Lista de variantes del Lockheed Constellation

El Lockheed Constellation fue un avión de pasajeros y transporte militar estadounidense construido en las décadas de 1940 y 1950; esta es una lista de sus variantes. La aeronave se utilizó para diversas funciones, incluyendo una variante, la Columbine II, que se convirtió en el primer Air Force One . Si bien se usó comúnmente para el transporte de tropas o carga en lugares tan diversos como Vietnam y la Antártida, también existieron variantes especializadas para guerra electrónica o con diferentes motores, como turbohélices.

Transporte comercial

Designaciones civiles/de empresa

L-049: El L-049 fue el primer avión comercial producido, aunque algunos L-049 anteriores se iniciaron como transportes militares y se terminaron como aviones de pasajeros. Posteriormente se fabricaron los aviones L-649 , con motores más potentes, pero todos fueron pronto actualizados al estándar L-749 con tanques de combustible de largo alcance. Se construyeron 88 L-049, 14 L-649 y 131 L-749, incluyendo conversiones de modelos anteriores y versiones militares. Los primeros 22 aviones se entregaron como transportes C-69; el primer vuelo tuvo lugar el 9 de enero de 1943.
L-149: La conversión del L-049 incluía depósitos de combustible adicionales en las alas para lograr un mayor alcance. Se planificaron versiones de producción para Pan Am, pero nunca se fabricó ninguna.
L-249: Designación de la compañía para el bombardero XB-30. Proyecto cancelado en favor del Boeing B-29 .
L-349: Designación de la compañía para el C-69B. No se construyó ninguno.
L-449: Versión propuesta desconocida para un avión de pasajeros civil.
L-549: Designación de la compañía para el C-69C. Se construyó una unidad.
L-649: Motores R-3350-749C18BD de 2500 hp (1865 kW) cada uno, con capacidad para hasta 81 pasajeros, primer vuelo el 19 de octubre de 1946.
L-649A: Tren de aterrizaje y fuselaje reforzados
L-749: 6.145 galones estadounidenses (23.640 litros) de combustible que permiten realizar vuelos transatlánticos sin escalas; primer vuelo: 14 de marzo de 1947.
L-749A: Tren de aterrizaje y fuselaje reforzados
L-749B: Funcionaba con turbinas. El proyecto se canceló debido a la falta de una central eléctrica adecuada.
L-849: Versión prevista del L-749, que habría equipado con motores turbocompuestos Wright R-3350.
L-949: Propuesta de versión combinada Speedfreighter del L-849 con un alargamiento del fuselaje de 18 pies y 4 pulgadas.
L-1049: Primera versión de producción, 24 unidades fabricadas. Versión alargada de 5,59 m (18 pies 4 pulgadas) con capacidad máxima para 109 pasajeros y ventanas cuadradas; todos los modelos 1049C y posteriores contaban con motores turbocompuestos. Algunos modelos posteriores tenían depósitos de combustible en las puntas de las alas como opción . Primer vuelo: 14 de julio de 1951. Se fabricaron 579 unidades, incluyendo las versiones militares.
L-1049A: Designación de la empresa para los modelos WV-2, WV-3, EC-121D y RC-121D.
L-1049B: Designación de la empresa para los modelos R7V-1, RC-121C y VC-121E.
L-1049C: Variante civil del 1049B para 110 pasajeros con cuatro motores turbocompuestos R-3350-87TC18DA-1 de 3250 hp (2425 kW) cada uno, 48 unidades construidas
L-1049D: Versión de carga del L-1049B con modificaciones en las alas y el fuselaje y una gran puerta de carga, cuatro construidas
L-1049E: Variante de pasajeros del 1049D, 28 unidades fabricadas.
L-1049F: Designación de la compañía para el C-121C.
L-1049G: Variante avanzada con cuatro motores R-3350-972TC18DA-3 con mayor potencia METO, capacidad para transportar tanques de combustible en las puntas de las alas, 102 unidades construidas.
L-1049H: Versión convertible de pasajeros/carga del L-1049G con gran puerta de carga, 53 unidades fabricadas.
L-1049J: El L-1049G proyectado con las alas del R7V-2.
L-1149: Una versión planificada con turbohélice Allison de los L-1049G y L-1049H.
L-1249A: Designación de la empresa para los modelos R7V-2 y YC-121F.
L-1249B: Versión planificada de pasajeros con turbohélice del R7V-2/YC-121F.

L-1349 no identificado. El libro de Dominique Breffort afirma que nunca existió un diseño con la designación L-1349, posiblemente debido a creencias supersticiosas.

L-1449: Propuesta de versión turbohélice del L-1049G con fuselaje alargado y ala nueva.
L-1549: Versión alargada prevista del L-1449.

L-1649A Starliner: Versión de producción, motores turbo ciclón R-3350-988TC18EA-2 de 3400 hp (2536 kW) cada uno. Avión de pasajeros de largo alcance diseñado para competir con el Douglas DC-7 C. El radomo estándar para el radar meteorológico extiende la longitud total en 0,78 m (2 pies 7 pulgadas) con respecto al L-1049 sin radomo. Nueva ala de sección delgada con conicidad recta y una capacidad de combustible mucho mayor que proporciona un alcance de traslado de más de 11 080 km (6880 millas), primer vuelo el 10 de octubre de 1956. Se construyeron 44, incluido el prototipo.
L-1649B: Versión turbohélice prevista del L-1649A.
L-051: Designación original de la empresa para el proyecto XB-30.
L-084: El XW2V-1 era una versión con radar del WV-2, con las alas del Starliner, prevista para la Armada de los Estados Unidos. Habría incluido cuatro motores Allison T56 -A8 y misiles para la protección contra ataques. Era considerablemente diferente de sus predecesores, dado que su designación de producción era Lockheed L-084 .

Designaciones militares

XB-30: Versión bombardera del C-69. Recibió la designación de modelo L-051 y posteriormente L-249.
XC-69: Designación del prototipo Constellation. Se construyó una sola unidad. El C-69 fue la versión de transporte militar original de la USAAF. Todos los aviones construidos durante la Segunda Guerra Mundial fueron incorporados al servicio militar bajo esta designación.
C-69: Versión original de transporte de tropas. Casi todos los de este tipo fueron convertidos en aviones de pasajeros L-049. Se construyeron 22.
C-69A: Propuesta de versión de largo alcance para transporte de tropas del C-69.
C-69B: Propuesta de versión de largo alcance para transporte de tropas del C-69, diseñada para llevar motores de bombarderos B-29 Superfortress a China . Recibió la designación de modelo L-349.
C-69C-1: Avión de transporte VIP, posteriormente designado ZC-69C-1. Solo se fabricó un ejemplar. Recibió la designación de modelo L-549.
C-69D: Versión propuesta para el transporte VIP.
XC-69E: El prototipo XC-69 fue convertido en banco de pruebas de motores. Estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.

C-121A: El C-121 era la versión de transporte militar del L-749 mejorado, introducido en 1948. Piso reforzado, puerta de carga en la parte trasera izquierda del fuselaje.
VC-121A: Avión de transporte VIP, convertido a partir del C-121A
VC-121B: Transporte VIP para uso del Presidente de los Estados Unidos de América
C-121C: R7V-1 con motores R-3350-34 de 3400 hp (2536 kW) cada uno, basados en L-1049
JC-121C: Dos C-121C y un TC-121C se utilizaron como bancos de pruebas de aviónica.
NC-121C: Un C-121C convertido para su uso permanente como banco de pruebas.
RC-121C: Radar aerotransportado de largo alcance de la USAF análogo al WV-2 de la Armada.
TC-121C: Nueve RC-121C convertidos en entrenadores AEW, posteriormente se convirtieron en EC-121C.
VC-121C: Versión VIP del C-121C. Total: 4.
EC-121D: Variante de alerta temprana Big Eye/College Eye/Disco, originalmente designada RC-121D
NC-121D: El WV-2 fue modificado para observar objetos de alta velocidad en la atmósfera, apodado el "Triple Pezón".
RC-121D: WV-2 con tanques de combustible en las puntas de las alas, posteriormente redesignado EC-121D
VC-121E: Transporte VIP para uso del Presidente de los Estados Unidos de América
YC-121F: Dos prototipos R7V-1 con turbohélices Pratt & Whitney T34 -P-6 de 6000 shp (4476 kW) cada uno.
C-121G: 32 helicópteros R7V-1 de la Armada entregados a la USAF
TC-121G: Designación otorgada a 9 C-121G convertidos en aviones de entrenamiento.
VC-121G: Un C-121G fue designado como transporte VIP temporal.
EC-121H: 42 EC-121D con electrónica mejorada

C-121J: Redesignado como R7V-1 de la Armada
EC-121J: 2 EC-121D con electrónica mejorada
NC-121J: 7 C-121J modificados para enviar transmisiones de televisión a las tropas en Vietnam.
VC-121J: 4 C-121J convertidos para uso VIP. Uno prestó servicio con los Blue Angels .
EC-121K: Estrella de advertencia WV-2 de la Armada (redesignada)
JC-121K: Un EC-121K utilizado como banco de pruebas de aviónica
NC-121K: El EC-121K es utilizado por la Armada.
EC-121L: Redesignado como WV-2E de la Armada
EC-121M: Redesignado como WV-2Q de la Armada
WQC-121N: Redesignado como WV-3 de la Armada
EC-121P: El EC-121K está equipado para la guerra antisubmarina.
EC-121Q: EC-121D con electrónica mejorada
EC-121R "BatCat": Los modelos EC-121K y EC-121P están equipados para procesar señales de instrumentos sísmicos.
NC-121S: Versión de guerra electrónica y reconocimiento
EC-121T: Radar mejorado; un ejemplo se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Peterson , foto EC-121T .

R7O-1: La designación original de la Armada de los EE. UU. para el R7V-1 se basaba en los motores L-1049D y R-3350-91, cada uno con una potencia de 3250 hp (2425 kW).
R7V-1: Redesignación del R7O-1. Posteriormente redesignado C-121J.
R7V-1P: Un R7V-1 modificado para uso ártico.
R7V-2: Cuatro prototipos con turbopropulsores Pratt & Whitney YT34-P-12A de 4140 shp (3088 kW) cada uno. Dos fueron entregados como prototipos de aeronaves YC-121F (véase más arriba).
PO-1W: Dos aviones de patrulla marítima equipados con radar de búsqueda basado en el L-749, posteriormente redesignados como WV-1.
Estrella de advertencia PO-2W: Avión de radar aerotransportado de largo alcance, con motores R-3350-34 o R-3350-42 de 3400 hp (2536 kW) cada uno, basado en el L-1049, posteriormente redesignado WV-2.
WV-1: Redesignación del PO-1W.
Estrella de advertencia WV-2: Redesignación del PO-2W. Posteriormente redesignado como EC-121K.
WV-2E: Versión experimental del WV-2 modificada para transportar una cúpula de radar giratoria similar a la del Boeing E-3 Sentry . Posteriormente redesignada como EC-121L.
WV-2Q: El WV-2 estaba equipado para la guerra electrónica, y posteriormente fue redesignado como EC-121M.
WV-3: Ocho aeronaves equipadas para reconocimiento meteorológico. Posteriormente redesignadas como WQC-121N.
XW2V-1: El XW2V-1 era una versión con radar del WV-2, con las alas del Starliner, prevista para la Armada de los Estados Unidos. Habría incluido cuatro motores Allison T56 -A8 y misiles para la protección contra ataques. Era considerablemente diferente de sus predecesores, dado que su designación de producción era Lockheed L-084 .

Fuentes

C-69/C-121 - Aviones de guerra estadounidenses.net
Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a Starliner: variantes civiles y militares. París: Histoire und Collections, 2006. Impreso. ISBN 2-915239-62-2