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Articulo de referencia

Línea 6 del MRT

La Línea 6 del MRT ( en bengalí : এমআরটি লাইন ৬ ) es una línea de tránsito rápido del Metro de Dhaka . A pesar de su número, es la primera línea de tránsito rápido de Bangladesh...

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La Línea 6 del MRT ( en bengalí : এমআরটি লাইন ৬ ) es una línea de tránsito rápido del Metro de Dhaka . A pesar de su número, es la primera línea de tránsito rápido de Bangladesh y está en servicio desde 2022. [ 2 ] La línea es completamente elevada y actualmente cuenta con 16 estaciones operativas entre Uttara North y Motijheel . [ 3 ]

La línea fue construida como una propuesta de sistema de transporte público masivo en Dhaka por el Comité de Revisión del Plan Estratégico de Transporte y el Estudio de Formulación del Tráfico Urbano.

Su construcción comenzó en 2016, pero sufrió varios retrasos debido a desacuerdos sobre el trazado, el atentado de julio de 2016 en Daca y la pandemia de COVID-19 . La primera fase de la línea se inauguró gradualmente en 2022, desde Uttara Norte hasta Agargaon. En 2023, se inauguró la segunda fase, desde Agargaon hasta Motijheel.

Se prevé que la extensión a Kamalapur se inaugure el 1 de enero de 2027. Existe un plan para extender aún más la línea hacia el norte, en dirección a Tongi . Es la línea de transporte público masivo más cara de Asia en términos de costo de construcción por kilómetro. [ 4 ]

Historia

Orígenes y desarrollo

Rutas propuestas para el metro de Dhaka por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón en 2011.
La línea se ha construido cerca de una estructura histórica llamada Puerta de Dhaka , ubicada en Ramna, en violación de la Política Nacional de Conservación del Patrimonio.

En 2005, el Banco Mundial publicó un informe de estudio que recomendaba al gobierno de Bangladesh construir un sistema de transporte público masivo en Dhaka . Ese mismo año, la consultora estadounidense Louis Berger Group preparó un plan estratégico de transporte (PET) para Dhaka. [ 5 ] Aunque el Banco Mundial ayudó a desarrollar este plan, el borrador no incluía un sistema de transporte público masivo. Fue el ingeniero civil bangladesí y profesor nacional Jamilur Reza Choudhury , presidente del Comité de Revisión del PET, y su equipo quienes sugirieron que se incluyera un sistema de transporte público masivo en el plan. [ 6 ] El PET publicado recomendaba la construcción de tres líneas de transporte público masivo, de las cuales se propuso el trazado de la Línea 6 del MRT desde Pallabi a través de la Avenida Begum Rokeya hasta la Terminal de Autobuses de Sayedabad a través de las zonas hoteleras de Tejgaon y Sonargaon. [ 7 ] Tres años después de la preparación del informe de estudio por parte del Banco Mundial, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) se unió al proyecto del metro. En el Estudio de Formulación del Tráfico Urbano, JICA consideró la Línea 6 del MRT como la más rentable e importante de las líneas propuestas. Se realizó un estudio de viabilidad para la construcción de esta línea en el año fiscal 2010-2011. [ 8 ] En ese momento, el equipo de expertos en transporte urbano de la agencia propuso construirla como un monorraíl en lugar de totalmente subterránea. [ 9 ]

En 2011 se trazó un mapa de ruta preliminar. Según este mapa, la línea debía ir de Uttara a Sayedabad. [ 6 ] La estación propuesta en Bijoy Sarani se construiría frente al Museo Militar Bangabandhu , pero debido a la objeción de la Fuerza Aérea de Bangladesh en 2011, [ 10 ] se planeó construirla cerca del Jatiya Sangsad Bhaban . [ 11 ] Además, la altura de la cúpula de la estación tuvo que reducirse para mantenerla fuera del alcance del embudo del aeropuerto cercano de Tejgaon . [ 12 ] Según el mapa de ruta propuesto, la línea debía pasar frente al Begum Rokeya Hall, uno de los edificios residenciales de la Universidad de Dhaka . Sin embargo, debido a la objeción de las autoridades, el gobierno tomó la iniciativa de revisar el trazado. [ 13 ] La ruta preliminar incluía el paso elevado Mayor Mohammed Hanif . Sin embargo, a petición de la Junta de Coordinación de Tráfico de Dhaka (ahora Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka o DTCA), su ruta fue desviada del paso elevado. [ 10 ] Así que se planeó cambiar la ruta y llevarla a Sayedabad vía Motijheel . [ 13 ] Se suponía que la ruta de borrador pasaría la línea por el Cantón de Mirpur . Sin embargo, el Ejército de Bangladesh se opuso ya que quería convertir el área en una zona residencial, por lo que la línea fue trasladada hacia el este. Aunque se planeó que la línea pasara por el Aeropuerto de Tejgaon, más tarde la Primera Ministra Sheikh Hasina ordenó cambiar la decisión considerando la seguridad nacional. [ 10 ] [ a ]

Jamilur Reza Choudhury solicitó al primer ministro que cambiara el destino de la línea de Sayedabad a Motijheel. También sugirió tomar la ruta a través de Banglamotor. [ 6 ] Posteriormente, el mapa de ruta se modificó ligeramente para finalizar el mapa de ruta actual. JICA quería construir tres estaciones de metro en Uttara sobre el suelo, y las estaciones restantes bajo tierra, pero E. Sreedharan , un experto indio en transporte masivo, recomendó construir una línea completamente elevada, ya que creía que una línea de metro subterránea sería demasiado costosa de construir y operar. Esto resultó en la ruta actual, que está completamente sobre una vía elevada. [ 5 ] El proyecto de la Línea 6 del MRT se lanzó oficialmente el 1 de julio de 2012. [ 14 ] El 18 de diciembre de 2012, el proyecto fue aprobado por el Comité Ejecutivo del Consejo Económico Nacional (ECNEC) [ 15 ] y al año siguiente, JICA contrató a un consultor y financió la construcción de la Línea 6 del MRT y se estableció su operadora, Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL). [ 8 ] [ 16 ] Delhi Metro Rail Corporation también fue la consultora de la línea. [ 17 ] En 2014, los funcionarios del proyecto completaron el diseño de la estación de metro de la línea. [ 18 ] Su diseño conceptual se creó dos años después de su aprobación por ECNEC. [ 5 ] La versión finalizada del STP, revisada en 2016, propuso la construcción de cinco líneas de transporte público masivo en Dhaka, incluida esta línea. [ b ] [ 19 ]

Antes de la construcción de la línea, había tres obstáculos en la sección norte Uttara-Mirpur. El primer obstáculo era la estrechez del camino local de Uttara a Mirpur , lo que hacía imposible realizar trabajos de construcción allí. El segundo obstáculo era un lago entre Uttara y Mirpur. El tercero era el templo Sri Sri Gaur Nitai ubicado en la ruta que necesitaba ser reubicado. La División de Transporte por Carretera y Autopistas planeó convertir el camino en una calle para eliminar el primer obstáculo. En el caso del segundo, se decidió rellenar el área marcada del lago y retirar la tierra una vez que se completó el trabajo de pilotaje allí. Después de que el gobierno sostuvo conversaciones con la autoridad del templo, anunciaron el traslado del templo, resolviendo así todos los problemas. [ 20 ] Después de determinar la ruta de la línea al lado de Shaheed Minar , se planeó cambiar la ruta frente a la objeción y llevarla frente al Centro de Profesores y Estudiantes, Universidad de Dhaka . En protesta por esto, los estudiantes de la Universidad de Dhaka realizaron varias actividades desde el 7 de enero de 2016. Citaron la posibilidad de daños a las estructuras en el recinto universitario, el aumento de los atascos de tráfico y la interrupción de las actividades del campus como razones de su oposición. [ 21 ] El 16 de enero de 2016, la Unión de Estudiantes de Bangladesh apoyó a los estudiantes que protestaban en la Universidad de Dhaka y propuso tomar la ruta a través de Shahbag frente a Matsya Bhaban en lugar de tomarla dentro de la Universidad de Dhaka ya que sería ilegal tomar la ruta de la Línea 6 del MRT a través del área de la Universidad de Dhaka. [ c ] [ 22 ] Por otro lado, el Ministro de Transporte por Carretera y Puentes, Obaidul Quader, descartó la posibilidad de mover la ruta del metro de la Universidad de Dhaka ya que las obras de construcción comenzarían en dos meses. Informó que no habría problemas en las actividades de la universidad ya que se utilizaría tecnología de aislamiento acústico en la línea del metro. [ 23 ] Se celebraron reuniones con los estudiantes para resolver la disputa. Después de discutir los beneficios de una estación de metro en el área de la Universidad de Dhaka, retiraron su oposición. La autoridad de la Universidad Médica Bangabandhu Sheikh Mujib (BSMMU) se opuso a la decisión de la DTCA de tomar la ruta propuesta a través de la BSMMU. Posteriormente, la DTCA los convenció de que una estación cerca de la BSMMU podría beneficiar a los pacientes. [ 10 ] El 27 de marzo de 2016, DMTCL firmó un acuerdo con Tokyu Construction Ltd para el desarrollo del depósito de la línea.[ 24 ]

Fases iniciales

Construcción

Un monumento en memoria de siete funcionarios japoneses del proyecto que murieron durante el ataque de julio de 2016 en Dhaka, en el Centro de Exposiciones e Información del Metro en Diabari , Dhaka.
Construcción de la Línea 6 del MRT en la Avenida Kazi Nazrul Islam en diciembre de 2019.

JICA dividió todo el proyecto de construcción en 6 paquetes. Los dos primeros paquetes incluyeron la construcción del depósito de la línea. [ 25 ] El proyecto de construcción se inauguró el 26 de junio de 2016. [ 26 ] El ataque de julio de 2016 en Dhaka tuvo lugar durante la convocatoria de licitaciones para la construcción de la línea y provocó que algunas empresas se retiraran del proceso de licitación debido a preocupaciones de seguridad. Siete funcionarios japoneses relacionados con el proyecto murieron en el ataque. [ 11 ] Aproximadamente 4 días después del ataque, Gowher Rizvi , asesor de asuntos exteriores del país, dijo que el ataque no tendría ningún impacto negativo en la construcción. Quería esperar un máximo de tres meses para los funcionarios extranjeros que se fueron después del ataque. [ 27 ] Seis meses después, [ 28 ] con la garantía del gobierno, los contratistas comenzaron los trabajos de construcción. [ 11 ] En agosto de 2016 se preparó un diseño detallado de la línea. [ 5 ] En septiembre de 2016, se iniciaron los trabajos relacionados con la construcción del depósito de la línea en Diabari . [ 29 ] El 2 de agosto de 2017, se inició oficialmente la primera fase de construcción de la Línea 6 del MRT. [ 30 ]

DMTCL contrató a siete empresas contratistas para trabajar en empresas conjuntas para ejecutar las obras de construcción. Una de esas siete empresas contratistas fue Abdul Monem Limited, que fue el único contratista bangladesí para el proyecto de construcción. [ 29 ] También el contratista para una parte significativa de la obra de construcción fue Italian-Thai Development . [ 31 ] A octubre de 2017, la construcción estaba completada en un 20,19% [ 32 ] con un 1% de progreso. [ 33 ] Después de dos meses, se supo que el 13,16% del presupuesto inicial se gastó en la construcción del proyecto. Para 2018, se completó la transferencia de servicios públicos para el proyecto de Uttara a Agargaon en el área de la ruta. [ 34 ] En abril de 2018, comenzó la instalación de tramos entre los pilares de la línea. [ 35 ] El 11 de julio de 2018, la empresa conjunta de Marubeni y Larsen & Toubro comenzó el trabajo eléctrico y mecánico en el proyecto. [ 36 ] Los trabajos de la segunda fase comenzaron en agosto del mismo año. [ 37 ] En febrero de 2019, comenzaron los trabajos en el viaducto y las estaciones en el tramo de Agargaon a Kawran Bazar de la línea en construcción. Hasta entonces, el progreso promedio general del proyecto era del 21,50 % y el progreso de la primera fase era del 35 %. [ 38 ] Al 15 de diciembre de 2019, se habían colocado 8,15 km (5,06 mi) de viaductos de una longitud total de 20 km (12,43 mi) de la línea. Según el cronograma, se suponía que su vía férrea se colocaría en el primer mes de 2020. [ 39 ]    

En marzo de 2020, a medida que la pandemia de COVID-19 se intensificaba, los extranjeros involucrados en el proyecto dejaron de trabajar y abandonaron el país. [ 40 ] El confinamiento impuesto por el gobierno durante la pandemia detuvo la construcción durante varios meses. Sin embargo, cuando el gobierno permitió el trabajo de acuerdo con las normas para prevenir la infección, se reanudaron las obras de construcción. [ 8 ] En octubre de 2020, la construcción de la Fase 2 estaba retrasada con respecto a la Fase 1. Un artículo de noticias publicado por Prothom Alo atribuyó esto a un inicio de construcción más tardío que la primera fase y a la COVID-19. [ 37 ] En 2021, JICA instó al gobierno a tomar las medidas necesarias para prevenir la propagación de la infección entre los funcionarios y empleados involucrados en el proyecto. El gobierno estableció dos hospitales provisionales, centros de aislamiento y dormitorios provisionales para prevenir la transmisión. [ 40 ] Durante la pandemia, 668 personas involucradas en la construcción contrajeron COVID-19. [ 41 ]

La erección de todos los tramos de la Fase 1 se completó el 28 de febrero de 2021. [ 42 ] A febrero de 2021, el progreso de la construcción de la sección de Kawran Bazar a Motijheel de la segunda fase era del 56%. [ 43 ] La instalación de todos los viaductos en la línea se completó el 27 de enero de 2022. [ 44 ] La construcción de su depósito se completó en junio de 2022. [ 45 ] Dos meses después, el progreso de la construcción de la Línea 6 del MRT era del 67%. [ 46 ] MAN Siddique , director gerente de DMTCL, estaba seguro de que el proyecto sería exitoso a pesar de la crisis de reservas en 2022. [ 47 ] A noviembre de 2022, el progreso de la construcción era del 84,22%, mientras que el progreso de la primera fase de Uttara a Agargaon era del 95%. [ 48 ] Al 8 de febrero de 2023, después de 41 días de la apertura de la primera fase, al menos el 92% de la segunda fase de la línea estaba completa. [ 49 ] ABM Amin Ullah Nuri , el secretario de la División de Transporte por Carretera y Autopistas, dijo el 9 de agosto de 2023 que la segunda fase estaría completada para el 15 de octubre. [ 50 ] Sin embargo, se planeó que la construcción de todas las estaciones estuviera terminada para diciembre. [ 51 ] Pero luego se anunció que la construcción de todas las estaciones se completaría con un mes de retraso. [ 52 ] El 27 de noviembre de 2023, se decidió conectar las estaciones de metro Farmgate , Shahbag y Bangladesh Secretariat con el puente peatonal, Bangabandhu Sheikh Mujib Medical University y Bangladesh Secretariat respectivamente mediante la construcción de pasarelas elevadas. [ 53 ] En octubre de 2024, el nuevo director general de DMTCL, Mohammad Abdur Rouf, estaba considerando una reunión con el secretario del gabinete, Sheikh Abdur Rashid, para implementar la pasarela elevada entre la Secretaría y la estación de metro. [ 54 ]

Pruebas y apertura

Prueba realizada en el depósito de Diabari el 11 de mayo de 2021.

Inicialmente, el plazo para la construcción de la línea era en 2024. Pero Sheikh Hasina había instruido que se completara la primera fase para 2019 y la segunda fase para 2020. [ 55 ] Sin embargo, como el progreso estaba un 16% por debajo del objetivo para 2019, se hizo una propuesta para extender el período de construcción por otros tres meses. [ 56 ] Posteriormente, el Ministerio de Transporte por Carretera y Puentes planeó poner en servicio toda la línea en 2021 para conmemorar los 50 años de independencia del país . [ 39 ] Luego, las fases 1 y 2 fueron programadas para ser completadas para 2025 por DMTCL. [ 57 ] El 29 de agosto de 2021, comenzó la prueba de los trenes en la línea en construcción. [ 58 ] Viajó desde el depósito de Diabari hasta Mirpur 11 ese día. El tren de la línea realizó su prueba más larga el 12 de diciembre de 2021. Viajó desde Uttara hasta Agargaon. El tren recorrió 11,3 km (7,0 mi) . Corrió a 100 km/h (62 mph) durante 9 km (5,6 mi) y a 15–20 km (9,3–12,4 mi) durante el resto. [ 59 ] Dado que el trabajo no se completó, la fecha de apertura de la primera fase se cambió al 16 de diciembre del año siguiente. [ 60 ] A partir del 1 de septiembre de 2022, la autoridad comenzó la prueba integrada de la línea desde Uttara hasta Agargaon. [ 61 ] Se operaron un total de 4 pruebas en la sección Uttara–Agargaon. [ 62 ] Se suponía que todo el trabajo de la Fase 1 estaría terminado para el 15 de diciembre y Sheikh Hasina quería inaugurar la sección Uttara-Agargaon después del Día de la Victoria . [ 63 ] DMTCL propuso más tarde abrir la primera parte de la fase de la línea en la última semana de diciembre de 2022. Con base en la propuesta, la fecha de inauguración se fijó para el 28 de diciembre. [ 64 ] El 28 de diciembre de 2022, la sección entre Uttara y Agargaon fue inaugurada por Sheikh Hasina. Al día siguiente, comenzaron las operaciones públicas con trenes que circulaban sin paradas entre las dos terminales. [ 65 ] [ 66 ] Se introdujeron gradualmente más estaciones en servicio entre enero y marzo. Desde el 31 de marzo de 2023, las nueve estaciones desde Uttara hasta Agargaon en la línea están en uso. [ 67 ]        

El 13 de abril de 2023, Obaidul Quader anunció la apertura de la Fase 2 en noviembre del mismo año. [ 68 ] El 18 de mayo de 2023, DMTCL anunció una prueba de funcionamiento de Agargaon a Motijheel en julio del mismo año. [ 69 ] DMTCL tenía como objetivo lanzar la segunda fase en diciembre de 2023. [ 62 ] Como el gobierno decidió lanzar la segunda fase en noviembre, los funcionarios del proyecto habían planeado reducir el número de pruebas de funcionamiento en la sección Agargaon–Motijheel. [ 62 ] El 18 de junio de 2023, Obaidul Quader informó que Sheikh Hasina inaugurará la Fase 2 en octubre de 2023. [ 70 ] La primera prueba de Agargaon a Motijheel comenzó el 7 de julio de 2023. [ 71 ] El 20 de agosto de 2023, se anunció que la segunda fase se abriría después de dos meses. [ 72 ] Posteriormente, la fecha de inauguración se pospuso tres días. [ 73 ] Cinco días después de que se anunciara el cambio de fecha, la fecha de inauguración se cambió nuevamente al 29 de octubre. [ 74 ] Se decidió cerrar los servicios del metro durante dos días para la integración del sistema del 14 al 15 de octubre para poner en funcionamiento toda la línea. [ 75 ] La fecha de inauguración de la Fase 2 se pospuso nuevamente hasta el 4 de noviembre, lo que demuestra que el primer ministro no pudo dar la hora el 29 de octubre de 2023. [ 76 ] Las estaciones de metro de Farmgate , Bangladesh Secretariat y Motijheel se abrieron al día siguiente de la inauguración de la segunda fase, el 4 de noviembre. [ 77 ] Todas las estaciones entraron en funcionamiento el 31 de diciembre de 2023. [ 78 ]

Extensión de Kamalapur

Construcción de la estación de metro de Kamalapur en marzo de 2026.

STP tenía planes para extender la Línea 6 del MRT desde Motijheel hasta la estación de tren de Kamalapur . [ 19 ] El gobierno decidió que el proyecto de extensión comenzaría en 2019. [ 79 ] Sin embargo, Kajima , la constructora japonesa responsable de la construcción de un centro de transporte multimodal en Kamalapur , declaró que se retiraría de este proyecto si el gobierno planeaba extender la línea de metro. Bangladesh Railway se opuso al proyecto de extensión de la línea con Kajima. [ d ] Como resultado, DMTCL propuso tres opciones a Kajima para extender la línea. La primera propuesta es construir una estación en la Línea 6 sobre la estación de metro propuesta de Kamalapur en la Línea 1 , que es subterránea. La segunda opción era construir la estación de metro fuera del área de la estación de tren. Según la tercera propuesta, necesitaban solicitar terrenos al Ministerio de Ferrocarriles para la construcción de la estación. [ 80 ] La segunda propuesta se finalizó después de una reunión entre Bangladesh Railway y DMTCL el 24 de noviembre de 2020. [ 81 ]

Cuando se solicitó a los contratistas involucrados en el proyecto de construcción que se unieran al proyecto de extensión, las empresas distintas de Italian-Thai Development no mostraron interés, lo que retrasó la extensión. [ 82 ] Extender la línea hasta Kamalapur aumentaría la longitud de la línea a unos 21 km (13 mi) . La extensión retrasa la fecha de finalización de la línea hasta diciembre de 2025. [ 83 ] El trabajo de extensión comenzó al oeste de la plaza de la estación en enero de 2023 por Italian-Thai Development. [ 84 ] El hincado de pilotes comenzó a finales de febrero. A mayo de 2023, se habían completado 38 de 176. [ 85 ] A 1 de junio de 2023, al menos el 2,30% de la tercera fase estaba completa. [ 86 ] Siete meses después del inicio del trabajo en el proyecto de expansión de Kamalapur, su progreso se situaba en el 10%. [ 87 ] En noviembre de 2023, el progreso de la extensión de Kamalapur se situaba en el 17,30%. [ 88 ] Al 31 de diciembre de 2023, se dijo que el progreso era del 25%. [ 89 ]  

Pero mientras tanto, el trabajo de expansión se detuvo durante aproximadamente un mes debido a complicaciones en la transferencia de servicios de Titas Gas . [ 90 ] Posteriormente, el plazo para la extensión se finalizó en junio de 2025. [ 91 ] 47 estructuras en South Kamalapur fueron demolidas para el proyecto de extensión de Kamalapur. [ 92 ] El 21 de marzo de 2024, el trabajo de colocación del viaducto comenzó como parte del proyecto de expansión. A mayo de 2024, se han construido 24 de 30 columnas y el 37% del trabajo de construcción está completo. La finalización del primer piso de la estación de metro de Kamalapur estaba programada para comenzar el mes siguiente. Según la información proporcionada por funcionarios de DMTCL, se había propuesto extender el tiempo para completar la construcción de la extensión de Kamalapur por otros 6 meses. [ 93 ] El progreso de la construcción aumentó otro 2% en septiembre del mismo año. [ 94 ] A febrero de 2025, el progreso del trabajo de extensión había alcanzado el 50%. Sin embargo, debido a las demoras en la designación de un contratista para el trabajo técnico, la fecha de finalización permaneció incierta. [ 95 ] En julio de 2025, se informó que el gobierno había firmado un contrato por valor de ৳465 crore con la empresa conjunta anterior para el trabajo electromecánico de la ampliación. [ 96 ]

Planes futuros

Según el plan preliminar, la ruta de la Línea 1 del MRT se extendería hasta Gazipur , pero se omitió ya que el BRT de Dhaka estaba en construcción en la misma ruta. Como alternativa, DMTCL planeó llevar la Línea 6 del MRT hacia el norte hasta Gazipur. En 2022, MAN Siddique mostró interés en extender la línea hasta Tongi . [ 97 ] ABM Amin Ullah Nuri confirmó en abril de 2023 que la construcción de la extensión desde Uttara Norte hasta Tongi comenzaría después de la finalización de la extensión desde Motijheel hasta Kamalapur. [ 98 ] A partir del 1 de mayo de 2023, DMTCL planeó realizar un estudio de prefactibilidad para la extensión de Tongi. [ 99 ] Se decidió comenzar el estudio de factibilidad aproximadamente dos semanas después del anuncio del estudio de prefactibilidad. Según el estudio de prefactibilidad completado, la extensión de Tongi inicialmente planeaba aumentar la longitud de la línea en 4,61 km (2,86 mi) . [ 85 ] En enero de 2024, otro estudio para la extensión de Tongi estaba en curso. [ 91 ] En mayo de 2024, DMTCL anunció una extensión de 7,5 km (4,66 mi) desde Diabari hasta Tongi que incluía cinco estaciones adicionales. La última estación se planeaba construir cerca de la estación de tren de Tongi Junction . [ 100 ] Según las autoridades de DMTCL en junio de 2024, el estudio en curso estaba programado para completarse en noviembre. [ 101 ]    

El Plan Estratégico de Transporte finalizado en 2015 incluía la extensión de la línea a Baipayl en Savar Upazila . Pero al mismo tiempo, se suponía que la Ruta Norte de la Línea 5 del MRT se extendería al mismo lugar, por lo que al año siguiente el STP fue revisado y su destino de extensión se cambió a Ashulia en lugar de Baipayl. [ 97 ] En la primera semana de mayo de 2023, MAN Siddique anunció un plan para construir otra parte de la línea en el noroeste a través de Ashulia y Baipayl hasta Nabinagar. [ 102 ] Pero la decisión de extender la línea a Savar en 2024 fue descartada para la autopista elevada Dhaka-Ashulia en construcción . [ 103 ] El 1 de octubre de 2024, el Comité de Ciudadanos de Savar organizó una cadena humana pidiendo al gobierno que reconsiderara positivamente la extensión de la línea a Nabinagar. [ 104 ]

Cronología

Las siguientes fechas corresponden a la apertura de la sección al público, no a la inauguración privada.

Financiación

Participación en la financiación de la Línea 6 del MRT
  1. JICA (58,8%)
  2. Gobierno (41,2%)

En términos de costo de construcción con la extensión de Kamalapur, es la línea de transporte público masivo más cara de Asia antes de la línea MRT Norte-Sur de Singapur. [ 105 ] Se utilizaron ৳ 21985 crore (equivalente a ৳ 270 mil millones o US$2.2 mil millones en 2024) para la construcción de la primera y segunda fase. JICA proporcionó el 75.45% de este monto como préstamo. El gobierno acordó aceptar el préstamo con tasas de interés del 0.70% para la construcción, 0.01% para el servicio de consultoría y 0.2% para la tarifa inicial. Según los términos del acuerdo, el préstamo no se reembolsará durante los primeros diez años de operación de la línea. Se estipula que el monto total del préstamo se reembolsará dentro de los treinta años posteriores al inicio. [ 106 ] [ 28 ]  

Para la extensión de la línea hasta Kamalapur y proyectos relacionados con la línea, el presupuesto del proyecto aumentó en ৳ 11514 crore (equivalente a ৳ 140 mil millones o US$1.1 mil millones en 2024) a ৳ 32985 crore (equivalente a ৳ 400 mil millones o US$3.3 mil millones en 2024) . [ 83 ] [ 105 ] En 2022, JICA proporcionó más ৳ 1358 crore (equivalente a ৳ 16 mil millones o US$130 millones en 2024) para el proyecto de extensión. [ 106 ] Al año siguiente, el Banco Mundial acordó otorgar un préstamo de ৳ 1600 crore (equivalente a ৳ 19 mil millones o US$160 millones en 2024) para el proyecto de Gestión Integrada de Corredores para las estaciones en Mirpur y Tejgaon Thana . [ 107 ] JICA anunció que proporcionaría un préstamo total de ৳ 3081.11 crore (equivalente a ৳ 37 mil millones o US$300 millones en 2024) para el proyecto de extensión a Kamalapur. [ 48 ]          

Según el director general de DMTCL, la empresa necesita ganar ৳ 3 crore (equivalente a ৳ 3,6 crore o US$300.000 en 2024) diariamente de sus ventas de boletos para cubrir el costo de la Línea 6 del MRT. [ 108 ] Tomará desde 2024 hasta 2069 para pagar el préstamo tomado para la construcción de la Línea 6 del MRT con las ventas de boletos si se transporta la capacidad máxima de pasajeros. [ 109 ] El día de la apertura, ganó ৳ 274.872 (US$2.200) . [ 110 ] Ganó ৳ 88 lakh (equivalente a ৳ 1,1 crore o US$87.000 en 2024) en 10 días de actividad. [ 108 ] En el primer mes, la empresa ganó ৳ 2,45 crore (US$200.000) de la línea. [ 111 ] En los primeros tres meses de operación, DMTCL ganó un total de ৳ 6,20 crore (US$510.000) de la Línea 6 del MRT, aunque su gasto total fue de ৳ 7,33 crore (US$600.000) . [ 112 ] El 19 de junio de 2023, DMTCL pagó ৳ 55,30 crore (US$4,5 millones) al gobierno para el pago de la deuda. [ 113 ] Según la información proporcionada en julio de 2023, la empresa ganó ৳0,25 millones diarios de esta línea. [ 87 ] Según la información proporcionada en enero de 2024, el ingreso diario de la línea es de ৳15 millones . [ 114 ] En septiembre del mismo año, los ingresos cayeron a un promedio de ৳11,4 millones por día. [ 115 ] A partir de 2023–2024, DMTCL ganó ৳2,44 mil millones pero enfrentó una pérdida de ৳520 millones . [ 116 ] Según datos de 2025, la Línea 6 del MRT requiere ৳60 millones por mes para electricidad. [ 117 ]   

Estaciones

Es posible que se produzcan cambios en las estaciones previstas, como la adición de nuevas estaciones, la eliminación de estaciones planificadas existentes o la asignación de nombres diferentes.

Infraestructura

Material rodante

Un tren llegando a la estación de metro de Agargaon

En 2017, DMTCL encargó 24 trenes de cercanías de seis vagones a Kawasaki Heavy Industries para la parte inicial de la línea con un precio de ৳4,257.34 crores . [ 118 ] La flota fue construida y probada en Japón. [ 119 ] La producción de vagones de ferrocarril comenzó el 16 de abril de 2019. [ 39 ] En febrero de 2020, llegó un tren de muestra a Dhaka. Según el cronograma, los trenes producidos para el transporte de pasajeros debían llegar al país el 15 de junio del mismo año. [ 120 ] Sin embargo, el primer tren llegó en abril de 2021 [ 119 ] y todos los trenes se entregaron para marzo de 2023. [ 121 ] Los trenes de la Línea 6 del MRT se llaman oficialmente "tren verde". [ 122 ] Los trenes de esta línea son atendidos actualmente por 12 trenes de seis vagones, todos ellos conjuntos de vagones de cercanías Kawasaki. Cada vagón mide 19,8 m de largo, 2,95 m de ancho y 4,1 m de alto, formando trenes de 120 m de largo. Los trenes son alimentados por 1500 V CC a través de un sistema de rieles aéreos , [ 123 ] [ 48 ] están climatizados con dos unidades de aire acondicionado en cada vagón y son capaces de viajar a hasta 100  km/h con la capacidad de aumentar y disminuir la velocidad 3,5  km/h por segundo. Estos trenes tienen ventanas de vidrio antibalas. [ 124 ]

Depósito

El depósito de la Línea 6 del MRT está ubicado en Diabari, en Uttara. El área del depósito también cuenta con 52 estructuras, incluyendo talleres, lavaderos y almacenes. El depósito puede albergar 18 trenes, que deben dirigirse hacia el norte desde la estación de metro Uttara North a través de un taller de 300 metros de longitud para llegar al depósito. [ 125 ] El depósito cuenta con un centro de control de operaciones desde donde se pueden controlar los trenes comunicándose con el conductor mediante antenas de radio instaladas en la línea bajo la dirección del controlador. [ 126 ] Se planeó establecer un centro de exposiciones e información en el depósito para que la gente pudiera experimentar los servicios del metro. [ 127 ] Fue inaugurado el 6 de septiembre de 2022. [ 128 ]

Estación

Estación de metro Uttara Norte
Exterior de la estación de metro Uttara North
Estación de metro Mirpur 10
Interior de la estación de metro Mirpur 10

Las estaciones de la línea tienen una planta baja y dos niveles adicionales. El acceso al primer nivel, o vestíbulo, se realiza mediante escaleras o ascensores desde la planta baja. En él se encuentran la oficina del personal de la estación, la sala de espera y la taquilla. [ 129 ] Existe un sistema de billetes de un solo uso desde el primer nivel. Desde el primer nivel, a través de la zona de cobro automático de tarifas, hay que tomar una escalera mecánica o un ascensor para llegar al segundo nivel, donde se encuentran los andenes. [ 130 ]

Características

Para cubrir el costo de la línea, DMTCL ha planeado construir un centro de desarrollo orientado al transporte (TOD) centrado en la estación de metro Uttara Center . Para este propósito, la autoridad ha decidido comprar 29 acres de Uttara Model Town (3.ª fase) a la Autoridad de Desarrollo Capitalino por un costo de ৳866 crore . En el futuro, se construirán centros TOD alrededor de todas las estaciones pertenecientes a la línea. [ 131 ] La Corporación de Transporte por Carretera de Bangladesh (BRTC) proporciona servicios de autobús a las estaciones de metro Uttara North y Agargaon para la comodidad de los pasajeros para llegar a la estación. Los autobuses circulan desde Uttara North a House Building y Agargaon a Motijheel . [ 132 ] El servicio de transporte en autobús desde Tongi hasta la estación de metro Uttara North se lanzó el 9 de mayo de 2024. [ 133 ] Además, BRTC ha lanzado dos servicios de autobús llamados 24 y 25 para cuatro estaciones de metro que paran en Agargaon, Mirpur 10, Khamarbari y Bijoy Sarani respectivamente. [ 134 ] Se están instalando casilleros de entrega inteligentes en todas las estaciones según el acuerdo de Aspire to Innovate con DMTCL. [ 135 ] Se planean cabinas de cajeros automáticos y tiendas minoristas en cada estación. [ 136 ]

Operación

Servicios

Tras su apertura, el servicio se limitó inicialmente a cuatro horas diarias, de 8:00 a 12:00, y no circulaban trenes los martes. [ 65 ] A partir del 25 de enero, el horario de servicio se estableció de 8:30 a 12:30. [ 137 ] Desde el 5 de abril de 2023, la línea operó durante 6 horas diarias, de 8:00 a 14:00, hasta la activación del nuevo horario. [ 138 ] En febrero de 2023, DMTCL había planeado implementar el nuevo horario a partir de julio debido a la falta de coincidencia entre el horario de la línea y las necesidades de los trabajadores. [ 139 ] 

El 18 de mayo de 2023, DMTCL anunció un nuevo horario que entró en vigor el 31 de mayo: con este horario, la línea operará todos los días excepto los viernes, con un servicio en hora punta con intervalos de 10 minutos de 8:00 a 11:00 y de 15:00 a 18:00, y un servicio fuera de hora punta con intervalos de 15 minutos de 11:00 a 15:00 y de 18:00 a 20:00. [ 140 ] Entró en vigor a partir de la fecha del anuncio de DMTCL. [ 86 ]

El 4 de junio, la empresa anunció que la frecuencia de paso en hora valle se reduciría en 3 minutos a partir del día siguiente. [ 141 ] La autoridad anunció el 20 de junio de 2023 que cambiaron la hora punta a de 8:00 a 11:00 y de 16:01 a 20:00 con una frecuencia de paso de 10 minutos y la hora valle a de 11:01 a 16:00 con una frecuencia de paso de 15 minutos que se activaría después de dos días. [ 142 ] A partir del 8 de julio de 2023, se decidió extender el servicio en otros treinta minutos de 8:00 a 20:30, reservándose los últimos treinta minutos solo para pasajeros que utilicen Rapid Pass y MRT Pass. [ 143 ]

Según el plan, el horario de operación cambiará de 7:00 a 23:30 después de la segunda fase. Al principio, incluso si se abre toda la línea, excepto ciertos trenes, el resto llegará hasta Agargaon. [ 144 ] Después de la inauguración de la segunda fase, se decidió mantener el tren en funcionamiento en las recién inauguradas estaciones de metro Farmgate, Bangladesh Secretariat y Motijheel de 7:30 a 23:30 durante un total de 4 horas. [ 77 ] Sin embargo, a partir del 6 de noviembre de 2023, las autoridades han relajado condicionalmente esta regla en el caso de los trenes que van de Motijheel a Uttara después de las 11:30. [ 145 ] A partir del 8 de noviembre de 2023, se han puesto en marcha dos trenes especiales que circulan de Uttara a Motijheel a las 7:10 y 7:20 teniendo en cuenta a los estudiantes y empleados. [ 146 ]

El 12 de noviembre de 2023, la autoridad asignó cuatro trenes de Motijheel a Uttara de 11:40 a. m. a 12:12 p. m. para usuarios de MRT y Rapid Pass. [ 147 ] Desde el 20 de enero de 2024, todas las estaciones han estado abiertas de 7:00 a. m. a 8:40 p. m., manteniendo un intervalo de 10 minutos durante las horas pico y 12 minutos durante las horas valle. [ 91 ] El período de horas valle se fijó de 11:30 a. m. a 4:00 p. m. [ 148 ] En 2024, las autoridades estaban pensando en reducir el intervalo debido al creciente número de pasajeros. [ 149 ] El 17 de febrero de 2024, el intervalo durante las horas pico se redujo en dos minutos. [ 150 ] El 27 de marzo de 2024, el tiempo de operación se extendió en una hora. [ 151 ] El intervalo se incrementó a 15 minutos a partir del 30 de mayo de 2024. [ 152 ] El 19 de junio de 2024, la autoridad del metro estableció el intervalo en 10 minutos durante las horas pico y en 8 minutos durante las horas valle. Además, las horas pico de 7:31 a. m. a 11:36 a. m. y de 2:25 p. m. a 8:32 p. m. se implementaron a partir de este día. [ 153 ] Según la nueva decisión, a partir del 20 de septiembre de 2024, el servicio de metro comienza a las 3 p. m. hasta la hora operativa también los viernes. [ 154 ] El intervalo para los viernes se fijó en 12 minutos. [ 155 ] En febrero de 2025, las autoridades anunciaron que estaban considerando brindar servicios de metro los viernes por la mañana a partir de mayo del mismo año. [ 156 ] El 16 de octubre de 2025, la autoridad anunció un nuevo horario, aumentando los servicios en un total de sesenta minutos sin incluir el viernes, que entraría en vigor después de tres días. [ 157 ]

El precio mínimo del billete del metro para la Línea 6 está fijado en ৳20 y la tarifa está fijada en ৳5 por km. Se han asignado 12 trenes para esta línea, de los cuales 2 se mantienen como trenes de reserva. [ 48 ] Se han establecido subestaciones con circuitos de 132 kV en Motijheel, Uttara y Shewrapara para el suministro ininterrumpido de energía a la línea. [ 158 ] Actualmente, cinco vagones están en uso en esta línea. [ 87 ] El Metro de Dhaka ha reservado un compartimento completo solo para mujeres en cada tren. [ 159 ] Además, por motivos de seguridad, dos agentes de policía están presentes en cada vagón del tren. [ 160 ]

Número de pasajeros

El día de la inauguración, fue utilizado por 3857 pasajeros. [ 110 ] Hubo 90 mil pasajeros en 10 días de actividad. [ 108 ] En enero, 350 000 pasajeros utilizaron su servicio. [ 111 ] De enero a marzo, su total de pasajeros fue de 1,077 millones. [ 112 ] Según los datos proporcionados en julio de 2023, la línea transporta alrededor de 70 000 pasajeros regularmente. [ 87 ] A partir de agosto de 2023, el número de pasajeros diarios en esta línea ha aumentado en otros 10 000. [ 161 ] Después de la inauguración de la segunda fase en noviembre de 2023, el número de usuarios de la línea se sitúa en al menos 0,1 millones diarios. [ 162 ] Para 2024, el número de pasajeros que utilizan la línea casi se ha duplicado. [ 163 ] En marzo de 2024, el número de pasajeros aumentó a 275.000 diarios. [ 164 ] A finales de mes, la cifra alcanzó los 0,29 millones. [ 165 ] Durante el movimiento de reforma de cuotas de Bangladesh de 2024 , el bloqueo de carreteras en julio resultó en un número de pasajeros diarios de 360.000, un 20% más que los viajeros habituales. [ 166 ] Según un estudio de DMTCL, el número de pasajeros diarios de la línea sería de 483.000 en 2024. [ 167 ] El 14 de febrero de 2025, se anunció que la Línea 6 del MRT estaba siendo utilizada por 400.000 pasajeros diariamente. [ 168 ] Según una encuesta de DMTCL de 2025, la estación de metro Mirpur 10 fue la más utilizada (17,8 millones) y la estación de metro Uttara South fue la menos utilizada (1,2 millones) por los pasajeros. [ 169 ]

Incidentes

El primer día de operación, las máquinas expendedoras de boletos en la estación se volvieron inutilizables, lo que causó problemas a los pasajeros para obtener boletos. [ 170 ] La autoridad atribuyó el problema a la falla de la máquina expendedora porque las máquinas no tenían suficiente dinero para dispensar billetes de alto valor. [ 171 ] Después de dos días, la autoridad logró resolver el problema. [ 172 ] Además, el 1 de enero de 2023, el servicio de metro se suspendió durante dos horas en la mañana después de la víspera de Año Nuevo porque una serie de linternas voladoras cayeron sobre el cable aéreo de la línea. [ 173 ] Después de dos horas, su operación se reanudó. [ 174 ] DMTCL perdió ingresos de ৳3,15,370 debido a la parada de trenes durante dos horas en ese tiempo. [ 175 ] El 19 de febrero de este año, la línea descendente de la Línea 6 del MRT se suspendió temporalmente debido a que una cometa se atascó. [ 176 ] Luego, seis días después, los servicios de metro fueron suspendidos temporalmente debido a la misma razón. [ 177 ]

El 30 de abril de 2023, se arrojó una piedra contra la ventana de un tren con destino a la estación de metro Uttara North cerca de la estación de metro Kazipara . Aunque nadie resultó herido ni la ventana se rompió, el cristal se agrietó. Tras el incidente, DMTCL presentó una denuncia contra los delincuentes no identificados en la cercana comisaría de Kafrul . [ 178 ] Posteriormente, se registró un caso contra las personas no identificadas en virtud de la Ley de Metrorail de 2015 y la policía inició una investigación para identificarlas. [ 179 ] En el documento del caso, DMTCL declaró que el vandalismo causó una pérdida de ৳10 lakh a la empresa. [ 180 ] La investigación policial identificó entre 7 y 8 posibles edificios desde los que se pudo haber arrojado la piedra. Por otro lado, a partir de las imágenes de vídeo, la autoridad del metro identificó el edificio desde donde se arrojó la piedra. El 6 de mayo, el director general de DMTCL afirmó que la mayoría de las personas en el edificio habían huido de sus apartamentos. Pero también dijo que serían capturados. [ 181 ] Tras el incidente, la División de Detectives comenzó a vigilar los edificios alrededor de la línea. Además, se emitieron varias normas y restricciones para el acceso a las azoteas de los edificios altos. [ 182 ] Los agentes de la comisaría de policía de Kafrul identificaron a 5 personas como sospechosas en una investigación de dos meses, pero debido a la falta de pruebas, no pudieron identificar a los culpables ni arrestarlos. [ 183 ]

El 23 de julio de 2023, un hombre viajaba desde la estación de metro Pallabi a la estación de metro Uttara North cuando vio a un pasajero en el tren pidiendo limosna a otros pasajeros. Grabó el video del mendigo y lo subió a Facebook, donde se volvió viral. Tan pronto como llegaron a Uttara, se quejó a las autoridades y el mendigo fue arrestado. [ 184 ] El 7 de agosto de 2023, el primer tren salió a las 8:40 a. m. en lugar de a las 8 a. m. debido a problemas técnicos. Dos días después, los servicios de metro en la línea se suspendieron durante dos horas y media debido a una falla eléctrica. [ 185 ] Luego, el 21 del mismo mes, alrededor de las 8:30 a. m., un tren quedó atascado en la línea durante más de una hora debido a un freno de emergencia que detuvo la operación por ese tiempo. [ 186 ] El 5 de noviembre de 2023, las actividades operativas de la estación de metro Motijheel se vieron interrumpidas debido a una falla técnica en las máquinas expendedoras de boletos automáticas. [ 88 ]

Después de la implementación del nuevo horario el 20 de enero de 2024, la estación de metro de Motijheel experimentó caos debido a la presión de más pasajeros. [ 187 ] El 23 de enero de 2024, un cable caído en el cable del metro hacia Karwan Bazar fue la razón por la que las autoridades tuvieron que detener las operaciones durante 15 minutos por precaución. [ 188 ] El 4 de febrero de 2024, el servicio de metro fue suspendido durante aproximadamente dos horas debido a una caída de voltaje en la línea aérea en la sección Pallabi. [ 189 ] El 14 de febrero de 2024, el servicio de tren de Motijheel a Uttara North fue detenido durante una hora después de que una cometa se enredara en un cable aéreo en Kazipara. [ 190 ] La policía arrestó a dos personas en este incidente. [ 191 ] Tres días después, los servicios de metro fueron detenidos durante más de una hora debido a un problema técnico con las puertas automáticas de las estaciones. [ 192 ] Posteriormente se reveló que el incidente ocurrió cuando un pasajero colocó una botella de agua en una puerta automática para detener el tren en una estación. [ 193 ] El 19 de marzo de 2024, los servicios de metro se suspendieron durante 45 minutos debido a una avalancha de pasajeros en la estación de metro Bangladesh Secretariat, lo que provocó que las puertas automáticas del andén se atascaran. [ 194 ]

El 31 de marzo de 2024, los servicios del metro tuvieron que ser suspendidos debido a la amenaza que representaba la tormenta. Ese mismo día, un trozo de polietileno salió volando y se pegó a la línea aérea, lo que obligó a suspender nuevamente los servicios del metro para retirarlo. Debido a estas razones, el servicio en la línea se detuvo durante aproximadamente dos horas ese día. [ 195 ] El 25 de mayo de 2024, los servicios del metro se suspendieron durante aproximadamente 1 hora por la noche debido a problemas de conexión eléctrica que provocaron un mal funcionamiento del sistema de señalización. [ 196 ] El 27 de mayo de 2024, se produjo una interrupción del horario durante 2 horas por la mañana por razones desconocidas y el transporte de trenes se detuvo en la sección Karwan Bazar a Motijheel durante 2 horas por la tarde debido a que el ciclón Remal derribó ramas de árboles y un panel solar en la línea. [ 197 ] El 30 de mayo de 2024, los servicios del metro se suspendieron durante treinta minutos por la mañana debido a una falla técnica. [ 198 ] El 7 de julio de 2024, el servicio de metro se suspendió durante 23 minutos debido a un corte de energía. [ 199 ]

Durante el movimiento de reforma de cuotas de Bangladesh de 2024 , el 11 de julio, el Batallón de Policía Armada fue desplegado en las estaciones de metro de Shahbag , Dhaka University y Bangladesh Secretariat, y la estación de metro de Shahbag fue cerrada. [ 200 ] El 16 de julio, después de que miembros del cuerpo estudiantil de la Liga Awami gobernante, Chhatra League, golpearan a activistas del movimiento de reforma de cuotas en la zona de pago de la estación de metro de Farmgate , miembros del Batallón de Policía Armada fueron desplegados también en esa estación. [ 201 ] El 18 de julio, 4 estaciones fueron cerradas al mediodía debido a la escalada de enfrentamientos entre la policía y los manifestantes en Mirpur. Después de eso, la operación de la Línea 6 fue declarada cerrada por razones de seguridad por la tarde. [ 202 ] Al día siguiente, un grupo de delincuentes atacó las estaciones de Mirpur 10 y Kazipara , dañándolas y saqueando las mercancías de las estaciones. [ 203 ] El 23 de julio, las autoridades del metro presentaron un caso por daños a dos estaciones de metro. Se dice que el ataque causó una pérdida de ৳50 crore a las dos estaciones. [ 204 ]

El ministro Obaidul Quader dijo el 27 de julio que se necesitaría más de un año para poner en funcionamiento las dos estaciones. [ 205 ] Ese mismo día, la primera ministra Sheikh Hasina solicitó al embajador japonés Iwama Kiminori la ayuda del gobierno de Japón para restaurar las dos estaciones. [ 206 ] Al día siguiente, la rama de detectives de la Policía Metropolitana de Dhaka arrestó a cuatro personas. Dos de los acusados ​​son miembros del ala estudiantil Chhatra Dal del Partido Nacionalista de Bangladesh (BNP). [ 207 ] Además, el asesor del presidente del BNP, Zahir Uddin Swapan , el miembro del consejo de trabajo de Bangladesh Jamaat-e-Islami, Samiul Haque Faruqi, el líder estudiantil Nurul Haq Nur y el hijo del juez AKM Asaduzzaman , simpatizante del BNP , Mohammad Mahmudus Salehin, quien fue arrestado como acusado en el caso, fue puesto en prisión preventiva. [ 204 ] [ 208 ] El 30 de julio, The Daily Ittefaq informó que las dos estaciones afectadas no recibirían compensación de la Corporación de Seguros Generales ya que no estaban aseguradas por la autoridad del metro. [ 209 ] La operación continuó el 25 de agosto de 2024, excluyendo las estaciones Mirpur 10 y Kazipara. [ 210 ] Posteriormente, 47 acusados ​​en el caso fueron liberados [ 211 ] y Kazipara fue reabierta el 20 de septiembre [ 154 ] y Mirpur 10 fue reabierta el 15 de octubre del mismo año. [ 3 ]

El 18 de septiembre de 2024, una almohadilla del viaducto en la línea se desplazó, lo que provocó que una sección de la línea dejara de funcionar. Posteriormente, después de 11 horas, se reanudó la operación cuando el contratista responsable instaló una nueva almohadilla. [ 212 ] A partir de octubre de 2024, la crisis de boletos causada por los pasajeros que no devolvieron casi 200 000 boletos de viaje sencillo a las estaciones resultó en que los pasajeros tuvieran que esperar largos períodos de tiempo para comprar boletos en las estaciones. [ 213 ] Entonces las autoridades instalaron una caja de depósito frente a cada estación para devolver los boletos tomados. [ 214 ] El 26 de octubre de 2025, una almohadilla de apoyo instalada en el viaducto en la sección Farmgate de la línea se soltó y cayó sobre un hombre en la acera, matándolo. Como resultado, los servicios fueron suspendidos por un período limitado. [ 215 ] En la mañana del 21 de noviembre de 2025, la Policía del MRT recuperó dos cócteles molotov sin explotar de la vía de la línea. [ 216 ] Ese mismo día, tras un terremoto de magnitud 5,5 en el país, las autoridades comenzaron a monitorear el estado de la línea. [ 217 ] En ese momento, la operación aún no había comenzado. Después de realizar una prueba tras el terremoto, los servicios regulares comenzaron según lo programado. [ 218 ] Posteriormente se supo que habían aparecido grietas en seis estaciones. Sin embargo, según Muhammad Fouzul Kabir Khan , asesor de Transporte por Carretera y Puentes, las grietas en las estaciones "no eran tan graves". [ 219 ]

Asuntos

Construcción

Antes de que comenzaran las obras de construcción en 2016, los residentes a lo largo de la ruta sufrían debido a la excavación de la carretera para tender cables eléctricos subterráneos para la construcción en Mirpur. [ 220 ] Aunque la gente sufrió durante la construcción, el uso de barreras de seguridad redujo el sufrimiento. [ 221 ] Hasta 2020, no se había tomado ninguna medida para conectar las estaciones con los barrios de Dhaka mediante la construcción de calles, lo que podría causar un aumento de los atascos de tráfico. [ 222 ]

El 29 de junio de 2021, el alcalde de Dhaka Norte, Atiqul Islam, alegó que a DMTCL se le había impuesto la condición de coordinar con la Corporación Municipal de Dhaka Norte para llevar a cabo las obras de construcción, pero que, al incumplir dicha condición, la población se enfrentó a problemas durante la construcción de dos estaciones en Kazipara y Shewrapara. [ 223 ] Debido a las obras, las vías y calles transitables se estrecharon. Como consecuencia, el tránsito peatonal y vehicular se dificultó y la ruta se volvió más peligrosa. [ 224 ]

Según un informe publicado por la organización de investigación privada Save the Road el 21 de agosto de 2022, la mala gestión y la ineficiencia en la construcción de la Línea 6 del MRT resultaron en una pérdida de ৳2.140,12 crores , además de la pérdida de 11.860 horas de trabajo. Además, 3.562 personas enfermaron debido a la contaminación ambiental y 54 pacientes fallecieron al no poder recibir atención médica en ambulancia lo antes posible debido a las obras de construcción en las carreteras y calles. [ 225 ] Según un artículo de noticias publicado por Bangla Tribune , los propietarios de centros comerciales ubicados a lo largo de la ruta de la Línea 6 del MRT sufrieron pérdidas debido a las obras de construcción en curso en el área de Mirpur. [ 226 ]

La línea se construyó sobre pilares de 13 metros de altura. Sin embargo, fuera del país, las líneas de metro se construyen a más de 15 metros de altura. Dado que la línea tiene una altura inferior a 15 metros, excepto en el tramo de Farmgate , es imposible construir un paso elevado o una megaestructura en su recorrido. El proyecto de ampliación del paso elevado de Moghbazar-Mouchak se canceló por la misma razón. La decisión de construir la línea a 13 metros de altura fue criticada por los expertos. [ 227 ]

Los sitios de construcción de las estaciones de metro carecían de espacio suficiente, por lo que no había otra opción que usar el espacio de la acera para construir escaleras mecánicas. Por lo tanto, los expertos sugirieron la adquisición de terrenos para la instalación de escaleras mecánicas. Según ellos, el uso del espacio de la acera para la instalación de escaleras mecánicas aumentaría los atascos de tráfico en las calles. [ 228 ] DMTCL tuvo una disputa con la autoridad de la Corporación de la Ciudad Norte de Dhaka en 2022 debido a la falta de espacio para los rellanos de la estación de la Línea 6 del MRT y el uso del espacio de la acera. [ 229 ] Atiqul Islam pidió a los constructores que se abstuvieran de construir rellanos en la acera, ya que sería difícil para los peatones caminar. [ 230 ]

ফুটপাত আট ফুট চওড়া আর সিঁড়ি সাত ফুট। ফুটপাত এক ফুটের হয়ে গেলে যাত্রী স্টেশনে যাবেন কী করে? পথচারী চলবে কোন দিক দিয়ে?

La acera tiene ocho pies de ancho y las escaleras siete pies. Si el sendero se reduce a un pie, ¿cómo llegará el pasajero a la estación? ¿En qué dirección caminará el peatón?

— Atiqul Islam , Cuando vino a ver la obra de la estación de metro Mirpur 10 [ 231 ]

Atiqul Islam criticó el acuerdo diciendo que DMTCL no adquirió el terreno antes de la construcción para los andenes y usó el espacio de la acera, diciendo que se debe garantizar que la gente no sufra debido a la construcción de las estaciones. [ 232 ] Como resultado, DMTCL anunció la adquisición de terreno para el espacio de andenes de las estaciones. Este anuncio agregó cierta complejidad al proyecto de construcción. [ 229 ] Además, durante la construcción, los pilares del proyecto se colocaron sobre los desagües de diferentes áreas de la corporación de la ciudad, lo que causó que la autoridad de la corporación de la ciudad enfrentara dificultades en varias tareas. [ 233 ] Según un artículo de noticias publicado por New Age en octubre de 2022, la construcción de los puntos de entrada y salida para las estaciones Pallabi, Mirpur 11 y Shewrapara se había vuelto difícil debido a la renuencia de los residentes del área de Greater Mirpur a vender parcelas. [ 234 ]

Todos los pilares de la Línea 6 del MRT están construidos sobre la mediana de la carretera, excepto un pilar de su pórtico en Farmgate, ubicado en el centro de la carretera a la izquierda de la mediana, lo que hace que la carretera sea propensa a accidentes y aumenta los atascos de tráfico. Según la autoridad de DMTCL, esto sucedió porque los contratistas del proyecto de la Autopista Elevada de Dhaka no trabajaron en coordinación con ellos durante la construcción en Farmgate. [ 235 ]

Como parte del proyecto de extensión de Kamalapur, DMTCL planeó construir una estación de metro, una vía de desvío para un cruce en tijera y una playa de vías de 300 metros de longitud en Kamalapur. El objetivo de construir la playa de vías y la vía de desvío en la zona era facilitar el servicio de metro en la Línea 6 del MRT. En una reunión con Bangladesh Railway en 2020, se decidió que la vía de desvío se construiría a cierta distancia de la estación. Sin embargo, más allá de esta decisión, DMTCL realizó un estudio para la construcción de la playa de vías y la vía de desvío en la zona de la estación. El 14 de marzo de 2024, el Ministerio de Ferrocarriles advirtió a DMTCL por realizar el estudio sin la autorización de las autoridades competentes debido a la oposición de Bangladesh Railway. [ 81 ]

Anwara Begum fue asesinada a tiros por la policía durante el levantamiento masivo de Pakistán Oriental de 1969. Posteriormente, la gente nombró el campo en Farmgate como Jardín Anwara en su memoria, que era conocido popularmente como Campo Anwara. Luego se transformó en un parque llamado Parque Shahid Anwara. [ 236 ] Era el único parque en el área. [ 237 ] En 2018, DMTCL obtuvo permiso del Ministerio de Vivienda y Obras Públicas para usar el parque como oficina de obra y área de almacenamiento de equipos para la Línea 6 del MRT. Se suponía que el parque sería entregado al ministerio después de la construcción, pero las autoridades del metro solicitaron entregar la propiedad del parque para la construcción de la plaza de la estación. [ 238 ] El 25 de octubre de 2023, los residentes protestaron contra esta decisión. El alcalde de la Corporación Municipal del Norte de Dhaka, Atiqul Islam, y el ministro del Interior, Asaduzzaman Khan, apoyaron el movimiento. [ 239 ] En ese momento, el Ministro del Interior había prometido hacer esfuerzos para restaurar el parque a su estado anterior, pero debido a la falta de progreso en ese sentido, los manifestantes exigieron el 18 de mayo de 2024 que las autoridades responsables del parque devolvieran el parque Anwara en un plazo de 30 días. [ 240 ] El 13 de junio de 2024, MAN Siddique declaró que no sería posible entregar el terreno del parque a las autoridades hasta que se completara la tercera fase de la Línea 6 del MRT. También dijo que la plaza de la estación se construiría en Farmgate manteniendo el parque. [ 241 ] En abril de 2025, Muhammad Fouzul Kabir Khan , jefe ministerial de Transporte por Carretera y Puentes, aseguró que una parte del parque sería desalojada por DMTCL antes de junio. [ 242 ]

Según los expertos en transporte, sus estaciones no son accesibles para personas con discapacidad debido a la ausencia de un sistema de integración multimodal. [ 243 ]

Durante la construcción, no se le dio la debida importancia a la evaluación de riesgos de la línea. Si bien su consultora, NKDM Associates, debía ser responsable de su supervisión, se le ha acusado de no haber cumplido adecuadamente con sus obligaciones. [ 244 ]

Otros

En 2013, el Odhikar Unnoyon Songstha informó que el gobierno había nombrado ilegalmente a Nippon Koei como consultor, en violación de las normas vigentes. Basándose en el informe, JICA advirtió al gobierno al respecto, pero este se mantuvo firme en su decisión. [ 245 ] En una reunión celebrada al año siguiente, Obaidul Quader expresó su temor y dijo que si había corrupción en el proyecto del Metrorail, no tendría más opción que abandonar el ministerio. La autoridad de DTCA en la reunión aseguró entonces al ministro que no había margen para la corrupción, ya que existen varias partes, incluida JICA, como revisoras en el proceso de contratación de consultores. [ 246 ] En 2023, Syed Imran Saleh Prince, Secretario Interino y Organizador de la Oficina Central del BNP, afirmó que había habido corrupción ilimitada e irregularidades en la construcción de la Línea 6 del MRT. [ 247 ]

La Asociación de Operadores de Telecomunicaciones Móviles de Bangladesh (AMTOB) realizó un estudio técnico y una evaluación de nueve estaciones de metro. Con base en dicho estudio, solicitaron a DMTCL el 27 de septiembre de 2022 permiso para instalar antenas y mantener una red móvil ininterrumpida en los edificios de las estaciones, presentando los planos correspondientes. Sin embargo, el director general de DMTCL afirmó que era imposible debido a razones técnicas y arquitectónicas, y aconsejó a los operadores móviles que instalaran las antenas en las zonas adyacentes a la ruta. En respuesta, los operadores móviles indicaron que, por motivos legales, no tienen permitido hacerlo en los tejados de edificios residenciales ni gubernamentales, y que no es su responsabilidad instalar torres. [ 248 ]

Los expertos criticaron la decisión de abrir la línea completa de Uttara a Agargaon en 2022. Según pasajeros y expertos, abrir solo la mitad de la línea aumentará, en lugar de disminuir, el sufrimiento de la población. [ 249 ]

El mantenimiento de los baños públicos en las estaciones de la Línea 6 del MRT ha sido arrendado por DMTCL a Boisakhi Security Services Limited, que cobra a los pasajeros ৳10 por usar los baños. Esta decisión fue criticada por los pasajeros. [ 250 ] También lo consideran un "gasto innecesario" ya que tienen que pagar el pasaje con ese monto. Las autoridades respondieron al problema diciendo que el gasto adicional por los baños públicos es un "costo de servicio". [ 251 ]

En 2024, se reportaron casos de pasajeros que no pudieron abordar el tren debido a que la frecuencia de paso se redujo a 10-12 minutos y el tren se llenó rápidamente. Se atribuyó esta situación a la falta de personal de DMTCL. [ 252 ] Además, debido a problemas de sobrepaso y falta de paso, los pasajeros enfrentan dificultades para subir y bajar del tren con frecuencia. El proveedor de tecnología de la Línea 6 del MRT y la autoridad del metro decidieron colaborar para resolver el problema. [ 253 ]

Se informa que varios comercios y vendedores ambulantes temporales e ilegales ocupan la parte frontal del andén de las estaciones, lo que dificulta el acceso de los pasajeros a las estaciones desde el andén. [ 254 ]

Según el protocolo de seguridad de la línea, su operador, DMTCL, está obligado a obtener un certificado de seguridad de la Autoridad de Coordinación de Transporte de Dhaka y a contratar un seguro para la línea conforme a la ley, lo cual la empresa no ha hecho. Según funcionarios de DMTCL, esto no se ha podido hacer debido a presiones políticas. [ 255 ]

Impacto

Durante la construcción de la Línea 6 del MRT, la población de la zona alrededor de las tres estaciones de metro ubicadas en Uttara Model Town comenzó a aumentar. La infraestructura del metro en construcción tiene el potencial de mejorar la conectividad en los sectores de la Fase 3 de Uttara Model Town, ya que los promotores inmobiliarios invirtieron un total de ৳50.000 crore en las áreas de Uttara y Mirpur. Debido a la construcción de la Línea 6 del MRT, se están construyendo nuevos edificios en los nuevos sectores desarrollados en Uttara. Además, varios establecimientos comerciales y fábricas comenzaron a desarrollarse en el área metropolitana de Mirpur, centrada en el metro. [ 256 ] Debido a la alta densidad de población de Mirpur, la gente tenía poco interés en vivir allí debido a la grave congestión del tráfico en sus calles. Pero después de la puesta en marcha de la Línea 6 del MRT, la demanda de alquiler de apartamentos en esa zona ha aumentado. [ 257 ]

Tras la inauguración de la primera fase de la Línea 6 del MRT, las personas que viajaban de Uttara a Agargaon comenzaron a usar el Metro, lo que provocó un aumento en el número de pasajeros que utilizaban los servicios de Metro y que antes viajaban en autobús. Esto ha alarmado a los responsables del servicio de autobuses, quienes temen que el número de pasajeros disminuya significativamente tras el lanzamiento de la segunda fase. Por lo tanto, según los propietarios de autobuses, la gestión y el control de calidad del servicio se han vuelto necesarios para mantener el número de usuarios que utilizan la ruta de la Línea 6 del MRT. [ 258 ] Según una encuesta realizada por la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Bangladesh del 17 de julio al 14 de septiembre de 2023, el 59,41 % de los pasajeros que utilizaban la Línea 6 del MRT habían utilizado servicios de autobús en el pasado. [ 259 ]

Según un informe publicado por Banglanews24.com , después de la inauguración de la segunda fase el 5 de noviembre de 2023, la congestión del tráfico se ha reducido en Motijheel, Farmgate y Bijoy Sarani. [ 260 ] Después de la implementación del nuevo período operativo en 2024, el número de automóviles privados en la ruta de la Línea 6 del MRT fue relativamente bajo. [ 261 ] La apertura de todas las estaciones en la Línea 6 del MRT ha reducido significativamente los ingresos de las empresas de viajes compartidos debido a la falta de pasajeros en sus rutas. [ 262 ] Las empresas de transporte de autobuses han enfrentado pérdidas financieras ya que el número de pasajeros de los autobuses ha disminuido significativamente después de que la segunda fase de la ruta estuvo completamente operativa desde Agargaon hasta Motijheel. Sin embargo, la demanda de bicitaxis aumenta ya que los pasajeros necesitan vehículos para llegar a la estación. [ 263 ] En 2022, los vehículos solían viajar a 4,8 kilómetros por hora en la ruta de la Línea 6 del MRT. Según el gobierno, a medida que la congestión del tráfico disminuya después de la inauguración de la línea, los vehículos podrán viajar a 10 kilómetros por hora en 2024. [ 264 ]

Según el Centro de Estudios de Contaminación Atmosférica (CAPS) de la Universidad de Stamford , la calidad del aire promedio de 14 días en enero de 2024 aumentó un 12,35 % en comparación con 2023, a pesar de que los factores responsables de la contaminación del aire en Dhaka permanecieron sin cambios. Según CAPS, la Línea 6 del MRT es la causa de esto. Según Poribesh Bachao Andolon, la contaminación del aire de la ciudad podría ser menor que en años anteriores debido a la misma razón. [ 265 ]

Legado

  • En 2019, la entrada a la Feria Internacional de Comercio de Dhaka se diseñó a semejanza de un viaducto de la Línea 6 del MRT, que incluía una réplica del tren del metro de Dhaka. [ 266 ]
  • La agencia de noticias internacional BNN Bloomberg escribió sobre la inauguración de la primera fase: «Si bien es probable que el proyecto traiga cambios significativos en la forma en que la gente viaja en Dhaka, su inauguración también le dará al gobierno de Hasina un impulso político muy necesario. Con las elecciones previstas para enero de 2024, la líder y su partido están bajo presión a medida que las reservas de divisas de la nación del sur de Asia disminuyen y lucha contra la inflación y las crisis energéticas». [ 267 ] El diario bangladesí Amar Desh informó que el gobierno de entonces había priorizado la Línea 6 entre las líneas de metro propuestas para obtener ventaja política y la inauguró apresuradamente en dos fases antes de las elecciones generales de 2024. [ 268 ]
  • El día de la inauguración de la Línea 6 del MRT, el Banco de Bangladesh emitió un billete conmemorativo de ৳50 con el retrato de un tren del metro circulando por la línea en una de sus caras. [ 269 ]
  • El servicio postal de Bangladesh emitió un sello postal conmemorativo el día de la inauguración. [ 270 ]
  • Se ha publicado una canción para conmemorar el lanzamiento de la línea. La canción está compuesta por Kishore Das e interpretada por Momtaz Begum . [ 271 ]
  • Con motivo del Saraswati Puja en 2023, se construyó una réplica de un tren de la Línea 6 del MRT en el campo de una escuela en Akhaura . [ 272 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ La Primera Ministra dijo en una reunión de Gabinete que ordenó cambiar el diseño ya que el aeropuerto habría sido cerrado si la Línea 6 del MRT se hubiera construido frente a él. [ 12 ]
  2. ↑ Las líneas propuestas eran la Línea 1 del MRT , la Línea 2 del MRT , la Línea 4 del MRT y la Línea 5 del MRT, excluyendo esta línea.
  3. ↑ Según la Política Nacional de Conservación del Patrimonio, "no se puede construir ninguna estructura pesada a menos de 200 metros cuadrados de cualquier estructura histórica o sitio arqueológico". [ 22 ]
  4. ↑ Se desconoce el motivo de la objeción de Bangladesh Railway y Kajima, pero según la fuente ferroviaria, la extensión entra en conflicto con la construcción del centro de distribución.

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Bibliografía

Lecturas adicionales

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