Tetraetilplomo

_El tetraetilplomo (comúnmente llamado tetraetil plomo ), abreviado TEL , es un compuesto organoplomo con la fórmula Pb ( C₂H₅ ) _₄ . Se utilizó ampliamente como aditivo _para combustibles durante gran parte del siglo XX, comenzando a mezclarse con gasolina a partir de la década de 1920. Esta "gasolina con plomo" tenía un índice de octano mayor que permitía aumentar sustancialmente la compresión del motor y , a su vez, mejorar el rendimiento del vehículo y el consumo de combustible. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} El TEL fue sintetizado por primera vez por el químico alemán Carl Jacob Löwig en 1853. El ingeniero químico estadounidense Thomas Midgley Jr. , que trabajaba para la corporación estadounidense General Motors , fue el primero en descubrir su eficacia como inhibidor de la detonación el 9 de diciembre de 1921, después de pasar seis años intentando encontrar un aditivo que fuera a la vez altamente efectivo y económico. ^{[ 5 ]}

De las aproximadamente 33.000 sustancias analizadas en total, se encontró que el plomo era el agente antidetonante más eficaz, ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} ya que requería las concentraciones más bajas necesarias; un tratamiento de 1 parte de TEL por 1300 partes de gasolina en peso es suficiente para suprimir la detonación. ^{[ 8 ]} Los cuatro grupos etilo en el compuesto servían para disolver el átomo de plomo activo dentro del combustible. ^{[ 9 ]} Cuando se inyectaba en la cámara de combustión, el tetraetilo de plomo se descomponía al calentarse en radicales etilo , plomo y óxido de plomo. El óxido de plomo elimina los radicales y, por lo tanto, inhibe que se desarrolle una llama hasta que se haya alcanzado la compresión total, lo que permite el momento óptimo de la ignición , así como la reducción del consumo de combustible. ^{[ 9 ]} Durante el período de sesenta años comprendido entre 1926 y 1985, se produjeron y vendieron aproximadamente 20 billones de litros de gasolina con plomo con una concentración media de plomo de 0,4 g/L solo en Estados Unidos, lo que equivale a 8 millones de toneladas de plomo inorgánico, ^{[ 10 ]} tres cuartas partes de las cuales se habrían emitido en forma de cloruro de plomo y bromuro de plomo . Estimando una cantidad similar de plomo proveniente de las emisiones de otros países, se podrían haber liberado a la atmósfera más de 15 millones de toneladas de plomo . ^{[ 11 ]}

En la década de 1950, Clair Patterson descubrió una amplia contaminación por plomo, incluyendo superficies, sangre, cabello y la atmósfera, durante sus experimentos utilizando la datación por plomo para establecer la edad del sistema solar, y al determinar que era motivo de alarma, comenzó la campaña contra el envenenamiento por plomo en 1965. El envenenamiento por plomo se descubrió durante el siglo II a. C. en Grecia, ^{[ 12 ]} pero no fue hasta mediados del siglo XX que los científicos acordaron que el TEL contribuía al envenenamiento por plomo y era altamente neurotóxico para el cerebro humano, especialmente en los niños. ^{[ 13 ]} Después de una prolongada campaña de cabildeo encabezada por Ethyl Corporation para continuar usando TEL sin restricciones, Estados Unidos y muchos otros países finalmente comenzaron a eliminar gradualmente el uso de TEL en el combustible automotriz en la década de 1970, y la eliminación total de las ventas de gasolina con plomo para vehículos de carretera no ocurrió hasta el 1 de enero de 1996. ^{[ 14 ]} A principios de la década de 2000, la mayoría de los países habían prohibido el uso de TEL en la gasolina. En julio de 2021, la venta de gasolina con plomo para automóviles se eliminó por completo en todo el mundo tras el cese de la producción por parte de Argelia , lo que llevó al Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) a declarar el fin oficial de su uso en automóviles el 30 de agosto de 2021. ^{[ 15 ]} Si bien el tetraetilo de plomo (TEL) ya no se utiliza en la gasolina para automóviles, sigue utilizándose en algunos combustibles especializados, como la gasolina de aviación ( Avgas ). En 2011, los investigadores estimaron retrospectivamente que el impacto anual del tetraetilo de plomo en todo el mundo era de 322 millones de puntos de CI perdidos, más de 60 millones de delitos y el 4 % del PIB mundial (alrededor de 2,4 billones de dólares estadounidenses al año). ^{[ 16 ]}

Síntesis y propiedades

TEL es un líquido viscoso incoloro con un olor dulce. ^[¹⁷^]

El TEL se produce a escala industrial mediante la reacción de cloroetano (cloruro de etilo) con una aleación de sodio y plomo . ^[¹⁸^]^[¹⁹^]

4 NaPb + 4 CH ₃ CH ₂ Cl → Pb(CH ₃ CH ₂ ) ₄ + 4 NaCl + 3 Pb

El producto se recupera mediante destilación por vapor, dejando un lodo de cloruro de plomo y sodio . ^{[ 20 ]}

A pesar de décadas de investigación, no se encontraron reacciones que mejoraran este proceso; es bastante difícil, involucra sodio metálico reactivo y convierte solo el 25 % del plomo en TEL. Un compuesto relacionado, el tetrametilplomo , se produjo comercialmente mediante una reacción electrolítica diferente. Sin embargo, el tetrametilplomo fue aún más difícil de producir y no se utilizó más allá de aplicaciones específicas. ^{[ 18 ]} Se desarrolló una vía altamente eficiente que utiliza cloruro de etilo con un ligero exceso de litio , con un rendimiento de TEL sobre plomo superior al 90 %. Sin embargo, para entonces el aditivo para combustible había comenzado a caer en desuso y a caer en descrédito, y el proceso nunca se puso en práctica. ^{[ 21 ]}

Reacciones

Una característica destacable del TEL es la debilidad de sus cuatro enlaces C–Pb. A las temperaturas que se encuentran en los motores de combustión interna , el TEL se descompone completamente en plomo, así como en radicales etilo combustibles de corta duración . El plomo y el óxido de plomo eliminan los intermediarios radicales en las reacciones de combustión . El golpeteo del motor es causado por una llama fría , una reacción de combustión oscilante a baja temperatura que ocurre antes de la ignición caliente adecuada. El plomo extingue los radicales pirolizados y, por lo tanto, mata la reacción en cadena de radicales que mantendría una llama fría, impidiendo que perturbe la ignición suave del frente de llama caliente. El propio plomo es el agente antidetonante reactivo, y los grupos etilo sirven como portador soluble en gasolina. ^{[ 18 ]}

Cuando el TEL se quema, produce no solo dióxido de carbono y agua, sino también plomo y óxido de plomo(II): ^{[ 22 ]} ${\ce {Pb(C2H5)4 + 13 O2 -> 8 CO2 + 10 H2O + Pb}}$ ${\ce {2 Pb(C2H5)4 + 27 O2 -> 16 CO2 + 20 H2O + 2 PbO}}$

El Pb y el PbO se acumularían rápidamente y ensuciarían un motor. Por esta razón, también se añadieron 1,2-dicloroetano y 1,2-dibromoetano a la gasolina como eliminadores de plomo; estos agentes forman cloruro de plomo(II) y bromuro de plomo(II) volátiles , respectivamente, que expulsan el plomo del motor al aire: ^{[ 22 ]} ${\ce {Pb(C2H5)4 + C2H4X2 + 16 O2 -> 10 CO2 + 12 H2O + PbX2}}$

En combustible para motores

El TEL se utilizó ampliamente como aditivo para la gasolina a partir de la década de 1920, ^{[ 23 ]} donde actuaba como un eficaz agente antidetonante y reducía el desgaste de las válvulas de escape y los asientos de las válvulas . Ya en 1924, se plantearon preocupaciones en revistas de prestigio sobre los posibles efectos en la salud de las partículas finas de plomo en la atmósfera. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Prevención del desgaste de las válvulas

El tetraetilo de plomo ayuda a enfriar las válvulas de admisión y es un excelente amortiguador contra la formación de microsoldaduras entre las válvulas de escape y sus asientos . ^{[ 27 ]} Una vez que estas válvulas se reabren, las microsoldaduras se separan y desgastan las válvulas y los asientos, lo que provoca el deterioro de las válvulas. Cuando el TEL comenzó a eliminarse gradualmente, la industria automotriz empezó a especificar asientos de válvula endurecidos y materiales mejorados que permiten una alta resistencia al desgaste sin necesidad de plomo. ^{[ 28 ]}

Agente antidetonante

Un motor alternativo alimentado con gasolina requiere combustible con un índice de octano suficiente para evitar la combustión incontrolada (preignición y detonación ). ^{[ 18 ]} Los agentes antidetonantes permiten el uso de relaciones de compresión más altas para una mayor eficiencia ^{[ 29 ]} y potencia máxima . ^{[ 30 ]} Agregar cantidades variables de aditivos a la gasolina permitió un control fácil y económico de los índices de octano. El TEL ofreció la ventaja comercial de ser rentable comercialmente porque su uso para este propósito podía ser patentado. ^{[ 23 ]} Los combustibles de aviación con TEL utilizados en la Segunda Guerra Mundial alcanzaron índices de octano de 150 para permitir que los motores turboalimentados y sobrealimentados como el Rolls-Royce Merlin y Griffon alcanzaran altos índices de potencia en altitud. ^{[ 31 ]} En la aviación militar, la manipulación del TEL permitió adaptar una gama de diferentes combustibles a condiciones de vuelo particulares.

En 1935, se otorgó una licencia para producir TEL a IG Farben , lo que permitió a la recién formada Luftwaffe alemana utilizar gasolina de alto octanaje para vuelos a gran altitud. Se creó una empresa, Ethyl GmbH, que produjo TEL en dos plantas en Alemania con un contrato gubernamental a partir del 10 de junio de 1936. ^{[ 32 ]}

En 1938, el Ministerio del Aire del Reino Unido contrató a ICI para la construcción y operación de una planta de TEL. Se eligió un emplazamiento en Holford Moss, cerca de Plumley, en Cheshire. La construcción comenzó en abril de 1939 y la producción de TEL se inició en septiembre de 1940. ^{[ 33 ]}

"Fluido de etilo"

Un cartel en un surtidor de gasolina antiguo anuncia tetraetilo de plomo de la Ethyl Corporation.

Para mezclar con gasolina cruda, el TEL se suministraba con mayor frecuencia en forma de "fluido etílico", que consistía en TEL mezclado con 1,2-dicloroetano y 1,2-dibromoetano, los cuales evitan la acumulación de plomo en el motor. El fluido etílico también contenía un tinte rojizo para distinguir la gasolina tratada de la no tratada y desalentar el uso de gasolina con plomo para otros fines, como la limpieza. ^{[ 34 ]}

En la década de 1920, antes de que se reforzaran los procedimientos de seguridad, 17 trabajadores de Ethyl Corporation , DuPont y Standard Oil murieron por los efectos de la exposición al plomo. ^{[ 23 ]} La terrible noticia no fue bien recibida por los legisladores estadounidenses y se implementó una breve prohibición. Sin embargo, se levantó por recomendación del Cirujano General de los Estados Unidos y un panel de científicos en 1929, después de intensos esfuerzos de cabildeo por parte de las empresas mencionadas. ^{[ 23 ]} Pasaría otro medio siglo hasta que se hiciera un esfuerzo similar para controlar el aditivo, liderado por la EPA en la década de 1980. En esta ocasión, las preocupaciones por la salud y el medio ambiente se vieron favorecidas por el uso cada vez mayor de convertidores catalíticos , que no pueden tolerar el TEL. ^{[ 21 ]}

La formulación de Ethyl Fluid consistía en: ^{[ 18 ]}

61,45% de tetraetilplomo
18,80% 1,2-dicloroetano
17,85% 1,2-dibromoetano
1,90% de inertes, conservantes y colorantes

Se descubrió que el dicloroetano y el dibromoetano actúan de manera sinérgica, ya que cantidades aproximadamente iguales de ambos proporcionan la mejor capacidad de limpieza, evitando así que los motores se ensucien debido a depósitos de plomo inorgánico dentro de los pistones y escapes. ^{[ 18 ]}

Eliminación gradual y prohibición

En la mayoría de los países industrializados, la eliminación gradual del TEL de los combustibles para vehículos de carretera se completó a principios de la década de 2000 debido a la preocupación por los niveles de plomo en el aire y el suelo y la neurotoxicidad acumulativa del plomo . En la Unión Europea, el tetraetilplomo ha sido clasificado como Sustancia de Muy Alta Preocupación y colocado en la Lista de Candidatos para Autorización en virtud del Reglamento REACH ( Registro, Evaluación, Autorización y Restricción de Sustancias Químicas ). ^{[ 35 ]} El uso potencial de TEL tendría que ser autorizado a través del procedimiento de autorización REACH . Si bien no es una prohibición completa, introduce obligaciones significativas como un análisis obligatorio de alternativas y un análisis socioeconómico.

El uso de convertidores catalíticos , obligatorios en los Estados Unidos para los automóviles del año modelo 1975 y posteriores para cumplir con regulaciones de emisiones más estrictas, inició una eliminación gradual de la gasolina con plomo en los EE. UU. ^{[ 36 ]} La necesidad de TEL se redujo gracias a varios avances en la ingeniería automotriz y la química del petróleo. Los métodos más seguros para hacer bases de mezcla de mayor octanaje, como el reformado y el isooctano, redujeron la necesidad de depender de TEL, al igual que otros aditivos antidetonantes de toxicidad variable, incluidos compuestos metálicos como el metilciclopentadienil manganeso tricarbonilo (MMT), así como oxigenados como el metil tert -butil éter (MTBE), el tert -amil metil éter (TAME) y el etil tert -butil éter (ETBE).

El primer país en prohibir completamente la gasolina con plomo fue Japón en 1986. ^{[ 37 ]}

Desde enero de 1993, todos los automóviles de gasolina vendidos en la Unión Europea y el Reino Unido deben usar combustible sin plomo. Esto se hizo para cumplir con las normas de emisiones Euro 1, que exigían que todos los automóviles nuevos estuvieran equipados con un convertidor catalítico . ^{[ 38 ]} El combustible sin plomo se introdujo por primera vez en el Reino Unido en junio de 1986. ^{[ 39 ]}

La gasolina con plomo se retiró de las estaciones de servicio en el Reino Unido el 1 de enero de 2000, y se introdujo una gasolina sin plomo, aunque esta se retiró en gran medida en 2003 debido a la disminución de las ventas. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Existe una exención a la prohibición para los propietarios de coches clásicos.

Los vehículos diseñados y fabricados para funcionar con gasolina con plomo a menudo requieren modificaciones para funcionar con gasolina sin plomo. Estas modificaciones se dividen en dos categorías: las necesarias para la compatibilidad física con la gasolina sin plomo y las realizadas para compensar el octanaje relativamente bajo de las primeras gasolinas sin plomo. La compatibilidad física requiere la instalación de válvulas y asientos de escape reforzados o el uso de aditivos. La compatibilidad con un octanaje reducido se solucionaba reduciendo la compresión, generalmente mediante la instalación de juntas de culata más gruesas o la reconstrucción del motor con pistones de baja compresión (aunque la gasolina sin plomo de alto octanaje actual ha eliminado la necesidad de reducir la relación de compresión ), o retrasando el encendido.

La gasolina con plomo seguía siendo legal a finales de 2014 ^{[ 42 ]} en partes de Argelia , Irak , Yemen , Myanmar , Corea del Norte y Afganistán . ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}Corea del Norte y Myanmar compraron su TEL a China, mientras que Argelia, Irak y Yemen lo compraron a la empresa química especializada Innospec , el único fabricante legal de TEL que queda en el mundo. ^{[ 45 ]} En 2011, varios ejecutivos de Innospec fueron acusados y encarcelados por sobornar a varias compañías petroleras estatales para que aprobaran la venta de sus productos de TEL. ^{[ 44 ]}^{[ 46 ]}

A fecha de junio de 2016 La eliminación gradual patrocinada por el PNUMA estaba casi completa: solo Argelia, Irak y Yemen continuaron el uso generalizado de gasolina con plomo, aunque no exclusivamente. ^{[ 47 ]} En julio de 2021, Argelia había cesado su venta. ^{[ 15 ]}

Prohibiciones de combustibles con plomo

La prohibición del uso de combustible con plomo en vehículos de carretera entró en vigor de la siguiente manera:

África

Egipto: 1999
Sudáfrica: 2006
Se suponía que la gasolina con plomo se eliminaría por completo en todo el continente el 1 de enero de 2006, tras una prohibición iniciada en la Cumbre de la Tierra de 2002. ^{[ 86 ]} Sin embargo, en Argelia fue necesario modificar las refinerías; como resultado, el combustible con plomo siguió estando disponible en algunas partes de Argelia , ^{[ 44 ]} con la eliminación programada para 2016. Después de que el Gobierno argelino prohibiera la venta de gasolina con plomo en todo el territorio argelino, la gasolina con plomo se eliminó finalmente en julio de 2021. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

En las carreras de automovilismo

El combustible con plomo se usaba comúnmente en las carreras de automovilismo profesionales , hasta su eliminación gradual a partir de la década de 1990. En 1992, la FIA decidió que sería ilegal usar cualquier sustancia en el combustible que no se encontrara en la gasolina comercial ^{[ 90 ]} , por lo que a partir de 1992, los autos de carreras de Fórmula Uno están obligados a usar combustible que no contenga más de 13 mg/L de plomo, y el límite se redujo a no más de 5 mg/L desde 1994. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

NASCAR comenzó a experimentar en 1998 con combustible sin plomo, y en 2006 comenzó a cambiar la serie nacional a combustible sin plomo, completando la transición en la ronda de Fontana en febrero de 2007 cuando la categoría principal hizo el cambio. Esto se vio influenciado después de que los análisis de sangre de los equipos de NASCAR revelaran niveles elevados de plomo en sangre. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

gasolina de aviación

El TEL sigue siendo un ingrediente de la gasolina de aviación de 100 octanos para aeronaves con motor de pistón. La formulación actual de la gasolina de aviación 100LL (bajo en plomo, azul) contiene 2,12 gramos por galón estadounidense (0,56 g/L) de TEL, la mitad de la cantidad de la gasolina de aviación anterior de 100/130 octanos (verde) (4,24 gramos por galón), ^[⁹⁵^] y el doble del gramo por galón permitido en la gasolina con plomo para automóviles antes de 1988 y sustancialmente mayor que los 0,001 gramos por galón permitidos en la gasolina sin plomo para automóviles que se vende actualmente en los Estados Unidos. ^[⁹⁶^] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, la FAA y otras entidades están trabajando en sustitutos económicamente viables para la gasolina de aviación con plomo, que aún libera 100 toneladas de plomo cada año. ^[⁹⁷^]

Agentes antidetonantes alternativos

Los agentes antidetonantes se clasifican en aditivos de alto porcentaje , como el alcohol, y aditivos de bajo porcentaje basados en elementos pesados . Dado que el principal problema del TEL es su contenido de plomo, se han examinado muchos aditivos alternativos que contienen metales menos tóxicos. Un aditivo que contiene manganeso, el metilciclopentadienil manganeso tricarbonilo (MMT o metilcimantreno), se utilizó durante un tiempo como agente antidetonante, aunque su seguridad es controvertida y ha sido objeto de prohibiciones y demandas. El ferroceno , un compuesto organometálico de hierro , también se utiliza como agente antidetonante, aunque con algunos inconvenientes importantes. ^{[ 98 ]}

Los aditivos de alto porcentaje son compuestos orgánicos que no contienen metales, pero requieren proporciones de mezcla mucho mayores, como 20-30% para benceno y etanol . En 1921 se había establecido que el etanol era un agente antidetonante eficaz, pero en su lugar se introdujo el TEL principalmente por razones comerciales. ^{[ 36 ]} Los oxigenados como el éter metil tert-amil derivado del gas natural, el MTBE obtenido del metanol y el ETBE derivado del etanol , han sustituido en gran medida al TEL. El MTBE presenta sus propios riesgos ambientales y también existen prohibiciones sobre su uso. ^{[ 99 ]}

Las mejoras en la propia gasolina reducen la necesidad de aditivos antidetonantes. El isooctano sintético y el alquilato son ejemplos de estos componentes. El benceno y otros aromáticos de alto octanaje también pueden añadirse para aumentar el índice de octano, pero actualmente no se recomiendan debido a su toxicidad y carcinogenicidad .

Toxicidad

6 ml de tetraetilplomo son suficientes para inducir una intoxicación grave por plomo . ^{[ 100 ]} Los peligros del contenido de TEL se ven incrementados debido a la volatilidad y alta lipofilicidad del compuesto , lo que le permite atravesar fácilmente la barrera hematoencefálica .

Debido a que el TEL es eléctricamente neutro y contiene grupos alquilo en su exterior, es altamente lipofílico y soluble en gasolina. Esta propiedad, que le permite disolverse de manera tan uniforme y eficaz en el combustible para motores, también facilitó su absorción por las grasas y lípidos corporales y su difusión a través de la barrera hematoencefálica (BHE). Los iones de plomo (II) (Pb²⁺ ⁾ se acumularían en el prosencéfalo límbico, la corteza frontal y el hipocampo . ^{[ 101 ]} En la práctica, el TEL es una "toxina del sistema nervioso central que produce una psicosis tóxica aguda". ^{[ 102 ]}

No existe cura para la intoxicación directa por TEL. Los compuestos de plomo inorgánico, como los presentes en los gases de escape de los motores , podrían eliminarse del organismo mediante la administración de agentes quelantes , que se unen al plomo inorgánico y lo expulsan del cuerpo. Sin embargo, el TEL, altamente liposoluble, no puede eliminarse de esta manera, y los tratamientos son de carácter paliativo. ^{[ 103 ]}

Los primeros síntomas de la exposición aguda al tetraetilplomo pueden manifestarse como irritación de los ojos y la piel, estornudos, fiebre, vómitos y un sabor metálico en la boca. Los síntomas posteriores de la intoxicación aguda por TEL incluyen edema pulmonar , anemia , ataxia, convulsiones, pérdida de peso severa, delirio , irritabilidad, alucinaciones, pesadillas, fiebre, dolor muscular y articular, inflamación cerebral , coma y daño a los órganos cardiovasculares y renales. ^{[ 104 ]} La exposición crónica al TEL puede causar efectos negativos a largo plazo, como pérdida de memoria , retraso de reflejos, problemas neurológicos, insomnio, temblores, psicosis, pérdida de atención y una disminución general del coeficiente intelectual y la función cognitiva. ^{[ 105 ]}

La carcinogenicidad del tetraetilplomo es objeto de debate. Se cree que daña el sistema reproductor masculino y causa defectos de nacimiento. ^{[ 106 ]}

La preocupación por la toxicidad del plomo ^{[ 107 ]} finalmente llevó a la prohibición del TEL en la gasolina para automóviles en muchos países. Algunos neurólogos han especulado que la eliminación gradual del plomo puede haber causado un aumento en los niveles promedio de CI en varios puntos en los EE. UU. (al reducir el daño cerebral acumulativo en toda la población, especialmente en los jóvenes). Para toda la población de los EE. UU., durante y después de la eliminación gradual del TEL, el nivel promedio de plomo en sangre disminuyó de 16 μg/dL en 1976 a solo 3 μg/dL en 1991. ^{[ 108 ]} Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de los EE. UU. habían clasificado previamente a los niños con 10 μg/dL o más como con un "nivel de plomo en sangre preocupante". En 2021, el nivel se redujo de acuerdo con el nivel promedio de plomo en los EE. UU. que disminuyó a 3,5 μg/dL o más como con un "nivel de plomo en sangre preocupante". ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

Historia

En 1853, el químico alemán Karl Jacob Löwig (1803–1890) preparó por primera vez lo que afirmó ser Pb₂ ₍ C₂H₅ ₎_₃_a partir de yoduro de etilo y una aleación de plomo y sodio. ^{[ 111 ]} En 1859, el químico inglés George Bowdler Buckton (1818–1905) informó sobre lo que afirmó ser Pb(C₂H₅ ₎ ₂ _a partir de etilzinc (Zn( _C₂H₅ ) _₂ ) y cloruro de plomo(II) _. [ ¹¹²^]^Autores posteriores atribuyen a ambos métodos de preparación la producción _de tetraetilplomo. ^[¹¹³^]

En combustible

El TEL permaneció sin importancia comercial hasta la década de 1920. ^{[ 36 ]} En 1921, bajo la dirección de DuPont Corporation, que fabricaba TEL, Thomas Midgley Jr. , quien trabajaba con Charles Kettering en General Motors Corporation Research, descubrió que era un agente antidetonante eficaz. ^[¹¹⁴^] General Motors patentó el uso de TEL como agente antidetonante y utilizó el nombre "Ethyl", propuesto por Kettering, en sus materiales de marketing, evitando así la connotación negativa de la palabra "plomo". ^[³⁶^] Las primeras investigaciones sobre el " golpeteo del motor " (también llamado "detonación" o "pinking") también fueron lideradas por AH Gibson y Harry Ricardo en Inglaterra y Thomas Boyd en Estados Unidos. El descubrimiento de que los aditivos de plomo modificaban este comportamiento condujo a la adopción generalizada de su uso en la década de 1920 y, por lo tanto, a motores más potentes y de mayor compresión. ^[²³^] En 1924, Standard Oil of New Jersey (ESSO/EXXON) y General Motors crearon la Ethyl Gasoline Corporation para producir y comercializar TEL. Deepwater , Nueva Jersey , al otro lado del río de Wilmington , fue el lugar de producción de algunos de los productos químicos más importantes de DuPont, en particular TEL. Después de que se cerró la producción de TEL en la refinería de Bayway , Deepwater fue la única planta en el hemisferio occidental que produjo TEL hasta 1948, cuando representó la mayor parte de la producción de Dupont/Deepwater. ^[¹¹⁵^]

Controversia inicial

La toxicidad del TEL concentrado se reconoció desde el principio, ya que el plomo se había reconocido desde el siglo XIX como una sustancia peligrosa que podía causar envenenamiento por plomo . En 1924, surgió una controversia pública sobre el "gas loco", después de que cinco ^{[ 116 ]} trabajadores murieran y muchos otros resultaran gravemente heridos en las refinerías de Standard Oil en Nueva Jersey. ^{[ 117 ]} También hubo una controversia privada durante dos años antes de esta controversia; varios expertos en salud pública, incluidos Alice Hamilton y Yandell Henderson , contactaron a Midgley y Kettering con cartas advirtiendo sobre los peligros para la salud pública. ^{[ 23 ]} Después de la muerte de los trabajadores, decenas de periódicos informaron sobre el tema. ^{[ 118 ]} El New York Times editorializó en 1924 que las muertes no deberían interferir con la producción de combustible más potente. ^{[ 23 ]}

Para resolver el problema, el Servicio de Salud Pública de EE. UU. realizó una conferencia en 1925, y las ventas de TEL se suspendieron voluntariamente durante un año para realizar una evaluación de riesgos. ^{[ 18 ]}^{[ 36 ]}^{[ 119 ]} Inicialmente se esperaba que la conferencia durara varios días, pero según se informa, la conferencia decidió que evaluar las presentaciones sobre agentes antidetonantes alternativos no era "su ámbito", por lo que duró un solo día. Kettering y Midgley afirmaron que no había alternativas para la antidetonación disponibles, aunque memorandos privados mostraron discusiones sobre tales agentes. Un agente comúnmente discutido fue el etanol. ^{[ 120 ]} El Servicio de Salud Pública creó un comité que revisó un estudio patrocinado por el gobierno de trabajadores y una prueba de laboratorio de etanol, y concluyó que si bien la gasolina con plomo no debía prohibirse, debía continuar siendo investigada. ^{[ 23 ]} Las bajas concentraciones presentes en la gasolina y los gases de escape no se percibieron como inmediatamente peligrosas. Un comité del Cirujano General de los Estados Unidos emitió un informe en 1926 que concluía que no había evidencia real de que la venta de TEL fuera peligrosa para la salud humana, pero instaba a realizar más estudios. ^{[ 36 ]} En los años siguientes, la investigación fue financiada en gran medida por la industria del plomo; en 1943, Randolph Byers descubrió que los niños con envenenamiento por plomo tenían problemas de comportamiento, pero la Asociación de Industrias del Plomo lo amenazó con una demanda y la investigación terminó. ^{[ 23 ]}^{[ 121 ]}

A finales de la década de 1920, Robert A. Kehoe de la Universidad de Cincinnati era el consultor médico principal de Ethyl Corporation y uno de los defensores más firmes de la industria del plomo, quien no sería desacreditado hasta décadas después por el trabajo del Dr. Clair Patterson sobre la carga humana de plomo (ver más abajo) y otros estudios. ^{[ 36 ]} En 1928, el Dr. Kehoe expresó la opinión de que no había base para concluir que los combustibles con plomo representaran alguna amenaza para la salud. ^{[ 36 ]} Convenció al Cirujano General de que la relación dosis-respuesta del plomo no tenía "ningún efecto" por debajo de cierto umbral. ^{[ 122 ]} Como director de Kettering Laboratories durante muchos años, Kehoe se convertiría en un promotor principal de la seguridad de TEL, una influencia que no comenzó a menguar hasta principios de la década de 1960. Pero en la década de 1970, la opinión general sobre la seguridad del TEL cambiaría, y en 1976 el gobierno estadounidense comenzaría a exigir la eliminación gradual de este producto. ^{[ 123 ]}

A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Clair Cameron Patterson descubrió accidentalmente la contaminación ambiental causada por el TEL mientras determinaba la edad de la Tierra . Al intentar medir el contenido de plomo en rocas muy antiguas y el tiempo que tardaba el uranio en desintegrarse en plomo, las mediciones se vieron afectadas por el plomo presente en el ambiente que contaminó sus muestras. Se vio obligado a trabajar en una sala limpia para mantener sus muestras libres de la contaminación ambiental por plomo. Tras obtener una estimación bastante precisa de la edad de la Tierra, se dedicó a investigar el problema de la contaminación por plomo examinando núcleos de hielo de países como Groenlandia . Se percató de que la contaminación por plomo en el medio ambiente databa aproximadamente de la época en que el TEL se generalizó como aditivo para la gasolina. Consciente de los peligros para la salud que representa el plomo y sospechando de la contaminación causada por el TEL, se convirtió en uno de los primeros y más eficaces defensores de su eliminación. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}

En la década de 1960 se publicaron los primeros trabajos clínicos que demostraban la toxicidad de este compuesto en humanos, por ejemplo, por Mirosław Jan Stasik . ^{[ 104 ]}

Hallazgos modernos

En la década de 1970, Herbert Needleman descubrió que los niveles elevados de plomo en los niños se correlacionaban con un menor rendimiento escolar. Needleman fue acusado repetidamente de mala conducta científica por personas de la industria del plomo, pero finalmente fue exonerado por un consejo asesor científico. ^{[ 23 ]} Needleman también escribió que el nivel promedio de plomo en sangre de un niño estadounidense era de 13,7 μg/dL en 1976 y que Patterson creía que todos estaban, en cierta medida, envenenados por el TEL presente en la gasolina. ^{[ 126 ]}

En Estados Unidos, en 1973, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió regulaciones para reducir el contenido de plomo en la gasolina con plomo en una serie de fases anuales, lo que se conoció como el programa de "reducción gradual del plomo". Las normas de la EPA se emitieron bajo la sección 211 de la Ley de Aire Limpio , enmendada en 1970. Ethyl Corp impugnó las regulaciones de la EPA en un tribunal federal. Aunque la regulación de la EPA fue inicialmente invalidada, ^{[ 23 ]} la EPA ganó el caso en apelación, por lo que la reducción gradual del plomo en la gasolina con plomo comenzó a implementarse en 1976. La gasolina con plomo fue prohibida en vehículos con convertidores catalíticos en 1975 debido al daño que causaba a estos, pero continuó vendiéndose para vehículos sin convertidores catalíticos. ^{[ 127 ]} La EPA realizó cambios regulatorios adicionales durante la década siguiente (incluida la adopción de un mercado de comercio de "créditos de plomo" en 1982 que se convirtió en el precursor del Mercado de Permisos para la Lluvia Ácida, adoptado en 1990 para el SO ₂ ), pero la norma decisiva se emitió en 1985. ^{[ 128 ]} La EPA ordenó que el aditivo de plomo se redujera en un 91 por ciento para finales de 1986. Un estudio de 1994 había indicado que la concentración de plomo en la sangre de la población estadounidense había disminuido un 78% entre 1976 y 1991. ^{[ 129 ]} Las regulaciones de reducción gradual de EE. UU. también se debieron en gran parte a los estudios realizados por Philip J. Landrigan . ^{[ 130 ]}

En Europa, Derek Bryce-Smith fue uno de los primeros en destacar los peligros potenciales del TEL y se convirtió en un destacado activista por la eliminación de los aditivos de plomo de la gasolina. ^{[ 131 ]}

A partir del 1 de enero de 1996, la Ley de Aire Limpio de EE. UU. prohibió la venta de combustible con plomo para su uso en vehículos de carretera, aunque ese mismo año la EPA de EE. UU. indicó que el TEL aún podía utilizarse en aeronaves, coches de carreras, maquinaria agrícola y motores marinos. ^{[ 132 ]} Así, lo que había comenzado en EE. UU. como una reducción gradual terminó en la eliminación total del TEL para vehículos de carretera. Prohibiciones similares en otros países han dado como resultado una disminución de los niveles de plomo en la sangre de las personas . ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

Inspirándose en los programas nacionales, la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) emprendió una iniciativa para reducir el uso de tetraetilplomo en otros países, destacando sus esfuerzos en Egipto, iniciados en 1995. En 1996, con la cooperación de USAID, Egipto eliminó casi por completo el plomo de su gasolina. El éxito en Egipto sirvió de modelo para los esfuerzos de USAID en todo el mundo. ^{[ 135 ]}

Para el año 2000, la industria de TEL había trasladado la mayor parte de sus ventas a países en desarrollo cuyos gobiernos habían presionado para que no eliminaran gradualmente la gasolina con plomo. ^{[ 36 ]} La gasolina con plomo se retiró por completo del mercado de la Unión Europea el 1 de enero de 2000, aunque ya había sido prohibida en la mayoría de los estados miembros. Otros países también eliminaron gradualmente el TEL. ^{[ 136 ]} India prohibió la gasolina con plomo en marzo de 2000. ^{[ 77 ]}

En 2011, las Naciones Unidas anunciaron que habían logrado eliminar gradualmente la gasolina con plomo en todo el mundo. "Eliminar la gasolina con plomo del mundo, con las Naciones Unidas liderando el esfuerzo en los países en desarrollo, ha generado beneficios anuales de 2,4 billones de dólares, 1,2 millones menos de muertes prematuras, mayor inteligencia general y 58 millones menos de delitos", declaró el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} El anuncio fue algo prematuro, ya que algunos países aún vendían gasolina con plomo en 2017. ^{[ 47 ]} El 30 de agosto de 2021, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente anunció la eliminación de la gasolina con plomo. Las últimas existencias se agotaron en Argelia, que continuó produciendo gasolina con plomo hasta julio de 2021. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

Efecto en las tasas de criminalidad

Se cree que la reducción del nivel promedio de plomo en sangre fue una causa importante de la disminución de las tasas de delitos violentos en los Estados Unidos. ^{[ 141 ]} Se ha encontrado una correlación estadísticamente significativa entre la tasa de uso de gasolina con plomo y los delitos violentos: la curva de delitos violentos prácticamente sigue la curva de exposición al plomo con un desfase de 22 años. ^{[ 108 ]}^{[ 142 ]} Después de la prohibición del TEL, los niveles de plomo en sangre en los niños estadounidenses disminuyeron drásticamente. ^{[ 108 ]} Investigadores como la economista del Amherst College Jessica Wolpaw Reyes, el consultor del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano Rick Nevin y Howard Mielke de la Universidad de Tulane afirman que la disminución de la exposición al plomo es responsable de una disminución de hasta el 56% en la delincuencia entre 1992 y 2002. ^{[ 143 ]} Tomando en consideración otros factores que se cree que aumentaron las tasas de delincuencia durante ese período, Reyes descubrió que la menor exposición al plomo condujo a una disminución real del 34% durante ese período. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

Problemas persistentes a lo largo del tiempo

Aunque la gasolina con plomo dejó de utilizarse regularmente en el transporte estadounidense hace mucho tiempo, ha dejado altas concentraciones de plomo en el suelo adyacente a las carreteras que se utilizaban intensamente antes de su eliminación gradual. Estos materiales contaminados representan un peligro para la salud incluso con solo tocarlos o al inhalar sus componentes . Los niños, especialmente los que viven en la pobreza en Estados Unidos , corren un riesgo particular. ^{[ 146 ]}

Véase también

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Enlaces externos

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