MS Aramis

El MS Aramis fue un transatlántico de Messageries Maritimes botado en Francia en 1931. Era gemelo del Félix Roussel y del Georges Philippar . Los tres buques gemelos eran muy singulares por tener chimeneas cuadradas . El interior del Aramis era una interpretación art déco del diseño minoico .

Cuando Francia entró en la Segunda Guerra Mundial , el Aramis fue convertido en el crucero mercante armado X-1 . En agosto de 1940 fue dado de baja. En 1942, Japón lo capturó bajo el régimen de la Guerra de Secesión y lo rebautizó como Teia Maru (帝亜丸) . Fue un barco de repatriación en 1943 y un buque de transporte de tropas en 1944, hasta que un submarino de la Armada de los Estados Unidos lo hundió. Alrededor de 2665 de sus pasajeros y tripulantes perdieron la vida.

Entre 1929 y 1932, Messageries Maritimes (MM) hizo construir tres nuevos transatlánticos para sus rutas entre Francia y Extremo Oriente. Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire lanzaron Félix Roussel en 1929 y Georges Philippar en 1930. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer lanzó Aramis el 30 de junio de 1931 y la completó en octubre de 1932. ^{[ 3 ]}

La eslora registrada del Aramis era de 543,5 pies (165,7 m) , su manga de 69,6 pies (21,2 m) y su puntal de 33,6 pies (10,2 m) . Su tonelaje era de 17.357 TRB y 9.990 TRN . ^{[ 4 ]} Tenía camarotes para 196 pasajeros en primera clase , 110 en segunda clase, 60 en tercera clase y entre 1.183 y 1.402 "racionadores". ^{[ 3 ]}        

La decoración minoica del barco formaba parte de un programa del presidente de MM, Georges Philippar , para dotar a los barcos de MM de decoraciones revivalistas inusuales de diversas culturas antiguas, alejándose así de los estilos de lujo habituales del siglo XIX y principios del XX . En este caso, los diseñadores realizaron un viaje de investigación a Creta . El diseño «neo-egeo», basado en las reconstrucciones de Sir Arthur Evans en Cnosos , mezclado con el art déco, recibió mucha publicidad. Se organizaron visitas guiadas al barco en los puertos que visitó en su viaje inaugural. ^{[ 5 ]}

El buque tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor diésel de dos tiempos, de diez cilindros y simple efecto, de fabricación francesa, de la marca Sulzer . La potencia combinada de sus dos motores era de 2490 NHP ^{[ 4 ]} o 11 000 shp (8200 kW) , lo que le proporcionaba una velocidad de 16 nudos (30 km/h) . ^{[ 3 ]}   

MM registró a Aramis en Marsella . Sus letras de código eran ORNA. ^{[ 4 ]}

El 21 de octubre de 1932, el Aramis zarpó de Marsella en su viaje inaugural a Kobe a través del Canal de Suez . Hizo escala en Port Said , Yibuti , Colombo , Penang , Singapur , Saigón , Hong Kong y Shanghái . ^{[ 6 ]}

El 22 de junio de 1933, el Aramis encalló en Zhoushan . Fue reflotado y el crucero francés Primauguet  lo remolcó hasta Japón. ^{[ 3 ]}

En 1934, el indicativo FOBP sustituyó a sus letras de código. ^{[ 7 ]} En 1935-36, los motores del Aramis fueron sobrealimentados . Esto aumentó su potencia a 15.600 shp (11.600 kW) y su velocidad a 19 nudos (35 km/h) . ^{[ 3 ]} Al mismo tiempo, Chantier naval de La Ciotat le construyó una nueva proa, que la alargó 30 pies (9 m) . ^{[ 6 ]}    

El 4 de septiembre de 1939, se iniciaron en Saigón los trabajos para convertir al Aramis en un crucero mercante armado. Estaba armado con ocho cañones de 138 mm (5,4 pulgadas) , dos cañones antiaéreos de 75 mm (3,0 pulgadas) , dos cañones antiaéreos de 37 mm (1,5 pulgadas) y ocho ametralladoras . El 20 de enero de 1940 zarpó de Saigón y en febrero llegó a Hong Kong, donde fue puesto en dique seco . El 1 de marzo salió del dique seco y fue incorporado a la Armada francesa como crucero auxiliar X-1 . Patrulló el Mar de China Meridional . ^{[ 6 ]}      

El 22 de junio de 1940, Francia capituló ante la Alemania nazi y la Italia fascista . El 1 de agosto de 1940 , el Aramis regresó a Saigón, fue desarmado y devuelto a sus propietarios. En enero de 1942, se convirtió en buque cuartel en Saigón. ^{[ 6 ]}

El 12 de abril de 1942, Japón capturó el Aramis bajo el régimen de Angary . El 2 de junio, su tripulación francesa desembarcó. Oficialmente, Japón fletó el Aramis y otros diez barcos franceses de Vichy . Japón pagó 168.346 yenes mensuales por el Aramis . El 2 de junio, fue rebautizado como Teia Maru . Mitsubishi Heavy Industries en Yokohama lo puso en dique seco desde el 5 de julio hasta el 19 de noviembre. ^{[ 6 ]}

El 20 de noviembre de 1942, la Armada Imperial Japonesa requisó el Teia Maru . A partir de septiembre de 1943, realizó viajes intercambiando civiles internados con los Aliados .

El 14 de septiembre zarpó de Yokohama en el segundo viaje de intercambio entre Japón y Estados Unidos. Transportaba a 80 repatriados estadounidenses procedentes de Japón. Embarcó a unos 975 repatriados en Shanghái el 19 de septiembre, 24 en Hong Kong el 23 de septiembre, 130 en San Fernando, Filipinas, el 26 de septiembre, 27 en Saigón el 30 de septiembre y otros en Singapur el 5 de octubre. Llegó a Mormugao, en la India portuguesa , el 15 de octubre de 1943, con 1525 sacerdotes, monjas, misioneros protestantes y empresarios con sus familias que habían quedado atrapados en zonas ocupadas por Japón.

El 19 de octubre, el buque sueco neutral Gripsholm llegó con 1340 funcionarios y empresarios japoneses y sus familias. Fueron canjeados por 1270 ciudadanos estadounidenses, 120 canadienses y 15 chilenos, además de ciudadanos británicos, panameños, españoles, portugueses, cubanos, argentinos y nacionales de otros países latinoamericanos. 48 670 paquetes de la Cruz Roja para civiles aliados internados fueron transferidos del Gripsholm al Teia Maru para prisioneros de guerra aliados y civiles internados en Singapur, Manila y Japón. El Teia Maru zarpó de Mormugao el 21 de octubre y regresó con los japoneses repatriados a Yokohama el 14 de noviembre. ^{[ 6 ]}

El 1 de enero de 1944, la Armada japonesa requisó nuevamente el Teia Maru , esta vez como buque de transporte de tropas. Zarpó hacia Singapur con el convoy Hi-41 en febrero de 1944 y regresó a Japón con el convoy Hi-48 en marzo. Zarpó nuevamente hacia Singapur con el convoy Hi-63 en mayo de 1944 y regresó a Japón en junio transportando a unos 1000 prisioneros de guerra australianos, británicos, holandeses y de otras nacionalidades que habían trabajado en el Ferrocarril de Birmania . 300 de estos prisioneros de guerra fueron enviados al Campo 6 de Fukuoka en Orio , 350 al Campo 21 de Fukuoka en Nakama , 100 prisioneros de guerra holandeses al Campo 9 de Fukuoka en Miyata y 250, incluyendo 150 prisioneros de guerra australianos, fueron asignados a trabajar en las minas de carbón de Mitsui en el Campo 17 de Fukuoka en Ōmuta .

El 10 de agosto de 1944, el Teia Maru zarpó de la bahía de Imari transportando a 5478 soldados y civiles. La mayoría de sus pasajeros militares eran personal del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . Formaba parte del convoy Hi-71 que transportaba refuerzos de la Operación Shō a Filipinas. El 17 de agosto, el convoy entró en el Mar de China Meridional desde la base naval de Mako en las Pescadores . ^{[ 6 ]} El USS Redfish  descubrió el convoy esa noche y reunió al USS Rasher  , Bluefish y Spadefish para un ataque en grupo asistido por radar en condiciones de tifón la noche del 18 al 19 de agosto. ^{[ 8 ]} El Teia Maru fue uno de varios barcos torpedeados esa noche. Se hundió en la posición 18°16′N 120°21′E / 18.267°N 120.350°E / 18.267; 120.350 , ^{[ 9 ]} matando a 2.665 de sus pasajeros y tripulación. ^{[ 6 ]}

• Blair, Clay (1975). Victoria silenciosa . Nueva York: JB Lippincott Company. págs. 676–680 . ISBN  978-0397007530.
• Cressman, Robert J. (2000). Cronología oficial de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press . pág . 248. ISBN  1-55750-149-1.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1933 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Buques de vapor y a motor de 300 toneladas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Miller, William H. Jr (1997). Historia ilustrada de la línea francesa . Dover Publications.
• Momigliano, Nicoletta; Farnoux, Alexandre, eds. (2017). Cretomanía. Deseos modernos para el pasado minoico . BSA - Estudios griegos y bizantinos modernos. vol.  3. Londres y Nueva York: Routledge y École française d'Athènes. ISBN 978-1472474995.
• Ulanowska, Agata (30 de octubre de 2023). «Reseña de: Nicoletta Momigliano y Alexandre Farnoux (eds.), 2017, Cretomania. Modern Desires for the Minoan Past ». Aegeus — Society for Aegean Prehistory . BSA – Modern Greek and Byzantine Studies. Vol.  3. Londres y Nueva York: Routledge y École française d'Athènes. ISBN 978-1472474995.El capítulo 7 del libro trata sobre el barco.

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