Accesibilidad del MBTA

El sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) es mayoritariamente accesible , aunque no totalmente . Al igual que la mayoría de los sistemas de transporte público estadounidenses , gran parte del metro y el tren de cercanías de la MBTA se construyeron antes de que la accesibilidad para sillas de ruedas se convirtiera en un requisito según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. La MBTA ha renovado la mayoría de sus estaciones para que cumplan con la ADA, y todas las estaciones construidas desde 1990 son accesibles. La MBTA también cuenta con un programa de transporte adaptado , The Ride , que proporciona vehículos accesibles para transportar a los pasajeros que no pueden utilizar el sistema de rutas fijas.

Gran parte del sistema de metro de la MBTA es accesible: todas las estaciones de las líneas Naranja y Roja , y todas las de la Línea Azul , excepto una, son accesibles. La mayor parte del tramo subterráneo de la Línea Verde es accesible, aunque solo algunas paradas en superficie lo son; todas las paradas de la Línea Mattapan, excepto una , son accesibles. A marzo de 2025, aproximadamente el 84 % del sistema de trenes de cercanías de la MBTA es accesible, incluidas las terminales de North Station y South Station . Todos los autobuses (incluida la Línea Plateada ) y todos los servicios de ferry de la MBTA son accesibles.

Todas las estaciones de las líneas de metro de tránsito rápido Orange Line , Blue Line y Red Line de la MBTA tienen andenes elevados al mismo nivel que los pisos de los trenes, y todas son accesibles, excepto la estación Bowdoin de la Blue Line.

La mayoría de las estaciones de metro (excepto Boylston , Symphony y Hynes Convention Center ) y las principales paradas de superficie de la Línea Verde del tren ligero tienen andenes de 200 mm (8 pulgadas) de altura. Estos permiten el acceso desde los vehículos más nuevos de piso bajo Tipo 8 y Tipo 9, que cuentan con una plataforma retráctil incorporada . Algunas estaciones tienen elevadores portátiles o rampas de madera junto a la vía para usar con los vehículos de piso alto Tipo 7; sin embargo, este método de acceso está en gran medida en desuso. La Línea Mattapan opera tranvías PCC más antiguos de piso alto . Hay rampas de madera con plataformas en todas las estaciones, excepto en Valley Road , que es inaccesible debido a una pendiente pronunciada desde el nivel de la calle. A partir de 2025 La MBTA prevé que todas las estaciones de tren ligero, excepto Boylston, Hynes Convention Center y Valley Road, sean accesibles para 2030. ^{[ 1 ] : 14}

Todas las estaciones de transbordo del metro y todas las estaciones que funcionan como terminales de autobuses principales son accesibles. La mayoría cuenta con transbordos directos accesibles mediante ascensores y rampas cortas, con algunas excepciones:

• Los transbordos entre la Línea Roja y la Línea Naranja en dirección sur en la estación Downtown Crossing requieren el uso del vestíbulo de Winter Street y el ascensor de Park Street, mientras que los transbordos entre la Línea Roja en dirección sur y la Línea Naranja en dirección norte requieren salir del control de acceso. Un proyecto de tres fases para añadir ascensores adicionales permitirá transbordos directos.
• La estación Harvard cuenta con rampas más largas que conectan los andenes de la Línea Roja y las vías de autobuses con el vestíbulo, lo que permite realizar transbordos sin necesidad de ascensores. (Los ascensores de superficie conectan con el vestíbulo y la vía de autobuses superior).
• Una larga rampa conecta la vía inferior para autobuses en la estación Sullivan Square con la vía superior y el vestíbulo de la Línea Naranja.

A partir de julio de 2025De las 143 estaciones activas del tren de cercanías MBTA (85%), 122 son accesibles. Siete líneas son totalmente accesibles: la línea Fairmount , la línea Fall River/New Bedford , la línea Greenbush , la línea Kingston , la línea Lowell , la línea Needham y la línea Providence/Stoughton . La línea Newburyport/Rockport es accesible, excepto la estación privada River Works . Cuatro líneas tienen varias estaciones no accesibles: la línea Fitchburg (8), la línea Framingham/Worcester (5), la línea Franklin/Foxboro (3) y la línea Haverhill (4).

De las estaciones accesibles, algunas solo cuentan con un pequeño andén elevado que da servicio a uno o dos vagones. Estos andenes elevados suelen estar ubicados al final de la estación, lejos de Boston, lo que permite que el vagón más cercano a la locomotora pueda acceder a ellos. Representan la mayoría de las estaciones accesibles de las líneas Franklin/Foxboro, Needham, Framingham/Worcester, Fitchburg, Lowell, Haverhill y Newburyport/Rockport, así como varias estaciones de las líneas Providence/Stoughton y Fairmount. Las estaciones a las que solo presta servicio el CapeFlyer también cuentan con andenes elevados.

Algunas estaciones de trenes de cercanías, sobre todo las más nuevas y las de las ciudades más grandes, cuentan con andenes altos de longitud completa que permiten el acceso a todos los vagones. (El andén lateral alto estándar de la MBTA mide 3,65 metros de ancho y 244 metros de largo, con capacidad para un tren de 9 vagones. Algunas estaciones, como Forest Hills y la Ruta 128 , tienen andenes de 320 metros para 12 vagones, al estilo de Amtrak). La MBTA construye andenes altos de longitud completa en la mayoría de las estaciones nuevas y, en última instancia, planea construirlos en casi todas, excepto en aquellas que requieren espacio libre para trenes de carga. Los andenes de longitud completa permiten el uso de puertas automáticas, lo que facilita el acceso de los pasajeros por todas las puertas y, por lo tanto, agiliza el embarque. Todos los trenes de las líneas Fall River/New Bedford, Greenbush y Kingston cuentan con andenes altos de longitud completa.

Según las políticas de la MBTA, "Los usuarios de animales de servicio son bienvenidos en todos los vehículos, estaciones e instalaciones de la MBTA durante todo el horario de funcionamiento. Los usuarios deben mantener a su animal de servicio bajo control en todo momento. No se permiten animales en los asientos". ^{[ 2 ]}

Algunas estaciones de tren tienen franjas amarillas táctiles con cúpulas truncadas que recorren una banda de 60 cm (dos pies  ) a lo largo del borde de los andenes. La mayoría de las estaciones de las líneas Roja, Naranja y Azul cuentan con estas franjas táctiles; sin embargo, muchas paradas de superficie y estaciones de trenes de cercanías de la línea Verde, menos concurridas, carecen de ellas.

Se supone que los autobuses y trenes deben tener anuncios grabados o anuncios del conductor sobre las paradas, pero estos anuncios a veces se omiten, se vuelven inaudibles o no se escuchan debido a los sistemas automatizados. En caso de que los sistemas automatizados no funcionen correctamente, el conductor o el revisor deben anunciar las paradas por el sistema de megafonía. ^{[ 3 ]}

La MBTA dispone de un número TTY para información sobre el sistema "T": (617) 222–5146. Muchas estaciones cuentan con teléfonos públicos TTY; el sitio web de la MBTA tiene una lista.

La MBTA afirma haber revisado su sitio web utilizando "las directrices de la Sección 508 de los Estados Unidos y las directrices WCAG de doble AA, ... y haber realizado todas las adaptaciones necesarias para ayudar a garantizar que el sitio sea accesible para los usuarios que dependen de tecnologías de asistencia como lectores de pantalla u otros mecanismos de entrada".

En 1975, la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts promulgó sus primeras regulaciones que exigían la accesibilidad de las instalaciones públicas. Todas las estaciones de transporte rápido nuevas posteriores han sido accesibles. La primera estación que se renovó para ser accesible fue el nivel de la Línea Roja de Park Street en 1979. ^{[ 4 ]} A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó 80 millones de dólares para extender los andenes de siete estaciones de la Línea Roja y tres de la Línea Naranja para permitir el uso de trenes de seis vagones y agregar ascensores. ^{[ 5 ]}

El ritmo de las renovaciones aumentó después de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Solo 26 de las 80 estaciones clave eran accesibles en 1990; una inversión de 1600 millones de dólares en renovaciones elevó esta cifra a 69 en 2004. ^{[ 6 ]} De todas las estaciones, el 2 % eran accesibles en 1980, el 21 % en 1990, el 48 % en 2000, el 70 % en 2010 y el 75 % en 2020. ^{[ 1 ] : 13}

El servicio de la Línea Verde no fue accesible hasta alrededor de 2001, cuando las paradas de superficie clave fueron reacondicionadas con plataformas elevadas para su uso con los nuevos LRV Tipo 8. En 2006, la MBTA llegó a un acuerdo en una demanda colectiva , Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA , en virtud de la cual la agencia acordó agregar ascensores redundantes a varias estaciones de tránsito rápido y realizar otras mejoras de accesibilidad. ^{[ 7 ]} El acuerdo fue enmendado en 2018 para definir mejor ciertos términos. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En diciembre de 2025, el supervisor independiente declaró que la MBTA estaba en cumplimiento sustancial con el acuerdo. La MBTA celebró un acuerdo de accesibilidad continua con los demandantes originales. ^{[ 10 ]} A partir de 2025La MBTA prevé que el 93% de las estaciones serán accesibles para 2030. ^{[ 1 ] : 13}

• Accesibilidad de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York
• Accesibilidad del transporte en Londres
• Accesibilidad de la Comisión de Tránsito de Toronto

• Accesibilidad en el MBTA