Lisunov Li-2

El Lisunov Li-2 (nombre en clave de la OTAN: Cab ), originalmente designado PS-84 , es una versión soviética fabricada bajo licencia del Douglas DC-3 . Fue producido por la Fábrica n.º 84 en Moscú-Khimki y, tras la evacuación de la fábrica en 1941, por la Asociación de Producción Aeronáutica de Tashkent . El proyecto fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov .

La Unión Soviética recibió su primer DC-2 en 1935. El 11 de abril de 1936 se habían encargado un total de 18 DC-3, y el gobierno de la URSS compró 21 DC-3 para que Aeroflot los operara antes de la Segunda Guerra Mundial . El 15 de julio de 1936 se le otorgó una licencia de producción al gobierno de la URSS. Lisunov pasó dos años en la Douglas Aircraft Company , entre noviembre de 1936 y abril de 1939, traduciendo el diseño. Uno de los ingenieros que lo acompañó a Douglas fue Vladimir Mikhailovich Myasishchev . El trabajo de diseño y producción se llevó a cabo en la Fábrica Estatal de Aviación 84 en Khimki (actualmente un suburbio de Moscú). ^{[ 5 ]} La versión soviética recibió la designación PS-84 – Passazhirskiy Samolyot 84, avión de pasajeros 84 (es decir, fabricado en GAZ/Planta Estatal de Aeronaves No. 84).

A pesar de la intención original de incorporar los pocos cambios necesarios al diseño básico, ^{[ 6 ]} la fábrica GAZ-84 tuvo que hacer unas 1293 órdenes de cambio de ingeniería a los planos originales de Douglas, que involucraban el diseño de piezas, dimensiones, materiales y procesos, la mayoría como parte de la metricación del diseño de unidades habituales estadounidenses para adaptarlas a los estándares soviéticos, ^{[ 7 ]} una tarea nada fácil para Vladimir Myasishchev. La bien establecida oficina de diseño Shvetsov OKB-19, responsable de la gran mayoría de los diseños soviéticos de plantas motrices de aviación radiales refrigeradas por aire de las décadas de 1930 y 1940, utilizó sus motores radiales Shvetsov ASh-62 IR, un desarrollo soviético del Wright R-1820 Cyclone 9 de nueve cilindros , para impulsar el PS-84. El mismo motor radial Wright Aeronautical Cyclone 9 también impulsó las primeras versiones Douglas DST "Sleeper Transport" y las versiones iniciales de 21 pasajeros del avión de pasajeros estadounidense original DC-3.

El diseño estándar soviético solía exigir motores completamente cerrados para soportar temperaturas extremas. Se incorporó una envergadura ligeramente más corta, pero muchas de las otras modificaciones fueron menos evidentes. La puerta de pasajeros se trasladó al lado derecho o estribor del fuselaje, y se colocó una puerta de carga de apertura superior en el lado izquierdo o babor en lugar de la puerta de pasajeros original. El refuerzo estructural incluyó revestimientos ligeramente más gruesos, ya que los calibres métricos de los revestimientos no eran equivalentes exactos a la chapa metálica de aleación estadounidense. Los herrajes métricos estándar soviéticos eran diferentes, y las diversas subestructuras de acero, como los soportes del motor, el tren de aterrizaje, las ruedas y los neumáticos, también eran bastante diferentes del diseño original. Modificaciones posteriores permitieron la instalación de un tren de aterrizaje con esquís para operar en regiones remotas y árticas. Los primeros PS-84 comenzaron a salir de la línea de producción del GAZ-84 en 1939. ^{[ 8 ]}

Para cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941 , se habían fabricado 237 PS-84 en GAZ-84, todos en configuración civil de pasajeros. En respuesta a la invasión, el Kremlin puso en marcha un plan para reubicar gran parte de la capacidad industrial de la Unión Soviética hacia el Este, y la producción del Li-2 terminó en GAZ-33 en Tashkent , ahora capital de Uzbekistán . Después de una lucha monumental, la fábrica volvió a producir PS-84 en enero de 1942. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

GAZ-124 en Kazán también construyó diez aviones antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y 353 Li-2T fueron construidos por GAZ-126 en Komsomolsk del Amur entre 1946 y 1950, antes de que esa planta cambiara a la producción de MiG-15 . ^{[ 11 ]}

Algunas versiones militares del Li-2 también contaban con equipo de bombardeo, como mira y soportes para bombas, y torreta defensiva, a diferencia del desarrollo militar C-47 del DC-3, que era estrictamente un transporte militar desarmado. El armamento defensivo consistía en una torreta dorsal MV-3 ​​con una ametralladora ShKAS  de 7,62 mm (0,30  pulg.) , posteriormente reemplazada por una ametralladora pesada UBT de 12,7 mm (0,50 pulg.) . Además, se podían instalar dos ametralladoras ShKAS sobre un soporte pivotante a ambos lados del fuselaje trasero, cerca de la puerta de carga. Una versión denominada Li-2VV ( Variante Voyenny = variante militar) tenía un morro rediseñado para una ametralladora ShKAS adicional y podía transportar hasta cuatro bombas de 250 kg (551 lb) bajo el fuselaje central. Las bombas más pequeñas podían transportarse dentro del fuselaje y ser lanzadas por la puerta de carga por la tripulación. ^{[ 12 ]}    

El PS-84 había volado con Aeroflot principalmente como transporte de pasajeros antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando Alemania atacó a la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 fueron utilizados con fines militares y redesignados como Lisunov Li-2 en 1942. Los modelos militares estaban equipados con una ametralladora en la torreta dorsal. Las aeronaves se utilizaron para transporte, suministro a partisanos, bombardeo y como ambulancias aéreas. ^{[ 12 ]}

Se produjeron un total de 4937 ^{[ 3 ]} aviones de todas las variantes del Li-2 entre 1940 y 1954 y tuvo un uso extenso en Europa del Este hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes en servicio se observaron en China y Vietnam durante la década de 1980. ^{[ 3 ]} Hubo muchas versiones, incluyendo variantes de pasajeros, carga, transporte militar, reconocimiento, fotografía aérea, lanzamiento de paracaidistas, bombardero y gran altitud. En Polonia se equiparon para fumigación de cultivos contra plagas forestales. ^{[ 13 ]} El Li-2 también tuvo un amplio servicio en la Fuerza Aérea China en las décadas de 1940 y 1950.

Varias aerolíneas operaron Lisunov Li-2, entre ellas Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO y Tarom . ^{[ 14 ]}

Solo existe un Li-2 restaurado a condiciones de vuelo en Europa. El HA-LIX, con matrícula húngara, fue construido en 1949 en la Fábrica de Estructuras de Aviones Nr. 84 (GAZ-84) de Tashkent, con el número de serie 18433209, y fue operado por MALÉV hasta 1964. Fue retirado a un museo en 1974 como avión de entrenamiento de paracaidistas de la fuerza aérea. Después de una reconstrucción completa finalizada en 2001, realiza vuelos turísticos y participa regularmente en exhibiciones aéreas. Es operado por la Fundación Goldtimer, con sede en el Aeropuerto de Budaörs , Budapest , Hungría . ^{[ 15 ]} Se sabe que la Fuerza Aérea de Corea del Norte todavía utiliza varios Li-2 para transporte , aunque es posible que hayan sido dados de baja a pesar de su continua presencia en ciertas bases aéreas.

PS-84

Avión de pasajeros original, con capacidad para entre 14 y 28 pasajeros. De menor envergadura y mayor peso en vacío, también contaba con motores de menor potencia en comparación con el DC-3. La puerta de carga se trasladó al lado derecho del fuselaje.

PS-84I

Versión de evacuación médica.

Li-2

Redesignación de los PS-84 requisados ​​para uso militar.

Li-2D

Versión de transporte de paracaidistas (1942), con piso reforzado y puntos de amarre, además de puertas de carga (ligeramente más pequeñas que las puertas del C-47) en el lado izquierdo.

Li-2F

Versión de fotografía aérea.

Li-2G

Versión de carguero.

Li-2K

Avión de transporte militar con armamento defensivo (designación que entró en vigor el 17 de septiembre de 1942).

Li-2P

Modelo básico de autobús civil de pasajeros (1945).

Li-2PG

Versión "combi" civil de pasajeros y carga.

Li-2PR

Versión con nariz de cristal.

Li-2R

Versión de "reconocimiento", con ventanas abultadas instaladas detrás de la cabina.

Li-2T

Versión de transporte (1945).

LI-2T

Versión polaca de entrenamiento para bombarderos.

Li-2V

Versión del Li-2 para vigilancia meteorológica a gran altitud, equipada con motores turboalimentados.

Li-2VV

Versión de transporte/bombardero (1942)

Li-2NB

Versión de bombardero nocturno (1944), con cambios mínimos respecto a la versión de bombardero ordinaria. El puesto del navegante/bombardero se trasladó detrás del piloto izquierdo, se instaló una mira de bombardeo nocturna detrás de la puerta de emergencia para mejorar la puntería, y la propia puerta de emergencia se sustituyó por un cristal convexo. ^{[ 12 ]}

Li-3

Versión yugoslava equipada con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1830 (similares a los del DC-3).

Kamov Ka-Li-2 Vintokryl "Proyecto-Kh"

Helicóptero compuesto propuesto con un turboeje Kuznetsov TV-2 que acciona dos rotores de tres palas; no se construyó. ^{[ 16 ]}

Datos de Aircraft of the Soviet Union  : la enciclopedia de aeronaves soviéticas desde 1917 ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tripulación: 4 (5-6 Li-2T ) ^{[ 12 ]}
• Capacidad: 24 pasajeros / (20 soldados Li-2T )
• Longitud: 19,65  m (64  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 28,81  m (94  pies 6  pulgadas)
• Superficie alar: ^91,33 m²  ( 983,1 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; punta: NACA 2206 ^{[ 20 ]}
• Peso en vacío: 7700  kg (16 976  lb)
• Peso máximo al despegue: 11.280  kg (24.868  lb)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Shvetsov M-62 de 9 cilindros refrigerados por aire, de 670  kW (900  hp) cada uno.
• Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 280  km/h (170  mph, 150  nudos)
• Velocidad de crucero: 245  km/h (152  mph, 132  nudos)
• Alcance: 2.500  km (1.600  mi, 1.300  nmi)
• Techo de servicio: 5.600  m (18.400  pies)

Armamento

• Cañones: * 3 ametralladoras ShKAS Li-2T / Li-2VV  de 7,62 mm (0,30 pulgadas) ^{[ 12 ]}

• 1 × ametralladora Berezin UBK de 12,7 mm (0,50 pulgadas) Li-2T / Li-2VV ^{[ 12 ]}

• Bombas:  :* Bombas de 1000 kg (carga normal) Li-2VV ^{[ 12 ]}

• 2600 kg (5732 lb) de bombas (distancias cortas) Li-2VV ^{[ 12 ]}

Desarrollo relacionado

• Douglas DC-3
• Tren aéreo Douglas C-47
• Douglas AC-47 Espeluznante
• Showa/Nakajima L2D

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing 247
• Ilyushin Il-14
• Junkers Ju 52
• Saab 90 Scandia

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves civiles

• Davies, REG (1993). Aeroflot, una aerolínea y sus aeronaves  : una historia ilustrada de la aerolínea más grande del mundo = Aeroflot (1.ª  ed.). Rockville, Maryland: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
• Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2  : el DC-3 soviético . Hinkley: Del interior. ISBN 1-85780-228-4.
• Gradidge, Jennifer M., ed. (2006). El Douglas DC-1/DC-2/DC-3  : los primeros setenta años . Tonbridge: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-332-3.
• Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres: Osprey. ISBN 9781841760964.
• Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
• Mondey, David (1978). Enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo: aviación militar y civil desde sus inicios hasta la actualidad (1.ª  ed.). EE. UU.: A & W Publishers. ISBN 9780890097717.
• Pearcy, Arthur (1995). Aviones de hélice Douglas DC-1-DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Pub. ISBN 1-85310-261-X.
• Shunkov, Viktor Nikolayevich (2014). Красная армия (en ruso). Moscú, Rusia: AST . ISBN 978-5-17-037177-8.

• Lisunov Li-2 (OTAN: Cabina) por Maarten Brouwer
• Lisunov Li-2: el DC-3 soviético , reseñado por Scott Van Aken.
• Fundación Gold Timer: Restauradores del único Li-2 que aún se encuentra en condiciones de vuelo. (Húngaro)
• Lisunov Li-2T húngaro/Lisunov