari, incluidos Vittorio Jano , Carlo Chiti y Luigi Bazzi , así como el director de carreras Romolo Tavoni . También trabajó junto a Giampaolo Dallara , quien se unió a Ferrari poco después que Forghieri en 1960. El trabajo inicial de Forghieri en la fábrica abarcó tanto coches de carreras como coches de carretera de producción. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

En 1961, algunas figuras clave de Ferrari, incluido el diseñador jefe Carlo Chiti , se marcharon para unirse al equipo disidente ATS de Fórmula Uno, en un evento que se conoció como "la gran huelga" . Forghieri permaneció como el único ingeniero acreditado en la plantilla. Poco después de la huelga, Enzo Ferrari le pidió personalmente a Forghieri que comenzara a estudiar "todas las cuestiones técnicas de la Fábrica" ​​(palabras de Forghieri). ^{[ 6 ] : 18} Como solo tenía 27 años en ese momento, Forghieri recibió orientación de algunos miembros del personal con más experiencia, incluidos Franco Rocchi , Walter Salvarani y Angelo Bellei . Forghieri pronto fue nombrado director técnico de coches de carreras, cargo que ocuparía hasta 1984. Sus responsabilidades incluían supervisar el desarrollo técnico, gestionar la sección técnica durante las carreras y colaborar con otros departamentos de Ferrari, incluidos el departamento de pruebas y el departamento de diseño . ^{[ 6 ]}

Forghieri dejó su puesto como director técnico en 1984. En enero de 1985, comenzó a trabajar en el prototipo Ferrari 408 4RM . El proyecto 408 se completó en la primavera de 1987 y Forghieri abandonó Ferrari definitivamente poco después. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

Diseños destacados en Ferrari

Forghieri participó en cierta medida en el desarrollo de todos los coches de carreras producidos por la Fábrica entre su contratación tras su graduación y su marcha en 1987. ^{[ 9 ]}

Los autos de carreras deportivos diseñados bajo la supervisión de Forghieri incluyeron el 250 GTO de la clase GT , cuyo desarrollo Forghieri continuó después de que el equipo original encabezado por Chiti y Giotto Bizzarrini se marchara durante la huelga de 1961. ^{[ 10 ]} Otros autos de la clase GT incluyeron versiones de competición del 275 GTB ^{[ 11 ]} y el 330 LMB . Los prototipos deportivos diseñados por el equipo de Forghieri incluyeron la serie P y las iteraciones posteriores de la serie Dino , comenzando con el Dino 166 P de 1965. ^{[ 8 ]} Forghieri afirmó que el 330 P4 de 1967 era su favorito de entre todos los autos que diseñó. ^{[ 12 ]}

En 1964, Forghieri diseñó el Ferrari 158 con motor V8 , con el que John Surtees ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1964. El 158 y el Ferrari 1512 compartían un chasis monocasco de aluminio diseñado por Forghieri, siendo esta la primera vez que se utilizaba esta tecnología en un coche de F1 de Ferrari. ^{[ 8 ] [ 13 ]}

A partir de 1966, Forghieri diseñó la serie Ferrari 312 (que consta de los coches de Fórmula Uno 312 , 312B y 312T y los deportivos 312P y 312PB ). ^{[ 8 ]} En 1979, diseñó una transmisión semiautomática para el 312T, que fue probada por Gilles Villeneuve pero nunca se usó en competición. Esto precedió al uso de un sistema similar en el coche de F1 Ferrari 640 de 1989 y a la introducción de la transmisión manual automatizada "F1" de calle en el F355 de 1997. ^{[ 14 ] : 65 [ 15 ]} En 1979 comenzó a trabajar en el primer motor turboalimentado de Ferrari , que debutó en el 126 C de 1981 . ^{[ 16 ] : 197} Bajo su dirección, Ferrari ganó el título mundial de pilotos de F1 cuatro veces, con John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 y 1977) y Jody Scheckter (1979). Ferrari también ganó el título mundial de constructores de F1 siete veces. ^{[ 9 ]}

En septiembre de 1987, Forghieri se incorporó a Lamborghini Engineering, ^{[ 6 ]} un departamento creado por Lee Iacocca , entonces director general de Chrysler , que había comprado la firma automovilística emiliana Lamborghini . ^{[ 17 ]}

En esa organización, que tenía al ex-Ferrari Daniele Audetto como director deportivo, Forghieri diseñó el motor Lamborghini 3512 V12 de aspiración natural , que hizo su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil de 1989. El motor V12 fue utilizado por el equipo Larrousse/Lola durante la temporada de F1 de 1989. ^{[ 18 ]} Este motor también se utilizó en el coche Lotus 102 de F1 de 1990. ^{[ 19 ]}

Tras el prometedor rendimiento del motor, se concibió el proyecto de diseñar un monoplaza completo de Fórmula 1, gracias a la financiación del empresario mexicano Fernando González Luna . El equipo recién formado se denominó GLAS F1, acrónimo de Gonzales Luna Associates. El ex periodista Leopoldo Canettoli fue elegido para dirigir el equipo. La suspensión y la caja de cambios del coche fueron diseñadas por Forghieri y la carrocería por Mario Tolentino . El primer monoplaza completo, el GLAS 001, estaba previsto que debutara en el Gran Premio de México de 1990 , pero el día antes de la presentación oficial a la prensa, González Luna desapareció con una considerable suma de dinero procedente de los patrocinadores. Tras la desaparición de Luna, el coche y el equipo permanecieron en un limbo financiero hasta que el equipo fue adquirido por Carlo Patrucco en julio de 1990. Patrucco creó el Modena Team (también conocido como el equipo Lamborghini o "Lambo") y el coche diseñado por Forghieri/Tolentino debutó como el Lambo 291 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En 1991, el departamento de ingeniería de Lamborghini fue completamente reorganizado por Chrysler Enterprises y Forghieri fue reemplazado por Mike Royce . ^{[ 22 ]} En 1992, se convirtió en director técnico de la resurgente Bugatti , donde permaneció hasta 1994. ^{[ 23 ]} Mientras estuvo en Bugatti, Forghieri participó en el desarrollo del EB 110 y el EB 112. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 1994, fue llamado como experto en el juicio relacionado con la muerte del piloto Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994. ^{[ 26 ]}

El 1 de enero de 1995, Forghieri cofundó con Franco Antoniazzi y Sergio Lugli el Grupo Oral Engineering, una empresa de diseño mecánico. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Forghieri participó activamente en las operaciones de la empresa, que incluyen el diseño, la investigación y el desarrollo de motores y componentes para automóviles, motocicletas, embarcaciones y karts . ^{[ 27 ]} Entre sus clientes se encuentran BMW , Bugatti y Aprilia . ^{[ 29 ]} Oral Engineering recibió el encargo de convertir el prototipo Ferrari Pinin de una exhibición estática en un vehículo funcional. ^{[ 30 ]}

Alrededor de 2005, Forghieri se unió a Project 1221 , una empresa automovilística italiana que desarrollaba un nuevo coche deportivo MF1, como ingeniero jefe. ^{[ 31 ] [ 32 ]}