Aventurero del patrimonio

En diciembre de 1989, la compañía alemana de cruceros Discoverer Reederei encargó un  crucero de expedición por valor de 75 millones de dólares para su filial estadounidense Society Expeditions. ^{[ 3 ]} El contrato de construcción naval se adjudicó a Rauma Yards , una nueva empresa finlandesa establecida en agosto del mismo año tras la disolución del grupo de astilleros Rauma-Repola . ^{[ 11 ]}

Botado el 5 de enero de 1991 como Society Adventurer , ^{[ 4 ]} estaba destinado a cruceros de aventura a destinos remotos como la Antártida y tenía, entre otras características, un casco reforzado para el hielo. Sin embargo, Discoverer Reederei no pudo recibir el buque el verano siguiente debido a problemas financieros y también tuvo que cancelar un buque gemelo que ya había sido contratado. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Como resultado, la propiedad del buque se transfirió a la filial recién establecida de Rauma Yards, registrada en las Bahamas, Society Adventurer Shipping Company, el 7 de junio de 1991. ^{[ 4 ]} Más tarde ese año, Rauma Yards se fusionó con otro constructor naval local, Hollming, para formar Finnyards . ^{[ 11 ]} Mientras estaba inactivo en el astillero, Society Adventurer fue inspeccionado por varias partes interesadas en adquirir el buque, entre ellas Donald Trump , quien visitó Rauma en 1992. ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

En 1993, el barco fue fletado y poco después comprado por el operador alemán de cruceros de expedición Hanseatic Tours . ^{[ 3 ]} La compañía había sido fundada dos años antes por Dirk Moldenhauer, quien había sido el último capitán del crucero Hanseatic de German Atlantic Line en 1973 y posteriormente adquirió los derechos del logotipo clásico de Hamburg Atlantic Line, la librea y el nombre "Hanseatic". ^{[ 14 ]} El Society Adventurer fue rebautizado como Hanseatic el 23 de marzo de 1993, ^{[ 15 ]} convirtiéndose en el cuarto barco en llevar ese nombre, y la librea original azul-amarillo-blanco Discoverer Reederei fue reemplazada por el casco blanco y las franjas decorativas rojas. ^{[ 3 ]} El crucero inaugural del buque de Hamburgo a Sevilla comenzó el 27 de marzo de 1993. ^{[ 6 ]}

Cuando Hanseatic Tours se fusionó con Hapag-Lloyd en 1997, Hanseatic conservó su nombre original, así como la librea de Hamburg Atlantic Line y el logotipo de la chimenea hasta su cambio de marca en 2011. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Hanseatic permaneció en la flota de Hapag-Lloyd hasta 2018. A lo largo de los 25 años de carrera del barco y un total de 667 cruceros, realizó 128 expediciones a la Antártida, dos viajes a la Ruta Marítima del Norte (Paso del Noreste) y transitó la longitud completa del Paso del Noroeste 11 veces. ^{[ 16 ]} Este último es un número récord para barcos de pasajeros, superado solo por el rompehielos ruso Kapitan Khlebnikov , que también se utiliza para cruceros de expedición. ^{[ 17 ]} Hanseatic también tiene el récord de haber estado más al norte entre los barcos de pasajeros que no son rompehielos: el 26 de agosto de 2014, el buque alcanzó 85°40.7′N 135°39.6′E / 85.6783°N 135.6600°E / 85.6783; 135,6600 , 259 millas náuticas (480 km; 298 mi) del Polo Norte , debido a las condiciones de hielo inusualmente fáciles en el Ártico ruso en ese momento. ^{[ 16 ] [ 18 ]}  

En junio de 2017, la compañía de cruceros One Ocean Expeditions, con sede en Canadá, anunció que ampliaría su flota de cruceros de expedición mediante el fletamento a largo plazo del antiguo Hanseatic .

El barco sería rebautizado como RCGS Resolute en honor al buque de exploración ártica de la Royal Navy, HMS Resolute, construido en 1850 , así como a la aldea inuit de Resolute, Nunavut . Además, el barco llevaría las iniciales de la Royal Canadian Geographical Society (RCGS), con la que One Ocean Expeditions se había asociado. ^{[ 19 ]} Tras concluir su carrera con Hapag-Lloyd, el buque fue llevado a dique seco en el astillero Blohm+Voss en Hamburgo, Alemania, donde se le añadió un flotador de cola de pato en la popa. ^{[ 20 ]} En octubre de 2018, zarpó hacia Canadá con su nuevo nombre y bandera portuguesa, y con una nueva librea. ^{[ 16 ]}

En 2019, las dificultades financieras de la empresa comenzaron a hacerse evidentes con la repentina retirada de los buques de investigación rusos Akademik Ioffe y Akademik Sergey Vavilov, fletados al Instituto Oceanológico Shirshov . Aunque One Ocean Expeditions inicialmente calificó la acción del propietario ruso como una violación de contrato, posteriormente se reveló que la empresa no había pagado las tarifas de fletamento y combustible al fletador intermedio Terragelida Ship Management, que luego rescindió el contrato. ^{[ 21 ]} Esto dejó a One Ocean Expeditions con un solo barco, el RCGS Resolute . En agosto, fue embargado brevemente en Iqaluit por una disputa de pago de 100 000 dólares canadienses. Si bien este problema se resolvió rápidamente, ^{[ 22 ]} otro embargo por falta de pago de servicios y salarios de la tripulación tuvo lugar en Halifax al mes siguiente. Finalmente, en octubre, One Ocean Expeditions se vio obligada a cancelar un crucero a la Antártida a mitad de camino después de que el buque no pudiera ser reabastecido de combustible debido a la falta de pago de deudas pendientes por parte de la empresa. Poco después de que los 140 pasajeros del barco desembarcaran, el RCGS Resolute fue retenido en Buenos Aires por "deuda significativa". ^{[ 21 ] [ 23 ]} La empresa entró en administración en enero de 2020. ^{[ 24 ]}

El 5 de marzo de 2020, el RCGS Resolute zarpó de Buenos Aires después de que el propietario registrado del buque, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, ^{[ 1 ]} pagara un total de US$3,6  millones de la deuda pendiente de One Ocean Expeditions a proveedores de combustible, agentes navieros y miembros de la tripulación para evitar una venta del buque ordenada por un tribunal. ^{[ 25 ]} Sin embargo, en junio de 2020 se informó que el RCGS Resolute sería vendido en una subasta en Curazao para cubrir la deuda de casi US$4 millones del armador. ^{[ 26 ]} Según los informes, el buque fue vendido por US$600.000 el 22 de junio de 2020. ^{[ 27 ]}

En 2021, Heritage Expeditions , una compañía de cruceros de expedición con sede en Christchurch , Nueva Zelanda, anunció que había adquirido el barco mediante un contrato a largo plazo. Se llevó a cabo una extensa remodelación del buque en Grecia y Turquía. ^{[ 28 ]} Durante la remodelación, el alojamiento para pasajeros se redujo de 184 a 140. Heritage Expeditions afirmó que esto se hizo para proporcionar una experiencia más cómoda y espaciosa a bordo. ^{[ 29 ]} El casco se pintó de azul con franjas doradas y el buque fue rebautizado como Heritage Adventurer. ^{[ 2 ] [ 30 ]} Comenzó a realizar cruceros para Heritage Expeditions en octubre de 2022. ^{[ 31 ]}

En septiembre de 2025, se llevó a cabo la primera fase de un programa de renovación de los alojamientos para huéspedes en las cubiertas 5 y 6, así como del comedor y el bistró. Las fases 2 y 3, que abarcan el resto de los alojamientos para huéspedes y otras áreas comunes, se realizarán en 2026 y 2027. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

El 29 de agosto de 1996, el Hanseatic encalló en el estrecho de Simpson, en el Ártico canadiense. El buque llevaba once días de travesía hacia el este por el Paso del Noroeste con 149 pasajeros y 110 tripulantes, y había hecho escala en Gjoa Haven para que los pasajeros desembarcaran. Sin que la tripulación lo supiera, una boya verde que marcaba un banco de arena poco profundo no se había retirado tras la temporada de navegación anterior y, durante los meses de invierno, el hielo a la deriva la había desplazado unos 200 metros (220 yardas) hacia el noreste . Poco después de zarpar, el Hanseatic encalló en el banco de arena situado en las coordenadas 68°33.75′N 97°32.2′W / 68.56250°N 97.5367°W / 68.56250; -97.5367 . ^{[ 34 ]} 

Sin peligro de que el buque se hundiera, los pasajeros del Hanseatic pudieron explorar las islas cercanas utilizando las lanchas del barco hasta que el rompehielos ruso Kapitan Dranitsyn llegó para recogerlos el 5 de septiembre y continuar la expedición del Paso del Noroeste bajo contrato con Hanseatic Tours. El propio Hanseatic fue reflotado con éxito el 8 de septiembre. Si bien el casco del barco sufrió daños durante el encallamiento, no se produjo ningún derrame de petróleo al mar ni hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación. ^{[ 34 ]}

El 14 de julio de 1997, el Hanseatic encalló en un banco de arena en Murchisonfjorden , en Svalbard , con 145 pasajeros a bordo. ^{[ 35 ] [ 36 ]} No se reportaron heridos ni daños al barco, y los pasajeros fueron llevados nuevamente a explorar islas cercanas en las lanchas Zodiac del Hanseatic mientras esperaban la evacuación. ^{[ 37 ]} Para el 17 de julio, el barco había sido reflotado y se dirigía hacia Longyearbyen para su inspección. ^{[ 38 ]}

En agosto de 2005, el Hanseatic encalló cerca de la isla de Lurøya , en la costa noruega, justo al sur del Círculo Polar Ártico , con 160 pasajeros a bordo. Si bien el buque no corría peligro de hundirse a pesar de un agujero de 5 metros (16 pies) en uno de sus tanques de agua de lastre , los pasajeros y parte de la tripulación fueron evacuados. ^{[ 36 ] [ 39 ]} 

El 13 de junio de 2013, se produjo un incendio en la sala de máquinas del Hanseatic debido a trabajos en caliente en uno de los tanques de agua de lastre mientras el barco se encontraba en dique seco en el astillero Bredo en Bremerhaven . Debido a los retrasos en el dique seco y a las reparaciones adicionales necesarias a causa del incendio, se tuvieron que cancelar cuatro cruceros entre el 17 de junio y el 1 de agosto. ^{[ 40 ]}

El 30 de marzo de 2020, el RCGS Resolute se vio involucrado en un incidente en aguas internacionales frente a la costa venezolana que provocó el hundimiento de la patrullera de la Guardia Costera venezolana Naiguatá (GC-23) tras una colisión con el crucero. El RCGS Resolute sufrió solo daños menores . ^{[ 41 ]} Debido a que el crucero era un buque con bandera portuguesa, la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos y la Autoridad de Meteorología Aeronáutica ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica o GAMA) de Portugal llevaron a cabo una investigación. El informe de la investigación analizó la posibilidad de que el cambio inesperado en el rumbo del Naiguatá justo antes de la colisión, según lo informado por el RCGS Resolute , pudiera haber sido causado por un efecto de succión entre los buques cuando la patrullera más rápida pasó la proa del crucero. Aunque la colisión puede no haber sido un embate intencional, la conclusión fue, no obstante, que el incidente que provocó el hundimiento del Naiguatá fue el resultado de un acto deliberado iniciado por la Armada venezolana y no un suceso accidental. ^{[ 42 ]}