Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales

La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales ( IAM, por sus siglas en inglés ) es un sindicato afiliado a la AFL-CIO / CLC que representa a más de 600.000 trabajadores a partir de 2024 en más de 200 industrias, con la mayoría de sus miembros en Estados Unidos y Canadá.

El 5 de mayo de 1888, Thomas W. Talbot , maquinista ferroviario de Atlanta , Georgia, fundó la Orden de Maquinistas y Ingenieros Mecánicos Unidos. Talbot y otros 18 habían sido miembros de los Caballeros del Trabajo . Talbot creía que era necesario formar un sindicato para los maquinistas ferroviarios que resistiera los recortes salariales. Quería brindarles seguro contra el desempleo, la enfermedad y los accidentes, pero también que se reconociera la habilidad de los maquinistas ferroviarios. A diferencia de los Caballeros del Trabajo, que aceptaban a todos, el sindicato de Talbot solo aceptaba a ciudadanos estadounidenses blancos, preferiblemente nacidos en el país. El sindicato excluía a personas negras, mujeres y no ciudadanos, y tenía contraseñas secretas. A pesar del secretismo, la orden se extendió más allá de Georgia, gracias en parte a los "boomers", hombres que viajaban por las vías del tren en busca de trabajo. Estos boomers establecieron logias locales en nuevas áreas. En un año había 40 logias, y para 1891, ya había 189.

El 6 de mayo de 1889, los Maquinistas celebraron su primera convención importante en Atlanta. Talbot fue elegido Gran Maestro Maquinista (más tarde conocido como presidente internacional), y William L. Dawley fue elegido Gran Secretario (ahora conocido como Secretario-Tesorero General). ^{[ 2 ]} El nombre de la Organización se cambió a Asociación Nacional de Maquinistas (NAM) y se redactó una constitución. La NAM comenzó a publicar el Machinists Monthly Journal de 16 páginas . También en 1889, Frank French diseñó un emblema para el sindicato. El emblema consistía en un volante, un calibrador de junta de fricción y una escuadra de maquinista con las iniciales de la organización. Según French, el volante representaba el poder continuo del sindicato una vez fundado, y el calibrador significaba una invitación extendida a todas las personas de países civilizados. ^{[ 3 ]} La escuadra significaba que la IAM era justa y honesta.

En 1890 y 1891, la NAM llegó a Canadá, convirtiendo a los canadienses en los primeros miembros internacionales. También se formaron secciones locales en México . Para reflejar esto, en 1891, durante una conferencia en Pittsburgh , Pensilvania , se cambió el nombre de Asociación Nacional de Maquinistas a Asociación Internacional de Maquinistas (IAM).

En 1892, la IAM firmó un contrato con la compañía ferroviaria Atchison, Topeka and Santa Fe , estableciendo así el primer sindicato organizado en una línea ferroviaria de los Estados Unidos. Debido a la discriminación racial en la representación de la IAM, la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) no la aceptó de inmediato.

Después de que IAM finalmente se uniera a la AFL, el presidente de la AFL, Samuel Gompers, instó a IAM a abandonar su regla de admisión exclusiva para blancos. Pero IAM mantuvo la segregación racial, argumentando que necesitaba conservar a sus miembros del Sur . ^{[ 4 ]} Talbot quería que el sindicato fuera una fraternidad de hombres blancos nacidos en Estados Unidos que poseyeran un buen carácter moral. Sus sentimientos fueron secundados por otros sindicatos miembros de la AFL, cuyas secciones locales discriminaban sistemáticamente a los trabajadores negros mediante políticas de exclusión racial, sobre las cuales la AFL rara vez se pronunciaba. ^{[ 5 ]}

La Primera Guerra Mundial y la producción bélica impulsaron la afiliación a los Maquinistas a 300.000 en 1918, convirtiéndola en el sindicato más grande del país. Tan solo cinco años después, la afiliación cayó a 80.000. En medio de la Gran Depresión, la afiliación disminuyó aún más, a 50.000, de los cuales unos 23.000 estaban desempleados. En 1935, los maquinistas comenzaron a organizarse con la industria aérea. En 1936, la Boeing Company en Seattle, Washington , firmó el primer convenio laboral de la industria. Para 1938, la IAM negoció el primer convenio sindical en el transporte aéreo con Eastern Air Lines . ^{[ 6 ]} En 1944, los miembros del sindicato IAM establecieron un departamento de educación para publicar una revista complementaria. Inicialmente publicada semanalmente por The Machinist, el periódico de la IAM, la producción de la revista finalmente se redujo a dos veces al año, y luego fue eliminada por votación en 1956. ^{[ 7 ]} Fue reemplazada por una revista trimestral titulada The IAMW Journal .

La década de 1950 fue un período de rápido crecimiento para la IAM. La producción de motores a reacción durante la guerra impulsó a la IAM a expandirse a la industria aeronáutica. Para 1958, la IAM contaba con más de 900.000 miembros. Esto se debió a que la IAM tomó medidas para alejarse de su pasado racista. En 1955, bajo el liderazgo del presidente Al Hayes, la IAM se convirtió en un sindicato más industrial; comenzó a diversificar su actividad, pasando del sector ferroviario a la fabricación de metales. La IAM también contaba con más miembros sindicalizados y trabajadores en la industria aeronáutica. Por lo tanto, los trabajadores aeroespaciales se sintieron atraídos a unirse a la IAM. El sindicato produjo un programa de radio pionero, Boomer Jones , para contar su historia de una manera moderna.

En 1964, IAM cambió su nombre a Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales. IAMAW comenzó una huelga contra cinco aerolíneas importantes, incluyendo Eastern, National, Northwest, Trans World y United Airlines . 35,400 miembros de IAMAW en 231 ciudades paralizaron las aerolíneas durante 43 días, logrando finalmente aumentos salariales del 5 por ciento durante tres años consecutivos. ^{[ 12 ]} La membresía de IAM casi se duplicó en la década de 1950, en gran parte debido a la floreciente industria aérea, pasando de 501,000 miembros en 1949 a 903,000 miembros en 1958. Como resultado de la afluencia de miembros de las aerolíneas y el nuevo programa espacial estadounidense, los delegados votaron para cambiar el nombre a Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales en la convención de 1964. ^{[ 13 ]} En 1982, debido a quiebras individuales y corporativas, la membresía de IAM cayó a 820,211 miembros desde un máximo de 927,000 en 1973. ^{[ 14 ]} También, en 1982, IAM inició un boicot contra Brown & Sharpe , un fabricante de maquinaria, herramientas de precisión, medición y corte, con sede en Rhode Island . El boicot se llamó después de que la empresa se negara a negociar de buena fe (retirando cláusulas previamente negociadas en el contrato) y forzara al sindicato a una huelga, durante la cual la policía roció gas pimienta a unos 800 piqueteros en la planta de la compañía en North Kingston a principios de 1982. Tres semanas después, un maquinista escapó por poco de sufrir heridas graves cuando un disparo efectuado en la línea de piquetes impactó en la hebilla de su cinturón.

La Junta Nacional de Relaciones Laborales acusó posteriormente a Brown & Sharpe de negociación regresiva y de entablar negociaciones con el propósito expreso de no llegar a un acuerdo con el sindicato. No fue hasta 1998, casi diecisiete años después del inicio de la huelga, que el Tribunal Supremo de Rhode Island puso fin a la batalla legal, fallando finalmente a favor de Brown & Sharpe en su alegato de que no había forzado ilegalmente la huelga. Para entonces, tanto Brown & Sharpe como su antigua plantilla se estaban retirando de la producción en Rhode Island.

Desde 1981 hasta 1990, el sindicato fue propietario y operador de un equipo de carreras de IndyCar, Machinists Union Racing .

En 1991, el sindicato absorbió la Pattern Makers' League of North America . ^{[ 15 ]} El Transportation Communications International Union (TCU) se fusionó con el IAM, después de una votación de los miembros del TCU en julio de 2005. ^{[ 16 ]}

El 7 de septiembre de 2008, el sindicato inició una huelga de 57 días contra Boeing por problemas relacionados con la subcontratación, la seguridad laboral , los salarios y las prestaciones. ^{[ 17 ]}

El sindicato continúa expandiéndose a diferentes empresas en la actualidad. En diciembre de 2013, el intento del sindicato de representar a los trabajadores de un centro de distribución de Amazon.com en Middletown, Delaware , fracasó. ^{[ 18 ]} En 2020, el sindicato inició una huelga en Bath Iron Works , un importante astillero en Bath, Maine , debido a desacuerdos sobre un nuevo contrato laboral con la empresa. ^{[ 19 ]} La huelga, que tuvo lugar durante la pandemia de COVID-19 , fue descrita por el presidente de la IAM como "la mayor huelga en los Estados Unidos de América en este momento". ^{[ 20 ]} La huelga terminó después de dos meses, y los nuevos acuerdos del contrato laboral se consideraron favorables para los miembros del sindicato. ^{[ 21 ]}

El 12 de septiembre de 2024, el Distrito 751 de IAM votó a favor de la huelga contra Boeing por un contrato propuesto en materia de salarios y beneficios, con un 94,6 % de los votos a favor y un 96 % a favor de la huelga. ^{[ 22 ]} La dirección del sindicato había llegado a un acuerdo preliminar con Boeing antes de la votación y había respaldado el contrato. ^{[ 23 ]}

Según los registros del Departamento de Trabajo de IAM, desde 2005, cuando se informaron por primera vez las clasificaciones de membresía, la afiliación al sindicato ha experimentado un descenso gradual, incluyendo a los miembros que pagan cuotas, los jubilados y los exentos. A pesar de esto, se informó que los miembros vitalicios aumentaron un 22 % durante este período, y los miembros desempleados alcanzaron un máximo momentáneo en 2009, antes de disminuir también. Los miembros clasificados como "en huelga" han variado considerablemente a lo largo del tiempo, aunque siguen representando menos del 1 % del total de la afiliación. Los contratos de IAM también cubren a algunos no afiliados, conocidos como contribuyentes de cuotas de agencia , que desde 2005 han crecido hasta representar poco más del 1 % del total de la afiliación al sindicato. ^{[ 11 ]} A partir de 2013, esto representa aproximadamente 145.000 "jubilados" (25 por ciento), 52.000 miembros "vitalicios" (9 por ciento), 26.000 miembros "exentos" (5 por ciento) y 14.000 miembros "desempleados" (2 por ciento), más aproximadamente 7.000 no miembros que pagan cuotas de agencia, en comparación con aproximadamente 333.000 miembros que pagan cuotas (58 por ciento). ^{[ 1 ]}

• 1888–1890: Thomas W. Talbot ^{[ 24 ]}
• 1890–1892: James J. Creamer ^{[ 24 ]}
• 1892–1893: John O'Day ^{[ 24 ]}
• 1893–1911: James O'Connell ^{[ 24 ]}
• 1911–1926: William Hugh Johnston ^{[ 24 ]}
• 1926–1939: Arthur O. Wharton ^{[ 24 ]}
• 1939–1949: Harvey W. Brown ^{[ 24 ]}
• 1949–1965: Al J. Hayes ^{[ 24 ]}
• 1965–1969: PL Siemiller ^{[ 24 ]}
• 1969–1977: Floyd E. Smith ^{[ 24 ]}
• 1977–1989: William W. Winpisinger
• 1989–1997: George Kourpias
• 1997–2016: R. Thomas Buffenbarger
• 2016–2023: Robert Martínez Jr.
• 2024–Presente: Brian Bryant

La asociación fue demandada en 2010 tras un proceso electoral fallido para la elección de dirigentes sindicales locales. Los dirigentes interpusieron una demanda contra el sindicato alegando difamación, calumnia e invasión de la privacidad. Si bien el tribunal falló a favor del demandado, el caso reveló miles de quejas presentadas contra el sindicato, un manejo dudoso de las elecciones y otras irregularidades, como el uso de equipos informáticos del sindicato para ver pornografía, la desaparición de artículos promocionales comprados con fondos sindicales y una gestión indebida significativa de dichos fondos. ^{[ 25 ]}

En 1980, el sindicato demandó a la Comisión Federal Electoral por cuestiones relacionadas con las contribuciones de los comités de acción política . ^{[ 26 ]} Este caso finalmente llegó a la Corte Suprema. ^{[ 27 ]}

Un trabajador de Boeing demandó al sindicato por deducciones ilegales de cuotas sindicales. El acuerdo obligó a IAM a devolver las cuotas retenidas ilegalmente. ^{[ 28 ]}

La asociación demandó al fabricante de muebles IKEA por problemas de seguridad en el lugar de trabajo en 2010. ^{[ 29 ]}

• Liga de Trabajadores Independientes del Valle de San Joaquín
• Trabajadores de la Madera Internacionales de América

• Guía preliminar de la Asociación Internacional de Maquinistas, Logia Hope 79. Archivos. 1932–1941. 25 documentos.
• Publicaciones de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, Sección 751 del Distrito Industrial Aeroespacial. 1939–2008.
• Archivo de Jackie Boschok. 1979–2013. 16,32 pies cúbicos (22 cajas), 2 carpetas de gran tamaño.
• Documentos de George E. Rennar. 1933-1972. 37,43 pies cúbicos.
• Documentos de Matthew C. Bates. 1988–2002. 0,48 pies cúbicos (1 caja y 1 carpeta de gran tamaño).

• Sitio web oficial
• Unión Aeroespacial
• Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales de Canadá
• Colección IAMAW . Materiales históricos relacionados con IAM que se conservan en la Universidad Estatal de Georgia , Colecciones Especiales, Archivos Laborales del Sur . Guía en línea consultada el 27 de abril de 2005.