Vehículo de aterrizaje sobre orugas

El LVT tuvo su origen en un vehículo de rescate civil llamado Alligator . Desarrollado por Donald Roebling en 1935, el Alligator estaba diseñado para operar en zonas pantanosas, inaccesibles tanto para automóviles como para embarcaciones tradicionales. Dos años después, Roebling construyó un vehículo rediseñado con mayor velocidad en el agua. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , que había estado desarrollando una doctrina de guerra anfibia basada en las ideas del teniente coronel Earl Hancock Ellis y otros, se interesó en la máquina tras conocerla a través de un artículo en la revista Life y convenció a Roebling para que diseñara un modelo más apto para el mar para uso militar. ^{[ 3 ]}

Tanto la Armada de los Estados Unidos como Roebling se resistieron a la idea de un diseño militar; la Armada porque consideraba que las lanchas de desembarco convencionales podían cumplir la función, y Roebling porque deseaba que su invento se utilizara únicamente con fines pacíficos. Roebling cambió de opinión tras el estallido de la guerra en Europa y completó un prototipo militarizado en mayo de 1940. La Oficina de Buques solicitó un segundo prototipo con un motor más potente, y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos probó el diseño en noviembre de 1940. Impresionada por el segundo prototipo, la Oficina de Buques encargó la producción de 100 unidades de un modelo con construcción totalmente de acero, para un diseño más robusto y fácil de fabricar, y el primer LVT-1 se entregó en julio de 1941. Se encargaron otras 200 unidades incluso antes de la entrega de las primeras unidades de producción. Tras realizar más mejoras para cumplir con los requisitos de la Armada, dificultada por la falta de planos de los diseños iniciales de Roebling, el vehículo fue adoptado como "Vehículo de Desembarco sobre Orugas" o LVT. ^{[ 3 ]}

El contrato para construir los primeros 200 LVT se adjudicó a Food Machinery Corporation (FMC), un fabricante de bombas de pulverización de insecticidas y otros equipos agrícolas, que construyó algunas piezas para los Alligators. Los 200 LVT iniciales se construyeron en la fábrica de FMC en Dunedin, Florida , donde también se había realizado la mayor parte del trabajo de mejora. El primer LVT de producción salió de la planta en julio de 1941. ^{[ 3 ]} Posteriormente, la producción de LVT en tiempos de guerra fue ampliada por FMC y la Armada a cuatro fábricas, incluyendo la instalación inicial en Dunedin; las nuevas instalaciones estaban ubicadas en Lakeland, Florida , Riverside, California y San José, California .

El LVT-1 podía transportar 18 hombres completamente equipados o 2000 kg de carga. ^{[ 4 ]} Originalmente concebido para transportar suministros desde los barcos a la costa, carecía de protección blindada y sus orugas y suspensión eran poco fiables en terrenos difíciles. Sin embargo, los Marines pronto reconocieron el potencial del LVT como vehículo de asalto. Un batallón de LVTs estaba listo para la 1.ª División de Marines el 16 de febrero de 1942. Los LVTs tuvieron su primer uso operativo en Guadalcanal , donde se utilizaron exclusivamente para el desembarco de suministros. Se dispuso de unos 128 LVTs para los desembarcos. 

Ya en enero de 1940, Roebling había preparado bocetos preliminares de un LVT con una torreta de cañón para brindar apoyo de fuego a las oleadas de desembarco. El concepto quedó en suspenso hasta junio de 1941, cuando el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos recomendó el desarrollo de un LVT armado con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras, y blindado contra el fuego de ametralladoras de 0.50 (12.7 mm). El desarrollo fue lento y, finalmente, implicó un rediseño completo del LVT, el LVT-2 Buffalo. Se introdujeron versiones blindadas, así como versiones de apoyo de fuego, denominadas Amtanks , que estaban equipadas con torretas de tanques ligeros de la serie Stuart (LVT(A)-1) y vehículos de transporte de obuses M8 (LVT(A)-4).

Entre otras mejoras, se incluyó un nuevo sistema de propulsión (motor y accesorios de refrigeración), también tomado de los Stuart, y una suspensión de goma "torsilástica" que mejoró el rendimiento en tierra. Tras la evaluación del LVT-1 por parte de Borg-Warner , Borg-Warner y FMC comenzaron a trabajar en nuevos diseños. FMC contó con la colaboración de profesores del Caltech y de la Universidad de California , y desarrolló los diseños que se convirtieron en el LVT-2 y el LVT(A)-1. El interés por el LVT fue tal que el Secretario de Marina creó la Junta para el Desarrollo del Vehículo de Desembarco con Orugas el 30 de octubre de 1943.

La producción continuó durante toda la guerra, lo que resultó en la entrega de 18.616 vehículos anfibios ligeros (LVT). Para 1945, 23 batallones del Ejército de los EE. UU. y 11 batallones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. estaban equipados con LVT. Los ejércitos británico y australiano también utilizaron LVT en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

A finales de la década de 1940, se construyeron y probaron varios prototipos, pero ninguno llegó a la fase de producción por falta de financiación. Conscientes de que la adquisición de nuevos vehículos era improbable, los Marines modernizaron algunos de los LVT-3 y LVT(A)-5 bajo los proyectos SCB-60B y SCB-60A , respectivamente, y los mantuvieron en servicio hasta finales de la década de 1950. ^{[ 5 ]}

En Europa, los LVT se utilizaron principalmente para desembarcos y cruces de ríos, así como para asaltos en zonas pantanosas. A finales de 1943, se habían entregado 200 LVT-1 al ejército británico para entrenamiento, en preparación para futuras operaciones en Europa. Los ejércitos de Estados Unidos, Gran Bretaña y Canadá utilizaron el Buffalo en la batalla del Escalda en los Países Bajos en 1944, durante la Operación Plunder ( cruce del Rin en marzo de 1945), a lo largo del río Po en Italia, cruzando el río Elba, y en otras operaciones de cruce de ríos.

Los vehículos anfibios LVT se utilizaron en el desembarco de Normandía , pero su uso por parte de Estados Unidos fue limitado, ya que la doctrina del Ejército estadounidense en Europa consideraba al Sherman DD como la solución para el asalto a playas fuertemente defendidas . Los LVT-2 se utilizaron para ayudar a descargar suministros después del desembarco en la playa de Utah , desde los buques de carga frente a la costa hasta la playa y a través de los pantanos cercanos.

Para el cruce del Rin, el 21.er Grupo de Ejércitos británico disponía de unos 600 vehículos Buffalo, la mayoría de ellos utilizados para transportar a la infantería de asalto. Dado que se preveía que el barro dificultaría el avance de los tanques Sherman DD, algunos vehículos anfibios ligeros (LVT) fueron armados con un cañón de 20  mm y dos ametralladoras para proporcionar fuego de apoyo hasta que se construyeran puentes sobre el río. Los vehículos especiales estaban bajo el mando de la 79.ª División Blindada (que operaba y coordinaba el uso de todos los vehículos de asalto especializados), la cual también proporcionó Buffalo equipados con alfombras "Bobbin" para crear caminos temporales sobre el barro.

El Ejército de los Estados Unidos utilizó vehículos anfibios LVT-2 y LVT-4 en Europa en pequeñas cantidades entre 1944 y 1945 para operaciones de cruce de ríos. Las tropas estadounidenses utilizaron LVT-2 y LVT-4 en el cruce del río Roer en 1945. El 752.º Batallón de Tanques del Ejército de los Estados Unidos también utilizó LVT-4 para transportar tropas de la 88.ª División de Infantería a través del río Po en Italia en abril de 1945.

Cinco vehículos LVT-4 fueron suministrados al Ejército Rojo soviético a través del programa de Préstamo y Arriendo , y fueron utilizados para asaltar las bien defendidas orillas occidentales de los ríos Oder y Danubio .

El primer uso operativo del LVT en el norte de África tuvo lugar en noviembre de 1942. Un pequeño número de LVT-1 se utilizó durante los desembarcos en la costa del norte de África en el marco de la Operación Torch . Cuatro LVT-1 y dos excavadoras fueron asignados a cada compañía de ingenieros de tierra. Sus tareas consistían en el remolque de vehículos y el salvamento de embarcaciones. Los LVT-1 demostraron ser útiles para reflotar las lanchas de desembarco varadas , pero también sufrieron numerosas averías mecánicas.

Algunas de las unidades de reconocimiento del Decimocuarto Ejército Británico en Birmania operaban LVT-1. Aunque inicialmente se planeó combatir contra los japoneses en la costa birmana a finales de 1943, esta parte del plan de operaciones se canceló y no se utilizaron LVT-1 en combate. En 1945, se creó la unidad de apoyo anfibio de los Royal Marines . Sus LVT-4 y LVT(A)-4 apoyaron los desembarcos de los Royal Marines en Birmania y Malasia .

Algunos LVT-3, LVT-3C y LVT(A)-5 modificados entraron en acción en la Guerra de Corea . El Ejército francés utilizó los LVT-4 y LVT(A)-4 suministrados por EE. UU. en la Guerra de Indochina y en la Crisis de Suez . Durante la Guerra de Corea, los LVT(3)C y LVT(A) se utilizaron para el desembarco en Incheon y el posterior cruce del río Han para retomar Seúl . También se utilizó en la evacuación del puerto de Hungnam cuando las fuerzas chinas atacaron. El LVT(3)C fue utilizado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. en Corea como vehículo anfibio y como transporte blindado de personal en tierra. Las fuerzas de la China nacionalista (ROC) utilizaron algunos LVT-4 y LVT(A)-4 proporcionados por EE. UU. durante la guerra civil china contra las tropas comunistas chinas . Muchos fueron capturados por las fuerzas comunistas chinas, y al menos varias docenas fueron reacondicionadas con un cañón antitanque soviético ZiS-2 de 57  mm en lugar del  obús estadounidense original de 75 mm tras la exitosa captura de la China continental a los nacionalistas chinos en 1949.

Las unidades blindadas francesas desarrollaron el uso de vehículos anfibios de orugas en Indochina: el modelo anfibio C del M29 Weasel (armado con ametralladoras FM1924/29 , Bren o Browning M1919 y con cañones sin retroceso M18A1 de 57 mm ), ^{[ 10 ]} los LVT-4 (equipados con dos ametralladoras M2 y dos M1919, y a veces equipados con cañones Bofors de 40 mm ^{[ 11 ]} o  cañones sin retroceso de 57 mm) ^{[ 10 ]} y el LVT(A)-4 (con  obús de 75 mm) fueron utilizados con gran eficacia por el 1er Régiment Etrangers de Cavalerie . ^{[ 12 ]} En 1950, el Ejército francés recibió varios LVT-4 y LVT(A)-4 de los EE. UU. para complementar los M29C. ^{[ 13 ]} En septiembre de 1951, se creó la primera unidad mixta francesa ( 1er Groupement Autonome ), compuesta por dos escuadrones de Weasels (33 cada uno), tres escuadrones de LVT-4 (11 cada uno) y un pelotón de apoyo de fuego de 6 LVT(A)-4. Posteriormente, se creó un segundo grupo en Tonkín cuando se recibieron más LVT. Ambos grupos participaron en operaciones en el delta del Mekong y del río Rojo y en operaciones de desembarco en las costas de Vietnam. ^{[ 14 ]} El 1er Regimiento de Cazadores a Caballo también desplegó un pelotón de LVT. ^{[ 15 ]} Los LVT eran conocidos como "caimanes" en las fuerzas armadas francesas. ^{[ 13 ]}

Durante la crisis del Canal de Suez de 1956 , los comandos 40 y 42 de los Royal Marines desembarcaron en Port Said en LVT, apoyados por varios tanques Centurion del Regimiento Real de Tanques . La Armada francesa asignó 13 LVT-4 a la Fuerza H, para ser utilizados por la 1.ª compañía del 1.er REP y el 3.er Comando de Infantería de Marina durante su asalto a Port Fuad .

El primer modelo militar. Viajando a una respetable velocidad de 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) cargado en el agua y 15 millas por hora (24 km/h) en tierra, ^{[ 21 ]} podía llevar 20 soldados de asalto completamente equipados a la playa y proporcionar fuego de apoyo de dos ametralladoras Browning M1919 de calibre .30 , aunque solo estaba destinado a entregar suministros tierra adentro hasta que los vehículos con ruedas pudieran llegar a tierra. Estaba propulsado por un motor de gasolina Hercules WXLC de seis cilindros y 146 bhp (109 kW) , montado en una carcasa en la bodega de carga trasera. El LVT-1 era propulsado tanto en tierra como en agua por orugas que estaban equipadas con zapatas oblicuas patentadas por Roebling que proporcionaban un buen agarre en tierra así como una buena propulsión en el agua. Una parte del compartimento delantero del conductor, la mayor parte del casco de acero sin blindaje estaba destinada a una zona de carga de 21 pies 6 pulgadas por 9 pies 10 pulgadas que podía cargarse hasta 4500 libras (2000 kg) . La bodega estaba dividida en varios compartimentos estancos. Se construyeron 1225 LVT-1 entre 1941 y 1943, 485 fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. y 200 al Ejército Británico. El LVT-1 tenía una velocidad máxima de 12 mph (19 km/h) en tierra o 6,9 mph (11,1 km/h) en el agua; y un alcance de 210 millas (340 km) en tierra o 60 millas (100 km) en el agua.              

No se incluyó blindaje ni armamento en su diseño, ya que su función era el transporte de carga desde el barco a la costa. Muchos vehículos fueron reacondicionados antes del desembarco de Tarawa para llevar dos ametralladoras pesadas Browning de calibre .50 en la parte delantera, con las de calibre .30 en la parte trasera. El vehículo no estaba blindado y su delgado casco de acero no ofrecía prácticamente ninguna protección, aunque antes de Tarawa algunos vehículos recibieron placas de blindaje de 9 mm (0,35 pulgadas) en la cabina. Las orugas funcionaban bien en la arena , pero no en superficies duras. La suspensión rígida hacía que las orugas se salieran y los rodamientos se corroían en agua salada. ^{[ 22 ]} El mantenimiento adecuado de la nueva máquina solía ser un problema, ya que pocos infantes de marina estaban capacitados para trabajar en ella, y los primeros modelos sufrían averías frecuentes. Debido a las numerosas averías que sufrían los vehículos LVT-1, fueron retirados gradualmente del servicio operativo antes de 1945.  

Esta era una versión mejorada del LVT-1. Incorporaba un nuevo sistema de propulsión (para ahorrar tiempo y simplificar la producción, se utilizó el mismo motor radial Continental de 7 cilindros que el del tanque ligero M3A1 Stuart ) en la parte trasera del casco, con un eje de transmisión a lo largo del eje central hasta la transmisión en la parte delantera, y suspensión torsilástica. Las orugas de aluminio estaban atornilladas, lo que facilitaba mucho las reparaciones, ya que se desgastaban rápidamente en tierra y aún más en terrenos coralinos. Su rendimiento en terrenos difíciles era mucho mejor que el del LVT-1. Se produjeron 2962 unidades para la Armada de los Estados Unidos, que posteriormente transfirió 1507 al Ejército de los Estados Unidos y 100 al Ejército Británico. Con una velocidad máxima de 32 km/h (20 mph ) en tierra y 10 km/h (5,4 nudos ; 6,2 mph) en agua, y una autonomía operativa de 241 km (150 millas) en tierra (o 121 km (75 millas ) en agua), el LVT-2 podía transportar una carga útil normal de 2900 kg (6500 lb) o 24 soldados completamente equipados. Se podía instalar un blindaje portátil de 4,5 kg (10 lb) en los laterales de los flotadores y la parte trasera del casco, y de 9 kg (20 lb) en la parte delantera y la cabina.          

Los raíles para el montaje de ametralladoras recorrían los laterales y la parte trasera del espacio de carga, así como la parte posterior de la cabina.

Los LVT-2 participaron en más campañas que cualquier otra variante de LVT, incluidas Tarawa, Roi-Namur, Cabo Gloucester, Kwajalein del Norte, Saipán, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima, Okinawa y en algunas partes de Europa, como el cruce del Rin de la Operación Plunder .

El LVT(A) Mark 1 ^{[ 23 ]} fue el primer LVT de apoyo a la infantería. Con la primera experiencia en operaciones anfibias en el Pacífico, quedó claro que se necesitaba una potencia de fuego mayor que la de los cañones habituales de .50 in. Basado en el LVT-2, donde la A significa "blindado", esta versión de apoyo de fuego tenía un casco con una placa de 12 mm (0,47 in) en la proa, la cabina y la torreta, y 6 mm (0,24 in) de blindaje en el resto. ^{[ 24 ]} Estaba equipado con una torreta casi idéntica a la del tanque ligero M3 , con un cañón M6 de 37 mm en un montaje M44 y una ametralladora coaxial de 0,30 pulgadas. Dos ametralladoras más de 0,30 pulgadas en montajes anulares en la cubierta trasera detrás de la torreta; se produjeron 509 unidades. Estaba propulsado por un motor de gasolina refrigerado por aire de 262 bhp (195 kW) . Debido a las limitaciones impuestas por la torreta, solo podía transportar una carga útil limitada de 1000 lb (450 kg) , pero mantenía la misma velocidad de 25 mph (40 km/h) en tierra y 5,4 nudos (6,2 mph; 10,0 km/h) en agua que el Mark 2, con una autonomía operativa de 125 mi (200 km) en tierra o 75 mi (120 km) en agua. ^{[ 24 ]}                 

Estos vehículos estaban destinados a proporcionar apoyo de fuego a los infantes de marina durante las primeras etapas del establecimiento de una cabeza de playa. Sin embargo, era común que los LVT(A) comenzaran a disparar mientras aún estaban en el agua.

En Roi-Namur, el 24.º Regimiento de Infantería de Marina contó con el apoyo de LVT(A)-1, pero estos no pudieron acercarse lo suficiente para brindar apoyo efectivo a las tropas desde las playas. Otros LVT(A)-1 apoyaron al 22.º Regimiento de Infantería de Marina durante el desembarco en Engebi. A mediados de 1944, todos los LVT(A)-1 fueron reemplazados por los mucho más capaces LVT(A)-4, armados con cañones de 75 mm. Este cambio se debió principalmente a que el cañón M6 del LVT(A)-1 carecía de la capacidad suficiente para destruir búnkeres. La incapacidad de neutralizar búnkeres en las cabezas de playa o cerca de ellas representaba un riesgo inherente para los infantes de marina que desembarcaban de sus lanchas de desembarco.

Esta era una versión blindada del LVT-2, ^{[ 25 ]} tras la solicitud del Ejército de los EE. UU. de una variante blindada del LVT-2. El servicio en el Pacífico Sur pronto indicó que se necesitaba mayor protección. Esta versión tenía la cabina del conductor protegida por 0,5 in (13 mm) de placa de blindaje, y el resto del casco con 1⁄ 4 de pulgada (6,4 mm) de placa de blindaje. Para 1944, se añadieron escudos para proteger a los artilleros delanteros. Sorprendentemente, los 2750 lb (1250 kg) adicionales de blindaje, añadidos al peso de 24 250 lb (11 000 kg) del LVT-2 sin blindaje, no tuvieron impacto en el rendimiento y solo hicieron que la embarcación arrastrara 2 pulgadas (51 mm) adicionales de agua cuando flotaba. El LVT(A)-2 ^{[ 26 ]} tenía una capacidad para 18 soldados. Se produjeron 450 unidades.        

FMC modificó un LVT-2 en agosto de 1943 moviendo el motor hacia adelante y agregando una gran puerta de rampa en la parte trasera, ^{[ 27 ]} permitiendo que las tropas salieran por la parte trasera del vehículo. La capacidad pasó de 16 soldados en el LVT-2 a 30, lo que hizo que los LVT anteriores quedaran en gran medida obsoletos. Esta innovación también facilitó enormemente la carga y descarga de carga. Algunos vehículos recibieron kits de blindaje. Fue, con mucho, la versión más numerosa del LVT, con 8348 unidades entregadas; el Ejército de los EE. UU. recibió 6083 y el Ejército Británico 500. Muchos de los LVT-4 británicos estaban armados con un cañón Polsten de 20 mm y dos ametralladoras Browning de 7,62  mm (.30 in) . Se podían instalar kits de blindaje desmontables de 9 kg (20 lb) y 4,5 kg (10 lb).  

Dado que no se realizaron cambios importantes en el motor y la transmisión del LVT-2, el LVT-4 se completó mucho más rápido que el LVT-3, y las primeras unidades entraron en acción en Saipán en junio de 1944.

El Sea Serpent fue diseñado por la 79.ª División Blindada para su uso por los británicos en el Lejano Oriente . Su armamento consistía en dos lanzallamas «Wasp» y una ametralladora. Estos habrían sido utilizados por la «batería de lanzallamas» del 34.º Regimiento de Apoyo Anfibio de los Royal Marines en cualquier asalto al territorio continental japonés, pero la guerra terminó antes de que se utilizaran. ^{[ 28 ]}

Fue desarrollado como una versión del LVT-4 con blindaje incorporado, pero nunca se aprobó su producción.

Desarrollado por la Corporación Borg Warner como su Modelo B en abril de 1943. Para permitir la carga trasera, los motores se trasladaron a los sponsons y se instaló una rampa en la parte trasera, y el área de carga se hizo ligeramente más ancha para proporcionar espacio para transportar un Jeep en la bodega de carga. Algunos recibieron kits de blindaje. Se utilizó por primera vez en combate en Okinawa en abril de 1945. Los dos motores de gasolina Cadillac V-8 de 148 caballos de fuerza (110 kW) estaban conectados por ejes de transmisión a la transmisión (la misma que el tanque ligero M5) en la parte delantera del casco. Podía transportar una carga útil de 9000 lb (4100 kg) o 30 soldados completamente armados. ^{[ a ]} ​​Se produjeron 2962 unidades, muchas de las cuales permanecieron en servicio en EE. UU. hasta 1955 cuando finalmente fueron reemplazadas por el LVTP-5 . Se desempeñó con eficiencia y mayor confiabilidad, ya que generalmente había más tiempo de mantenimiento disponible que durante la Segunda Guerra Mundial. El LVT(3)C siguió siendo el estándar del Cuerpo de Marines hasta la introducción del primer diseño importante de posguerra, el LVT(P)5, en 1953. El peso total de la embarcación era de 26.600 lb (12,1 t) y su velocidad máxima era de 17 millas por hora (27 km/h) en tierra o 6 millas por hora (9,7 km/h) en el agua, con un alcance operativo de 150 millas (240 km) en tierra o 75 millas (121 km) en el agua.         

Para abordar el apoyo de fuego inadecuado del LVT (A)-1 armado con un cañón de 37 mm, se introdujo una versión mejorada del vehículo en marzo de 1944. Incluía una torreta más grande tomada del vehículo de transporte de obuses M8 armado con un obús de 75 mm. En algunos casos, el armamento principal fue reemplazado por el lanzallamas canadiense Ronson . En los primeros vehículos de producción, se montó una ametralladora de calibre .50 en la parte superior de la torreta del vehículo. Sin embargo, la experiencia en combate demostró que quien operaba el arma estaba expuesto al fuego enemigo. Para solucionar este problema, los vehículos de producción posterior reemplazaron la ametralladora de calibre .50 con dos ametralladoras de calibre .30 montadas sobre pivotes a cada lado de la torreta y una en la proa. ^{[ 29 ]} Se produjeron 1890 unidades, de las cuales 1307 fueron transferidas al Ejército de los EE. UU. y 50 al Ejército Británico. El casco estaba blindado como el Mark 1, pero la torreta M8 de techo abierto tenía un grosor de hasta 2,5 cm (1 pulgada).

El Ejército Popular de Liberación de China capturó varios de ellos a las fuerzas nacionalistas durante la Guerra Civil y los puso en servicio, modificando finalmente algunos al reemplazar el  obús de 75 mm por el  cañón de tanque M6 de 37 mm y otros por el cañón antitanque ZiS-2 de 57  mm, completo con escudo; la conversión también requirió la eliminación del mantelete original.

Introducido en 1945, el LVT(A)-5 era un LVT(A)-4 con torreta motorizada y giroscopio estabilizador para el obús. Algunos ejemplares fueron modernizados a finales de la década de 1940 mediante la modificación de la configuración del blindaje. Se produjeron 269 unidades.

LVT-3 modificado. Se le instaló un techo blindado y se alargó la proa para mejorar la flotabilidad. El armamento incluía una  ametralladora de .30 pulgadas en una torreta y otra en un montaje esférico en la proa. Se convirtieron 1200 LVT-3.

Nuffield fabricó un vehículo británico basado en el LVT-4, conocido como Neptune . De los 2000 encargados, solo se completaron unas pocas unidades. El Sealion era una versión de recuperación y el Turtle una versión de taller.

Según la fotografía anterior, al menos un LVT(A)-1 o LVT(A)-4 reacondicionado (según la fotografía) se conserva en el Museo Militar de Pekín.

Un LVT-4 se conserva en el Bevrijdingsmuseum Zeeland en Nieuwdorp en Zelanda. ^{[ 30 ]}

En los Países Bajos, el Buffalo se desplegó durante la Batalla del Escalda en 1944, entre otras ocasiones. Las tropas británicas utilizaron estos vehículos anfibios para desembarcos y transporte de tropas en la zona de difícil acceso del delta del Escalda, incluyendo operaciones en Flandes Occidental de Zelanda, Beveland Sur y durante los desembarcos en Walcheren. El Buffalo desempeñó un papel importante en la construcción de puentes sobre vías fluviales y zonas inundadas, contribuyendo así significativamente a las operaciones aliadas en Zelanda.

El vehículo anfibio de orugas (LVT) se conserva en la Academia Militar de Filipinas , Fuerte Del Pilar, Ciudad de Baguio, Filipinas. ^{[ 31 ]}

Un LVT-4 se conserva en el Museo de Tanques de Bovington en Dorset. ^{[ 32 ]}

En 1947, un vehículo anfibio Buffalo LVT que se utilizaba en trabajos de defensa contra inundaciones en Crowland , Lincolnshire, Reino Unido, fue arrastrado y sepultado. En 2021, fue excavado y recuperado, ^{[ 33 ]} y voluntarios planean conservarlo y restaurarlo para que vuelva a estar operativo. En junio de 2022, se exhibió en Thorney, Cambridgeshire , como parte de la conmemoración del 75.º aniversario de las inundaciones. Es posible que también se recupere un segundo vehículo del lugar. ^{[ 34 ]}

El Museo del Patrimonio Americano en Stow, Massachusetts, tiene un LVT(A)-4 en exhibición pública. ^{[ 35 ]}