Lockheed S-3 Viking

El Lockheed S-3 Viking es un avión a reacción subsónico antisubmarino bimotor turbofán con capacidad para cuatro tripulantes, diseñado y fabricado por la empresa aeroespacial estadounidense Lockheed Corporation . Debido a su sonido característico, fue apodado "War Hoover" (Aspiradora de Guerra), en referencia a la marca de aspiradoras .

El S-3 se desarrolló en respuesta al programa VSX llevado a cabo por la Armada de los Estados Unidos (USN) para adquirir un avión de guerra antisubmarina (ASW) sucesor del Grumman S-2 Tracker . Fue diseñado, con la asistencia de Ling-Temco-Vought (LTV), para ser un avión multimisión, subsónico, para todo tipo de clima y con base en portaaviones .

El 21 de enero de 1972, el prototipo YS-3A realizó su primer vuelo . Al entrar en servicio regular en febrero de 1974, demostró ser un avión fiable y robusto. En su función antisubmarina, el S-3 transportaba armamento automatizado y equipo de reabastecimiento en vuelo . Otras variantes, como la plataforma de inteligencia electrónica (ELINT) embarcada ES-3A Shadow y el avión de transporte de carga y utilidad embarcado US-3A , llegaron durante las décadas de 1980 y 1990. A finales de la década de 1990, la misión del S-3B se centró en la guerra de superficie y el reabastecimiento aéreo de un grupo de combate de portaaviones . Participó en combate durante la Guerra del Golfo a principios de la década de 1990, las Guerras Yugoslavas de mediados y finales de la década de 1990 y la Guerra de Afganistán durante la década de 2000.

El S-3 fue retirado del servicio de primera línea en portaaviones en enero de 2009, y sus misiones fueron asumidas por el P-3C Orion , el P-8 Poseidon , el SH-60 Seahawk y el F/A-18E/F Super Hornet . Durante más de una década después, algunos S-3 fueron operados por el Escuadrón Treinta de Pruebas y Evaluación Aérea ( VX-30 ) en la Base Naval del Condado de Ventura / NAS Point Mugu , California, para operaciones de vigilancia y despeje de campos de tiro en el Campo de Tiro NAVAIR Point Mugu. Estos últimos ejemplares en servicio en la Armada de los EE. UU. fueron retirados a principios de 2016. El último S-3 operativo fue utilizado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ) en su Centro de Investigación Glenn hasta que la NASA lo retiró a mediados de 2021. La mayoría de los S-3 retirados fueron puestos en almacenamiento mientras se investigaban opciones para su futuro. Durante la década de 2010, Lockheed Martin propuso reacondicionarlos para su entrega a bordo de portaaviones . La Armada de la República de Corea también tenía previsto operar aviones S-3 reacondicionados para la guerra antisubmarina; estos planes fueron cancelados en 2017.

A mediados de la década de 1960, la Armada de los Estados Unidos (USN) formuló el requisito VSX (Avión Antisubmarino Experimental, más pesado que el aire), que buscaba un avión antisubmarino específico capaz de despegar desde sus portaaviones como reemplazo de su inventario existente de Grumman S-2 Tracker con motor de pistón . La Armada emitió una solicitud de propuestas a la industria. Durante agosto de 1968, se solicitó a un equipo liderado por Lockheed, así como a un equipo rival compuesto por Convair y Grumman , que desarrollaran aún más sus propuestas para cumplir con este requisito. ^{[ 1 ]}

En esta etapa, Lockheed reconoció que tenía poca experiencia en el diseño de aeronaves embarcadas, por lo que la compañía contactó al conglomerado industrial Ling-Temco-Vought (LTV), que se unió al equipo. LTV asumió la responsabilidad del diseño de varios elementos de la estructura del avión, como las alas y la cola plegables, las góndolas de los motores y el tren de aterrizaje, algunos de los cuales se habían derivado de los anteriores LTV A-7 Corsair II y Vought F-8 Crusader . Sperry Univac Federal Systems recibió la tarea de desarrollar las computadoras de a bordo de la aeronave, que integraban la información de los sensores y las sonoboyas . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

On 4 August 1969, Lockheed's design was selected as the winner of the VSX contest; an order for eight prototypes, designated YS-3A, was promptly received by the company.^[4][5] On 21 January 1972, the first prototype performed its maiden flight in the hands of military test pilot John Christiansen.^[6][2] Flight testing proceeded quickly with no major issues; two years later, the S-3 entered operational service with the U.S. Navy. During the type's production run, which ran from 1974 to 1978, a total of 186 S-3As were constructed.^[5] The majority of the surviving S-3As were later upgraded to the improved S-3B variant, while 16 aircraft were also converted into ES-3A Shadowelectronic intelligence (ELINT) collection aircraft.

The Lockheed S-3 Viking is a conventional monoplane with a cantilevershoulder wing,^[7] very slightly swept with a leading edge angle of 15° and an almost straight trailing edge. Its twin GE TF-34 high-bypass turbofan engines mounted in nacelles under the wings provide excellent fuel efficiency, providing the Viking with the required long range and endurance,^[8] while also maintaining relatively docile engine-out characteristics.^[9]

The aircraft can seat four crew members (three officers and one enlisted) with pilot and copilot/tactical coordinator (COTAC) in the front of the cockpit and the tactical coordinator (TACCO) and sensor operator (SENSO) in the back.^[5] Entry is via a hatch/ladder folding down out of the lower starboard side of the fuselage behind the cockpit, in between the rear and front seats on the starboard side.^[8] When the aircraft's anti-submarine warfare (ASW) role ended in the late 1990s, the enlisted SENSOs were removed from the crew. In tanker crew configuration, the S-3B typically flew with a pilot and co-pilot/COTAC.^[10] The wing is fitted with leading edge and Fowler flaps. Spoilers are fitted to both the upper and the lower surfaces of the wings. All control surfaces are actuated by dual hydraulically boosted irreversible systems. In the event of dual hydraulic failures, an Emergency Flight Control System (EFCS) permits manual control with greatly increased stick forces and reduced control authority.^[11]

Unlike many tactical jets which required ground service equipment, the S-3 was equipped with an auxiliary power unit (APU) and capable of unassisted starts. The aircraft's original APU could provide only minimal electric power and pressurized air for both aircraft cooling and for the engines' pneumatic starters. A newer, more powerful APU could provide full electrical service to the aircraft. The APU itself was started from a hydraulic accumulator by pulling a handle in the cockpit. The APU accumulator was fed from the primary hydraulic system, but could also be pumped up manually (with much effort) from the cockpit.^[10]

Todos los miembros de la tripulación se sientan en asientos eyectables Douglas Escapac de tipo cero-cero, orientados hacia adelante y con disparo hacia arriba . En el modo de "eyección grupal", al iniciar la eyección desde cualquiera de los asientos delanteros, se eyecta a toda la tripulación en secuencia, y los asientos traseros se eyectan 0,5 segundos antes que los delanteros para garantizar una separación segura (esto evitaba que los pilotos, que estaban más al tanto de lo que sucedía fuera de la aeronave, se eyectaran sin el resto de la tripulación, o se vieran obligados a retrasar la eyección para ordenar a la tripulación que se eyectara en caso de emergencia; la eyección desde cualquiera de los asientos traseros no eyectaría a los pilotos, quienes debían iniciar sus propias eyecciones para evitar la pérdida de la aeronave si un miembro de la tripulación trasera se eyectaba prematuramente. Si un piloto se eyectaba prematuramente, el avión se perdía de todos modos, y la eyección automática impedía que la tripulación se estrellara con una aeronave sin piloto antes de que se dieran cuenta de lo que había sucedido). Los asientos traseros son auto-eyectables y la secuencia de eyección incluye una carga pirotécnica que aparta las bandejas del teclado trasero del camino de los ocupantes justo antes de la eyección. Para una eyección segura, los asientos deben estar lastrados en pares, y cuando se vuela con un solo tripulante en la parte trasera, el asiento desocupado se equipa con lastre. ^{[ 10 ]}

Cuando se incorporó a la flota, el S-3 introdujo un nivel de integración de sistemas sin precedentes. Los aviones antisubmarinos anteriores, como el Lockheed P-3 Orion y su predecesor, el Grumman S-2 Tracker , contaban con instrumentación y controles independientes para cada sistema de sensores. Los operadores de sensores solían monitorizar trazados en papel, utilizando calibradores mecánicos para realizar mediciones precisas y anotando los datos escribiendo en el papel. A partir del S-3, todos los sistemas de sensores se integraron mediante un único ordenador digital de propósito general (GPDC). Cada puesto de la tripulación disponía de su propia pantalla; las pantallas del copiloto/COTAC, TACCO y SENSO eran pantallas multipropósito (MPD) capaces de mostrar datos de diversos sistemas. Este nuevo nivel de integración permitió a la tripulación consultar entre sí examinando los mismos datos en múltiples puestos simultáneamente, gestionar la carga de trabajo asignando la responsabilidad de un sensor determinado de un puesto a otro y combinar fácilmente las pistas de cada sensor para clasificar objetivos débiles. Como consecuencia de esta integración, el S-3, con una tripulación de cuatro personas, se consideró aproximadamente equivalente en términos de capacidad al mucho más grande P-3, operado por una tripulación de 12 personas.

The aircraft has two underwing hardpoints that can be used to carry fuel tanks, general purpose and cluster bombs, missiles, rockets, and storage pods.^[5] It also has four internal bomb bay stations that can be used to carry general-purpose bombs, aerial torpedoes, and special stores (B57 and B61 nuclear weapons). Fifty-nine sonobuoys are carried, as well as a dedicated Search and Rescue (SAR) chute. The S-3 is fitted with the ALE-39 countermeasure system and can carry up to 90 rounds of chaff, flares, and expendable jammers (or a combination of all) in three dispensers. A retractable magnetic anomaly detector (MAD) Boom is fitted in the tail.^[5]

In the late 1990s, the S-3B's role was changed from anti-submarine warfare (ASW) to anti-surface warfare (ASuW). As a consequence of this role change, the MAD Boom was removed, along with several hundred pounds of submarine detection electronics. As there was no remaining sonobuoy processing capability, most of the sonobuoy chutes were faired over with a blanking plate.

On 20 February 1974, the S-3A officially became operational with the Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41), the "Shamrocks," at NAS North Island, California, which served as the initial S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) for both the Atlantic and Pacific Fleets until a separate Atlantic Fleet FRS, VS-27, was established in the 1980s. The first operational cruise of the S-3A took place in 1975 with the VS-21 "Fighting Redtails" aboard USS John F. Kennedy.^[10]

Initial operations of the Viking were somewhat troubled in the carrier environment, its sophisticated mission systems were largely dependent on the mission computer, which would often "dump" during the stress of a catapult-assisted take-off, requiring the crew to restart it and reload the software.^[5] The U.S. Navy had also purchased an insufficient number of spare parts, which negatively impacted the aircraft's mission readiness. Performance improved considerably once an ample supply of spares was provisioned, allowing the S-3 to become a valuable ASW asset as well as a good surface-surveillance platform.^[5]

A partir de 1987, la mayoría de los S-3A fueron progresivamente actualizados al estándar mejorado S-3B ; esto implicó la adición de varios sensores, aviónica y sistemas de armas nuevos, que incluían la capacidad de lanzar el misil antibuque AGM-84 Harpoon . ^{[ 12 ] [ 5 ]} El S-3B también podía equiparse con " buddy stores ", tanques de combustible externos que permitían al Viking reabastecer de combustible a otras aeronaves. Durante julio de 1988, el VS-30 se convirtió en el primer escuadrón de la flota en recibir el S-3B equipado con Harpoon/ISAR de capacidad mejorada, con base en NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida .

También se produjeron variantes adicionales, a menudo más especializadas. Dieciséis S-3A se convirtieron en ES-3A Shadow para misiones de inteligencia electrónica (ELINT) embarcadas . Seis aeronaves, designadas US-3A , se convirtieron para un requisito especializado de entrega a bordo (COD) de carga limitada y utilidad especializada para portaaviones . ^{[ 12 ]} Este modelo desempeñó un papel clave en los esfuerzos militares estadounidenses para aliviar la crisis de rehenes en Irán de 1979-1981. ^{[ 5 ]} También se hicieron planes para desarrollar el avión cisterna embarcado KS-3A , pero este programa finalmente se canceló después de la conversión de un solo S-3A de desarrollo inicial. ^{[ 13 ]}

Como consecuencia del colapso de la Unión Soviética y la ruptura del Pacto de Varsovia a principios de la década de 1990, la amenaza de los submarinos soviético-rusos se percibió como mucho menor, y a los Viking se les retiró la mayor parte de su equipo de guerra antisubmarina . La misión de la aeronave cambió posteriormente a búsqueda en la superficie del mar, ataque marítimo y terrestre, localización de objetivos más allá del horizonte y reabastecimiento de combustible en vuelo. ^{[ 3 ] [ 12 ]} Como resultado, después de 1997, el S-3B solía estar tripulado por un solo piloto junto con un copiloto [NFO]; los asientos adicionales permanecieron en el S-3B y podían ser utilizados por miembros adicionales de la tripulación para ciertas misiones. Para reflejar estas nuevas misiones, los escuadrones Viking fueron redesignados de "Escuadrones de Guerra Antisubmarina Aérea" a "Escuadrones de Control Marítimo". ^{[ 5 ]}

Antes de la retirada de la aeronave del servicio de primera línea en los portaaviones estadounidenses, se implementaron varios programas de modernización. Estos incluyen la actualización del Sistema de Navegación Inercial Aerotransportado para Portaaviones II (CAINS II), que reemplazó el hardware de navegación inercial antiguo con giroscopios láser de anillo por un sistema Honeywell EGI ( Sistema de Navegación Inercial GPS Mejorado ) y añadió instrumentos de vuelo electrónicos digitales (EFI). El Sistema Maverick Plus (MPS) añadió la capacidad de emplear el misil aire-superficie AGM-65E guiado por láser o el AGM-65F guiado por infrarrojos, y el misil de ataque terrestre de largo alcance AGM-84H/K de respuesta expandida (SLAM/ER). El SLAM/ER es un misil de crucero guiado por GPS/inercial/infrarrojo derivado del AGM-84 Harpoon que puede ser controlado por la tripulación en la fase terminal del vuelo si la aeronave lleva un pod de enlace de datos AWW-13. ^{[ 3 ]}

El S-3B prestó un amplio servicio durante la Guerra del Golfo de 1991 , realizando misiones de ataque, reabastecimiento en vuelo e inteligencia electrónica (ELINT), y lanzando señuelos ADM-141 TALD . Uno de estos aviones, lanzado desde el portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN-71)   , fue responsable de la destrucción de una base de misiles antibuque iraquí Silkworm , tras dispararle misiles AGM-84 SLAM. ^{[ 14 ]} Se desplegaba comúnmente para buscar lanzadores de misiles Scud . Los Viking también identificaron y atacaron numerosos buques de guerra iraquíes, e incluso destruyeron emplazamientos de cañones antiaéreos y radares costeros. ^{[ 14 ] [ 5 ]} La Guerra del Golfo fue el primer evento en el que este tipo de avión se empleó sobre tierra en capacidad de ataque aéreo ofensivo.

El Viking también participó en las guerras yugoslavas en la década de 1990 y en la Operación Libertad Duradera en la década de 2000. Para esta última, la fase inicial de la guerra en Afganistán en octubre de 2001, muchos Vikings fueron desplegados como aviones cisterna para realizar continuamente misiones de reabastecimiento de combustible en apoyo de varios cazas estacionados a bordo de portaaviones estadounidenses, proporcionándoles la autonomía necesaria para volar hacia y desde la zona de conflicto. ^{[ 14 ] [ 5 ]}

Vigilancia electrónica

El primer ES-3A se entregó en 1991 y entró en servicio de primera línea tras dos años de pruebas. La Armada de los Estados Unidos estableció dos escuadrones, cada uno equipado con ocho ES-3A, estacionados en las flotas del Atlántico y del Pacífico para proporcionar destacamentos, generalmente de dos aeronaves, diez oficiales y 55 suboficiales y personal de apoyo, mantenimiento y tripulación (que comprendían/apoyaban a cuatro tripulaciones aéreas completas) a las alas aéreas de portaaviones desplegadas. El escuadrón de la Flota del Pacífico, el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota Cinco (VQ-5) , los "Sea Shadows", tenía su base originalmente en la antigua NAS Agana , Guam, pero posteriormente se trasladó a la NAS North Island en San Diego, California , junto con los escuadrones S-3 Viking de la Flota del Pacífico cuando la NAS Agana cerró en 1995 como resultado de una decisión de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC) de 1993 . El escuadrón de la Flota del Atlántico, el VQ-6 "Black Ravens ", tenía su base original junto con todos los S-3 Vikings de la Flota del Atlántico en la antigua NAS Cecil Field en Jacksonville, Florida, pero más tarde se trasladó a la NAS Jacksonville , aproximadamente a 16 km (10 millas ) al este, cuando la NAS Cecil Field se cerró en 1999 como resultado de la misma decisión BRAC de 1993 que cerró la NAS Agana. 

El ES-3A operaba principalmente con grupos de batalla de portaaviones , proporcionando apoyo orgánico de "Indicaciones y Alerta" al grupo y a los comandantes del teatro de operaciones conjunto. Además de sus funciones de alerta y reconocimiento, y sus extraordinarias características de manejo estables y alcance, los Shadows eran un avión cisterna de recuperación preferido (aeronave que proporciona reabastecimiento de combustible a aeronaves que regresan). También se desplegaron en zonas de combate activas, utilizándose sobre Yugoslavia para identificar objetivos, así como para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Irak. ^{[ 14 ]} Según los informes, los Shadows promediaban más de 100 horas de vuelo por mes mientras estaban desplegados. La utilización excesiva provocó un reemplazo de equipo antes de lo previsto cuando los fondos de la aviación naval eran limitados, lo que los convirtió en un blanco fácil para los responsables de la toma de decisiones impulsados ​​por el presupuesto. Algunos funcionarios también consideraron que el tipo era demasiado costoso para continuar operando. ^{[ 5 ]} En 1999, ambos escuadrones de ES-3A y las 16 aeronaves fueron desmanteladas y el inventario de ES-3A se colocó en el almacenamiento del Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona.

Guerra de Irak

The S-3 was an active participant in Operation Iraqi Freedom, the US invasion of Iraq; it largely performed intelligence and reconnaissance missions in support of other coalition assets.^[5] On one occasion, in March 2003 a single S-3B Viking from Sea Control Squadron 38 (The "Red Griffins"), piloted by Richard McGrath Jr., from the aircraft carrier USS Constellation (CV-64) successfully executed a time-sensitive strike, firing a laser-guided Maverick missile that neutralized a significant Iraqi naval and leadership target in the port city of Basra, Iraq.^[14] This was the first time an S-3 launched a laser-guided Maverick missile in combat.^[5] As the conflict progressed, S-3s were regularly used as surveillance aircraft, often to identify improvised explosive devices (IEDs) and the insurgents who planted them.^[5]

On 1 May 2003, US President George W. Bush flew in the co-pilot seat of a VS-35 Viking from NAS North Island, California, to the aircraft carrier USS Abraham Lincoln off the California coast; while the carrier was well within range of helicopters, it is believed that the S-3 was used as a means of setting a desired tone.^[14] Aboard the carrier, he delivered his "Mission Accomplished" speech announcing the end of major combat in the 2003 invasion of Iraq.^[14] During the flight, the aircraft used the presidential callsign of "Navy One". The aircraft that President Bush flew in was retired shortly thereafter and on 15 July 2003 was accepted as an exhibit at the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola, Florida.

Between July and December 2008, the VS-22 Checkmates, the last sea control squadron, operated a detachment of four S-3Bs from the Al Asad Airbase in Al Anbar Province, 180 miles (290 km) west of Baghdad. The planes were fitted with LANTIRN pods and they performed non-traditional intelligence, surveillance, and reconnaissance.^[14] After more than 350 missions, the Checkmates returned to NAS Jacksonville, Florida, on 15 December 2008. The squadron was disestablished on 29 January 2009.^[15]

Final years and retirement

A proposed airframe known as the Common Support Aircraft was advanced as a successor to the S-3, E-2, and C-2, but this initiative failed to materialize. In 1998, the U.S. Navy awarded a $40 million contract for Lockheed Martin to perform a full-scale Fatigue testing of the existing S-3s; these tests, which commenced in June 2001, were aimed at extending the viable service life of each remaining aircraft, which had originally been certified for a structural life of 13,000 flight-hours. It was hoped that this could be extended to as much as 17,750 hours.^[16]

The final carrier-based S-3B squadron, VS-22, was decommissioned at NAS Jacksonville on 29 January 2009. Sea Control Wing Atlantic was decommissioned the following day, along with the last S-3s in frontline fleet service.^[17][5]

En junio de 2010, el primero de los tres S-3 que patrullaban las áreas de prueba del Centro de Pruebas de Misiles del Pacífico frente a California fue reactivado y entregado. La mayor velocidad del avión, su autonomía de diez horas, su radar moderno y un pod de puntería LANTIRN le permitieron confirmar rápidamente que el campo de pruebas estuviera libre de barcos y aeronaves extraviadas antes de que comenzaran las pruebas. ^{[ 18 ]} Estos S-3B son operados por el Escuadrón Treinta de Pruebas y Evaluación Aérea ( VX-30 ) con base en NAS Point Mugu , California. ^{[ 19 ] [ 20 ]} A finales de 2015, la Armada de los EE. UU. operaba un total de tres Vikings en funciones de apoyo. Uno fue reubicado en The Boneyard en noviembre de 2015, mientras que los dos últimos fueron retirados, uno almacenado y el otro transferido a la NASA , el 11 de enero de 2016, retirando oficialmente el S-3 del servicio de la Armada. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Durante 2004, la NASA adquirió cuatro de los S-3B retirados para su uso en su Centro de Investigación Glenn . ^{[ 12 ]} En 2009, a una de estas aeronaves (USN BuNo 160607) se le asignó la matrícula civil N601NA y participó en numerosas pruebas realizadas por la agencia. Durante más de una década, esta aeronave voló casi a diario en apoyo de varios programas de investigación; ^{[ 12 ]} una de estas iniciativas fue la definición de nuevos estándares de comunicación de la Administración Federal de Aviación para vehículos aéreos no tripulados que operan en el espacio aéreo de EE. UU. ^{[ 23 ]} Sin embargo, la falta de repuestos y la creciente dificultad para mantener el tipo significaron que su uso no podía continuar a largo plazo. Los últimos S-3B de la NASA, que eran los últimos miembros operativos del tipo existentes con algún operador en ese momento, fueron retirados el 13 de julio de 2021. ^{[ 24 ] [ 12 ]}

Analistas navales han sugerido que la Armada de los EE. UU. vuelva a poner en servicio una cantidad indeterminada de los S-3 almacenados para cubrir las deficiencias que quedaron en el ala aérea de los portaaviones tras su retirada. Esta medida se promovió como respuesta a la constatación de que la armada china está produciendo armas cada vez más capaces que pueden amenazar a los portaaviones más allá del alcance de sus aeronaves. Frente al misil balístico antibuque DF-21D , los F/A-18 Super Hornet y F-35C Lightning II embarcados tienen aproximadamente la mitad del alcance de ataque sin reabastecimiento, por lo que volver a utilizar el S-3 como tanque aéreo extendería su alcance contra este misil, además de liberar a los Super Hornet obligados a realizar tareas de reabastecimiento. Frente a submarinos armados con misiles de crucero antibuque como el Klub y el YJ-18 , el S-3 restablecería la cobertura de área para las misiones antisubmarinas. Poner en servicio el S-3 podría ser, al menos, una medida provisional para aumentar la capacidad de supervivencia y las capacidades de los portaaviones hasta que se desarrollen nuevas aeronaves para tales fines. ^{[ 25 ]}

S-3A

Primera versión de producción, 187 unidades fabricadas. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

S-3B

Aviónica mejorada, radar de apertura sintética inversa AN/APS-137 , sistema conjunto de distribución de información táctica , capacidad de lanzamiento de misiles AGM-84 Harpoon , primer vuelo el 13 de septiembre de 1984, 119 convertidos a partir de S-3A.

Sombra ES-3A

Diseñado como un avión de reconocimiento electrónico ( ELINT ) subsónico, de largo alcance y para todo tipo de clima, con base en portaaviones . Se modificaron 16 aeronaves para reemplazar al EA-3B Skywarrior , entrando en servicio en la flota en 1993. El ES-3A llevaba un amplio conjunto de sensores electrónicos y equipos de comunicaciones, reemplazando el equipo de detección de submarinos , armamento y vigilancia marítima del S-3 con bastidores de aviónica que albergaban los sensores del ES-3A. Estas modificaciones tuvieron un impacto menor en la velocidad aerodinámica , reduciendo su velocidad máxima nominal de 450 a 405 nudos (833 a 750 km/h) , pero no tuvieron un impacto notable en el alcance de la aeronave y, de hecho, aumentaron su tiempo de permanencia en el aire. Debido a que estas aeronaves eran plataformas de indicación y advertencia de largo alcance y nunca se pretendió que formaran parte de un paquete de ataque de entrada, esta nueva limitación de velocidad se consideró insignificante. 

KS-3A

Propuesta de avión cisterna dedicado con capacidad de combustible de 4382  galones estadounidenses (16 600  litros), uno convertido de YS-3A, posteriormente convertido a US-3A. ^{[ 13 ]}

KS-3B

Se propuso un avión cisterna basado en el S-3B que utilizaba el sistema de reabastecimiento de combustible entre compañeros, pero no se construyó.

EE. UU.-3A

El S-3A, modificado para el transporte a bordo de portaaviones , tenía capacidad para seis pasajeros o 2120 kg (4680 libras) de carga y fue retirado del servicio en 1998. 

Aladino Vikingo

Conversión de seis aeronaves para misiones de vigilancia terrestre e inteligencia electrónica. Es posible que hayan lanzado sensores terrestres durante la guerra de Bosnia .

Vikingo trampa para osos

Los S-3B están equipados con modificaciones que aún se mantienen clasificadas.

Calipso Vikingo

Variante propuesta para combatir el contrabando , pero no construida.

Vikingo Lobo Gris

Un avión equipado con radar AN/APG-76 en una cápsula de carga modificada bajo el ala. También denominado SeaSTARS en referencia al E-8 Joint STARS .

Orca Viking

Banco de pruebas de aviónica.

Vikingo forajido

Un S-3B equipado con el Sistema de Información de Sensores Aerotransportados de Alcance Transhorizonte (OASIS III) volvió a ser un S-3B estándar en 1998. Este Viking en particular se exhibe actualmente en el Museo USS Midway , ubicado en el USS Midway (CV-41),   ya fuera de servicio .

Vikingo de la NASA

Una de las aeronaves fue completamente remodelada para convertirla en un avión de investigación de última generación de la NASA. El Centro de Preparación de la Flota del Sureste de la Armada y una planta de Boeing en Florida la modificaron, añadiéndole sistemas comerciales de comunicaciones por satélite, navegación por posicionamiento global y radar meteorológico. También instalaron bastidores para equipos de investigación en lo que antes era la bodega de bombas del avión. El S-3B Viking de la NASA fue equipado para llevar a cabo misiones científicas y aeronáuticas, como monitoreo ambiental, pruebas de comunicaciones por satélite e investigación sobre seguridad aérea. ^{[ 36 ]}

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos (anterior)
  • VS-21 Red Tails (1975-2005) ^{[ 37 ]}
  • VS-22 Checkmates (1976-2009) ^{[ 38 ]}
  • Exploradores VS-24 (1977-2007) ^{[ 39 ]}
  • VS-27 Seawolves/Grim Watchdogs (1987-1994) ^{[ 40 ] [ 41 ]}
  • VS-28 Hukkers/Gamblers (1976-1992) ^{[ 42 ]}
  • VS-29 Dragonfires (1976-2004) ^{[ 43 ]}
  • Cortadoras de diamante VS-30 (1977-2007) ^{[ 44 ]}
  • VS-31 Topcats (1977-2008) ^{[ 44 ]}
  • VS-32 Maulers (1976-2008) ^{[ 45 ]}
  • VS-33 Screwbirds (1977-2006) ^{[ 46 ]}
  • VS-35 Boomerangers / Lobos Azules (1986-88/1991-2005) ^{[ 47 ] [ 48 ]}
  • VS-37 Sawbucks (1978-1995) ^{[ 49 ]}
  • VS-38 Grifos Rojos (1978-2004) ^{[ 50 ]}
  • VS-41 Shamrocks (1974-2006)^[51][52]
  • VQ-5 Sea Shadows (1991-1999)^[53]
  • VQ-6 Black Ravens (1991-1999)^[54]
  • VX-1 Pioneers (Unknown)^[55]
• NASA (former)

YS-3A

• 157993 – NAS Jacksonville Aircraft Heritage Park, NAS Jacksonville, Jacksonville, Florida.^[56]

S-3A

• 159417 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.

ES-3A

• 159404 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.

S-3B

• 159387 – Navy OneNational Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, Florida.^[57]
• 159412 – NAS North Island, San Diego, California.
• 159731 – USS Yorktown (CV-10) at the Patriot's Point Naval and Maritime Museum, Charleston, South Carolina.^[58]
• 159743 – Aviation History & Technology Center, Dobbins ARB (formerly Atlanta NAS), Marietta, Georgia.^[59]
• 159755 – NAS Pensacola, Pensacola, Florida.
• 159766 – USS Midway (CV-41) at San Diego, California.^[60]
• 159770 – Patuxent River Naval Air Museum, Lexington Park, Maryland.
• 160123 – Air Zoo at Kalamazoo, Michigan.
• 160599 – USS Hornet (CVS-12) at the former NAS Alameda, Alameda, California.^[61]
• 160604 – Pima Air and Space Museum (adjacent to Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona.^[62]
• N601NA (160607) - NASA VikingSan Diego Air & Space Museum, San Diego, California.^[12]

Data fromStandard Aircraft Characteristics^[63]

General characteristics

• Crew: 4 (pilot, co-pilot, TACCO, sensor operator)
• Longitud: 53  pies 4  pulgadas (16,26  m)
• Envergadura: 20,93 m ( 68  pies 8 pulgadas )  
• Ancho: 8,99 m ( 29  pies 6 pulgadas ) plegado  
• Altura: 22  pies 9  pulgadas (6,93  m) * Altura con la cola plegada: 15  pies 3  pulgadas (5  m)
• Superficie del ala: 598 pies  cuadrados  (55,6  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,73
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod ; punta: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod ^{[ 64 ]}
• Peso en vacío: 26.581  lb (12.057  kg)
• Peso bruto: 38.192  lb (17.324  kg)
• Peso máximo al despegue: 52.539  lb (23.831  kg)
• Capacidad de combustible: * Capacidad interna de combustible: 1933 galones  estadounidenses (1610 galones imperiales ; 7320 litros) de combustible JP-5    
• Capacidad de combustible externa: 2 tanques auxiliares de 300 galones  estadounidenses  (250 galones  imperiales  ; 1100  litros)
• Planta motriz: 2 motores turbofán General Electric TF34-GE-2 , 9275 lbf (41,26 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 429  nudos (494  mph, 795  km/h) a nivel del mar.
• Velocidad máxima: Mach 0,79
• Velocidad de crucero: 350  nudos (400  mph, 650  km/h)
• Velocidad de pérdida: 97  nudos (112  mph, 180  km/h)
• Alcance: 2.765  millas náuticas (3.182  millas, 5.121  km)
• Alcance de combate: 460,5  millas náuticas (529,9  millas, 852,8  km) ^{[ 65 ]}
• Alcance del ferry: 3.368  millas náuticas (3.876  millas, 6.238  km)
• Techo de servicio: 40.900  pies (12.500  m)
• Velocidad de ascenso: 5120  pies/min (26,0  m/s)
• Carga alar: 68,5  lb/  pie cuadrado (334  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 0,353

Armamento

• Hasta 2200 kg (4900 libras  ) en 4 puntos de anclaje internos y 2 externos, incluyendo:
  • 10 bombas Mark 82 de 500 libras (230  kg) cada una
  • 2 bombas Mark 83 de 1000 libras (450  kg)
  • 2 bombas Mark 84 de 910  kg (2000 libras) cada una
  • 6 bombas de racimo CBU-100
  • 2 torpedos Mark 50
  • 4 torpedos Mark 46
  • 6 minas o cargas de profundidad
  • 2 bombas nucleares B57 (cargas de profundidad)
  • 2 misiles AGM-65 E/F Maverick
  • 2 misiles AGM-84 D Harpoon
  • 1 × misil AGM-84H/K SLAM-ER
• Los puntos de anclaje bajo las alas también pueden equiparse con lanzacohetes no guiados o depósitos de combustible de 1136 litros (300 galones  estadounidenses ).  

aviónica

• CPU-175/A Computadora central de datos de aire acondicionado
• Radar de búsqueda marítima AN/APS-116, alcance máximo 150  millas náuticas (170  millas; 280  km)
  • Actualizado el S-3B con radar de apertura sintética inversa (ISAR) AN/APS-137.
• Cámara infrarroja de visión frontal (FLIR) OR-89 con zoom 3×
• Receptor de sonoboyas AN/ARS-2 con antenas de 13 palas en el fuselaje para una localización precisa de la boya (sistema de referencia de sonoboyas).
• Detector de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-81
• Sistema de localización de emisores de medidas de apoyo electrónico (ESM) AN/ALR-47, con cápsulas receptoras cuadradas instaladas en las puntas de las alas, para localizar transmisores de radar y comunicaciones del adversario.
• Sistema de navegación inercial (INS) AN/ASN-92 con navegación por radar Doppler y TACAN.
• Hasta 60 sonoboyas (59 tácticas, 1 de búsqueda y rescate)

• Lockheed CP-140 Aurora

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bréguet 1050 Alizé
• Fairey Gannet
• Rastreador Grumman S-2

Listas relacionadas

• Lista de aviones Lockheed
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Ficha técnica del S-3B Viking archivada el 28 de septiembre de 2008 en Wayback Machine y página de historia del S-3 Viking en Navy.mil archivada el 20 de junio de 2009 en Wayback Machine.
• S-3 Viking: War Hoover – Noticias de Aviación Naval (julio-agosto de 2004)