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MS Bruja del Mar

MS Sea Witch [nota 1] fue un buque de carga tipo C2 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , el primero de cuatro cascos de antes de la guerra, construido por Tampa Shipb...

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MS Sea Witch [nota 1] fue un buque de carga tipo C2 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , el primero de cuatro cascos de antes de la guerra, construido por Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Tampa, Florida y entregado en julio de 1940. [2] El barco era del diseño básico C2, en lugar de los tipos más numerosos C2-S, C2-S-A1, C2-S-B1 y cuatro cascos C2-T entregados entre diciembre de 1941 y marzo de 1942. [6] Sea Witch fue uno de los relativamente pocos tipos C2 construidos con motores diésel. [6] [7] [8]

Construcción

Sea Witch fue el primero de ocho barcos a motor tipo C2 de una serie construida por Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Tampa, Florida, propulsados ​​por dos motores diésel Nordberg . [5] El barco fue entregado a la Comisión Marítima de los Estados Unidos para pruebas en el mar el 30 de julio de 1940. [5]

Servicio comercial

El barco fue entregado a United States Lines para operar bajo contrato de fletamento con opción de compra de la Comisión Marítima para operar en el servicio de carga directa de Nueva York, Baltimore, Filadelfia, Hampton Roads y Savannah a Manila, Shanghái y Hong Kong por su American Pioneer Line destinada a ser el servicio de carga directa más rápido entre la costa este de los Estados Unidos y el Lejano Oriente. [5] [9] El 15 de agosto de 1940, Sea Witch partió de Nueva York bajo el mando del capitán Samuel Lee en su viaje inaugural. [5] El 23 de enero de 1941, después de que el barco excediera todas las garantías durante su primer viaje, United States Lines anunció que el barco sería comprado. [9]

Servicio de guerra

El Sea Witch fue requisado por la War Shipping Administration (WSA) el 26 de enero de 1942 en Port Pirie , Australia del Sur , a United States Lines y asignado al Ejército de los Estados Unidos bajo un acuerdo del Cuerpo de Transporte con United States Lines como operador. [10] Poco después, Sea Witch entregó con éxito aviones de combate a Java en un esfuerzo fallido por reforzar a las fuerzas aliadas que resistían allí la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas . [4] [11]

El Sea Witch , con veintisiete cazas P-40 desmontados y embalados a bordo, partió de Fremantle, Australia, el 22 de febrero de 1942 en el convoy MS.5 que se dirigía a Colombo , Ceilán, con tropas y suministros destinados finalmente a la India y Birmania. [12] El convoy estaba compuesto por el Sea Witch , el buque de hidroaviones (y antiguo portaaviones ) USS  Langley (que transportaba 32 P-40 ensamblados en su corta cubierta de vuelo), los transportes australianos Katoomba y Duntroon , y el transporte del ejército de los Estados Unidos Willard A. Holbrook , escoltado por el crucero ligero USS  Phoenix . El convoy estaba cargado con tropas, suministros y aviones originalmente destinados a Filipinas , que habían sido entregados a Australia anteriormente por el SS  Mariposa y el SS  President Coolidge , escoltados por el Phoenix . [12] [13]

En ruta a Colombo, el Sea Witch y el Langley recibieron la orden de separarse del convoy y proceder de forma independiente a entregar el avión a Tjilatjap en Java. [11] [12] [14] Los dos barcos procedieron al norte por separado, pero el Langley fue atacado y hundido por bombarderos japoneses con base en tierra el 27 de febrero, a pesar de estar escoltado por dos destructores estadounidenses enviados desde Tilatjap. El Sea Witch llegó a Tjilatjap el 28 de febrero, incluso cuando los resultados de la Batalla del Mar de Java habían sellado el destino de las islas, y descargó el avión. Sin embargo, los aviones aún desmontados fueron destruidos más tarde por las fuerzas aliadas para negárselos al enemigo. [11] Al partir hacia Australia, el barco embarcó a cuarenta soldados refugiados. [15]

El barco fue listado como parte de la flota en el teatro de operaciones original del Comando del Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) y se muestra como uno de los siete barcos de la flota de las Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (USAFIA) y uno de los tres asignados por un período indefinido. [16] A fines de abril de 1942, el general MacArthur informó que tenía veintiocho buques compuestos por veintiún barcos KPM holandeses y otros siete, incluido el Sea Witch , que era uno de los buques bajo el contrato de arrendamiento de la WSA de los propietarios. [17] La ​​necesidad de grandes barcos capaces de viajar por el océano era aguda y la necesidad del SWPA era de barcos más pequeños y de poco calado para operar en aguas llenas de arrecifes y puertos poco desarrollados, y el Sea Witch fue separado de la flota del SWPA en marzo, aunque todavía operaba en la región. [18] En algún momento, el barco se convirtió en un transporte de tropas con capacidad para 1.907 tropas. [4] [7] [10]

El barco partió de Townsville , Australia, el 2 de septiembre de 1942 con el convoy P2 con destino a Port Moresby , Nueva Guinea , en compañía del buque de tropas australiano Taroona , junto con el convoy Q2 compuesto por dos buques de carga, Anshun y Jacob , escoltados por el HMAS  Swan y el HMAS  Castlemaine . El Q2 ​​se separó al sur de Port Moresby y procedió al este hasta Milne Bay , donde se hundiría el Anshun . [19] [20]

El 21 de diciembre de 1942, la naturaleza del contrato de la WSA se modificó en San Francisco, pasando de ser un contrato del Cuerpo de Transporte a un contrato de agencia general sin tripulación, siempre con United States Lines como operador, para un servicio más general. [10] La WSA asignó el barco a las necesidades de transporte de tropas del Ejército. [4]

El 28 de marzo de 1943, el barco partió de San Francisco con destino a Suva , Islas Fiji , llegando el 13 de abril de 1943. [21]

El 21 de septiembre de 1943, el Sea Witch partió de Port Hueneme, California, con más de 1000 oficiales y hombres del 91.º Batallón de Construcción Naval con destino a Milne Bay, Nueva Guinea, y después de una breve parada en Australia llegó el 21 de octubre de 1943 y los siguientes cinco días los pasó descargando. [22] [nota 2]

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Posguerra

El Sea Witch fue devuelto a la Comisión Marítima el 24 de junio de 1946 y puesto en amarre en la Flota de Reserva del Río James después de haber realizado su último viaje al puerto de Nueva York . [10] El Sea Witch fue vendido de la flota de reserva a Dichmann, Wright & Pugh, Inc. el 25 de abril de 1947 y esta revendió el barco a Caribbean Land & Shipping Corporation el 8 de mayo de 1947 en Hoboken, Nueva Jersey . [10] El barco finalmente fue vendido a la compañía sueca Rederi AB Pulp y rebautizado como Axel Salen navegando bajo bandera sueca. [7] En 1951 el barco fue vendido y rebautizado como Bastasen y nuevamente el mismo año rebautizado como Warszawa . [2]

Véase también

Notas al pie

  1. ^ Lloyd's y la mayoría de las referencias son claras en cuanto a que el nombre es Sea Witch , pero lo que claramente es el mismo barco, particularmente en lo que respecta a la entrega de aviones a Java, se puede encontrar tanto en DANFS como en la historia de Gill como Seawitch . Gill usa Seawitch en su primer volumen de 1957 y lo corrige a Sea Witch en el segundo volumen de 1968.
  2. ^ La historia del 91.º Batallón de Construcción Naval menciona específicamente "partió de Port Hueneme el 21 de septiembre de 1943 a bordo del buque de transporte Sea Witch del ejército de EE. UU. ", lo que indica una asignación a largo plazo al ejército.

Referencias

  1. ^ ab Buques mercantes de los Estados Unidos 1942, pág. 271.
  2. ^ abcde Colton 2013.
  3. ^ abcdefg Lloyd 1944.
  4. ^ abcde Grover 1987, pág. 19.
  5. ^ abcdefgh Pacific Marine Review & 1940 (septiembre), págs. 46–49.
  6. ^Por Colton 2010.
  7. ^ abc Krüger-Kopiske 2007.
  8. ^ Marina mercante estadounidense en guerra.
  9. ^ ab Pacific Marine Review & 1941 (febrero), pág. 68.
  10. ^ abcde Historia del barco de la Administración Marítima y Sea Witch.
  11. ^ abc Craven y Cate 1948, págs. 397–398.
  12. ^ abc Gill 1957, págs. 601–602.
  13. ^ Matloff y Snell 1953–59, pág. 132.
  14. ^ Morison 1947–62, pág. 359.
  15. ^ Morison 1947–62, pág. 363.
  16. ^ Masterson 1949, pág. 320.
  17. ^ Masterson 1949, págs. 324, 329.
  18. ^ Masterson 1949, pág. 351.
  19. ^ Gill 1968, pág. 171.
  20. ^ Base de datos de convoyes de Arnold Hague: Convoy P.2.
  21. ^ https://digitalcollections.museumofflight.org/items/show/38581 [ URL básica ]
  22. ^ 91 ° Batallón de Construcción Naval.

Bibliografía

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  • La Marina Mercante Estadounidense en Guerra. "Buques Tipo C2 de la Comisión Marítima de los Estados Unidos". ShipbuildingHistory . La Marina Mercante Estadounidense en Guerra . Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
  • Base de datos de convoyes de Arnold Hague. «Convoy P.2». Base de datos de convoyes de Arnold Hague . Convoy Web . Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
  • Colton, T. (11 de abril de 2013). "Tampa Shipbuilding (TASCO), Tampa FL". ShipbuildingHistory . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2012. Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
  • Colton, T. (12 de marzo de 2010). «C2 Cargo Shipships». ShipbuildingHistory . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1948). Planes y operaciones tempranas, enero de 1939 a agosto de 1942. Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial. Vol. Uno. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 091279903X. Número de serie LCCN  83017288.
  • Gill, G. Hermon (1957). Marina Real Australiana 1939-1942. Australia en la Guerra de 1939-1945. Serie 2 – Marina. Vol. 1. Canberra: Australian War Memorial. LCCN  58037940. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2009.
  • Gill, G Hermon (1968). Marina Real Australiana 1939–1942. Australia en la Guerra de 1939–1945. Serie 2 – Marina. Vol. 2. Canberra: Australian War Memorial. LCCN  76454854. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
  • Grover, David (1987). Buques y embarcaciones del ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Naval Institute Press . ISBN 0-87021-766-6. Número de serie LCCN  87-15514.
  • Krüger-Kopiske, Karsten Kunibert (2007). "El buque de carga C2 y sus subdiseños". Perfiles de los buques de la Comisión Marítima . ShipbuildingHistory . Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
  • Lloyd's (1944). "Barcos de vapor y barcos a motor". Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II. Lloyd's Register of Shipping . Consultado el 15 de diciembre de 2013 a través del Ayuntamiento de Southampton .
  • Administración Marítima. "Sea Witch". Base de datos de historial de barcos Tarjeta de estado de los buques . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 1 de junio de 2014 .
  • Masterson, Dr James R (1949). Transporte del ejército de EE. UU. en el área del Pacífico sudoeste, 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de EE. UU.
  • Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1953–59). El Departamento de Guerra: Planificación estratégica para la guerra de coalición 1941-1942 . El Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN  53-61477.
  • Buques mercantes de los Estados Unidos (1942). Buques mercantes de los Estados Unidos 1942. Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Inspección y Navegación Marítima. p. 271. Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
  • Morison, Samuel Eliot (1947–62). "XIX". El sol naciente en el Pacífico . Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Vol. 3. Little, Brown. LCCN  47001571.
  • "Tampa entrega Sea Witch". Pacific Marine Review . Ediciones consolidadas de 1940 (septiembre). 'Órgano oficial: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 46–49. Septiembre de 1940. Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
  • "Bruja del mar". Pacific Marine Review . Ediciones consolidadas de 1941 (febrero). 'Órgano oficial: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 68. Febrero de 1941. Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  • Foto
  • Certificado de cruce del Ecuador "USAT "SEA WITCH" con fecha del 17 de julio de 1943
  • P-40 capturado por los japoneses (Existe la posibilidad, también señalada en otras obras modernas, de que algunos de los P-40 embalados no hayan sido destruidos).
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