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Antiguamente existían cuatro rutas ferroviarias directas entre Liverpool y Manchester, en el noroeste de Inglaterra ; solo quedan dos: las rutas centrales. Las rutas más septentrionales y meridionales ya no son líneas directas. De las dos rutas directas restantes, la septentrional es totalmente eléctrica, mientras que la meridional es principalmente una línea diésel, con electrificado únicamente el tramo más occidental, compartido con la West Coast Main Line . La ruta más septentrional se ha dividido en dos: el tramo occidental operado por trenes eléctricos de Merseyrail y el tramo oriental por trenes diésel, lo que obliga a los pasajeros a hacer transbordo entre las dos ciudades. La cuarta ruta, la más meridional, ha sido abandonada en gran medida al este de Warrington; el tramo restante se utiliza principalmente para trenes de mercancías.
Las dos rutas directas restantes son:
- La ruta norte (línea Chat Moss) va desde la estación terminal de Liverpool Lime Street, pasando por Earlestown , Newton-le-Willows y Lea Green, hasta Manchester Victoria y Manchester Piccadilly . Esta línea sigue el trazado del ferrocarril original de Liverpool y Manchester de 1830 .
- La ruta sur (línea CLC) desde la terminal de Liverpool Lime Street, pasando por Warrington Central , hasta Manchester Piccadilly, opera en vías que anteriormente pertenecían al Comité de Líneas de Cheshire .
Ruta norte (línea Chat Moss)
La ruta norte parte de Liverpool Lime Street , pasa por Earlestown y Newton-le-Willows , y continúa hasta Manchester Victoria o Manchester Piccadilly. La línea sigue el trazado original del ferrocarril de Liverpool y Manchester de George Stephenson, de 51,5 km (32 millas ), construido en 1830, que fue el primer ferrocarril de pasajeros interurbano del mundo y el primero en ofrecer servicios regulares. Muchas de las primeras locomotoras de vapor se utilizaron inicialmente en esta línea, incluida la Rocket de Stephenson , que ganó las pruebas de Rainhill en 1829 (véase la Lista de locomotoras del ferrocarril de Liverpool y Manchester ). La línea también incluye estructuras catalogadas, como estaciones y puentes, en particular el puente oblicuo de Rainhill y el viaducto de Sankey de nueve arcos .
Servicios actuales
Tras la finalización de la electrificación en mayo de 2015, los servicios al aeropuerto de Manchester y a la estación Manchester Victoria son operados por unidades eléctricas múltiples (EMU) de tres vagones de la Clase 323 y de tres y cuatro vagones de la Clase 331 .
Northern Trains opera dos trenes por hora en la línea Chat Moss, un servicio con paradas en todas las estaciones cada hora desde Liverpool Lime Street hasta el aeropuerto de Manchester, operado por unidades múltiples eléctricas (EMU) de las clases 323 y 331, y un servicio cada hora desde Chester hasta Leeds vía Bradford Interchange , con paradas en Earlestown y Newton-le-Willows, operado por unidades múltiples diésel (DMU) de la clase 195 .
Durante las horas punta de los días laborables, circulan dos trenes diarios de ida y vuelta entre Liverpool Lime Street y Manchester Victoria: uno por la mañana y otro por la tarde, con parada en todas las estaciones. Asimismo, circulan seis trenes diarios de ida y vuelta entre Manchester Victoria y Wigan North Western: tres por la mañana y tres por la tarde con una frecuencia horaria vía Eccles, aunque solo los trenes de la mañana con destino a Manchester y los de la tarde con destino a Wigan paran en dicha estación.
Existe un servicio limitado que opera entre Ellesmere Port y Liverpool a través del tramo occidental de la ruta Chat Moss, con parada en todas las estaciones entre Earlestown y Lime Street.
Entre Earlestown y el aeropuerto de Manchester, existen servicios adicionales cada hora operados por Transport for Wales , que parten de Llandudno a través de la línea costera del norte de Gales y Chester. [ 1 ]
Northern Trains es el operador dominante en esta ruta, y sus servicios se realizan con trenes eléctricos de tres vagones de la Clase 323, trenes eléctricos de tres o cuatro vagones de la Clase 331 o trenes diésel de dos o tres vagones de la Clase 195. Los servicios de Transport for Wales entre Earlestown y Manchester Piccadilly suelen ser operados por trenes diésel de la Clase 197 , aunque en ocasiones pueden utilizarse unidades de la Clase 158 .
TransPennine Express opera un servicio cada hora entre Liverpool Lime Street y Newcastle Central, pasando por Manchester Victoria y York, con paradas en Lea Green y Newton-le-Willows, operado por unidades bimodo de la Clase 802.
Un servicio similar opera los domingos; sin embargo, el servicio de Liverpool Lime Street al aeropuerto de Manchester se extiende hasta Wilmslow y el servicio de Llandudno finaliza en Chester. [ 2 ]
La ruta norte entre Liverpool y Manchester también es utilizada por East Midlands Railway para el transporte de vagones vacíos y como ruta alternativa cuando la ruta sur está cerrada.
En años anteriores, la línea fue utilizada por numerosos servicios exprés, incluyendo trenes directos a Leeds , York y Newcastle (vía Huddersfield ), y a Preston , Glasgow Central y Edimburgo (con desvío a la West Coast Main Line en Newton-le-Willows). También circulaban trenes locales a Manchester vía Leigh , pero estos servicios cesaron en 1969 cuando se cerró el ramal Eccles-Tyldesley-Leigh-Kenyon como consecuencia del Plan Beeching . La línea norte de Liverpool a Manchester también se ha utilizado con regularidad a lo largo de los años para desviar servicios de la West Coast Main Line cuando partes de esta última se han cerrado por obras de ingeniería, pero ahora son más comunes los desvíos vía Manchester, ya que no implican que el tren tenga que dar la vuelta, como sería necesario en Edge Hill, tras la electrificación de la ruta.
Las obras para convertir la línea entre Huyton y Roby en una línea de cuatro vías se completaron en octubre de 2017. [ 3 ]
Detalles técnicos
Los cruces clave en esta ruta son:
- Cruce de Edge Hill West (hacia la línea CLC vía Warrington Central)
- Cruce de Edge Hill Este (hacia Edge Hill CS)
- Cruce de Bootle Branch (hacia Canada Dock Branch , que lleva a los muelles)
- Cruce de Olive Mount (desde Chat Moss hasta Regent Rd)
- Huyton Junction (línea a Wigan)
- Cruce de Earlestown West (línea principal de la costa oeste en dirección sur vía Warrington Bank Quat)
- Cruce de Earlestown East (línea principal de la costa oeste en dirección sur vía Warrington Bank Quay)
- Cruce de Newton-le-Willows (para servicios diarios a Wigan vía Golborne Junction)
- Parkside Junction (para servicios diarios a Wigan vía Golborne Junction)
- Cruce de la estación de Eccles (hacia el ramal oeste en dirección al canal de navegación de Manchester)
- Cruce de Ordsall Lane (separa la línea de Chat Moss (hacia Victoria) de las líneas de Bolton (hacia Piccadilly) [ 4 ]
Durante un viaje, los trenes son controlados por:
- Control de Lime Street (LS) (Lime Street y los túneles de Lime Street): ahora puesto de control exclusivo en el nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Manchester (LL).
- Caseta de señales de Edge Hill (LE) (Cruce de Edge Hill a Edge Hill)
- Centro de Control de Inundaciones Sandhills (ML) (desde Olive Mount Jn hasta Regent Rd)
- Cabina de señales de Huyton (HN) (Edge Hill a Huyton): ahora puesto de control exclusivo en el nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Manchester (LL).
- Caseta de señales de Warrington (WN)
- Caseta de señales de Astley (AY)
- Cabina de señales de Eccles (ES)
- Control de Manchester Piccadilly (MP)
Es probable que lo anterior cambie en el futuro a medida que varias secciones se transfieran al control del nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Manchester en Ashburys. [ 5 ]
Electrificación
Desde el 5 de marzo de 2015, los trenes de la Clase 319 comenzaron a operar con electricidad en esta ruta desde Liverpool hasta el aeropuerto de Manchester a través del viaducto de Oxford Road. La estación de Manchester Victoria ahora está electrificada y, con el cambio de horario del 17 de mayo de 2015, los servicios con paradas entre Liverpool y Manchester Victoria también comenzaron a operar con electricidad utilizando el mismo material rodante. [ 6 ]
Como resultado de la finalización de la electrificación de Manchester Castlefield Junction a Newton-le-Willows Junction, los servicios de TransPennine Express entre el aeropuerto de Manchester y Glasgow Central / Edinburgh Waverley ahora utilizan nuevos trenes eléctricos de la Clase 350 y se desvían a lo largo de una parte de la ruta norte de Liverpool a Manchester antes de unirse a la línea principal de la costa oeste en Golborne Junction. [ 7 ] Los trenes diésel de la Clase 185 de TransPennine Express , que anteriormente operaban el servicio del aeropuerto de Manchester a Glasgow/Edimburgo, ahora se están redistribuyendo a otras rutas.
El Departamento de Transporte anunció inicialmente en julio de 2009 que la ruta norte de la línea de Manchester a Liverpool iba a ser electrificada [ 8 ] con una línea aérea de 25 kV, 50 Hz CA. [ 7 ] El proceso de electrificación originalmente debía completarse para 2013 [ 7 ] pero tras un cambio de gobierno en 2010 , el trabajo se retrasó , lo que significa que, si bien la sección de Manchester a Newton-le-Willows se completó en diciembre de 2013 para permitir los servicios eléctricos de Manchester a Escocia, la sección restante a Liverpool no se completó hasta el 5 de marzo de 2015. [ 9 ] [ 10 ] Ahora que la electrificación de la línea está completa y los servicios eléctricos están en funcionamiento, el tiempo de viaje entre Liverpool y Manchester se ha reducido de unos 45 minutos a 30 minutos debido a la mayor aceleración lograda por los trenes eléctricos y al aumento del límite de velocidad a lo largo de la línea de 75 a 90 mph (121 a 145 km/h) . [ 7 ] Las unidades múltiples eléctricas Clase 319 han sido completamente reacondicionadas y transferidas de la ruta Thameslink para operar entre Liverpool y Manchester, [ 7 ] mientras que los servicios de Thameslink serán operados por nuevos trenes de bajo consumo energético, cuya entrega estaba prevista originalmente entre 2011 y 2013. [ 11 ] La electrificación también ofrece opciones de tracción eléctrica para trenes de mercancías, lo que proporciona una ruta secundaria a la Línea Principal de la Costa Oeste desde Liverpool.
Ruta sur (línea CLC)
La ruta sur es la antigua línea del Comité de Cheshire Lines que va desde Liverpool Lime Street, pasando por Warrington Central, hasta Manchester Piccadilly. Hay tres trenes de pasajeros por hora (tph) en cada sentido entre Liverpool y Manchester, operados habitualmente por varias unidades diésel múltiples (DMU) de las clases 150 , 156 y 158. TransPennine Express solía utilizar trenes modernos de la clase 185, antes de que sus servicios se desviaran por la ruta norte. Estos servicios son operados por varias compañías ferroviarias y los intervalos de tiempo no son uniformes; hay grandes lapsos entre algunos servicios, y en otros, los trenes salen con minutos de diferencia. Mientras que el servicio de East Midlands Railway, con una frecuencia de una vez por hora, suele tardar 50 minutos en llegar a Manchester desde Liverpool Lime Street, algunos servicios de Northern tardan una hora y diez minutos en recorrer las 35 millas. Esta ruta tiene menos tráfico que la ruta norte en cuanto a frecuencia de servicio (1 tren expreso y 2 trenes con paradas por hora en cada sentido a lo largo de todo el trayecto).
La estación más nueva de la línea es Warrington West, que abrió sus puertas en diciembre de 2019. [ 12 ] La estación Liverpool South Parkway abrió en junio de 2006 después de que su costo de construcción estimado de 16 millones de libras esterlinas se duplicara a 32 millones de libras esterlinas para cuando se completó. Esta estación reemplazó a las estaciones de Allerton y Garston y tiene conexiones frecuentes de autobús con el aeropuerto John Lennon de Liverpool .
Originalmente, esta línea conectaba la estación terminal Liverpool Central High Level con la estación terminal Manchester Central, construida por el Cheshire Lines Committee (CLC) en 1873. La estación Liverpool Central High Level fue demolida en 1973 debido a que todos los servicios de larga distancia en Merseyside se concentraban en Liverpool Lime Street, mientras que Merseyrail operaba los servicios urbanos locales con estaciones subterráneas en los centros de Liverpool y Birkenhead. Manchester Central cerró en 1969 y ahora es el Manchester Central Convention Complex .
En el extremo de Liverpool, la línea que conectaba Hunts Cross con la estación Central High Level (a la que se accedía mediante un túnel) dejó de ser utilizada por los trenes de Warrington a partir de 1966; estos fueron desviados desde Hunts Cross hacia el corto tramo de la línea principal de la costa oeste hasta la estación de Lime Street. La bifurcación se encuentra en Allerton Junction, inmediatamente al sureste de Liverpool South Parkway .
Entre 1977 y 1978, la línea original del túnel que se aproximaba a la terminal de nivel superior de Liverpool Central se desvió hacia un nuevo túnel de nivel inferior, inmediatamente al sur de la estación, para entrar en la estación de metro de Liverpool Central, convirtiéndose en una línea directa que continuaba bajo tierra hacia el norte de Liverpool y hasta Southport.
En el extremo de Manchester, la línea fue desviada hacia Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly después de que Manchester Central fuera cerrada.
El tramo de esta línea entre Liverpool y Warrington estaba inicialmente previsto para formar parte de la red urbana eléctrica de Merseyrail. El Plan Estratégico para el Noroeste (SPNW, por sus siglas en inglés) de 1973 preveía que el Outer Loop, una línea circular que rodearía la ciudad de Liverpool, el Edge Hill Spur, un túnel que conectaría el este de Liverpool con las secciones centrales del metro, y las líneas a St. Helens, Wigan y Warrington estarían electrificadas e integradas en Merseyrail para 1991. [ 13 ] Esto significaba que los trenes procedentes de Warrington accederían a las estaciones de metro del centro de Liverpool a través de la Northern Line y la estación de metro Liverpool Central, facilitando el acceso a las zonas comerciales y de negocios de Liverpool. Esto nunca se concretó; sin embargo, es una aspiración a largo plazo de Merseytravel.
La Autoridad Combinada de la Región Metropolitana de Liverpool anunció en julio de 2021 que las pruebas de los trenes eléctricos de la Clase 777 habían sido exitosas, y que las nuevas unidades podían recorrer hasta 20 millas con baterías. Esto abre la posibilidad de que los trenes se utilicen para conectar Liverpool con Warrington en esta línea, de acuerdo con el plan original de Merseyrail. [ 14 ]
Electrificación planificada
Los trenes circulan por vía electrificada entre las ciudades de Liverpool y Manchester en la ruta norte (ruta de Chat Moss). Sin embargo, en la ruta sur (ruta de Cheshire Lines) solo se puede utilizar propulsión diésel. Esta ruta está electrificada a 25 kV CA desde Liverpool Lime Street hasta Hunts Cross West Junction (desde 1962) en un tramo de 6,2 millas, y desde el centro de Manchester hasta Cornbrook (1971) y la terminal de mercancías de Trafford Park (1980), a 2,9 millas de Piccadilly. Se ha priorizado la electrificación completa de esta línea entre ambas ciudades; sin embargo, aún no se ha fijado una fecha para el inicio de las obras. [ 15 ]
Servicios actuales
Northern Trains opera dos trenes por hora en la ruta sur entre Liverpool Lime Street y Warrington Central, con un tren por hora que se extiende hasta Manchester Oxford Road. El servicio a Manchester es semirápido hasta Warrington, y el servicio que finaliza en Warrington para en todas las estaciones (excepto Sankey para Penketh, que cuenta con un servicio limitado). Northern opera una combinación de unidades de las clases 150, 156 y 195 a lo largo de la línea.
East Midlands Railway opera un servicio rápido cada hora entre Liverpool Lime Street y Norwich, con paradas en Liverpool South Parkway, Widnes, Warrington Central, Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly. EMR utiliza principalmente trenes de la Clase 158 en esta línea, aunque ocasionalmente también utiliza trenes de la Clase 170 .
TransPennine Express también opera un servicio rápido con una frecuencia horaria en esta línea, desde Liverpool Lime Street hasta Cleethorpes. Este servicio se extendió desde Manchester Piccadilly en diciembre de 2022. Todos los trenes paran en Liverpool South Parkway, Warrington Central y Birchwood; la mayoría para en Irlam y Urmston, y algunos trenes en hora punta (mañana y tarde) paran en Warrington West. Todos los trenes de TransPennine en esta ruta son de la serie 185.
En el pasado, la ruta del Comité de Líneas de Cheshire era utilizada por diversos servicios locales, además de los expresos con paradas limitadas entre las dos ciudades. Estos incluían trenes entre Warrington Central y Stockport Tiviot Dale , Liverpool y Manchester a Wigan Central , y Liverpool a Southport Lord Street vía Aintree Central . Esta última ruta se cerró en 1952. El desvío de los trenes con destino a Liverpool a Lime Street en 1966 y el cierre de Manchester Central en 1969 (todos los trenes que posteriormente circulaban a Oxford Road y Piccadilly) hicieron que la ruta perdiera importancia y, desde entonces hasta mediados de la década de 1980, se operó como una ruta independiente debido a problemas de congestión en el extremo de Manchester. La frecuencia del servicio también era menor que la actual; por ejemplo, el horario de British Rail de 1985 mostraba un tren semirrápido y un tren con paradas por hora en cada dirección en días laborables (excluyendo las horas punta). Los servicios de trenes a destinos al este de Manchester a través de esta ruta comenzaron a realizarse de forma regular recién en 1986, cuando la apertura de una nueva conexión en Hazel Grove permitió que los trenes procedentes de Sheffield circularan vía Stockport y así evitar los movimientos conflictivos en el paso a nivel de Piccadilly.
La ruta de Liverpool a Manchester vía Newton-le-Willows ha sido muy popular en los últimos años con trenes turísticos remolcados por locomotoras de vapor . La segunda ruta, desde Liverpool pasando por Hunts Cross y Warrington Central hasta Manchester, rara vez cuenta con trenes turísticos de vapor; el más reciente fue en 2013 para la edición especial del 45.º aniversario del Fifteen Guinea Special . La ruta original que pasaba por Newton-le-Willows se cerró por obras de electrificación.
Detalles técnicos
Los cruces clave en esta ruta son:
- Calle Lime (utilizada para trasladar los trenes al andén correspondiente)
- Cruce de Edge Hill East (para la línea de Huyton)
- Allerton West Junction (hacia la línea principal de la costa oeste, conocida como Allerton Junction)
- Cruce de Hunts Cross (hacia la línea Northern de Merseyrail)
- Cruce este de Glazebrook (anteriormente utilizado para los servicios Warrington-Stockport, pero ahora como punto de paso)
- Trafford Park Junction (para la terminal de mercancías Euroterminal)
- Castlefield Junction (donde convergen las líneas hacia Manchester). [ 4 ]
Durante un viaje, los trenes son controlados por:
- Control de Lime Street (LS) (Lime Street y los túneles de Lime Street): ahora puesto de control exclusivo en el nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Manchester (LL).
- Caseta de señales de Edge Hill (LE) (Cruce de Edge Hill a Edge Hill)
- Cabina de señalización de Allerton (AN) (cruce de Edge Hill hacia Liverpool South Parkway)
- Caseta de señales de Hunts Cross (HC) (cruce de Allerton a la estación de Widnes)
- Caseta de señales de Warrington Central (WC) (de la estación de Widnes a la estación de Padgate)
- Caseta de señales de Glazebrook East (GE) (de la estación de Birchwood a Urmston)
- Control de Manchester Piccadilly (MP) (Urmston hasta el final de la ruta)
Es probable que lo anterior cambie en el futuro a medida que varias secciones se transfieran al control del nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Manchester en Ashburys. [ 5 ]
Antiguas rutas directas
Vía Wigan
Es posible viajar entre Liverpool Central y Manchester Victoria vía Wigan Wallgate . Sin embargo, desde 1977, esta ruta requiere un transbordo (desde 2023 en Headbolt Lane , anteriormente en Kirkby ) de los trenes eléctricos híbridos de batería de la línea Northern de Merseyrail a los trenes diésel de Northern Trains. Algunos tramos de esta ruta fueron construidos por Lancashire and Yorkshire Railway y sus ferrocarriles adquiridos, como Liverpool and Bury Railway y Manchester and Southport Railway .
Esta línea fue construida parcialmente por el ferrocarril de Liverpool y Bury , inaugurado en 1848, que posteriormente se fusionó con el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. Tras su adquisición, pasó a ser propietaria del ferrocarril de Manchester y Southport , que formaba la línea continua completa desde Liverpool hasta Manchester. La ruta era continua desde Liverpool Exchange hasta Manchester Victoria. Con la creación de la red urbana eléctrica Merseyrail , la línea quedó dividida en dos con dos modos de tracción diferentes. La mitad de Liverpool es eléctrica de tercer carril de alta velocidad y la de Manchester, diésel de tracción más lenta. El punto donde confluyen ambos modos es Headbolt Lane, que funciona como terminal para los servicios eléctricos y diésel. Dado que la estación de Headbolt Lane se encuentra en el extremo anteriormente diésel del ramal de Kirkby, los servicios de Merseyrail cambian la alimentación del tercer carril a baterías en Kirkby y continúan el viaje utilizando energía de las baterías.
La terminal de Merseyrail en el extremo de Liverpool de la línea se extendió desde Liverpool Exchange hasta la estación subterránea de Liverpool Central. Con el cierre de la estación Exchange en 1977, la terminal en el extremo de Liverpool del servicio diésel se redujo hasta la estación de Kirkby, aunque el punto de conexión se cambió posteriormente a Headbolt Lane en 2023. Los pasajeros procedentes de Manchester bajan en Headbolt Lane y caminan desde el andén 3 al 1 o 2, para abordar un tren eléctrico con destino a Liverpool que finaliza su recorrido en la estación subterránea Central de Liverpool. El tren diésel procedente de Manchester tiene previsto encontrarse con un tren eléctrico de Merseyrail procedente de Liverpool en Headbolt Lane (aunque la conexión es ajustada) para facilitar los transbordos de pasajeros. Se construyó una nueva estación de paso subterránea en Moorfields que sustituyó algunos de los servicios de la cercana estación terminal de Liverpool Exchange.
Con 59,5 km (37 millas), esta ruta es más larga que cualquiera de las dos rutas directas. Según la página web de National Rail Enquiries, el tiempo de viaje de extremo a extremo sería de 1 hora y 38 minutos, incluyendo el transbordo, en comparación con los aproximadamente 30 minutos que se tarda entre Lime Street y Manchester Piccadilly. Sin embargo, a pesar de la bifurcación en Headbolt Lane, la línea sigue siendo útil para viajar tanto a Liverpool como a Manchester.
Vía Ditton Junction
Una ruta más al sur, utilizando lo que fue St Helens and Runcorn Gap Railway y Warrington and Stockport Railway , conectaba Liverpool Lime Street con Manchester Oxford Road a través de Ditton Junction (suroeste de Widnes), Warrington Bank Quay (andenes de nivel bajo) y Timperley (norte de Altrincham). Al este de Warrington, la línea ha sido abandonada y ahora forma parte del Trans Pennine Trail , y desde Timperley hasta Manchester es ahora la línea Altrincham del sistema de tranvía Manchester Metrolink . La central eléctrica de Fiddlers Ferry fue desmantelada el 31 de marzo de 2020, lo que provocó que la línea se utilizara poco. [ 16 ] [ 17 ] El futuro de la línea entre Widnes y Warrington es incierto. Northern Powerhouse Rail ha sugerido que la línea se utilice para acceder a Liverpool tanto para NPR como para HS2 antes de la cancelación de la fase 2 de HS2.
Tiempos y velocidades de línea
A partir de 2016Los tiempos de viaje más rápidos rondan la media hora, lo que supone una mejora mínima respecto a hace más de un siglo. El trayecto más rápido registrado fue de Manchester Exchange a Liverpool Lime Street en 30 minutos y 46 segundos, realizado por una locomotora Jubilee 5707 construida en 1936 con siete vagones. Una locomotora de vapor de doble expansión construida en 1882 recorrió la misma ruta en 38 minutos y 18 segundos.
Hasta 1968, los trenes de Liverpool a Manchester por las tres rutas tenían una duración programada de 40 minutos y a menudo tardaban menos. La ruta sur vía Warrington ahora tiene una velocidad máxima limitada a 85 mph y la ruta norte vía Earlestown a 90 mph (140 km/h) , con 75 mph (121 km/h) sobre la turbera de Chat Moss . [ 18 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "4 - Norte de Gales y Chester a Crewe, Warrington y Manchester" (PDF) . Horarios de trenes de Arriva Trains Wales . Arriva Trains Wales Limited . 17 de mayo de 2009. Consultado el 25 de agosto de 2009 .
- ↑ "N15 - Liverpool al aeropuerto de Manchester y Warrington Bank Quay vía Earlestown (incluye Helsby a Ellesmere Port)" (PDF) . Northern Trains . 10 de diciembre de 2023. Consultado el 23 de diciembre de 2023 .
- ↑ "Se reabren dos andenes en Liverpool Lime Street" .
- 1 2 "Apéndice B Estrategia de utilización de la ruta noroeste" (PDF) . Network Rail . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .Con la colaboración de: "Ayuda sobre las líneas Liverpool-Manchester" . Foro de Northern Railways . Archivado del original el 3 de octubre de 2011.
- 1 2 "Se inaugura el centro de operaciones ferroviarias de Manchester" . Network Rail . 21 de julio de 2014. Consultado el 13 de mayo de 2016 .
- ↑ "Mejores servicios ferroviarios se convierten en realidad entre la estación de Liverpool Lime Street y la estación del aeropuerto de Manchester" . Centro de prensa de Network Rail . Network Rail. 5 de marzo de 2015. Consultado el 5 de marzo de 2015 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - 1 2 3 4 5 "Infraestructura de transporte de Gran Bretaña: electrificación ferroviaria" (PDF) . DfT . 22 de julio de 2009. págs. 22–24 . Archivado del original (PDF) el 5 de agosto de 2009. Recuperado el 25 de agosto de 2009 .
- ↑ «Plan de 100 millones de libras para electrificar la línea ferroviaria de Manchester a Liverpool» (Comunicado de prensa). DfT . 23 de julio de 2009. Archivado del original el 25 de agosto de 2009. Consultado el 25 de agosto de 2009 .
- ↑ "NR finaliza las obras del puente NW". Ferrocarril . Peterborough. 10 de agosto de 2011. pág. 13.
- ↑ "Mejores servicios ferroviarios se hacen realidad entre la estación de Liverpool Lime Street y la estación del aeropuerto de Manchester" . Centro de prensa de Network Rail . Network Rail. 5 de marzo de 2015. Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ "Thameslink obtiene 14.500 asientos más" . BBC News . 9 de abril de 2008. Consultado el 25 de agosto de 2009 .
- ↑ Laversuch, Chloe (28 de julio de 2017). "El gobierno [ sic ] pagará 4,2 millones de libras esterlinas para contribuir al costo de construcción de la estación Warrington West, cuyo costo asciende a 17,2 millones de libras esterlinas" . Warrington Guardian . Consultado el 28 de julio de 2017 .
- ↑ Couch, Chris (2003). Ciudad de cambio y desafío: planificación urbana y regeneración en Liverpool . Aldershot: Ashgate. ISBN 978-1-84014-857-2.
- ↑ "Un avance en baterías permitirá ampliar la red de Merseyrail" . 15 de julio de 2021.
- ↑ "Prioridades de electrificación en el norte de Inglaterra" . Railway Gazette . 5 de marzo de 2015.
- ↑ Ambrose, Jillian (13 de junio de 2019). "El Reino Unido se quedará con cinco centrales eléctricas de carbón tras el último cierre" . The Guardian . Consultado el 30 de junio de 2021 .
- ↑ "SSE anuncia el cierre propuesto de la central eléctrica de carbón de Fiddler's Ferry" . SSE . Archivado del original el 2 de junio de 2020. Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ↑ Heaton, John (marzo de 2013). Pigott, Nick (ed.). "On the Mersey Beat". Practice & Performance. The Railway Magazine . Vol. 159, n.º 1343. pp. 23–27 . ISSN 0033-8923 .
Lecturas adicionales
- Butt, RVJ (1995). Directorio de estaciones de ferrocarril . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
Enlaces externos
- http://newton-le-willows.com : Breve historia del ferrocarril de Liverpool y Manchester.
- : Un registro fotográfico actualizado frecuentemente del proyecto de electrificación.
- Transporte ferroviario en Cheshire
- Transporte ferroviario en el Gran Manchester
- Transporte ferroviario en Merseyside
- Líneas ferroviarias en el noroeste de Inglaterra
