Lista de autopistas interestatales en Michigan

Las autopistas interestatales en Michigan son segmentos del Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower ^{[ 3 ]} que son propiedad del estado de Michigan y mantenidos por este , ^{[ 4 ]} totalizando aproximadamente 1239 millas (1994 km) . ^{[ 1 ]} La más larga de estas, la Interestatal 75 (I-75), es también la autopista más larga de cualquier tipo en el estado. ^{[ 5 ]} A nivel nacional, los estándares y la numeración del sistema son manejados por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), mientras que las autopistas en Michigan son mantenidas por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) y la Autoridad del Puente Mackinac (MBA). Las interestatales en Michigan tienen su origen en las autopistas de la época de la Segunda Guerra Mundial construidas en el área de Detroit . Tras la creación del sistema en 1956, el departamento de carreteras del estado completó su primera autopista interestatal de frontera a frontera en 1960. La última autopista se terminó en 1992, lo que le dio a Michigan un total de 13 autopistas interestatales. La asignación original de kilómetros para Michigan que recibiría financiación federal se amplió en 1968, y el Congreso de los Estados Unidos designó una autopista adicional en la década de 1990 que aún no se ha construido.   

También existen 26 rutas comerciales actuales que conectan ciudades que no están incluidas en las autopistas interestatales; 22 son ramales comerciales que se conectan en ambos extremos con su autopista principal, y cuatro son ramales comerciales que se conectan en un solo extremo. La I-496 tenía el ramal Capitol Loop como conexión con el Capitolio del Estado de Michigan en el centro de Lansing . Se han designado otras seis rutas comerciales, pero ya no están señalizadas ni se les da mantenimiento como carreteras estatales.

El MDOT es la agencia responsable del mantenimiento y las operaciones diarias del Sistema Estatal de Carreteras Troncales , que incluye las autopistas interestatales en Michigan. Estas carreteras están construidas según los estándares de las autopistas interestatales , ^{[ 6 ]} lo que significa que todas son autopistas con requisitos mínimos para el control total del acceso , velocidades de diseño de 50 a 70 millas por hora (80 a 113 km/h) dependiendo del tipo de terreno, un mínimo de dos carriles de viaje en cada dirección y anchos específicos de carriles o arcenes; ^{[ 7 ]} las excepciones a estos estándares deben ser aprobadas por la FHWA. ^{[ 8 ]} El esquema de numeración utilizado para designar las interestatales fue desarrollado por la AASHTO, una organización compuesta por los diversos departamentos de transporte estatales en los Estados Unidos. ^{[ 9 ]} 

El Sistema de Carreteras Interestatales cubre aproximadamente 1240 millas (2000 km) en el estado y consta de cuatro carreteras principales y nueve carreteras auxiliares . Hay 29 rutas comerciales adicionales asociadas con el sistema en Michigan. El segmento más largo de la Carretera Interestatal en el estado es la Interestatal 75 (I-75) con poco menos de 396 millas (637 km) ; el más corto es la I-375 con 1,1 millas (1,8 km) . La longitud de la I-75, la carretera más larga de cualquier tipo en el estado, ^{[ 5 ]} incluye el Puente Mackinac , que es mantenido por la MBA, la única sección de carretera estatal que no está bajo la jurisdicción del MDOT. ^{[ a ]} El Puente Mackinac es uno de los tres puentes monumentales en el estado utilizados por la I-75; los otros son los puentes Zilwaukee e International . Un cuarto, el Puente Ambassador de propiedad privada, conecta la I-75 y la I-96 en Detroit con Canadá. ^{[ 11 ]}     

La construcción de las primeras autopistas en Michigan es anterior al Sistema de Carreteras Interestatales. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) ^{[ b ]} construyó las autopistas Willow Run y ​​Detroit Industrial (ahora parte de la I-94 ) para transportar a los trabajadores desde Detroit a las plantas de defensa en el Aeropuerto Willow Run . ^{[ 14 ]} El estado creó la Autoridad de la Autopista de Peaje de Michigan (MTA) en 1951, ^{[ 15 ]} que propuso la construcción de una autopista de peaje que recorriera el estado de norte a sur. Los terminales originales de la Autopista de Peaje de Michigan eran Bridgeport y Rockwood . ^{[ 16 ]} La política interinstitucional paralizó el progreso de cualquier autopista de peaje propuesta ^{[ 17 ]} mientras que el MSHD tenía tres autopistas en planificación o construcción. ^{[ 18 ]}

El Sistema de Carreteras Interestatales fue autorizado por la Ley Federal de Carreteras de 1956 , ^{[ 2 ]} y el estado ya había diseñado varias autopistas para su parte de ese sistema. Aprovechando la oportunidad que brindó una ley estatal de 1957, el departamento vendió $700  millones en bonos (equivalentes a $ 5.96 mil millones en 2011 ^{[ 19 ]} ) a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 para financiar compras de terrenos y la construcción de las nuevas autopistas. El objetivo era conectar cada ciudad con una población de más de 50 000 con autopistas de cuatro carriles que pudieran acomodar el tráfico rural que viajaba a 70 mph (110 km/h) . ^{[ 18 ]} El MSHD retrasó la numeración de estas autopistas como parte del Sistema de Carreteras Interestatales hasta que el gobierno federal hubo finalizado las designaciones que se asignarían a las autopistas de Michigan. ^{[ 20 ]} La primera autopista en ser señalizada como interestatal en Michigan fue la I-75, que recibió señalización a finales de 1959, a lo largo de una sección cerca de la frontera con Ohio que se abrió al tráfico en octubre de 1957. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La I-94 fue la primera de las interestatales en ser completada de frontera a frontera en un estado de EE. UU. ^{[ 23 ]} En 1974, el estado implementó números de salida basados ​​en millas a lo largo de las interestatales en Michigan. ^{[ 24 ]}   

El MSHD solicitó 600 millas (970 km) adicionales al kilometraje interestatal del estado en 1968. Estas solicitudes incluían la extensión de la autopista Davison (ahora M-8 ), la extensión de la I-69 desde Marshall hasta Port Huron y la conversión de las secciones norte de la carretera US 23 (US 23) y la US 131. ^{[ 25 ]} De estas, la propuesta de la I-69 fue aprobada cuando el Congreso de los Estados Unidos la extendió hasta terminar en la I-75 en Flint . La carretera se extendió dos veces más: hasta la I-475 en 1973 y hasta Port Huron el 10 de febrero de 1987. ^{[ 26 ]} Estas dos últimas extensiones se clasificaron como kilometraje no cobrable , o segmentos no financiados a través del fondo de carreteras interestatales. ^{[ 27 ]} El gobierno federal pagó el 90 por ciento del costo del kilometraje cobrable originalmente aprobado. ^{[ 18 ]}     

La última de las interestatales de Michigan en completarse fue la I-69 , cuyo último segmento se inauguró en 1992. ^{[ 28 ]} Desde entonces, el Congreso de los Estados Unidos ha designado una interestatal principal adicional, la I-73, en el estado. Todos los estudios del MDOT sobre esa carretera fueron cancelados en 2001 debido a problemas de financiación. ^{[ 29 ]} Los informes de prensa afirman que hay una "falta de necesidad" de la autopista en el estado, ^{[ 30 ]} y el departamento no tiene planes de reactivar la I-73 a partir de 2011. ^{[ 31 ]} Si se construyera según lo designado, la I-73 cruzaría a Michigan cerca de Toledo, Ohio , y conectaría Jackson , Lansing y Clare con la I-75 en Grayling . ^{[ 32 ]}

• Interestas principales
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  I-69 aproximándose a la salida  70
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  Vista hacia el sur a lo largo de la I-75 (Autopista Chrysler) del horizonte de Detroit
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  Puente de Mackinac e I-75 sobre el estrecho de Mackinac.
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  I-94 en Park Road cerca de Coloma
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  La I-96 cerca de su extremo occidental
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  Carriles locales-expresos a lo largo de la I-96 (Autopista Jeffries)
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  El puente Blue Water, de doble tramo, transporta las autopistas I-69 e I-94.

• Interestas auxiliares
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  I-194/M-66, la autopista Sojourner Truth Downtown Parkway
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  I-196 entrando al centro de Grand Rapids
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  Mirando hacia el sur, la bifurcación de las autopistas I-96 e I-275.
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  I-296 sin señalizar vista desde el otro lado del río Grand.
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  Extremo norte de la I-375 donde se fusiona con la I-75 cerca de la avenida Gratiot en Detroit.
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  I-496 en Lansing
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  La I-675 cruza la calle Schaefer en Saginaw.
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  Plazas peatonales a lo largo de la I-696 en Oak Park.
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  Imagen satelital del cruce de las autopistas I-96, I-275 e I-696.

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