Carretera Estatal 130 de Texas

El tramo de 66 km (41 millas ) de la autopista de peaje entre la SH 45 y la I-10 tiene un límite de velocidad de 137 km/h (85 mph ) , el límite de velocidad más alto del hemisferio occidental.    

A partir de octubre de 2025, los únicos límites de velocidad en el mundo mayores o iguales a este son los límites de 140 km/h (87 mph) de Polonia y Bulgaria (entre otros países), ^{[ 2 ]} el límite de 150 km/h (93 mph) de la República Checa (en una sola ruta de autopista ), la autopista Sheikh Khalifa Bin Zayed Al Nahyan en Abu Dhabi con un límite de velocidad de 160 km/h (99 mph), así como Alemania y la Isla de Man , que tienen carreteras sin ningún límite máximo señalizado. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

La  designación SH 130 se utilizó anteriormente para una carretera en el extremo oeste de Texas, entre la ciudad de El Paso y la SH  54 en los condados de El Paso , Hudspeth y Culberson . Esa ruta fue designada el 18 de enero de 1928. ^{[ 5 ] [ 6 ]} En 1932, la ruta fue co-designada como una parte de la US 62. [ ^{7 ] El} 21 de enero de 1936, la SH  130 se extendió hacia el este hasta la frontera estatal de Nuevo México , reemplazando una parte de la SH  54. ^{[ 8 ]} La  designación SH 130 se eliminó como parte de la redescripción general del sistema de carreteras estatales el 26 de septiembre de 1939. Desde el 6 de septiembre de 1943, la ruta anterior también ha sido designada como una parte de la US  180 junto con la US  62. ^{[ 9 ]}

La SH  130 fue designada el 22 de mayo de 1985, junto con la SH  45 , como ruta desde la I-35 hasta la US  183 al sur de Austin. El 30 de enero de 1989, la SH  297 fue designada desde la US  183 en Mendoza hasta la I-10 en Seguin. El 8 de diciembre de 1993, la SH  297 pasó a formar parte de la SH 130. El 27 de octubre de 1994, los  tramos de la SH 130 se conectaron con parte de la autopista de peaje SH  130 a lo largo de la US  183, que se añadió a los planes.

En junio de 2002, Lone Star Infrastructure, un consorcio de importantes contratistas de construcción de carreteras y empresas de ingeniería civil, recibió un Acuerdo de Desarrollo Integral por parte de TxDOT para diseñar y construir el tramo desde la I-35 en Georgetown hasta la US  183 al sureste de Austin. ^{[ 10 ]} Se esperaba que el costo de este tramo fuera de $1.5 mil millones, lo que incluía los costos de reubicación de servicios públicos, diseño, construcción y derecho de vía . Solo los costos de derecho de vía se estimaron en $389 millones.

La colocación de la primera piedra de la SH  130 tuvo lugar el 3 de octubre de 2003. El primer segmento que se abrió al público fue el que iba desde la US  290 en dirección norte hasta la US  79 el 1 de noviembre de 2006. El 13 de diciembre, la carretera se extendió hacia el norte hasta un cruce con la I-35 . El 6 de septiembre de 2007, la ruta se extendió hacia el sur desde la US  290 hasta la SH  71. El segmento  4 se inauguró el 30 de abril de 2008, con una longitud de 8,7 millas (14,0 km) desde la SH 71 hasta la US 183. ^{[ 11 ]}   

El 28 de junio de 2006, una asociación entre Cintra y Zachry American Infrastructure, desarrolladores del Corredor Trans-Texas , llegó a un acuerdo de 1.300 millones de dólares con el estado para construir los segmentos 5 y 6 desde la US  183 al sureste de Austin hasta la I-10 en Seguin. Cintra-Zachry formó la SH  130 Concession Company para administrar el proyecto. A cambio de la inversión, la compañía recibió el derecho a cobrar peajes durante 50  años en un acuerdo de reparto de ingresos con el estado. El estado es propietario de la carretera, mientras que la compañía es responsable de la financiación, el diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento durante la vigencia del acuerdo. ^{[ 12 ]} Aunque se trata sustancialmente de un proyecto del sector privado , algunos costos para los segmentos 5 y 6 fueron sufragados por TxDOT, incluyendo alrededor de 400  señales de carretera que promocionan la SH  130 como ruta alternativa y una tarifa de peaje subsidiada para que los camioneros utilicen la carretera en lugar de la I-35. ^{[ 13 ]} En 2013, Moody's rebajó la calificación de la deuda de la empresa a categoría de bono basura debido a los bajos ingresos por tráfico, lo que aumentó la posibilidad de que TxDOT pudiera rescindir su contrato de peaje con el grupo. ^{[ 13 ]} La empresa exploró la reestructuración de la deuda alrededor de diciembre de 2013, ^{[ 14 ]} y estuvo en peligro de incumplimiento de pago en junio de 2014, ^{[ 15 ]} finalmente se declaró en bancarrota en marzo de 2016. ^{[ 16 ]} La Concession Company finalmente salió de la bancarrota en 2017 con un nuevo propietario en forma de la firma de inversión Strategic Value Partners, que compró la participación de Cintra en la empresa conjunta. ^{[ 17 ]}

La sesión de 2007 de la Legislatura de Texas aprobó el HB  2296, que designó a la SH  130 en los condados de Williamson , Travis , Caldwell y Guadalupe como la "Pickle Parkway" en honor al ex congresista de los Estados Unidos JJ "Jake" Pickle . ^{[ 18 ]} La construcción comenzó a principios de 2009 en las secciones finales de la SH  130, desde Lockhart a través de los condados de Caldwell y Guadalupe hasta la I-10, que se abrió el 24 de octubre de 2012. ^{[ 19 ]} En la primera noche que la carretera estuvo abierta, tres autos chocaron contra manadas de jabalíes. ^{[ 20 ]} La US  183 corre paralela a la SH  130 desde el sureste de Austin hasta Lockhart.

El 29 de septiembre de 2011, TxDOT anunció que la  designación SH 130 se había extendido hacia el oeste, a lo largo de la I-10 hasta la I-410, y luego hacia el sur y el oeste a lo largo de la I-410 hasta la I-35 en el sur de San Antonio. ^{[ 21 ]} El 2 de marzo de 2016, la SH  130 Concession Company, que opera la autopista de peaje entre Seguin y Mustang Ridge, se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11. El director ejecutivo de la concesión, Alfonso Orol, declaró que la autopista continuaría operando durante el proceso de bancarrota. ^{[ 22 ]}