Lodestar modelo 18 de Lockheed

El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros estadounidense de la época de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado como parte de la familia Model 10 Electra, concretamente a partir del Lockheed Model 14 Super Electra .

Las ventas del Lockheed Model 14 Super Electra con capacidad para 10 a 14 pasajeros , que voló por primera vez en 1937, resultaron decepcionantes, a pesar del excelente rendimiento de la aeronave, ya que era más costoso de operar que el Douglas DC-3 , de mayor tamaño , que ya se usaba ampliamente. ^[2] Para mejorar la economía del tipo, Lockheed decidió alargar el fuselaje del avión en 1,68 m (5 pies y 6 pulgadas), lo que permitió instalar dos filas adicionales de asientos. ^[3]

El prototipo del avión de pasajeros revisado, denominado Modelo 18 por Lockheed, se convirtió a partir del cuarto Modelo 14, uno de un lote que Northwest Airlines había devuelto al fabricante después de una serie de accidentes. El avión modificado voló por primera vez en esta forma el 21 de septiembre de 1939, y otros dos prototipos se convirtieron a partir de modelos 14, y el primer modelo 18 de nueva construcción voló el 2 de febrero de 1940. ^[4]

Se construyeron un total de 625 Lodestar de todas las variantes.

El Lodestar recibió su certificado de tipo el 30 de marzo de 1940, lo que le permitió entrar en servicio con el primer cliente, Mid-Continent Airlines ese mes. ^[5] Como se esperaba, los asientos adicionales mejoraron enormemente la economía del Modelo 18, reduciendo sus costos de asiento-milla a un nivel similar al del DC-3, al tiempo que conservaba un rendimiento superior. A pesar de esto, las ventas a los clientes nacionales de EE. UU. fueron relativamente lentas, ya que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ya estaban comprometidas con el DC-3, y solo 31 Lodestar se dirigieron a aerolíneas estadounidenses. ^[6] Las ventas en el extranjero fueron un poco mejores, y los clientes de aerolíneas más importantes fueron South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) y BOAC (9); otros 29 fueron comprados por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas . Se instalaron varios motores Pratt & Whitney y Wright Cyclone .

Cuando Estados Unidos comenzó a aumentar su fuerza aérea militar en 1940-41, muchos Lodestar operados por estadounidenses fueron llamados C-56. A esto le siguió la construcción de muchos Lodestar de nueva construcción que fueron utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. como C-60 y por la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. como R5O . Los aviones de préstamo y arriendo fueron utilizados por la RNZAF como transportes.

Uno de ellos fue adquirido en 1942 para que sirviera como avión personal del presidente brasileño Getúlio Vargas . Este avión fue diseñado especialmente para ese propósito y tenía 11 asientos.

Después de la guerra, muchos Lodestars fueron revisados ​​y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos, como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service, el Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y el Howard 250 de Howard Aero . ^{[7] [8]} Algunos de estos últimos fueron convertidos a tren de aterrizaje triciclo.

Si bien los aviones NZNAC de Nueva Zelanda sobrevivientes fueron vendidos al extranjero en 1951/52, seis más fueron importados posteriormente y convertidos para trabajos de acondicionamiento aéreo .

Un solo Lodestar sirvió en la Fuerza Aérea israelí durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .

Varias operaciones de paracaidismo en los Estados Unidos utilizaron Lodestars durante las décadas de 1970 y 1980.

18-07

Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Hornet S1E2-G de 875 hp; se construyeron 25 más dos prototipos. ^[9]

18-08

Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 hp; 33 construidos. ^[10]

18-10

Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 hp; 39 construidos. ^[11]

18-14

Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1.200 hp; cuatro construidos. ^[9]

18-40

Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G104A de 1.200 hp; 26 construidos. ^[9]

18-50

Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G202A de 1.200 hp; 13 construidos. ^[11]

18-56

Propulsado por dos motores Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 o R-1820-87 de 1.200 hp. ^{[5] [12]}

C-56

Propulsado por motores Wright 1820-89 de 1.200 hp , un modelo 18-50 para evaluación. ^[13]

C-56A

Un impresionante modelo 18-07 con dos motores Pratt & Whitney R-1690-54 . ^[13]

C-56B

Trece aviones Modelo 18-40 impresionados con dos motores Wright 1820-97 . ^[13]

C-56C

Doce modelos 18-07 impresos. ^[13]

C-56D

Siete modelos 18-08 impresos. ^[13]

C-56E

Dos modelos 18-40 capturados en 1943. ^[13]

C-57

Como modelo 18-14 propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-53 de 1.200 hp . ^[13]

C-57A

Destinado para aeronaves requisadas, no utilizado. ^[13]

C-57B

Basado en el modelo 18-08 apto para el transporte de tropas; se construyeron siete aviones. ^[13]

C-57C

C-60A reacondicionado con motores Pratt & Whitney R-1830-51; tres aviones convertidos. ^[13]

C-57D

C-57C reacondicionado con motores Pratt & Whitney R-1830-92; un avión convertido. ^[13]

C-59

Basado en el modelo 18-07 propulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 aviones construidos, transferidos a la Royal Air Force como Lodestar IA .

C-60

Modelo 18-56 propulsado por motores Wright R-1820-87; 36 aviones construidos, algunos transferidos a la RAF como Lodestar II .

C-60A

Como el C-60, pero equipado como transporte de paracaidistas propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; 325 aviones construidos. ^[13]

XC-60B

Un C-60A equipado con equipo antihielo experimental. ^[13]

C-60C

Avión de transporte de tropas con 21 plazas, propuesto, nunca construido.

C-66

Propulsado por motores Wright R-1820-87; se construyó una aeronave con interior para 11 pasajeros para su traslado a la Fuerza Aérea Brasileña . ^[13]

C-104

Designación original del C-60C

XR5O-1

Un modelo 18-07 adquirido para evaluación propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (895 kW). ^[13]

R5O-1

Transporte de personal propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1.200 hp (895 kW); tres aviones construidos, dos para la USN y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos .

R5O-2

Versión naval del C-59 propulsada por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); un avión construido.

R5O-3

Equipados con motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 hp (895 kW), originalmente eran transportes VIP de 4 plazas; se construyeron tres aviones.

R5O-4

Equipado con motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Impresionante. Transporte de personal con 7 plazas; se construyeron 12 aviones.

R5O-5

Versión de la Armada del C-60 propulsada por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Similar al R5O-4, pero con 14 asientos; se construyeron 38 aviones y tres ex aviones de la NEIAF. ^[13]

R5O-6

Versión naval del C-60A para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , equipado con 18 asientos para paracaidistas; 35 construidos. ^[13]

 Australia

• Trans-Australia Airlines (TAA): dos, operadas entre 1952 y 1953.

 Bélgica

• SABENA (principalmente en África)

 Bolivia

• Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)

 Brasil

• Líneas aéreas Wright
• NAB – Navegação Aérea Brasileira
• Panair do Brasil - 6 Modelo 18-10 entregados nuevos. ^[14]
• SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha): dos modelos 18-10 comprados a Panair do Brasil.
• Transportes Aéreos Universal
• Vía Aérea Bahiana

 Canadá

• Trans-Canada Air Lines - 12 aviones modelo 18-10 entregados nuevos. ^[15] )
• Yukon Southern Air Transport - Se entregaron dos modelos 18-10 nuevos. ^[15] )
• Canadian Pacific Air Lines (compró Yukon Southern Air Transport en 1941)

 Chile

• Línea Aérea Nacional (LAN) (1943-1953)
• CINTA Aerolíneas Chilenas (1953-1959)

 Finlandia

• Aerolíneas Karhumäki

 Francia

• Air Afrique (la aerolínea de antes de la guerra, sin relación con la aerolínea de posguerra del mismo nombre): Se entregaron cinco modelos 18-07 nuevos. ^[6] )
• Air France - Se entregaron tres aviones nuevos del modelo 18-07. ^[6]
• Aero Africaine (parte de Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), con sede en Argelia )

 Honduras

• Sistema TACA Airways

 Kenia , Tanganica , Uganda y Zanzíbar   

• East African Airways : recibió seis ex-BOAC Modelo 18-07 en 1948. ^[16]

 Nueva Zelanda

• Union Airways de Nueva Zelanda (1945-1947)
• Corporación Nacional de Vías Aéreas (después de 1947)

 Portugal

• Aeroportuguesa
• DETA Mozambique Airways (que presta servicio a la colonia portuguesa de Mozambique )

 Puerto Rico

• Aerolíneas del Caribe y el Atlántico

 Sudáfrica

• South African Airways compró 29 aviones modelo 18-08 nuevos. ^[17]
• Commercial Air Services operó dos aeronaves.

 Suecia

• Linjeflyg (1957-1960)

 Trinidad y Tobago

• Aerolíneas de las Indias Occidentales Británicas

 Reino Unido

• BOAC (British Overseas Airways Corporation): compró nueve aviones nuevos del modelo 18-07, complementados con 29 aviones de segunda mano (modelos 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 y C60A). ^[18] )

 Estados Unidos

• Continental Air Lines - Se entregaron dos modelos 18-08 y tres 18-10 nuevos. ^[6]
• Mid-Continent Airlines - Se entregaron tres modelos 18-07 y un modelo 18-10 nuevos. ^[6]
• National Airlines - Se entregaron tres aviones modelo 18-50 nuevos. ^[6]
• Pan American Airways - Se entregaron seis aviones modelo 18-10 nuevos. ^[6]
• United Air Lines - Se entregaron cuatro aviones modelo 18-10 nuevos. ^[6]
• Inland Air Lines - Se entregó un modelo 18-08 nuevo. ^[6]
• Western Air Lines (compró Inland Air Lines en 1944 y la operó como una división separada)
• Alaska Star Airlines (rebautizada como Alaska Airlines en 1944) (un modelo 18-56)
• Autoridad del Valle de Tennessee : uno para uso interno

 Venezuela

• Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - Un Modelo 18-10 entregado nuevo. ^[6] )

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña (siete C-60A y un C-66 ^[19] )

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense (18 × C-60A ^[19] )
  • Escuadrón n.° 164 de la RCAF
  • Escuadrón No. 165 RCAF

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana (C-60 como transporte VIP)

 Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití

 Israel

• Fuerza Aérea de Israel

 México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de las Indias Orientales Neerlandesas (20 modelos 18-40 y nueve modelos 18-50 entregados ^[6] )

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón No. 40 de la RNZAF
  • Escuadrón No. 41 RNZAF

 Noruega

• Fuerza Aérea Noruega (tres entregados al gobierno noruego en el exilio ^[6] )

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos

Entre 1941 y 1944, la aerolínea Panair do Brasil sufrió 4 accidentes en los que estuvo involucrado el Lodestar y que resultaron en un total de 57 víctimas mortales. ^{[20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]}

En enero de 1943, el Lockheed Lodestar Mk.II EW986, ^[27] c/n 2154, al servicio de la Real Fuerza Aérea , se pasó de la raya y se estrelló a 3 km al sur de Heliópolis , Egipto. Al menos 12 miembros de la tripulación y pasajeros murieron en el accidente. ^[27] No se determinó la causa del accidente. Entre los fallecidos se encontraban el vicemariscal del aire Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC y Lady Rosalinde Tedder née MacLardy, esposa del mariscal de la Real Fuerza Aérea Arthur William Tedder, primer barón Tedder , GCB. ^[27]

En 1949, un Lockheed Lodestar que operaba en una aerolínea australiana se estrelló inmediatamente después del despegue. Los 21 ocupantes murieron en el choque o en el incendio que siguió . Se determinó que la causa del accidente fue que el centro de gravedad estaba detrás del límite trasero. También es probable que la aleta de compensación del elevador estuviera configurada para el aterrizaje en lugar del despegue. ^[28]

El 20 de diciembre de 1956, Alden G. Roach, presidente de las divisiones Consolidated Western Steel y Columbia-Geneva-Steel de US Steel , piloto y copiloto se estrellaron cerca de Tyrone, Pensilvania , en un avión de la compañía propiedad de US Steel, modelo 18-56, N 1245V. Se desconocen las causas. ^[29]

El 22 de marzo de 1958, el avión privado de Mike Todd, Lucky Liz, llamado así en honor a su esposa Elizabeth Taylor , se estrelló cerca de Grants, Nuevo México . El avión, un bimotor Lockheed Lodestar, sufrió una falla en el motor mientras volaba sobrecargado, en condiciones de formación de hielo y a una altitud demasiado alta para la carga. El avión perdió el control y se estrelló, muriendo las cuatro personas a bordo. ^{[ cita requerida ]}

El 4 de septiembre de 1962, un Lockheed 18-56-24 Lodestar operado por la Ashland Oil and Refining Company se estrelló cerca del lago Milton, Ohio . El vuelo se dirigía al Aeropuerto Regional de Ashland (KDWU) desde el Aeropuerto de Buffalo, Nueva York. Once pasajeros y dos miembros de la tripulación murieron. La investigación determinó que el accidente fue el resultado de un mal funcionamiento de la aleta de compensación eléctrica del elevador , que provocó la pérdida del ala derecha del avión durante el vuelo. ^[30]

El 21 de agosto de 1983, un Lockheed L-18 LEARStar operado por Landry Aviation, Inc. se estrelló cerca de Silvana, Washington . El vuelo era un lanzamiento en paracaídas planificado que transportaba a dos pilotos y 22 paracaidistas. Nueve paracaidistas y dos miembros de la tripulación murieron, mientras que 13 pudieron saltar en paracaídas a un lugar seguro después de que los pilotos perdieran el control y entraran en un descenso vertical desde 12.500 pies. La investigación determinó que el accidente fue resultado de un fallo del operador y del piloto al mando para asegurar una distribución adecuada de la carga durante el lanzamiento en paracaídas. ^[31]

• FAB 2006 – C-60A en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro . ^{[32] [33]}

• c/n 18-2064 – L18-08 en restauración por estudiantes en el Centro Aeroespacial de la Universidad del Valle Fraser para su exhibición estática en el Museo Canadiense del Vuelo . Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo Aéreo Victory en Mundelein, Illinois . ^{[34] [35] [36] [37] [38]}
• c/n 18-2220 – L18-08 almacenado en el Museo Reynolds en Wetaskiwin , Alberta . Anteriormente estaba registrado como CF-TDB. ^[39]

• c/n 18-2006 – L18-56 en exhibición estática en el Museo de Aviación Finlandés en Helsinki . ^[40] Anteriormente estaba registrado como OH-VKU, N9955F, N9965F y F-ARTF. ^[41]

• c/n 18-2020 – C-60 en exhibición estática en el Museo de Transporte y Tecnología , Auckland . Fue construido para United Airlines en octubre de 1940 y registrado como NC25630. Fue registrado en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con el número de serie 42-53504. En septiembre de 1941 fue transferido a la Real Fuerza Aérea como AX756. A continuación, fue operado como G-AGCN por la British Overseas Airways Corporation en África Oriental. Después de servir en la Fuerza Aérea Española, fue vendido de nuevo a los Estados Unidos, donde fue registrado como N9933F. Vendido de nuevo a FieldAir en 1957 o 1958, se convirtió en un topdresser aéreo y se le dio la matrícula ZK-BVE. Sufrió daños en un aterrizaje con las ruedas hacia arriba en 1969. ^{[42] [43] [44]}
• c/n 18-2152 – C-60 en restauración con la Sociedad de Preservación de la Aviación de Gisborne en Gisborne . Anteriormente fue operado por la Real Fuerza Aérea como EW984 y la Fuerza Aérea Española. Vendido a propietarios civiles, se registró por primera vez en los Estados Unidos como N9930F en 1955. Fue convertido en un topdresser aéreo por Fieldair en 1957 y registrado como ZK-BUV. Fue un guardián de puerta en el aeropuerto de Gisborne desde 1973 hasta 1998. ^{[45] [46] [44]}
• c/n 18-2388 – L18-56 en exhibición estática en el Museo Nacional de Transporte y Juguetes en Wānaka . ^{[47] [44] [48]}

• c/n 18-2444 – C-60A en exhibición estática en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen . ^[49]

• c/n 18-2026 – L18-08 en exhibición estática en el Museo South African Airways en Germiston, Gauteng . Anteriormente era operado por South African Airways como ZS-ASN. ^[50]

• c/n 18-0056 – L18-56 en exhibición estática en Flygsamlingar Arlanda en Märsta, Estocolmo . ^{[51] [52]}

• c/n 18-2035 – XC-60B en exhibición estática en el Castle Air Museum en la antigua base aérea Castle en Atwater, California . ^{[53] [54]}
• c/n 18-2232 - Avión de prueba de fábrica L18-56 Howard 250 en condiciones de volar con Todd Schultz de Bakersfield, California.
• c/n 18-2404 – R5O-5 en condiciones de volar con Lawrence E. Hill de Marion, Montana . ^{[55] [56]}
• c/n 18-2302 – C-60 en exhibición en el Museo de la Terminal Aérea de 1940 en Houston , Texas . Se ha reconvertido para su uso como avión ejecutivo. ^[57]
• c/n 18-2347 – C-60 almacenado en Corinto, Mississippi . ^[58]
• c/n 18-2359 – Exhibición estática abandonada del C-57 desde 1973 en Bowman Field (Kentucky) , Louisville , Kentucky . ^[59]
• c/n 18-6124 – L18-56 en condiciones de volar con Chris Galloway de Knights Landing , California . ^{[60] [61] [62]}
• 41-19729 – C-56 en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis , en la Base Aérea Travis , cerca de Fairfield, California . ^{[63] [64]}
• 42-32181 – C-60 en exhibición estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^{[65] [66]}
• 42-55884 – C-60A en condiciones de volar con Gary Hilton de Kingsville, Missouri . ^{[67] [68]}
• 42-56005 – C-60A en condiciones de volar con el Ala Houston de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Houston , Texas . ^{[69] [70] [71]}
• 42-56036 – C-60A en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Mid America en Mount Pleasant, Texas . ^{[72] [73]}
• 43-16445 – C-60A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^[74]
• 43-16462 – C-60A en exhibición estática en el Museo Planes of Fame en Chino, California. ^{[65] [75]}
• 12473 – R5O-5 en exhibición estática en el Museo Aéreo March Field en la Base de la Reserva Aérea March (antigua Base de la Fuerza Aérea March ) en Riverside, California . ^[76]
• 12481 – R5O-5 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[77]

• c/n 18-2349 – C-60 en exhibición estática en el Museo Aeronáutico Jaime Meregalli en el Aeropuerto de Carrasco cerca de Montevideo . ^{[78] [79] [80]} Fue incautado como contrabandista en la década de 1980. ^{[ cita requerida ]}

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. ^[81]

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 18 pasajeros
• Longitud: 49 pies 10 pulgadas (15,19 m)
• Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
• Altura: 11 pies 10 pulgadas (3,61 m)
• Área del ala: 551 pies cuadrados (51,2 m ² )
• Peso vacío: 12.500 lb (5.670 kg)
• Peso bruto: 17.500 lb (7.938 kg)
• Peso máximo de despegue: 21.000 lb (9.525 kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Wright R-1820 -87 de nueve cilindros refrigerados por aire , de 1200 hp (890 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 266 mph (428 km/h, 231 nudos) a 1.750 pies (530 m)
• Velocidad de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
• Alcance: 2500 mi (4000 km, 2200 nmi)
• Techo de servicio: 30.100 pies (9.200 m)
• Ascenso a 10.000 pies (3.000 m): 6,6 minutos

Desarrollo relacionado

• Lockheed Modelo 14 Super Electra
• Lockheed Ventura
• Howard 500

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de pasajeros
• Lista de aviones Lockheed
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

• Andrade, John. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Hersham, Surrey, Reino Unido: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
• Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft since 1913. Londres: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
• Stanaway, John C. Vega Ventura: La historia operativa de Lucky Star de Lockheed . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 . 
• Stitt, Robert M. (julio-agosto de 2002). "Round-out". Air Enthusiast . Núm. 100. pág. 75. ISSN  0143-5450.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston, 1965.

• Medios relacionados con Lockheed Model 18 Lodestar en Wikimedia Commons
• Manual de servicio de Lockheed-Lodestar – Colecciones digitales del Museo de Vuelo