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Articulo de referencia

List of X-15 flights

Three X-15 spaceplanes performed 199 free flights. The flights of the North American X-15 , an experimental American spaceplane built by North American Aviation and operated by ...

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Three X-15 spaceplanes performed 199 free flights.

The flights of the North American X-15, an experimental American spaceplane built by North American Aviation and operated by the United States Air Force and NASA, were conducted from 1959 to 1968. Twelve pilots flew three X-15 spaceplanes, flying record high-altitude flights, high-speed flights, and sub-orbital spaceflights. Collectively, pilots and craft performed a total of 199 free flights after being carried aloft and then air launched from one of two modified B-52mother ships. The pilots and craft also performed twelve scheduled captive carry test flights and 125 aborted flights (frequently due either to technical problems or poor weather) in which the X-15 did not uncouple from its B-52 mother ship, for a grand total of 336 flights.[1][2][a] The X-15 program's flights generated data and flight experience which supported future development of aircraft, spacecraft, and human spaceflight.

Five principal aircraft were used during the X-15 program: three X-15 spaceplanes and two modified "nonstandard" NB-52 bomber carriers:

  • X-15-1 –56-6670,
  • X-15-2 (later modified to become the X-15 A2) –56-6671,
  • X-15-3 –56-6672,
  • NB-52A –52-003 nicknamed The High and Mighty One,
  • NB-52B –52-008 nicknamed The Challenger, later Balls 8.

Additionally, F-100, F-104 and F5Dchase aircraft and C-130 and C-47 transports supported the program.[3]

Pilots

Doce pilotos volaron el X-15 a lo largo de su trayectoria. Scott Crossfield y William Dana volaron el X-15 en sus primeros y últimos vuelos libres, respectivamente. Joseph Walker estableció los dos récords de altitud más altos del programa en sus vuelos libres 90 y 91 (347.800 y 354.200 pies , respectivamente), convirtiéndose en el único piloto en volar más allá de la línea de Kármán , el límite de 100 kilómetros del espacio exterior reconocido por la FAI , durante el programa. William Knight estableció los récords de Mach (6,70) y velocidad (4.520 mph ) del programa en su vuelo libre 188. Neil Armstrong fue el primer piloto en volar el tercer avión del programa, el X-15-3. Tras su participación en el programa, Joe Engle comandó un futuro avión espacial, el transbordador espacial , en dos misiones. Robert Rushworth voló 34 vuelos libres, la mayor cantidad en el programa. Forrest Petersen voló cinco, la menor cantidad. Robert White fue la primera persona en volar el X-15 por encima de los 100.000 pies. Milton Thompson pilotó una serie de vuelos típicos durante la mitad del programa. John McKay resultó herido en un accidente de aterrizaje (del que se recuperó y volvió a estar en servicio activo), lo que dañó el X-15-2 y llevó a su reacondicionamiento como el X-15A-2 modificado. Michael Adams murió en el vuelo libre número 191 del programa . Cinco pilotos eran personal de la Fuerza Aérea, cinco de la NASA, uno (Crossfield) trabajaba para el fabricante North American y uno (Petersen) era piloto de la Armada.

En trece vuelos, ocho pilotos volaron por encima de los 264.000 pies o 50 millas, lo que les permitió calificar como astronautas según la definición estadounidense del límite espacial. Los cinco pilotos de la Fuerza Aérea volaron por encima de las 50 millas y recibieron las alas de astronauta militar simultáneamente con sus logros, incluido Adams, quien recibió la distinción póstumamente tras el desastre del vuelo 191. [ 4 ] Sin embargo, los otros tres eran empleados de la NASA y no recibieron una condecoración comparable en ese momento. En 2004, la Administración Federal de Aviación otorgó sus primeras alas de astronauta comercial a Mike Melvill y Brian Binnie , pilotos del SpaceShipOne comercial , otro avión espacial con un perfil de vuelo comparable al del X-15. Posteriormente, en 2005, la NASA otorgó retroactivamente sus alas de astronauta civil a Dana (en ese momento con vida) y a McKay y Walker (póstumamente). [ 5 ] [ 6 ] Se realizaron once vuelos de más de 50 millas en el X-15-3 y dos en el X-15-1.

Todos los pilotos del X-15 también volaron al menos una vez como pilotos de apoyo del programa, participando en misiones en las que no eran los pilotos principales. Otros pilotos de apoyo fueron los futuros astronautas Michael Collins , Fred Haise y Jim McDivitt . [ 7 ]

Las dos naves nodriza NB-52 fueron pilotadas con mayor frecuencia por Fitz Fulton . [ 8 ] En una ocasión, Chuck Yeager , antiguo piloto del X-1 , el predecesor del X - 15 y primera aeronave tripulada en romper la barrera del sonido , colaboró ​​como copiloto del NB-52 en un vuelo abortado. [ 9 ]

Pilotos del X-15 a diciembre de 1965, de izquierda a derecha: Joe Engle , Bob Rushworth , John McKay , Pete Knight , Milt Thompson y Bill Dana .

Flight numbering

Two conventions have been used to number the X-15's flights. In one, the numbers 1 through 199 were used to chronologically denote the free flights made by any of the three spaceplanes. For example, flight 1 (8 June 1959) was made by the X-15-1, flight 34 (7 March 1961) was made by the X-15-2, and flight 49 (5 April 1962) was made by the X-15-3. This convention ignores captive and aborted flights.

The other convention was an official three-part flight designation number, described in a 1960 letter by NASA flight research director Paul Bikle,[c] and split into three columns below. The first part, a number—1, 2 or 3—would denote the involved X-15 plane. The second part—a number, or "A", or "C"—would denote that individual X-15's chronological free flights; aborted flights were coded as "A", and scheduled captive carry test flights were coded as "C". The third part, a number, would denote the total number of times to-date that the individual X-15 had been taken aloft by a carrier, whether resulting in a free flight or not. For example, the X-15-1 was first taken aloft on scheduled captive test flight 1-C-1, next performed three aborted missions (1-A-2, 1-A-3, and 1-A-4), and then performed its first successful free flight on its fifth time taken aloft (1-1-5).[d]

On 9 November 1962, flight 74 (2-31-52), the X-15-2 suffered a landing accident which damaged the craft and also injured its pilot, John McKay, who suffered crushed vertebrae and later returned to active flight status.[11] This presented North American with an opportunity not only to repair the plane, but to modify it—an idea which the Air Force and NASA were uninterested in while all three spaceplanes were in operational service, but agreed to once repairs were made necessary.[12] The result was a new, distinct airframe known as the X-15A-2 which returned to flight in June 1964, first on a scheduled captive check-out flight (15 June, 2-C-53) and an abort (23 June, 2-A-54) before finally making its return free flight on 25 June (flight 109, 2-32-55), all piloted by Robert Rushworth. The flight numbering conventions made no distinction between the original craft and its modified iteration; it continued to be designated "2".

Neither convention accounted for which of the two NB-52 carriers took an X-15 aloft, given in a separate column below. On free flights, the NB-52A carried the X-15 aloft 93 times, while the NB-52B carried it aloft 106 times.

List of flights

Véase también

Notas

  1. ↑ Todos los datos presentados en la tabla principal de este artículo se toman directamente de Evans, incluida la información sobre los vuelos cautivos y abortados. Evans no proporciona datos de portadora, Mach, velocidad o altitud para los vuelos cautivos y abortados, y estos campos se dejan en blanco. Jenkins (2000, Apéndice 9) proporciona un subconjunto de los datos proporcionados por Evans, solo para los vuelos libres. En casi todos los casos, los dos conjuntos de datos coinciden exactamente. Sin embargo, hay algunas discrepancias menores. Para los vuelos libres 18, 73, 127, 128, 130, 131, 160, 190 y 191, Jenkins informa velocidades máximas de 2195, 3716, 3539, 3702, 3657, 3260, 3661, 3869 y 3617 millas por hora, respectivamente. Jenkins también informa de altitudes máximas de 100.200 y 92.000 pies, y un Mach máximo de 4,17 para los vuelos libres 170, 176 y 184, respectivamente.
  2. ↑ Esta tabla resumen combina todos los vuelos cautivos y abortados en entradas únicas, y no hace distinción entre el X-15-2 y el X-15A-2.
  3. ↑ Véase Jenkins [ 10 ] para esta carta. Cabe señalar también que la carta incluye una lista parcial de los primeros vuelos del programa, incluidos los abortos y los transportes cautivos, que coinciden con Evans y la tabla de este artículo.
  4. ↑ Además, los totales generales de vuelos del programa están codificados en las designaciones del último vuelo de cada X-15. El X-15A-2 fue retirado y nunca volvió a volar después de establecer los récords de velocidad del programa en el vuelo libre 2-53-97 (o vuelo 188). Poco después, el X-15-3 fue destruido en su último vuelo libre, 3-65-97 (o vuelo 191), muriendo el piloto Michael Adams. El X-15-1 permaneció en servicio hasta 1968, realizando el último vuelo libre 1-81-141 (o vuelo 199). Sin embargo, el X-15-1 voló una última vez en el vuelo abortado 1-A-142, en uno de varios intentos fallidos de realizar un vuelo libre número 200 y último en el programa. La suma de las segundas partes de los números de los últimos vuelos libres, 53, 65 y 81, da como resultado los 199 vuelos libres totales del programa. La suma de las terceras partes de los tres últimos vuelos, 97, 97 y 142, da como resultado un total de 336 vuelos del programa. Restando la primera parte de la última, se obtiene 137, el total de vuelos abortados y capturados.
  5. ↑ Esta columna ordena los vuelos más destacados en una jerarquía de atributos. Primero, se enumeran los dos vuelos por encima de 100 km, denominados "vuelo espacial FAI" (por altitud). Segundo, se enumeran los once vuelos entre 50 millas y 100 km, denominados "vuelo espacial US" (cronológicamente). Tercero, se enumera el vuelo que estableció los récords de Mach y velocidad del programa. Cuarto, se enumeran las primeras y últimas veces que cada avión estuvo en el aire o en vuelo (secuencialmente, luego cronológicamente). Quinto, se enumeran las primeras y últimas veces que cada piloto estuvo en el aire o en vuelo (alfabéticamente, luego cronológicamente). Finalmente, en algunos casos, se incluyen comentarios generales. Si un vuelo tiene más de un atributo, se ordena según el atributo de mayor precedencia, como en el orden anterior.

Referencias

  1. ↑ Evans, Michelle (2013). "El avión cohete X-15: Volando las primeras alas al espacio - Diario de vuelo" (PDF) . Mach 25 Media .
  2. ↑ Jenkins, Dennis R. (junio de 2000). "Hipersónica antes del transbordador: una breve historia del avión de investigación X-15" (PDF) . Monografías en historia aeroespacial (18). NASA. págs. 118–121 .  Apéndice 9, Registro de vuelo del programa X-15.
  3. ↑ Jenkins, Dennis R. (2010). X-15: Ampliando las fronteras del vuelo . NASA. ISBN 978-1-4700-2585-4.
  4. ↑ Jenkins (2000), Apéndice 8, pág. 117.
  5. ↑ Johnsen, Frederick A. (23 de agosto de 2005). "Pioneros del X-15 homenajeados como astronautas" . NASA . Archivado del original el 21 de septiembre de 2022. Recuperado el 16 de enero de 2019 .
  6. ↑ Pearlman, Robert Z. (23 de agosto de 2005). "Ex pilotos del X-15 de la NASA reciben alas de astronauta" . space.com .
  7. ↑ Evans, págs. 13–14.
  8. ↑ Evans, pág. 13.
  9. ↑ Evans, pág. 26. Vuelo abortado 2-A-38, 25 de abril de 1962.
  10. ↑ Jenkins (2000), Apéndice 6, pág. 115.
  11. ↑ Evans, pág. 30.
  12. ↑ Jenkins (2000), págs. 57–59.

Lecturas adicionales

  • McDowell, Jonathan (Primavera de 1994). "El avión espacial X-15, (con) Registro de vuelo del X-15" (PDF) . Quest: La historia de los vuelos espaciales . 3 (1): 4–12 .