MS Bluefort

Rederi AB Slite tuvo un gran éxito con su primera generación de transbordadores de pasajeros y automóviles que conectaban Suecia y Finlandia, y a finales de la década de 1970, el creciente mercado exigía barcos más grandes. La primera ruta de Slite dentro de la empresa comercializadora Viking Line había sido la que unía Kapellskär y Naantali , pero esta ruta se había saturado con los barcos de Viking Line y había recibido competencia del servicio similar de Silja Line entre Norrtälje y Turku .

Como primer paso para encontrar nuevos mercados, Rederi AB Slite vendió su Apollo, con apenas seis años de antigüedad , en 1976 y lo reemplazó por el Apollo III , más antiguo , que realizaba cruceros de 24 horas entre Estocolmo y Mariehamn . La compañía seguía operando la ruta Kapellskär-Naantali con su otro barco, el Diana , construido en 1972. Pero con otros cuatro barcos de Viking Line compitiendo por los mismos coches y pasajeros en esa ruta, Slite aún necesitaba explorar nuevos mercados para mantener su rentabilidad.

En 1974, los otros dos socios de Viking Line comenzaron a operar la ruta Estocolmo-Turku, que resultó ser bastante rentable. En preparación para el nuevo acuerdo de colaboración de diez años ^{[ 4 ]} entre los socios de Viking Line que se establecería en 1980, Slite tomó la decisión de intentar desplazar al Rederi Ab Sally de la ruta Estocolmo-Turku con una nueva construcción que superaría a su barco actual en esa ruta, el Viking 4 .

El nuevo buque fue planificado junto con sus constructores contratados, Meyer Werft , Papenburg en Alemania Occidental . Este astillero había construido el Apollo y el Diana para Slite, así como cuatro buques gemelos para Rederi Ab Sally. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} El diseño se parecía mucho a los buques anteriores, pero la nueva construcción era más grande en todos los aspectos. ^{[ 11 ]} Entre las diferencias distintivas estaban la adición de una segunda cubierta para automóviles, así como un mayor número de literas. El nuevo buque fue llamado M/S Diana II af Slite y su botadura tuvo lugar el 31 de marzo de 1979.

Menos de tres meses después de su botadura, ^{[ 12 ]} el barco fue entregado a Rederi AB Slite. El 14 de junio de 1979, entró en servicio en Viking Line entre Estocolmo y Turku con escalas diurnas en Mariehamn , reemplazando al Viking 4. En septiembre del mismo año, su nombre registrado se acortó a Diana II , aunque este había sido su nombre comercial desde su entrega. ^{[ 1 ]}

Al comienzo de la temporada de verano de 1981, el Diana II fue transferido a la ruta Kapellskär-Naantali. Aunque regresó a la ruta Estocolmo-Turku durante el verano de 1982, el Diana II permaneció en la ruta Kapellskär-Naantali durante el resto de su trayectoria en Viking Line.

Durante su servicio en Viking Line, el Diana II sufrió un grave incidente. El 5 de febrero de 1989, tocó tierra cerca de Kapellskär y comenzó a hacer agua. Debido a que su sistema de bombeo funcionaba a la mitad de su capacidad, el barco se inundó considerablemente y se hundió parcialmente en el puerto poco profundo de Kapellskär. Sin embargo, pronto fue reflotado y llevado a dique seco para reparaciones. ^{[ 1 ]}

Para financiar la construcción de su nuevo buque, el Kalypso, que había sido víctima de la quiebra de Wärtsilä Marine , Rederi AB Slite tuvo que vender el Diana II a PK-Banken en 1989. El barco fue fletado de nuevo a Slite y la ruta se mantuvo sin cambios.

A medida que la situación financiera de Slite empeoraba durante 1992, la compañía se vio obligada a deshacerse del barco por completo y, el 24 de diciembre de ese año, el Diana II realizó su último viaje para Rederi AB Slite y Viking Line. PK-Banken lo fletó a TT-Line y comenzó a operar bajo su marca TR-Line en la ruta Trelleborg - Rostock el 30 de diciembre.

El Diana II operó en su nueva ruta hasta septiembre de 1994, cuando fue vendido a Nordström & Thulin y a Estonian Shipping Company, quienes lo rebautizaron como Vironia con la intención de ponerlo en servicio dentro de la línea EstLine entre Estocolmo y Tallin junto con su antiguo compañero de flota de Viking Line, el Viking Sally , ahora conocido como Estonia .

Apenas unas semanas antes de que el Vironia entrara en servicio en su nueva ruta, el Estonia se hundió en una tormenta, causando la muerte de 852 personas. La estructura de la visera de proa del Estonia , que provocó su hundimiento, era del mismo tipo que la del Vironia . Como consecuencia del desastre, el Vironia fue rebautizado como Mare Balticum para evitar cualquier asociación con el barco hundido debido a la similitud del nombre ("Viro" significa "Estonia" en finlandés). Fue llevado a dique seco y reconstruido en Naantali, y su visera de proa fue soldada. Finalmente, entró en servicio en la ruta Estocolmo-Tallin el 11 de noviembre de 1994. ^{[ 1 ]}

Dos años después, Nordström & Thulin adquirió otro antiguo buque de Viking Line, el Anna K. Fue rebautizado como Regina Baltica y sustituyó al Mare Balticum en agosto de 1996. El Mare Balticum fue fletado a Hansatee Shipping OY y rebautizado como Meloodia . La proa del buque fue reconstruida con compuertas y entró en servicio con Tallink en la ruta Tallin- Helsinki el 20 de septiembre de 1996. La propiedad del Meloodia pasó a manos de Tallink en febrero de 2002, pero permaneció en la misma ruta hasta la víspera de Año Nuevo de 2006.

Desde enero hasta diciembre de 2007, el Meloodia estuvo fletado por la naviera española Baleària , prestando servicio entre las Islas Baleares y la península española. Operaba diferentes rutas entre Barcelona , ​​Mahón y Palma de Mallorca .

En noviembre de 2007, Tallink firmó un acuerdo de memorando para vender el Meloodia , con entrega en diciembre de 2007. ^{[ 13 ]} Cuando el barco fue entregado el 7 de diciembre de 2007, se reveló que el comprador era Equinox Offshore Accommodation Ltd , ^{[ 14 ]} una empresa con sede en Singapur controlada por intereses noruegos . ^{[ 15 ]} Posteriormente, el Meloodia fue renombrado ARV 1. En enero de 2008, el ARV 1 llegó a los astilleros SembCorp Marine , Singapur, para su conversión en un buque de alojamiento y reparación, con la entrega prevista para el tercer trimestre de 2008. ^{[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]} El Bluefort fue adquirido por Bridgemans Services Group LP, con sede en Vancouver, BC, Canadá, en 2015.

En diciembre de 2017, Bluefort completó con éxito un contrato para servicios de alojamiento y desembarco de embarcaciones CTV en la industria de parques eólicos en Bélgica.

En octubre de 2021, el MS Bluefort fue llevado a Alang , India, a la espera de su desmantelamiento y desguace. ^{[ 17 ]}