Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Lawrence Halsted

{{HMS|Crown|1782|6}} {{HMS|Hector|1774|6}} {{HMS|London|1766|6}} {{HMS|Venus|1758|6}} {{HMS|Phoenix|1783|6}} {{HMS|Namur|1756|6}} [[Jamaica Station (Royal Navy)|West Indies Stat...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El almirante Sir Lawrence William Halsted GCB (2 de abril de 1764 – 22 de abril de 1841) fue un oficial de la Marina Real que sirvió durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y las Guerras Revolucionarias Francesas y Napoleónicas .

Halsted era hijo de un oficial naval y sirvió junto a su padre durante los primeros años de la guerra en América. Tras la muerte de su padre, sirvió bajo las órdenes del capitán Richard Onslow y participó en los enfrentamientos con el conde de Estaing y el conde de Grasse en las Indias Occidentales y frente a las costas de Norteamérica. Sobrevivió a varias batallas y a un huracán en el Atlántico en 1782, y al final de la guerra había ascendido a teniente.

Recibió sus primeros mandos independientes mientras servía en las Indias Orientales en el período de entreguerras, y después de pasar un tiempo como capitán de bandera durante los primeros años de las Guerras Revolucionarias Francesas, pasó a comandar varias fragatas. Halsted logró un éxito particular a bordo del HMS Phoenix  , y fue recompensado con el mando de un escuadrón. Los barcos bajo su mando general capturaron dos barcos holandeses y destruyeron varios otros en el Mar del Norte en 1796, y después de un período exitoso contra corsarios frente a Irlanda, se trasladó al Mediterráneo. Allí ayudó a capturar o destruir varias fragatas francesas, y en 1805 comandaba un navío de línea. Participó en la derrota de un escuadrón francés que había escapado de Trafalgar en la Batalla del Cabo Ortegal , antes de servir como capitán de la flota del Vicealmirante Sir Charles Cotton . Halsted pronto fue ascendido a rango de almirante y sirvió como comandante en jefe en las Indias Occidentales mientras era vicealmirante. Tras una larga y distinguida carrera, Lawrence Halsted falleció en 1841 con el rango de almirante de la escuadra azul.

Familia y primeros años de vida

Halsted nació en Gosport el 2 de abril de 1764, hijo del oficial naval Capitán William Anthony Halsted y su esposa Mary, de soltera Frankland. [ 1 ] [ 2 ] Tres de los hermanos de Lawrence tuvieron carreras navales; Charles Halsted llegó a ser teniente y se perdió con el HMS Blanche  en 1780, John Halsted llegó a ser capitán y George Halsted ascendió a comandante. [ 3 ] El mayor de los Halsted fue nombrado comandante del antiguo HMS Jersey  de 60 cañones en marzo de 1776. El Jersey había sido equipado como buque hospital y asignado a la flota de Lord Howe para prestar servicio frente a Norteamérica, y Halsted llevó a su hijo con él como guardiamarina . [ 2 ] Lawrence sirvió con su padre durante los siguientes dos años y participó en varias operaciones navales a lo largo de la costa americana antes de su transferencia al HMS St Albans de 64 cañones del capitán Richard Onslow el 25 de mayo de 1778. [ 2 ] El padre de Halsted murió poco después, pero Onslow asumió el papel de protector, y los dos navegaron a las Indias Occidentales con el escuadrón del comodoro William Hotham para unirse al almirante Samuel Barrington . [ 2 ] 

Halsted estaba a bordo del St Albans durante los enfrentamientos de Barrington con el Comte d'Estaing, incluyendo el de Santa Lucía el 15 de diciembre de 1778, antes de que su barco recibiera la orden de regresar a Inglaterra con un convoy. [ 2 ] El St Albans fue dado de baja poco después de su llegada, y su tripulación fue transferida al HMS Bellona  de 74 cañones . [ 2 ] Halsted fue nombrado segundo oficial durante su tiempo en el Bellona , ​​y estuvo presente en la batalla con el barco holandés Princess Caroline de 54 cañones el 30 de diciembre de 1780. [ 2 ] El Princess Caroline fue capturado e incorporado a la Royal Navy como HMS Princess Caroline  . [ 4 ] El buen servicio de Lawrence fue recompensado con su nombramiento como teniente el 8 de diciembre de 1781 y su asignación al recién comisionado Princess Caroline , ahora bajo el mando del capitán Hugh Bromedge. [ 2 ]

Tenencia

La batalla de los Saintes , representada por Thomas Whitcombe.

La princesa Carolina partió hacia las Indias Occidentales como escolta de un convoy, tras lo cual Halsted se embarcó en el HMS Canada,  de 74 cañones , bajo el mando del capitán William Cornwallis . [ 2 ] Con Cornwallis, Halsted participó en la batalla de Saintes del 9 al 12 de abril de 1782, durante la cual el Canada se enfrentó en intensos combates con el Ville de Paris francés , buque insignia del conde de Grasse . [ 2 ] El Ville de Paris fue capturado por los británicos y el Canada fue uno de los barcos asignados para escoltar un convoy de barcos franceses capturados y barcos británicos dañados de regreso a Gran Bretaña. Los barcos fueron sorprendidos por un huracán durante la travesía del Atlántico, y el Ville de Paris y el HMS Centaur  naufragaron, mientras que el HMS Ramillies  tuvo que ser abandonado e incendiado. [ 2 ] El Canada sobrevivió a la tormenta y regresó a Inglaterra para ser dado de baja en enero de 1783. [ 2 ]

El siguiente destino de Halsted fue el HMS Ganges  , de 74 cañones , que seguía al mando del capitán Cornwallis. [ 2 ] Permaneció a bordo del Ganges durante los siguientes cinco años, inicialmente empleado como buque de guardia , antes de trasladarse a Gibraltar y finalmente ser dado de baja en diciembre de 1787. [ 2 ] Halsted entró entonces en un breve período de desempleo, que duró hasta el 18 de noviembre de 1788, cuando se unió al nuevo barco de Cornwallis, el HMS Crown  , de 64 cañones , como su primer teniente y fue con él a las Indias Orientales . [ 2 ] Cornwallis era comodoro en las Indias Orientales, y tras un buen servicio continuo bajo su mando, Halsted fue ascendido a comandante el 20 de octubre de 1790 y se le dio el mando de la balandra HMS Atalanta  . [ 2 ] [ 5 ]

Primeros comandos

Halsted se dedicó inicialmente a realizar trabajos de topografía frente a la costa india, antes de ser ascendido a capitán de navío y recibir el mando del Crown . [ 2 ] [ 6 ] Permaneció en el Crown durante un breve período, antes de retomar el mando del Atalanta para completar su trabajo de topografía, utilizando también la balandra HMS Swan  para tal fin. [ 7 ] Regresó a Inglaterra a bordo del Swan a principios de 1793 y lo dio de baja en mayo. [ 7 ]

Las Guerras Revolucionarias Francesas ya habían estallado, y Halsted fue rápidamente nombrado capitán interino del HMS Invincible  bajo el mando del contralmirante John MacBride . [ 7 ] Pronto fue trasladado a bordo del HMS Flora  y permaneció en él hasta abril de 1794, cuando se unió al HMS Hector  de 74 cañones como capitán de bandera del contralmirante George Montagu . [ 7 ] [ 8 ] Halsted y Montagu participaron en las maniobras navales de la campaña del Atlántico de mayo de 1794 , pero no participaron directamente en el Glorioso Primero de Junio , donde la flota británica bajo el mando de Lord Howe derrotó a la francesa bajo el mando de Villaret de Joyeuse . [ 7 ] Halsted siguió a Montagu cuando cambió su insignia al HMS London  de 98 cañones , y ambos sirvieron en la Flota del Canal hasta 1795. [ 7 ] [ 9 ] Halsted fue nombrado comandante del HMS Venus  de 32 cañones en febrero de 1795, y pasó a servir en el Canal y en el Mar del Norte . [ 7 ] [ 10 ] Tomó el mando del HMS Phoenix  de 36 cañones en octubre de ese año, y pasó el resto de las guerras revolucionarias francesas al mando. [ 7 ] [ 11 ]

HMS Phoenix

Fénix y Argo

El Phoenix fue inicialmente asignado a la flota bajo el mando del almirante Adam Duncan , operando en el Mar del Norte. [ 7 ] En mayo de 1796, Duncan recibió noticias de que un escuadrón holandés compuesto por el Argo de 36 cañones , tres bergantines y una lancha había zarpado de Flickerve, Noruega, con destino al Texel . [ 12 ] Duncan envió un escuadrón propio para interceptarlos, compuesto por el Phoenix , el HMS Leopard  de 50 cañones , el HMS Pegasus  de 28 cañones y el bergantín-balca HMS Sylph  , bajo el mando general de Halsted. [ 12 ] [ 13 ] Los holandeses fueron interceptados a las 5 am del 12 de mayo, con el Phoenix y el Leopard persiguiendo al Argo , mientras que el Pegasus y el Sylph seguían a los bergantines. [ 12 ] [ 13 ] El Leopard finalmente se quedó bastante rezagado, y en consecuencia fue el Phoenix solo el que hizo entrar en acción al Argo a las 8 am. [ 12 ] Después de veinte minutos de lucha, Halsted obligó al Argo a arriar su bandera . El Phoenix había sufrido un muerto y tres heridos, mientras que el Argo tenía seis muertos y 28 heridos. [ 12 ] Mientras tanto, el Pegasus y el Sylph obligaron a dos de los bergantines a encallar y capturaron el pequeño buque que acompañaba a los holandeses, que resultó ser un antiguo buque británico, el Duke of York . [ 13 ] Luego capturaron el tercer bergantín, el Mercury de 16 cañones . [ 13 ] La Royal Navy incorporó al Argo y al Mercury a su servicio; el Argo se convirtió en el HMS Janus  y el Mercury en el HMS Hermes  . [ 13 ]

Tras este éxito, Halsted fue asignado a operar frente a la costa irlandesa, donde capturó varios corsarios, entre ellos el Espiègle de 4 cañones frente a Waterford el 18 de mayo de 1797, el Brave de 1 cañón frente a Cabo Clear el 24 de abril de 1798, el Caroline de 20 cañones el 31 de mayo de 1798 y el Foudroyant de 20 cañones el 23 de enero de 1799. [ 7 ] [ 11 ]

mediterráneo

El Phoenix se dirigió entonces al Mediterráneo y continuó activo contra los corsarios franceses. El 11 de febrero de 1799, junto con el brulote HMS Incendiary,  capturó el Éole, de 10 cañones , frente al cabo Spartel , mientras que el 3 de junio de 1800, el Phoenix y el HMS Port Mahon tomaron el  Albanaise, de 14 cañones . [ 11 ] El Revanche, de 4 cañones, fue capturado el 17 de junio, pero zozobró al día siguiente. [ 11 ] El Phoenix se unió a la flota bajo el mando del contralmirante Sir Richard Bickerton , y Halsted fue nombrado comandante de un escuadrón que bloqueaba Elba . [ 7 ]

Mientras navegaba frente a Elba en la tarde del 3 de agosto, el escuadrón de Halsted, compuesto por el Phoenix , el HMS Pomone  de 40 cañones al mando del capitán Edward Leveson Gower y el HMS Pearl  de 32 cañones al mando del capitán Samuel James Ballard , interceptó un convoy francés que navegaba al oeste de la isla. [ 14 ] El convoy, que se dirigía de Porto Ercole a Porto Longone , transportaba municiones y provisiones, y estaba escoltado por la fragata Carrère de 40 cañones , que a su vez transportaba 300 barriles de pólvora. [ 14 ] Los británicos lo persiguieron, alcanzando a Carrère poco después de las 8 p. m. y abriendo fuego. Después de 10 minutos de intercambio de fuego con el Pomone, Carrère se rindió. [ 14 ] Posteriormente fue incorporado a la armada como HMS Carrère  . [ 14 ] [ 15 ]

Phoenix continuó frente a Elba, y el 31 de agosto fue avistado solo anclado frente a Piombino , lo que provocó que el general francés François Watrin ordenara a las dos fragatas francesas ancladas en Livorno , el Succès y el Bravoure , que zarparan para intentar capturarlo. [ 14 ] Los barcos franceses lo hicieron, pero en la madrugada del 2 de septiembre se encontraron con el HMS Minerve de 38 cañones al mando del capitán George Cockburn , y lo persiguieron. [ 14 ] Cockburn huyó, haciendo señales al Phoenix , que rápidamente zarpó, acompañado por el Pomone . [ 14 ] Al darse cuenta de la situación, las dos fragatas francesas intentaron huir, ahora perseguidas por su antigua presa, el Minerve . [ 16 ] El Succès no pudo seguir el ritmo del Bravoure y encalló frente a Vada. El Minerve le disparó un tiro cuando pasaba persiguiendo al Bravoure , ante lo cual el Succès se rindió de inmediato. [ 16 ] Pomone se acercó para tomar posesión de ella, mientras que Phoenix y Minerve perseguían a Bravoure . El cambio de viento impidió que el buque francés regresara a la seguridad de Livorno, y encalló a cuatro millas al sur del puerto. Pronto perdió los mástiles y naufragó. [ 16 ] Sin embargo, los británicos lograron sacar a Succès sin mayores daños. [ 16 ] Anteriormente había sido HMS Success  , y había sido capturada el 13 de febrero de 1801 por un escuadrón francés al mando de Honoré Ganteaume . [ 17 ] Fue debidamente readmitida en la armada con su antiguo nombre. [ 16 ] [ 17 ] Halsted permaneció en el Mediterráneo hasta que pagó a Phoenix en junio de 1802. [ 7 ] [ 11 ]

Se casó con Emma Mary Pellew (1785–1835), hija mayor de Sir Edward Pellew , el 7 de septiembre de 1803 en la iglesia parroquial de Mylor, Cornualles. [ 18 ]

Atlántico y Namur

La batalla del cabo Ortegal , representada por Thomas Whitcombe.

Halsted quedó desempleado durante la Paz de Amiens y no recibió otro mando hasta el 16 de marzo de 1805, cuando tomó el mando del HMS Namur  , un antiguo barco de 90 cañones que había sido reducido a 74 cañones. [ 7 ] [ 19 ] Fue asignado al escuadrón de Sir Richard Strachan , y mientras navegaba frente al cabo Finisterre el 2 de noviembre, al escuadrón se unió el antiguo barco de Halsted, el Phoenix , ahora bajo el mando del capitán Thomas Baker . Baker informó que había sido perseguido por un escuadrón de cuatro navíos de línea franceses y que los había atraído al alcance de la fuerza de Strachan. [ 20 ] Estos cuatro barcos, bajo el mando del contralmirante Pierre Dumanoir le Pelley , habían escapado de la derrota franco-española en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre y se dirigían a Rochefort . Strachan inmediatamente tomó el grueso de su fuerza en persecución. [ 21 ] Los británicos finalmente alcanzaron a los franceses en retirada el 4 de noviembre, aunque el Namur tardó un tiempo en entrar en acción. Finalmente se unió a la línea británica a popa del HMS Courageux  y delante del buque insignia de Strachan, el HMS Caesar  . [ 22 ] En la subsiguiente batalla del cabo Ortegal, varias fragatas atacaron un lado de la línea francesa, mientras que los navíos de línea se enfrentaron al otro, hasta que los franceses se vieron obligados a rendirse. [ 21 ] El Namur tuvo cuatro hombres muertos y ocho heridos en la acción. [ 18 ]

Halsted y Namur fueron asignados al escuadrón de Sir John Borlase Warren durante la campaña del Atlántico de 1806 , hasta que Namur fue dado de baja en julio de 1807. [ 19 ] En diciembre de 1807, se convirtió en Capitán de Flota del comandante de la estación de Lisboa , el Vicealmirante Sir Charles Cotton , sirviendo a bordo del buque insignia de Cotton, el HMS Minotaur  . [ 18 ] La flota británica estaba bloqueando una flota rusa al mando del Almirante Dmitry Senyavin en el Tajo tras el estallido de la Guerra Anglo-Rusa , pero la Convención de Sintra les permitió navegar a Portsmouth . [ 18 ] Cotton trasladó su bandera al HMS Hibernia  en diciembre de 1808, llevándose a Halsted consigo. [ 18 ]

Rango de bandera y vida posterior

Halsted fue ascendido a contraalmirante el 31 de julio de 1810, ascendido a vicealmirante el 4 de junio de 1814 y nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño el 2 de enero de 1815. [ 18 ] Fue nombrado comandante en jefe en las Indias Occidentales en diciembre de 1824, sucediendo al comodoro Edward Owen en el cargo. [ 18 ] [ 23 ] [ 24 ] Izando su bandera durante su tiempo en la estación a bordo del HMS Isis  , se convirtió en un comandante popular y fue recompensado con el agradecimiento de la Cámara de la Asamblea de Jamaica y un servicio de plata de los comerciantes de la isla al final de su mandato. [ 18 ] Halsted fue ascendido a almirante de la escuadra azul el 22 de julio de 1830 y ascendido a Caballero Gran Cruz de la Orden del Baño el 24 de febrero de 1837, al mismo tiempo que fue incluido en la lista de «pensión por buen servicio». [ 18 ]

Su esposa Emma falleció en marzo de 1835, dejando una numerosa familia. Sir Lawrence Halsted murió en Stoke , Devon, el 22 de abril de 1841.

Dos de los hijos de Halsted ingresaron al servicio en la India, mientras que otros dos siguieron sus pasos en la marina. [ 18 ] Uno de sus hijos, Edward Pellew Halsted , alcanzó el rango de vicealmirante y escribió varios libros, incluyendo un estudio sobre buques de guerra de hélice titulado The Screw-Fleet of the Navy . [ 25 ] [ 26 ] Su hijo menor, el teniente Lawrence G. Halsted, murió en Bombay el 7 de noviembre de 1847 a bordo de su barco, la balandra de vapor HMS Spiteful  . [ 27 ]

Notas

  1. ↑ Marshall. Biografía de la Marina Real . pág.  406.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 The United Service Magazine . pág. 380. 
  3. ↑ The Gentleman's Magazine . 1830. pág. 566. 
  4. ↑ Buques de la Marina Real . pág. 277. 
  5. ↑ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pág. 227. 
  6. ↑ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714–1792 . pág. 104. 
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 The United Service Magazine . pág. 381. 
  8. ↑ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pág. 47. 
  9. ↑ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pág. 20. 
  10. ↑ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . pág. 178. 
  11. 1 2 3 4 5 Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . p. 130. 
  12. 1 2 3 4 5 James. Historia naval de Gran Bretaña . Vol. 1. pág. 363.  
  13. 1 2 3 4 5 Allen. Batallas de la Armada Británica . pág. 428. 
  14. 1 2 3 4 5 6 7 James. Historia naval de Gran Bretaña . Vol. 3–4 . pág. 96.  
  15. ↑ Buques de la Marina Real . pág. 61. 
  16. 1 2 3 4 5 James. Historia naval de Gran Bretaña . Vol. 3–4 . pág. 97.  
  17. 1 2 Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . p. 182. 
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 The United Service Magazine . pág. 382. 
  19. 1 2 Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793–1817 . p. 19. 
  20. ↑ Adkin. The Trafalgar Companion . pág. 530. 
  21. 1 2 Nicholas. Registro histórico de las Fuerzas de la Infantería de Marina Real . pág. 16. 
  22. ↑ Adkin. The Trafalgar Companion . pág. 532. 
  23. ↑ Revista Blackwood's Edinburgh . pág. 621. 
  24. ↑ Cundall, pág. xx
  25. ↑ Boletines y otros informes de inteligencia del Estado . pág. 558. 
  26. ↑ La flota de hélices de la Armada . p. i. 
  27. ↑ The Gentleman's Magazine . pág. 222. 

Referencias

  • Adkin, Mark (2007). The Trafalgar Companion: A Guide to History's Most Famous Sea Battle and the Life of Admiral Lord Nelson . Londres: Aurum Press. ISBN 978-1-84513-018-3.
  • Allen, Joseph (1852). Batallas de la Armada Británica . Vol.  1. Henry G. Bohn.
  • Revista de Edimburgo de Blackwood . Vol.  14. William Blackwood. 1823.
  • Behan, TL (1868). Boletines y otras inteligencias estatales . Vol.  1. Harrison & Sons.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: Registro completo de todos los buques de guerra de la Marina Real desde el siglo XV hasta la actualidad (3.ª  ed. revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8OCLC 67375475​​ 
  • Cundall, Frank (1915). Jamaica histórica . Comité de las Indias Occidentales.
  • The Gentleman's Magazine . Vol. 100, parte 2. Londres: E. Cave. 1830.
  • La revista del caballero . Vol. 27. F. Jefferies. 1847.
  • Halsted, Edward Pellew (1850). La flota de hélices de la Armada . Simpkin, Marshall, & co.
  • James, William (1860). Historia naval de Gran Bretaña, desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la ascensión de Jorge IV . Vol.  1. R. Bentley.
  • James, William (1837). Historia naval de Gran Bretaña, desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la ascensión de Jorge IV . Vol. 3–4 . R. Bentley. 
  • Nicolas, Paul Harris (1845). Registro histórico de las Fuerzas de la Marina Real . Thomas y William Boone.
  • Marshall, John (2010) [1827]. Suplemento de la biografía de la Marina Real: o, Memorias de los servicios de todos los oficiales de bandera, contraalmirantes jubilados, capitanes retirados, capitanes de navío y comandantes . Vol.  1. Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-02272-9.
  • Revista del Servicio Unido . Vol.  2. H. Colburn. 1841.
  • Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714–1792: Diseño, construcción, trayectoria y destino . Seaforth. ISBN 978-1-86176-295-5.
  • Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793-1817 : diseño, construcción, trayectoria y destino . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.