Deje el turbocompresor L-410

El Let L-410 Turbolet es un avión de transporte bimotor de corto alcance diseñado y producido por el fabricante aeronáutico checo Let Kunovice (llamado Aircraft Industries desde 2005).

Fue desarrollado como el L-400 durante la década de 1960 en respuesta a un requerimiento de Aeroflot para reemplazar al Antonov An-2 y realizó su primer vuelo el 16 de abril de 1969. Desde 1970, el L - 410 ha estado en operación con una variedad de clientes, siendo utilizado típicamente como avión de pasajeros y avión de transporte utilitario ; numerosos servicios aéreos militares también han adoptado este tipo. La aeronave es capaz de aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar y operar en condiciones extremas de −50 a +50 °C (−58 a 122 °F) .  

Se han producido varios modelos del L-410 a lo largo de sus más de cincuenta años de producción; si bien los primeros aviones estaban propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6-27 importados , la mayoría de los modelos han estado propulsados ​​por motores Walter M601 de fabricación nacional . Tanto el tamaño como las capacidades de la aeronave difieren entre los distintos modelos de la familia; durante la década de 1990, la compañía se orientó hacia el mercado occidental y buscó la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para sus modelos posteriores. Quizás la variante más importante hasta la fecha sea el L-410 NG , que tiene el doble de alcance que el modelo original, así como otras mejoras como una cabina de cristal . Para 2016, se habían construido más de 1200 L-410, mientras que, según se informa, más de 350 aeronaves estaban en servicio con operadores en más de 50 países. ^{[ 1 ]}

El desarrollo del L-410 fue iniciado a mediados de la década de 1960 por el fabricante de aeronaves checoslovaco Let Kunovice. ^{[ 4 ]} La compañía decidió lanzar el proyecto consciente de que la aerolínea soviética Aeroflot buscaba activamente un reemplazo con motor turbohélice para el biplano Antonov An-2 , lo que se consideró una oportunidad potencialmente lucrativa para una aeronave adecuada. ^{[ 5 ]} Los estudios preliminares realizados por Let se centraron en un diseño denominado L-400 . Además de su uso como avión de pasajeros, se prestó igual atención a su idoneidad para el rol de avión de carga . ^{[ 3 ]}

Tras una considerable revisión del concepto original, se produjo una nueva versión, que la compañía denominó L-410 Turbolet . El 16 de abril de 1969, el primer prototipo, designado XL-410 , realizó su vuelo inaugural , pilotado por Vladimir Vik y Frantisek Svinka. ^{[ 3 ] [ 5 ]} El prototipo no solo se utilizó para vuelos de prueba, sino también para promocionar la aeronave entre potenciales clientes, apareciendo en varias exhibiciones aéreas, incluyendo el Salón Aeronáutico de París de 1969. [ 5 ^{] Como consecuencia} del retraso en el desarrollo de un motor checo adecuado, el Walter M601 , tanto el prototipo como el modelo de producción inicial fueron propulsados ​​por motores Pratt & Whitney Canada PT6-27 y hélices de tres palas Hartzell HC-B-3TN-3D, ambos importados de Norteamérica . ^{[ 6 ]}

Una vez finalizado el desarrollo del motor M601, este fue rápidamente adoptado y acoplado a hélices de tres palas V 508 fabricadas por Avia para reemplazar el motor PT6 en el segundo modelo de producción, denominado L-410M . ^{[ 6 ]} Una versión adicional, el L-410 UVP , fue desarrollada específicamente para Aeroflot, que había expresado su insatisfacción con el rendimiento del modelo inicial. ^{[ 5 ]} En comparación con los modelos anteriores, la aeronave revisada proporcionó un mejor rendimiento en el despegue y el aterrizaje, debido en gran medida a su mayor superficie alar y de cola, lo que la convierte en una aeronave de despegue/aterrizaje corto (STOL). Como consecuencia de su mayor peso en vacío y un cambio en el centro de gravedad, el L-410 UVP tiene una capacidad de asientos reducida a 15 pasajeros. ^{[ 7 ]}

La variante más común del tipo, el L-410 UVP-E , posee un peso máximo de despegue aumentado de 6400 kg (14 100 lb) , está equipado con motores M601E más potentes que impulsan nuevas hélices de cinco palas denominadas V 510, y está provisto para equipar tanques en las puntas de las alas que aumentan la capacidad total de combustible de la aeronave. ^{[ 6 ]} El L-410 UVP-E realizó su primer vuelo en 1984, mientras que la producción en serie del modelo comenzó durante 1986. Para 1990, se habían construido más de 1000 L-410. ^{[ 8 ]}  

Las versiones L-410 UVP-E9 y L-410 UVP-E20 se diferencian mínimamente entre sí y se produjeron para cumplir con las distintas normativas de las autoridades certificadoras de diferentes regiones. Las versiones posteriores del L-420 se equiparon con una variante más moderna del motor Walter, el M601F. La producción del L-410 UVP-E20 comenzó a principios del siglo XXI, propulsado por la última versión del motor M601, denominada GE H80-200 , y equipado con nuevas hélices de cinco palas Avia Propeller AV-725 . ^{[ 9 ]}

Tras el fin de la Guerra Fría , los directivos de la empresa optaron por buscar oportunidades para la aeronave en los mercados occidentales. El 11 de marzo de 1998, el L - 410 recibió la primera aprobación para su uso en Norteamérica por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA); el L-410 UVP-E20 mejorado fue certificado de manera similar el 30 de junio de 2015. ^{[ 10 ] [ 2 ]} El 4 de febrero de 2005, este mismo modelo del L-410 había sido certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), mientras que todas las demás variantes de producción siguieron el 28 de marzo de 2007. ^{[ 11 ]} A mediados de la década de 2010, se completaba una tasa de producción típica de 15 L-410 UVP cada año. ^{[ 12 ]}

El 3 de septiembre de 2013, la empresa rusa UGMK (Iskander Machmudov) se convirtió en propietaria mayoritaria de LET Kunovice Aircraft Industries. En el momento de la adquisición, se anunció que se establecería una nueva línea de producción para el L-410 en Rusia en el plazo de un año. ^{[ 13 ]} Como parte de esta estrategia, la empresa desarrolló la variante más importante de la aeronave hasta la fecha, el L 410 NG , que se distingue visualmente de sus predecesores por su morro considerablemente más largo y su área trasera ampliada, este último cambio realizado para acomodar el transporte del doble de equipaje. También cuenta con un nuevo diseño de ala y está equipado con una cabina de cristal Garmin G3000 modernizada . El sistema de propulsión también se ha rediseñado, incorporando motores GE H85 más potentes y silenciosos que impulsan hélices Avia-725. El L 410 NG puede volar el doble de distancia que el modelo original de la aeronave. ^{[ 14 ] [ 5 ]}

El 7 de julio de 2015, la compañía mostró el primer L 410 NG, que había sido fabricado en Rusia; ^{[ 15 ]} realizó su primer vuelo el 29 de julio de 2015. ^{[ 14 ] [ 16 ]} La potencia aumentó a 850 shp (630 kW) en lugar de los 800 shp (600 kW) GE H80 -200 anteriores, la velocidad aumentó a 223 nudos (413 km/h) . El peso máximo de despegue aumentó 500 kg (1100 lb) a 7000 kg (15000 lb) y el alcance a 1350 millas náuticas (2500 km) en lugar de las 820 millas náuticas (1520 km) originales . La capacidad de combustible aumentó de 1300 a 2450 kg (2870 a 5400 lb) y la autonomía de cinco horas a nueve horas. La certificación de la FAA , la EASA y Rusia tuvo lugar a finales de 2017. ^{[ 17 ]} La producción en serie del L 410 NG comenzó en marzo de 2018. ^{[ 18 ]}                

Debido a la invasión rusa de Ucrania, que provocó sanciones contra la Federación Rusa por parte de la Unión Europea y otros países occidentales, Aircraft Industries perdió a su principal cliente de aviones de pasajeros: Rusia. Debido a las dificultades financieras subsiguientes, la fábrica de aviones con sede en Kunovice fue adquirida por el Grupo OMNIPOL en 2022. ^{[ 19 ]}

El Let L-410 Turbolet es un avión de pasajeros de ala alta, totalmente metálico y sin presurizar . Se caracteriza por sus costos relativamente bajos de mantenimiento y operación, así como por su diseño adaptable, que incluye configuraciones especiales intercambiables. ^{[ 20 ]} Todos los modelos están equipados con un tren de aterrizaje retráctil . El L - 410 UVP-E cuenta con dos circuitos hidráulicos , uno principal y otro destinado a emergencias; el sistema eléctrico principal funciona con 28 V  CC. El sistema de deshielo consta de descongeladores neumáticos en el borde de ataque y calefacción eléctrica de las hélices, parabrisas de la cabina y cabezales del sistema pitot-estático . El peso máximo de despegue del L-410 UVP-E es de 6400 kg, con la posibilidad de aumentarlo a 6600 kg (14 600 lb) para las variantes E9 y E20, con una capacidad máxima de entre 17 y 19 pasajeros. El L - 410 UVP-E está equipado con hélices Avia V 510 de cinco palas.   

El L 410 UVP-E20 está certificado según la FAR 23, ya sea la Enmienda 34 o la Enmienda 41. Está certificado por la Unión Europea, la Federación Rusa, Estados Unidos, Brasil , Argentina , Chile , Perú , Venezuela , Cuba , India , Nepal , Filipinas , Corea , Indonesia , la República de Sudáfrica , Argelia , Australia , Taiwán , Turquía y muchos otros países que aceptan algunos de los certificados anteriores. ^{[ 21 ]} La aeronave también ha sido aprobada para operar en varios otros países, como Kenia , Tanzania , Uganda , Túnez , Colombia , Venezuela, Corea del Sur y otros. El avión está certificado para operación IFR , aproximaciones ILS CAT I y vuelos en condiciones de engelamiento.

• L-410: Prototipo, se construyeron tres unidades.
• L-410A: Primera serie con motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-27 y hélices Hartzell HC-B3TN-3D de tres palas. Se construyeron 25 unidades.
  • L-410AB: Versión con hélices Hartzell HC-B4TN-3 de cuatro palas.
  • L-410AF: Versión para fotografía aérea y cartografía con morro acristalado y rueda de morro fija. Se construyó una unidad.
  • L-410AS: Diez ejemplares para el mercado soviético, con equipos de navegación y comunicación mejorados.
• L-410M: Segunda serie con motores Walter M601 A y hélices Avia V508 de tres palas.
  • L-410MA: Versión con motores M601B y hélices Avia V508B, también conocida como L-410MU .
• L-410UVP: ( Ukorochennaya vzlot-posadka , "despegue y aterrizaje cortos"). Tercera serie, modificada fundamentalmente. Los principales cambios son un fuselaje, una envergadura extendida en 0,80 m (2,6 pies) , motores M601B (M601D después de 1983) con hélices Avia V508B (V508D después de 1983) y un estabilizador horizontal más alto. Las variantes UVP poseen características STOL . La capacidad de pasajeros se redujo a 15 debido al aumento de peso.   
  • L-410FG: Idéntico al L-410AF, pero basado en el L-410UVP.
  • L-410T: Variante de transporte del UVP con una escotilla de carga más grande ( 1,25 x 1,46 metros o 4,1 x 4,8 pies ), puede transportar 6 camillas como avión medicalizado con un médico, o 12 paracaidistas. También puede transportar 1000 kg (2200 lb) de contenedores de carga.  
  • L-410UVP-S: Variante VIP del UVP con puerta de cabina con bisagras hacia arriba.
  • L-410UVP-V: ( Vstavka , "insertar") Versión alargada de 1986 para 22 pasajeros; permaneció como prototipo.
• L-410UVP-E: ( ekonomicheskiy , "económico") Cuarta serie, L-410UVP mejorado con motores M601E o E-21, hélices Avia V510 de cinco palas y depósitos de combustible en las puntas de las alas opcionales. El compartimento de equipaje trasero también fue rediseñado, aumentando su capacidad a 19.
  • L-410UVP-E1: Dos ejemplares para Bulgaria, supuestamente en función de fotografía/transporte.
  • L-410UVP-E2: Versión modificada para la Oficina Marítima Polaca
  • L-410UVP-E3: Versión para operaciones de paracaidismo
  • L-410UVP-E4:
  • L-410UVP-E6: Versión de calibración de ayuda a la navegación
  • L-410UVP-E8:
• L-410UVP-E9: Idéntico a L-410UVP-E, pero con MTOM y MLM aumentados.
  • L-410UVP-E9A: Versión para el mercado sueco con aviónica Bendix/King
  • L-410UVP-E9D: Un ejemplo modificado con un sistema de cabina EFIS de Bendix/King.
  • L-410UVP-E13:
  • L-410UVP-E14: Versión con aviónica Bendix/King para el transporte de dignatarios militares.
  • L-410UVP-E15:
  • L-410UVP-E16:
  • L-410UVP-E17: Versión para el mercado polaco
  • L-410UVP-E19:
• L-410UVP-E20: Versión occidentalizada según las normas FAR-23 de EE. UU.; certificada como L-420E.
  • L-410UVP-E20C: Versión para Sudáfrica
  • L-410UVP-E20D: Versión VIP para uso gubernamental
  • L-410UVP-E20G: Versión para las Fuerzas Armadas tunecinas
  • L-410UVP-E27: Cuatro ejemplos para operaciones a gran altitud en India
• L-410UVP-EPT: Un L-410UVP-E9 convertido a motores PT6A-42 y hélices de cinco palas Avia AV-725. Se construyó una sola unidad.
• L-420: versión mejorada del L-410 UVP-E: nuevo M601Fs, variante certificada del L-410UVP-E20.
• L 410 NG : Versión sustancialmente rediseñada y ampliada, equipada con nuevos motores GE H85 y una cabina de cristal . Capaz de transportar el doble de carga y con una autonomía aproximadamente el doble que la del modelo original.

Se entregaron grandes cantidades de L-410 a la Unión Soviética ; para 1985, se reporta que varios operadores dentro de la URSS habían adquirido 500 aeronaves. ^{[ 22 ]} En consecuencia, este modelo ha sido ampliamente utilizado por varios estados exsoviéticos, en particular Rusia . Además, se han vendido numerosos L-410 a aerolíneas en Asia , África , Centroamérica y Sudamérica . Cuarenta aeronaves se utilizan en toda Europa para operaciones comerciales, incluyendo paracaidismo .

Según las estadísticas, el L-410 ha tenido 118 accidentes. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Datos de LET ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 19 pasajeros / 1800  kg (3968  lb) de carga útil
• Longitud: 14,42  m (47  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 19,98  m (65  pies 7  pulgadas)
• Altura: 5,97  m (19  pies 7  pulgadas)
• Superficie alar: ^34,86 m²  ( 375,2 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 11,45
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A418 ; punta: NACA 63A412 ^{[ 28 ]}
• Peso en vacío: 4200  kg (9259  lb)
• Peso máximo al despegue: 6.600  kg (14.551  lb)
• Capacidad de combustible: 1300  kg (2866  lb)
• Planta motriz: 2 motores turbohélice General Electric H80-200 , 597 kW (801 hp) cada uno.  
• Hélices: Avia AV 725 de 5 palas , 2,3  m (7  pies 7  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad de crucero: 405  km/h (252  mph, 219  nudos) crucero máximo
• Alcance: 1500  km (930  mi, 810  nmi), carga útil de 1800  kg (3968  lb), ISA, FL140, reserva de 45 min.
• Resistencia: Cinco horas y seis minutos
• Techo de servicio: 8.382  m (27.500  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,5  m/s (1670  pies/min)
• Consumo de combustible: 240  kg/h (529  lb/h)
• Carrera de despegue: 510  m (1670  pies) (ISA, SL, MTOW)
• Carrera de aterrizaje: 500  m (1600  pies) (ISA, SL, MTOW)

Desarrollo relacionado

• Industrias Aeronáuticas L 410 NG
• Dejemos L-610

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Antonov An-28 / PZL M28 Skytruck
• Beriev Be-30
• Britten-Norman Trislander
• CASA C-212 Aviación
• Cessna SkyCourier
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Dornier 228
• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Harbin Y-12
• IAI Arava
• SC.7 Skyvan corto

• Sitio web oficial
• George, Fred (17 de junio de 2013). "Informe del piloto: Turbolet UVP del L410" . Aviation Week Network . Archivado del original el 1 de enero de 2019. Recuperado el 17 de agosto de 2017 .