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Leif J. Sverdrup

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Leif Johan Sverdrup (11 de enero de 1898 - 2 de enero de 1976) fue un ingeniero civil y general estadounidense de origen noruego que sirvió en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX. Es conocido principalmente por su servicio en el área del Pacífico Sudoccidental durante la Segunda Guerra Mundial, donde fue Ingeniero Jefe bajo el mando del General del Ejército Douglas MacArthur .

Hijo de una distinguida familia noruega , Sverdrup emigró a Estados Unidos en 1914. Tras servir en el ejército estadounidense durante la Primera Guerra Mundial , se licenció en ingeniería civil por la Universidad de Minnesota en 1921. Trabajó durante un tiempo en el Departamento de Carreteras del Estado de Misuri antes de fundar Sverdrup & Parcel , una empresa de ingeniería civil especializada en la construcción de puentes, junto con John Ira Parcel, su antiguo profesor de ingeniería en la Universidad de Minnesota. Su empresa participó en la construcción de varios puentes importantes, como el Puente Washington y el Puente Amelia Earhart sobre el río Misuri , y el Puente Hurricane Deck sobre el Lago de los Ozarks .

En 1941, Sverdrup participó en la construcción de una cadena de pistas de aterrizaje a través del Océano Pacífico para permitir el despliegue de bombarderos pesados ​​en Filipinas . En 1942, fue reincorporado al Ejército de los Estados Unidos como coronel y se convirtió en Jefe de la Sección de Construcción en el Área del Pacífico Sudoccidental del General MacArthur. Ese mismo año, realizó tres expediciones a través de la Cordillera Owen Stanley en Papúa Nueva Guinea en misiones de reconocimiento de ingeniería en territorio ocupado por el enemigo, por las que fue condecorado con la Estrella de Plata y la Medalla al Servicio Distinguido . En 1944, se convirtió en el Ingeniero Jefe del teatro de operaciones.

Tras la guerra, comandó la 102.ª División de Infantería de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos desde 1947 hasta 1958. Sverdrup & Parcel pasó a diseñar y supervisar la construcción de muchos proyectos importantes, entre ellos el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold y el Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake , este último nombrado una de las Siete Maravillas de la Ingeniería del Mundo Moderno tras su finalización en 1964.

Primeros años de vida

Leif Johan Sverdrup nació en la isla de Ytre Sula, en el municipio de Sulen , Noruega . Nació el 11 de enero de 1898, hijo de Edvard Sverdrup , profesor de secundaria y pastor luterano , y de su segunda esposa, Agnes, de soltera Vollan. La familia era distinguida en Noruega: Leif era sobrino nieto de Johan Sverdrup , ex primer ministro de Noruega ; nieto de Harald Ulrik Sverdrup , político; primo de Otto Sverdrup , explorador del Ártico ; hermanastro del oceanógrafo y meteorólogo Harald Sverdrup (en cuyo honor se nombró la unidad ); y hermano del ingeniero de minas y empresario Einar Sverdrup y de la activista por los derechos de la mujer Mimi Sverdrup Lunden . [ 1 ]

Leif se educó en la escuela secundaria Nordstrand y en la escuela Aars and Voss en Oslo. Tras una discusión con su padre, Leif dejó Noruega para ir a Estados Unidos a vivir con sus parientes en Minnesota , la familia de su primo George Sverdrup, hijo del teólogo Georg Sverdrup , [ 2 ] que se había establecido en Minneapolis en 1874. [ 3 ] Después de llegar a la ciudad de Nueva York el 7 de diciembre de 1914, ingresó en el Augsburg College de Minneapolis en septiembre de 1916 y se graduó con su licenciatura en Artes en mayo de 1918. [ 4 ]

Primera Guerra Mundial

Sverdrup se alistó en el Ejército de los Estados Unidos en Fort Snelling, Minnesota, el 26 de julio de 1918. Fue destinado a Camp Devens, Massachusetts, para entrenarse con la 36.ª División . Allí aprovechó una normativa que eximía del requisito normal de residencia de cinco años a los miembros de las fuerzas armadas que solicitaban la ciudadanía estadounidense . Sverdrup juró formalmente como ciudadano en Boston el 30 de septiembre de 1918. Posteriormente, el Ejército de los Estados Unidos lo envió al Centro de Entrenamiento de Oficiales de Artillería de Campaña en Camp Zachary Taylor , cerca de Louisville, Kentucky , donde fue ascendido a subteniente el 18 de enero de 1919. Al finalizar la guerra, Sverdrup pasó inmediatamente a la reserva inactiva . Fue dado de baja con honores tras cumplir nominalmente dos períodos de cinco años el 17 de enero de 1929. [ 5 ]

Entre las guerras

Sverdrup decidió convertirse en ingeniero y se matriculó en un curso de ingeniería civil en la Universidad de Minnesota en 1919. Durante las vacaciones de primavera de 1921 regresó a Noruega, donde se reconcilió con su padre, acompañando a sus padres en unas cortas vacaciones en Alemania . Se graduó con su título de Licenciado en Ciencias en Ingeniería Civil en junio de 1921. Mientras estaba en la Universidad de Minnesota conoció a Helen Laura (Molly) Egilsrud, una inmigrante reciente de Noruega como él. Ella aceptó casarse con él, pero solo después de haberse graduado, trabajado durante un año y realizado un viaje a Europa . [ 6 ] Finalmente se casaron el 26 de noviembre de 1924. De su unión nacieron dos hijos, Johan Norman (Jack) Sverdrup, nacido en 1926, y Ralph Lee Sverdrup, nacido en 1928, quien murió de encefalitis en 1932. [ 7 ] Mientras tanto, Sverdrup consiguió un trabajo en el Departamento de Carreteras del Estado de Missouri . Su primer gran proyecto consistió en supervisar la construcción de un puente para la Ruta 50 de los Estados Unidos en Missouri sobre el río Gasconade . [ 8 ] Por esta época, frustrado por los estadounidenses que pronunciaban su nombre como "leaf" en lugar de "lafe", comenzó a llamarse a sí mismo "Jack". [ 9 ]

Un par de puentes, con muchas cerchas de acero.
Los puentes de Platte Purchase y Fairfax, vistos desde la orilla sur.

En 1928, Sverdrup se asoció con su antiguo profesor de ingeniería de la Universidad de Minnesota, John Ira Parcel, para formar Sverdrup & Parcel , una empresa de ingeniería civil especializada en puentes. Parcel había sido titular en Minnesota durante mucho tiempo y se resistía a romper completamente sus vínculos, pero finalmente decidió unirse a la nueva empresa, tomando un año sabático no remunerado de la universidad. Sverdrup poseía el 60% y Parcel el 40% de la nueva empresa, que abrió sus puertas el 1 de abril de 1928. La sede de la empresa estaba ubicada en St. Louis, Missouri. El primer contrato de Sverdrup & Parcel fue para el diseño de un puente sobre el río Missouri en Hermann, Missouri , por el cual recibió un honorario de $33,000. [ 10 ] Mientras estaba en el Departamento de Carreteras del Estado de Missouri, Sverdrup conoció a DC Wolfe y ER Grant, y les preguntó si estarían interesados ​​en unirse a la empresa. Posteriormente, Sverdrup contrató al ingeniero de diseño Brice R. Smith, procedente de Stupp Bros. Bridge & Iron Co., el principal proveedor de componentes para puentes de Missouri. Para 1936, los tres se convertirían en socios de la empresa. [ 11 ]

Un elegante puente de celosía sobre un río ancho.
Puente de Washington desde la orilla suroeste.

Inicialmente, la joven empresa tuvo dificultades, sin contratos para grandes proyectos tras la construcción del puente Hermann, y a principios de 1929 se enfrentó a la insolvencia. Sin embargo, ni Sverdrup ni Parcel deseaban despedir a empleados bien capacitados, lo que con el paso de los años se convirtió en una política informal de la empresa. Unos honorarios de 17.000 dólares por el diseño y la supervisión de la construcción del puente de la 7.ª calle Trafficway en Kansas City, Kansas, y posteriormente otros de 32.000 dólares por el puente Fairfax sobre el río Misuri, ayudaron a Sverdrup & Parcel a superar los peores momentos de la Gran Depresión . El posterior New Deal implicó un importante programa de obras públicas. Sverdrup & Parcel solicitó a la Administración de Obras Públicas los contratos de diseño para el puente Washington sobre el río Misuri en Washington, Misuri , y el puente Hurricane Deck sobre el lago de los Ozarks en el condado de Camden, Misuri . Sverdrup & Parcel obtuvo ambos contratos, valorados en 42.000 y 43.000 dólares respectivamente. Durante 1934, se le adjudicó el contrato para lo que hoy se conoce como el Puente Amelia Earhart sobre el río Misuri entre Atchison, Kansas y el condado de Buchanan, Misuri . [ 12 ] Sverdrup & Parcel comenzó a participar en proyectos más lejanos. Un proyecto para generar electricidad a partir de la energía mareomotriz en la bahía de Passamaquoddy puso a Sverdrup en contacto con el capitán Hugh J. (Pat) Casey del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , el ingeniero jefe del proyecto. El proyecto fracasó cuando se retiró la financiación federal en 1936, pero Sverdrup y Casey se hicieron amigos. [ 13 ] En 1940, Sverdrup fue designado miembro de la junta de investigación que investigó el colapso del puente Tacoma Narrows . [ 14 ]

Segunda Guerra Mundial

Construcción de bases aéreas

En octubre de 1941, el Departamento de Guerra ordenó el inicio de la construcción de una cadena de pistas de aterrizaje para permitir el vuelo de bombarderos pesados ​​desde Estados Unidos a Filipinas . La ruta existente, a través del atolón de Midway , la isla Wake y Guam, se consideraba demasiado vulnerable a las interrupciones causadas por las fuerzas japonesas ubicadas en las islas cercanas. Se requería urgentemente una ruta más segura a través de la isla Christmas , la isla Canton , Fiyi , Noumea , Rockhampton , Darwin y Fort Stotsenburg . Se asignó una suma inicial de 5 millones de dólares para la construcción de tres pistas de 2100 metros (7000 pies ) en cada emplazamiento, junto con los edificios de combustible y mantenimiento correspondientes. El proyecto recibió la máxima prioridad. El 16 de noviembre, Sverdrup llegó a Honolulu, Hawái , y firmó un contrato de coste más honorarios fijos para los servicios de arquitectura e ingeniería relacionados con la construcción de las pistas de aterrizaje en la ruta que discurría por territorio británico, francés y australiano. El contrato pronto se amplió para incluir la supervisión de la construcción. 

Sverdrup voló a Fiyi y pudo informar que las obras habían comenzado en Nadi, Fiyi, el 21 de noviembre. Cuando habló sobre el progreso del aeropuerto de Nadi en Fiyi, que Nueva Zelanda había acordado ampliar, Walter Nash , entonces ministro de Finanzas de Nueva Zelanda, recordó que Sverdrup dijo al marcharse que no había un acuerdo formal de pago por parte de Estados Unidos. Así que en el reverso de una de sus tarjetas de visita, Sverdrup dibujó una cruz que representaba el aeródromo, escribió "250.000 libras" y lo inicialó con las iniciales "LJS". En realidad, se estimó que la ampliación costaría 750.000 libras. [ 15 ]

En Noumea descubrió que las colinas obstruían los accesos a Tontouta . Por consiguiente, dispuso que los trabajadores australianos allí presentes lo completaran únicamente como campo de emergencia y que el desarrollo de la base aérea principal se llevara a cabo en el aeródromo de Plaine Des Gaiacs . [ 16 ] Sverdrup estaba trabajando en Suva cuando se enteró del ataque japonés a Pearl Harbor . [ 17 ]

Las instalaciones de Pan American Airways para sus Clippers en Noumea incluían el yate Southern Seas , anteriormente propiedad de Cyrus HK Curtis como Lyndonia , convertido en un lujoso hotel flotante. Con el inicio de la guerra del Pacífico, Pan American abandonó sus instalaciones comerciales en la zona de guerra y solicitó que fueran tomadas por el ejército estadounidense. [ 18 ] El Southern Seas , junto con otras propiedades de la compañía, fue tomado por el Ejército de los EE. UU. y Sverdrup recomendó que el barco se utilizara para apoyar la construcción de la base aérea en las islas, incluyendo la realización de los trabajos de topografía necesarios. El 30 de diciembre de 1941, el Ingeniero de Distrito del Ejército de los EE. UU. en Hawái compró el Southern Seas a Pan American Airways por la suma de un dólar mientras se llegaba a un acuerdo sobre el valor del barco. [ 19 ]

En su libro I Took The Sky Road, el capitán Norman Miller describe un encuentro con Sverdrup durante una escala en el puerto de Nouméa en el vuelo de regreso del XPBS-1 desde Java, donde el hidroavión había entregado suministros de alta prioridad, incluidos detonadores de torpedos:

El lujo de los mares del sur distaba mucho de los estrechos camarotes del antiguo XPBS, y pasé la noche a bordo, disfrutando de las comodidades que antes disfrutaban los clientes de Pan Am. Pero el yate ya no era útil para Pan Am. Su servicio a Nueva Zelanda se había interrumpido. El yate iba a ser entregado a Sverdrup para que le sirviera como oficina flotante que pudiera seguirle entre las islas. [ 20 ]

Decidieron que Sverdrup volaría con Miller en el XPBS-1 desde Nouméa hasta Suva, Fiyi , sede de Sverdrup, seguido por el Southern Seas . [ 20 ] Llegó a Sídney el 30 de diciembre. [ 21 ] En enero de 1942, Sverdrup firmó un contrato de coste más honorarios fijos para proporcionar servicios de arquitectura e ingeniería a las Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (USAFIA). El contrato se mantuvo vigente hasta el 15 de mayo, cuando se rescindió de mutuo acuerdo y los empleados de Sverdrup & Parcel en Australia se convirtieron en empleados civiles del Ejército de los Estados Unidos. [ 22 ] El 16 de abril, Sverdrup abordó el primero de una serie de aviones que lo llevarían de regreso a los Estados Unidos. [ 23 ]

Campaña de Nueva Guinea

Dos hombres con uniformes del ejército se dan la mano.
El general de brigada Leif Sverdrup (derecha) y el general de división Hugh Casey (izquierda) en 1944.

Mientras tanto, en Australia, el general de brigada Hugh "Pat" Casey, ahora ingeniero jefe en el Cuartel General (GHQ) del Área del Pacífico Sudoccidental (SWPA) del general Douglas MacArthur , obtuvo el permiso de MacArthur para nombrar a Sverdrup como jefe de su Sección de Construcción, con el rango de coronel . [ 23 ] [ 24 ] El 8 de mayo de 1942, en Washington, DC , Sverdrup fue comisionado directamente como coronel en el Ejército de los Estados Unidos. Pronto estaba de regreso en Australia. [ 25 ] Inicialmente, el esfuerzo de construcción se centró en bases en el norte de Australia, pero después de la Batalla del Mar del Coral , MacArthur estaba convencido de que los japoneses harían otro intento de capturar Port Moresby y ordenó mejoras en los aeródromos allí y la construcción de nuevas bases en Merauke y Milne Bay para cubrir los accesos a Port Moresby. La decisión de julio de 1942 de atacar la base japonesa en Rabaul alteró las prioridades y añadió la necesidad de desarrollar bases en la costa norte de Papúa , alrededor de Buna. El comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas, el teniente general George Brett, solicitó 12 pistas de aterrizaje adicionales: cuatro en Port Moresby, cuatro en Milne Bay y cuatro en Buna. Sverdrup estimó que esto llevaría un año y sugirió que Brett redujera sus requisitos o que Casey consiguiera más unidades de ingenieros. Casey ordenó el envío de todas las unidades de ingenieros disponibles a Papúa e intentó reducir la carga de trabajo recortando las instalaciones de la base aérea, acortando las pistas de 1800 m a 1200 m y sustituyendo el pavimento por esteras Marsden . [ 26 ]  

Un mapa de Papúa que indica las distintas rutas que se siguen a través de la cordillera Owen Stanley.
Avance aliado a través del campo de tiro Owen Stanley del 26 de septiembre al 15 de noviembre de 1942.

En septiembre de 1942, MacArthur decidió flanquear a las tropas japonesas en el Sendero de Kokoda enviando un equipo de combate regimental estadounidense a través de la Cordillera Owen Stanley . Dos rutas alternativas para cruzar las montañas parecían posibles. Una, el Sendero Kapa Kapa, ​​era conocido por ascender a elevaciones superiores a los 2700 metros (9000 pies ) y presentar obstáculos formidables. La otra, conocida como el Sendero Abau, ofrecía una posibilidad. Casey y Sverdrup se encargaron de investigar el Sendero Abau. Llegaron a Abau el 18 de septiembre. Casey exploró el puerto, tomando mediciones de profundidad desde una canoa nativa. Sverdrup partió hacia Jaure con un grupo compuesto por un estadounidense, dos australianos de la Unidad Administrativa de Nueva Guinea Australiana , diez policías nativos de la Real Policía de Papúa y 26 porteadores nativos. Tras ocho días de travesía, ascendiendo a alturas de 1500 metros (5000 pies) , Sverdrup concluyó que no sería práctico que las tropas recorrieran la ruta y regresó, llegando a Abau el 3 de octubre. Mientras tanto, Casey había concluido que el puerto era demasiado poco profundo incluso para barcazas . Sin embargo, el viaje no fue una pérdida total, ya que Sverdrup había avistado una meseta al norte de la cordillera Owen Stanley que creía adecuada para pistas de aterrizaje, lo que permitiría transportar tropas por aire a través de la cordillera. Su opinión fue respaldada por Cecil Abel, un misionero que conocía bien la zona, quien recomendó establecer una pista de aterrizaje en Fasari, en el valle del río Musa. Abel voló a Fasari para comenzar la construcción de una pista de aterrizaje el 11 de octubre, mientras que Sverdrup partió de Abau con 190 hombres, incluido el teniente de vuelo MJ Leahy, un experto en Papúa, que conocía personalmente a muchos de los jefes tribales. Llegaron a Fasari el 18 de octubre. Abel había despejado el terreno mediante una quema, quedando solo algunos tocones y restos desbrozados. Un DC-3 pudo aterrizar al día siguiente en la pista, que pasó a conocerse como el Aterrizaje de Abel. Sverdrup y Leahy partieron el 20 de octubre para explorar más al norte y encontraron otro emplazamiento adecuado para una pista de aterrizaje cerca de los pueblos de Embessa y Kinjaki, que Sverdrup había despejado. Un mensaje lanzado por aire le indicó que fuera a Pongani , donde encontró tropas de la Compañía C, 114.º Batallón de Ingenieros, que habían volado a la pista de aterrizaje de Wanigela y se habían dirigido a Pongani viajando por la costa en barco. Sverdrup supervisó la construcción de la pista de aterrizaje de Pongani . Las tres pistas de aterrizaje pronto estuvieron en uso. [ 27 ] En diciembre de 1942, Sverdrup realizó un tercer viaje, desde la base australiana en Bena Bena a través del valle de Markham.  a las inmediaciones de la base japonesa en Lae . En cada expedición presentó informes detallados sobre la posibilidad de construcción en la zona. [ 28 ] Sverdrup fue condecorado con la Estrella de Plata . Su mención decía:

Por su valentía en acción cerca de Abau, Nueva Guinea, del 18 de septiembre de 1942 al 6 de octubre de 1942. El coronel Sverdrup dirigió un grupo de reconocimiento en territorio ocupado por el enemigo, muy por delante de las tropas amigas, y de este modo obtuvo información de gran valor para el mando. [ 29 ]

Cinco hombres uniformados se encuentran de pie frente a un avión de doble hélice.
El general de brigada Paul Wurtsmith (segundo desde la izquierda), comandante general del V Comando de Caza , piloto del primer avión de combate aliado en aterrizar en Tadji ; Sverdrup (centro); y el coronel Robert Morrissey (derecha), jefe de Estado Mayor del V Comando de Caza, piloto del segundo Lightning en aterrizar, son recibidos por el comodoro aéreo F. RW Scherger (izquierda) y el comandante de ala WAC Dale (segundo desde la derecha), cuyos ingenieros del Ala de Obras n.° 62 de la RAAF construyeron la pista de aterrizaje. El avión del general Wurtsmith se ve al fondo.

Posteriormente, Sverdrup fue condecorado con la Medalla al Servicio Distinguido . Su mención decía:

Por su excepcional servicio meritorio al Gobierno en un puesto de gran responsabilidad en Papúa Nueva Guinea, durante el período comprendido entre el 23 de julio de 1942 y el 23 de enero de 1943. Durante la campaña de Papúa, el coronel Sverdrup ejecutó personalmente numerosas misiones de reconocimiento en Nueva Guinea, atravesando montañas escarpadas, pantanos y selvas, mucho más allá de las zonas ocupadas por nuestras tropas, con el fin de obtener información vital necesaria para las operaciones de ingeniería. Utilizando mano de obra local, a la que reclutó y capacitó, equipada únicamente con herramientas manuales, construyó con gran rapidez una serie de aeródromos urgentemente necesarios para el transporte aéreo de tropas y suministros a zonas distantes e inaccesibles. Su éxito en la finalización de estos esenciales aeródromos avanzados, logrado bajo severas dificultades físicas y con gran riesgo personal, posibilitó la coordinación efectiva de las fuerzas terrestres y aéreas y contribuyó materialmente al éxito de la campaña de Papúa. [ 30 ]

Campaña de Filipinas

Sverdrup fue ascendido a general de brigada en mayo de 1944. [ 31 ] En julio, Casey fue nombrado jefe del Comando de Servicio del Ejército (ASCOM), una fuerza especial diseñada para proporcionar apoyo logístico, establecer bases y administrarlas hasta que los Servicios de Suministro del Ejército de los EE. UU. (USASOS) estuvieran listos para asumir el control. Sverdrup se convirtió en ingeniero jefe interino del GHQ SWPA en ausencia de Casey. [ 32 ] El 12 de enero de 1945, MacArthur condecoró personalmente a Sverdrup con la Cruz por Servicio Distinguido . Su mención decía:

Por su extraordinario heroísmo en acción contra el enemigo en Lingayen, Luzón, Islas Filipinas, el 9 de enero de 1945. Desembarcando con la primera oleada de tropas de asalto y sin importarle su propia seguridad, procedió de inmediato a prestar una ayuda invaluable en la toma del vital aeródromo de Lingayen. El excepcional valor, la iniciativa y la determinación del general Sverdrup contribuyeron enormemente al éxito de la misión. [ 33 ]

Sverdrup se convirtió en el primer estadounidense en ser condecorado por la campaña de Luzón . MacArthur, al hacer la presentación, dijo: "Este es el soldado ingeniero en su máxima expresión". Franzwa y Ely 1980 , pág. 210 Sverdrup fue ascendido a general de división en marzo de 1945. [ 31 ] El 6 de marzo de 1945, se formó el Comando de Construcción de Ingenieros (ENCOM) bajo el USASOS para gestionar toda la construcción militar y civil en Filipinas y Sverdrup fue nombrado para comandarlo. [ 34 ] Más tarde, en 1945, MacArthur tuvo un gesto más personal. Le entregó a Sverdrup su insignia personal de los Castillos Dorados , un regalo de su padre, Arthur MacArthur, Jr. , al graduarse de la Academia Militar de los Estados Unidos . MacArthur no las había usado desde que se transfirió a la infantería. Le dijo a Sverdrup que "merecían ser usadas por un verdadero ingeniero" y le hizo prometer que no terminarían en un museo. [ 35 ] 

Ocupación de Japón

En agosto de 1945, Sverdrup voló de regreso a casa en el avión privado de MacArthur, el Bataan , acompañando al teniente general Richard K. Sutherland a Washington, D.C. para una serie de reuniones en el Pentágono antes de tomarse un permiso. La rendición de Japón provocó que Sverdrup interrumpiera su permiso y regresara al Cuartel General en Manila . El 29 de agosto de 1945, Sverdrup aterrizó en Japón. Al día siguiente entró en Tokio con Casey para buscar un emplazamiento para el Cuartel General, que decidieron ubicar en el Hotel Imperial de Tokio . El 2 de septiembre, Sverdrup asistió a la rendición formal a bordo del USS Missouri  . Recibió la Legión al Mérito el 21 de septiembre antes de partir de nuevo a casa al día siguiente. [ 36 ]

De la posguerra

El 3 de junio de 1947, la 102.ª División de Infantería fue activada como parte de la Reserva Organizada , con Sverdrup al mando. [ 37 ] Sverdrup se retiró del Ejército el 31 de enero de 1958, a la edad de 60 años. [ 38 ] Asistió a las reuniones anuales de los oficiales clave de MacArthur, celebradas en el cumpleaños de MacArthur, a partir de 1949. Ese año, Sverdrup recibió su Comendador de la Orden del Imperio Británico de manos del Embajador de Australia en los Estados Unidos , Norman Makin , en una ceremonia en la Embajada de Australia en Washington, DC. [ 39 ] Cuando Sverdrup supo que MacArthur regresaba de Japón después de ser relevado por el Presidente Harry S. Truman en abril de 1951, Sverdrup voló para recibirlo a su llegada, junto con Hanford MacNider y William C. Chase . [ 40 ] El 2 de mayo de 1975, Sverdrup asistió a la Cena de Ingenieros en Fort Belvoir , Virginia, que conmemoró el 200 aniversario del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y entregó la insignia de los Castillos Dorados de MacArthur al Jefe de Ingenieros , el Teniente General William C. Gribble, Jr. [ 35 ]

Una playa de arena con una calzada que se adentra directamente en el agua.
Vista aérea de la entrada al puente-túnel de la bahía de Chesapeake en Virginia Beach, Virginia.

Sverdrup regresó a Sverdrup & Parcel, pero con mucha menos participación personal que antes, ya que Grant ahora dirigía la empresa, que se constituyó en 1946. Ese año se le adjudicó el contrato para un complejo de túneles de viento en el Arnold Engineering Development Center , con un honorario superior a 1 millón de dólares. [ 11 ] [ 41 ] Sverdrup & Parcel continuó, convirtiéndose en Sverdrup Civil, y más recientemente en Jacobs Sverdrup, una parte de uno de los grupos de ingeniería civil más grandes del mundo. [ 11 ] En la década de 1960, Sverdrup Civil supervisó el exitoso diseño y construcción de los "caballetes paralelos" adicionales del puente-túnel de la bahía de Chesapeake (CBBT), duplicando las secciones fuera del túnel, añadiendo la capacidad de dos carriles más y agregando apartaderos de emergencia a la instalación del puente-túnel . El CBBT seguía siendo el más largo del mundo 30 años después de que Leif Sverdrup y su empresa completaran el proyecto original. [ 42 ] Sin embargo, la imagen de la empresa se vio empañada en agosto de 2005 por el efecto del huracán Katrina en el Louisiana Superdome , en cuyo diseño había participado Sverdrup & Parcel, [ 43 ] y el colapso del puente I-35W de Sverdrup & Parcel sobre el río Misisipi en Minneapolis, Minnesota , el 1 de agosto de 2007. [ 44 ]

Legado

Leif J. Sverdrup murió el 2 de enero de 1976 y fue enterrado en el cementerio Valhalla en Hanley Hills , un suburbio de St. Louis, con todos los honores militares. Varias organizaciones profesionales también comenzaron programas de premios anuales en su honor y memoria. El premio John I. Parcel – Leif J. Sverdrup de gestión de ingeniería civil es otorgado anualmente por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [ 45 ] En 1976, fue elevado a Miembro Honorario Nacional por la sociedad honorífica nacional de ingeniería civil Chi Epsilon . Desde 1980, la Medalla Sverdrup de la Sociedad de Ingenieros Militares Estadounidenses se ha otorgado anualmente en su memoria. [ 46 ] En Augsburg College, el Programa anual de Científicos Visitantes Sverdrup es dotado por la familia Sverdrup y por la NASA a través del Consorcio de Becas Espaciales de Minnesota. [ 47 ] En 1964, Sverdrup recibió el Premio Plato de Oro de la Academia Estadounidense del Logro . [ 48 ] El edificio de comunicaciones del campus principal de la Universidad Webster lleva el nombre de Sverdrup. El edificio alberga la Escuela de Comunicaciones, así como la Galería de Arte May. [ 49 ] El Campamento Sakima en el Rancho Scout de las Fuerzas Especiales también lleva el nombre de Sverdrup. [ 50 ] El Centro de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos Sverdrup en el norte del condado de St. Louis fue dedicado en su honor al completarse en la década de 1970 y alberga varias de sus condecoraciones militares y una placa en su entrada. La sección Sverdrup de la Asociación de Ingenieros del Ejército en Fort Leonard Wood, Missouri , también lleva su nombre y la puerta principal lleva su nombre. [ 51 ]

Notas

  1. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 1–3.
  2. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 8–9.
  3. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 3.
  4. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 10–13.
  5. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 14–15.
  6. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 15–20.
  7. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 28–29, 42, 52.
  8. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 21–24.
  9. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 30.
  10. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 34–39.
  11. 1 2 3 "Sverdrup Corporation - Historia de la empresa" . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
  12. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 54–61.
  13. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 62.
  14. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 78–81.
  15. ↑ Sinclair 1976 , pág. 213.
  16. ↑ Dod 1966 , págs. 45–48.
  17. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 91–92.
  18. ↑ Dod 1966 , pág. 163.
  19. ↑ "Ingenieros del Ejército de EE. UU. en Hawái" (PDF) . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Archivado del original (PDF) el 5 de diciembre de 2013. Consultado el 27 de mayo de 2013 .
  20. 1 2 Miller y Cave 1945 , págs. 83–84.
  21. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 95.
  22. ↑ Casey 1953 , pág. 22.
  23. 1 2 Franzwa y Ely 1980 , págs. 107–108.
  24. ↑ Dod 1966 , págs. 130–131.
  25. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 110.
  26. ↑ Dod 1966 , págs. 149–153.
  27. ↑ Dod 1966 , págs. 178–180.
  28. ↑ Casey 1948 , págs. 43–44.
  29. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 129.
  30. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 149.
  31. ^ Ancell y Miller 1996 , pág. 313.
  32. ↑ Casey 1947 , pág. 205.
  33. ↑ Franzwa y Ely 1980 , pág. 210.
  34. ↑ Casey 1947 , pág. 307.
  35. 1 2 Franzwa y Ely 1980 , págs. 361–362.
  36. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 230–240.
  37. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 254–255.
  38. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 299–300.
  39. ↑ "Honores y premios - Leif Jack Sverdrup" . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
  40. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 266–268.
  41. ↑ Franzwa y Ely 1980 , págs. 247–249.
  42. ↑ "Antecedentes históricos del puente-túnel de la bahía de Chesapeake" . Archivado del original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de febrero de 2010 .
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  • genealogía familiar
  • Generales de la Segunda Guerra Mundial