Sra. Rahal

El MS Rahal era un transbordador de automóviles y pasajeros propiedad de Bayway Shipping Co. que navegaba por el Mar Rojo . Fue construido en 1972 por Meyer Werft , Papenburg , Alemania, como Diana para Rederi AB Slite y más tarde recibió los nombres de Botnia Express , Alandia , Jamaa II y Rahal .

Diana fue el cuarto de una serie de seis barcos gemelos casi idénticos construidos entre 1970 y 1974 para Rederi Ab Sally y Rederi AB Slite para su uso en el tráfico de Viking Line (tres barcos más fueron construidos por el astillero para Transbordadores, México). Estas llamadas hermanas Papenburg tuvieron una gran influencia en la definición del tráfico de transbordadores entre Finlandia y Suecia. Aunque a menudo figuran oficialmente como propiedad exclusiva de Rederi AB Slite, Diana en realidad era propiedad conjunta de Rederi Ab Volo, Rederi AB Slite, Simsonship Ab, Ivar Sund Lidingö y Ab Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden.

Cuando se entregó en diciembre de 1972, el Diana estaba destinado inicialmente a una ruta que conectaba Naantali en Finlandia con Kapellskär en Suecia vía Mariehamn en Åland . Para las temporadas de invierno de 1973-1974, 1974-1975 y 1975-1976, fue transferido a la ruta ligeramente más larga Turku – Mariehamn – Estocolmo , pero regresó a la ruta más corta para la temporada alta de verano. Desde 1976 en adelante hasta el final de su servicio con Viking Line, permaneció en el servicio Naantali–Kapellskär. El 4 de julio de 1978, el Diana encalló cerca de Mariehamn y comenzó a perder aceite. Al día siguiente, sus pasajeros fueron transferidos a bordo del Kapella y la carga a bordo del Travetal. El 6 de julio logró soltarse y navegó hasta el muelle de Finnboda, Nacka (cerca de Estocolmo), para reparaciones.

En abril de 1979, el Diana fue vendido a Oy Vaasa-Umeå Ab , Finlandia y rebautizado como Botnia Express (2) . Sin embargo, fue fletado de nuevo a Rederi AB Slite hasta junio de 1979. Su último servicio para Viking Line fue en la ruta Turku–Mariehamn–Estocolmo entre el 5 y el 15 de junio. El 20 de junio comenzó su servicio con Oy Vaasa-Umeå Ab, sirviendo en rutas que conectaban Vaasa , Finlandia con Sundsvall , Örnsköldsvik y Umeå en Suecia. El Botnia Express fue de hecho el segundo barco gemelo de Papenburg en navegar bajo los colores de Oy Vaasa-Umeå Ab, ya en 1976 la compañía había adquirido su barco gemelo Wasa Express (2)  [sv] . En la primavera de 1980, el barco fue reconstruido en Rauma-Repola , Uusikaupunki , Finlandia con un nuevo restaurante de parrilla en la antigua cubierta trasera. En junio del mismo año, Oy Vaasa-Umeå Ab cambió su nombre a Vaasanlaivat / Vasabåtarna.

En 1982, el Vaasanlaivat fue vendido a Rederi Ab Sally, lo que dio lugar a que un tercer barco gemelo Papenburg se uniera a la flota de la compañía durante los años 1983-1984, cuando el Sally Express navegó junto a sus barcos gemelos. Durante el difícil invierno de 1984-1985, el Botnia Express quedó atrapado en el hielo pesado dos veces, primero en febrero, cuando tuvo que ser ayudado por el rompehielos finlandés Tarmo, y nuevamente en marzo. En 1987, el Rederi Ab Sally fue vendido a Effoa y Johnson Line y, por lo tanto, el Vaasanlaivat pasó a ser propiedad de las mismas compañías que Silja Line . En diciembre de 1988, el Botnia Express volvió a quedar atrapado en el hielo pesado, pero fue ayudado a salir por su compañero de flota Fennia .

Durante los últimos años de propiedad de Vaasanlaivat, el Botnia Express estuvo principalmente alquilado a otras compañías. Entre enero y marzo de 1989, el barco estuvo alquilado a Sally Ferries UK para el servicio Ramsgate - Dunkerque . En noviembre del mismo año, volvió a alquilarse, esta vez a la filial de Vaasanlaivat, Jakob Lines, para el tráfico entre Jakobstad (Finlandia) y Skellefteå (Suecia), bajo el nombre comercial Polar Princess . Tras finalizar ese contrato de alquiler en marzo de 1990, el Botnia Express fue alquilado a Baltic Express Line para un servicio planificado entre Helsinki y Tallin , pero el servicio nunca se materializó.

A finales de marzo de 1990, el barco regresó a Vaasa, donde estuvo amarrado hasta febrero de 1992, cuando fue vendido a Eckerö Linjen , Finlandia, rebautizado como Alandia y puesto en servicio entre Eckerö (Finlandia) y Grisslehamn (Suecia). Aquí navegó de nuevo con su antiguo compañero de flota de los días de Viking Line y Vaasanlaivat, el antiguo Wasa Express , que ahora navegaba bajo el nombre de Roslagen . Entre marzo y junio de 1992, el Alandia fue alquilado a Corona Line para el servicio Karlskrona (Suecia) – Gdynia (Polonia). En la ruta Eckerö-Grisslehamn no había suficientes pasajeros para dos barcos, y el Alandia se quedaba parado esporádicamente hasta que Eckerö Line estableció una filial conjunta, Eestin Linjat, con Birka Line para el tráfico en la ruta de rápido crecimiento entre Helsinki y Tallin en 1994. Durante las temporadas de verano de 1996 y 1997 , el Alandia volvió a operar en la ruta Eckerö-Grisslehamn. Después de 1998, cuando el nuevo Nordlandia comenzó a operar en la ruta Helsinki-Tallin, el Alandia volvió a operar a tiempo completo en la ruta Eckerö-Grisslehamn.

Durante 2003 y 2004, el barco regresó al servicio Helsinki-Tallin en algunas ocasiones cuando el Nordlandia estaba atracado. Durante la temporada de invierno 2004-2005, el Alandia fue fletado a RG Line y regresó al servicio Vaasa-Umeå cuando el barco normal de la compañía, el Casino Express (antiguo compañero de flota del Alandia, el Fennia ), estaba siendo reparado después de haber encallado cerca de Umeå. Después del final de ese flete, el barco regresó a su tráfico normal Eckerö-Grisslehamn. Regresó brevemente al tráfico Helsinki-Tallin nuevamente en septiembre y octubre del mismo año, después de lo cual fue amarrado en Mariehamn. En abril de 2006, el barco fue vendido a Bayway Shipping Co., y en mayo del mismo año navegó a Estocolmo, donde fue rebautizado Jamaa II y rebautizado en Honduras. A fines del mismo mes partió hacia Grecia para su reconstrucción en Agios Konstantinos . En septiembre de 2006, finalmente comenzó a operar servicios regulares desde Jeddah , Arabia Saudita , a varios puertos a lo largo del Mar Rojo . El 11 de mayo de 2007, el barco parecía estar nuevamente a la venta. ^[3] El barco fue vendido como chatarra en 2021 y posteriormente varó en Alang . ^[4]

• Vasabåtarna - nostalgi (en sueco)
• Foro de la FCBS sobre la venta del MS Alandia (en finlandés)