Minero de la clase Albona

Los buques de la clase Albona eran buques de guerra de minas utilizados por la Regia Marina italiana (Marina Real) y la Marina Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; KM). Catorce buques fueron originalmente botados entre 1917 y 1918 para la Marina austrohúngara como la clase MT.130 . Sin embargo, el final de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría los dejaron incompletos hasta 1920, cuando se terminaron tres buques para la Regia Marina . Estos buques estaban armados con dos cañones de 76 mm (3 pulgadas) . Otros cinco buques fueron completados para la KM en 1931 como la clase Malinska o Marjan , y estaban armados con un solo cañón de 66 mm (2,6 pulgadas) . Todos los buques terminados podían transportar de 24 a 39 minas navales . Los buques restantes nunca se completaron.    

Los cinco buques al servicio de la KM fueron capturados por las fuerzas italianas durante la invasión del Eje a Yugoslavia y comisionados en la Regia Marina como la clase Arbe , siendo rearmados con dos  cañones de 76 mm. Participaron en algunas operaciones contra los partisanos yugoslavos a lo largo de la costa dálmata . Tras la rendición italiana en septiembre de 1943, los tres buques de la clase Albona fueron capturados por las fuerzas alemanas y los tres se perdieron o fueron hundidos posteriormente durante la guerra. De los cinco antiguos buques de la KM, uno fue capturado y operado por la Kriegsmarine (Armada alemana) hasta su pérdida. Otro fue capturado pero transferido a la armada de la República Social Italiana , estado títere de Alemania , y hundido por los alemanes hacia el final de la guerra. Los tres restantes fueron devueltos al KM en el exilio en Malta a finales de 1943 y se dedicaron a desminar los alrededores de Malta hasta que fueron transferidos a la nueva Armada Yugoslava ( en latín serbocroata: Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM) en agosto de 1945.

Tras la guerra, los tres buques fueron incorporados a la JRM y sus designaciones se modificaron varias veces. En octubre de 1946, dos de ellos participaron en el incidente del Canal de Corfú , un enfrentamiento inicial en el contexto de la Guerra Fría , cuando colocaron minas en el estrecho de Corfú a petición de la República Socialista Popular de Albania . El campo minado no declarado dañó dos destructores británicos , causando la muerte de 44 hombres y heridas a otros 42. El incidente derivó en un caso ante la Corte Internacional de Justicia y en un distanciamiento diplomático de cincuenta años entre Albania y el Reino Unido, y Yugoslavia nunca admitió que sus buques hubieran colocado las minas. Los tres buques restantes fueron dados de baja de la armada en 1962 y 1963.

La Armada austrohúngara tardó relativamente en adquirir buques especializados en guerra de minas . Para estas tareas, utilizaba principalmente destructores y torpederos , pero durante la Primera Guerra Mundial encargó varias clases de pequeños buques de guerra de minas, algunos de los cuales se completaron antes del final de la guerra. Se encargó una clase de buques de guerra de minas más grandes al astillero Ganz & Danubius en Porto Re (ahora Kraljevica ). ^{[ 1 ]} Entre octubre de 1917 y septiembre de 1918 se iniciaron la construcción de catorce buques de la clase MT.130 . Originalmente fueron diseñados como minadores , ^{[ 2 ]} pero la armada ordenó que los seis primeros se completaran como dragaminas . ^{[ 1 ]} Todos fueron equipados para el dragado de minas durante su construcción. En septiembre de 1918, solo se habían botado los tres primeros, e incluso estos no se habían completado del todo. El fin de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría dejaron los barcos en diversas etapas de construcción; el astillero pasó a formar parte del recién creado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (renombrado Yugoslavia en 1929). Con la creación del nuevo reino, el astillero Ganz & Danubius se convirtió en Jadranska Brodogradilišta . ^{[ 2 ]}

Los barcos tenían un castillo de proa elevado en el que se iba a montar un cañón. ^{[ 1 ]} El diseño austrohúngaro requería un cañón L/44 de 47 mm (1,9 pulg.) ,   ^{[ a ] ​​[ 2 ]} pero los cañones que se instalaron realmente cuando se completaron los barcos variaron entre los que se completaron para la Regia Marina italiana (Marina Real) y los que se completaron posteriormente para la Marina Real Yugoslava ( en serbocroata : Kraljevska mornarica ; KM). Detrás del cañón, en la sección trasera del castillo de proa, se dispusieron el camarote del capitán en el lado de estribor y la despensa en el lado de babor. Entre ambos estaba la cocina , directamente debajo del puente de mando cerrado , que estaba coronado por un puente de navegación abierto en el que se montó un reflector. El mástil de proa con una cofa estaba unido al borde delantero del puente de navegación. Inmediatamente detrás del puente se encontraba la chimenea , que era más alta en el diseño original y en los barcos construidos para la Regina Marina , y más corta en los barcos construidos para la KM. Detrás de la chimenea había una amplia cubierta de popa que llegaba hasta la popa , donde se instaló una grúa para minas. En los barcos construidos para la KM, se añadió una caseta para la oficina del barco en la sección delantera de la cubierta de popa y se instaló un mástil mayor en el centro de la misma. Los barcos construidos para la Regina Marina no tenían caseta ni mástil mayor, y se instaló un cabrestante en el centro de la cubierta de popa. Dos botes salvavidas estaban asegurados en pescantes a cada lado de la cubierta de popa. ^{[ 4 ]}

Bajo cubierta, la proa albergaba los tanques de agua potable, detrás de los cuales se encontraban los camarotes de los suboficiales a ambos lados del pañol de la cadena del ancla. Inmediatamente detrás de los camarotes de los suboficiales estaban las literas de los marineros, y debajo de estas se ubicaban los tanques de agua y combustible de la caldera. Un mamparo transversal entre los alojamientos de los marineros proporcionaba soporte al cañón. La sala de máquinas, que contenía la caldera y los motores, estaba ubicada debajo de la cocina y estaba cubierta por una superestructura baja con rejillas de ventilación. La sala de máquinas estaba separada de la bodega por un mamparo que sostenía la caseta de cubierta en los buques KM. Un taller se ubicaba en la popa. ^{[ 4 ]}

Los buques de la clase tenían una longitud total de 31,8 metros (104 pies) , una longitud entre perpendiculares de 29,4 m (96 pies 5 pulgadas) , una manga de 6,52 m (21,4 pies) y un calado de 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) como dragaminas y 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) como minadores. A plena carga tenían un desplazamiento de 128 toneladas (126 toneladas largas ) como dragaminas y 145 toneladas (143 toneladas largas) como minadores. ^{[ 5 ]} Tenían dos máquinas de vapor verticales de triple expansión que impulsaban un eje cada una, ^{[ 6 ]} con vapor suministrado por una sola caldera Yarrow alimentada con petróleo . Sus motores tenían una potencia nominal de 280 caballos de fuerza indicados (210 kW ) , para una velocidad máxima de 11,6 nudos (21,5 km/h; 13,3 mph) , ^{[ 2 ] [ 6 ]} pero los barcos construidos para la Regia Marina solo podían alcanzar una velocidad máxima de 11 nudos (20 km/h; 13 mph) . ^{[ 7 ]} La velocidad de crucero era de 9 nudos (17 km/h; 10 mph) . Se podían transportar hasta 4 toneladas (3,9 toneladas largas) de combustible en los tanques ubicados debajo de los alojamientos de los marineros. Los barcos eran muy maniobrables debido a su excelente relación eslora-manga ^{[ b ]} y la distancia entre sus hélices. La tripulación estaba compuesta por 29 oficiales y marineros. ^{[ 6 ]}                     

Como ninguno de los barcos se completó antes del final de la Primera Guerra Mundial, los  cañones de 47 mm previstos no se instalaron en ninguno de los barcos cuando se construyeron. También se planeó que se les instalara una ametralladora de 8 mm (0,31 pulg.) montada en la popa, y – cuando se completaron como minadores – que transportaran de 24 a 39 minas, con el número dependiendo de los tipos de minas cargadas. ^{[ 6 ]} Los tres barcos completados para la Regia Marina – que comprenden la clase Albona – estaban armados con dos cañones Ansaldo Modelo 1915 de 76 mm (3 pulg.) L/30 , dos ametralladoras de 8 mm, ^{[ 8 ]} y podían transportar 34 minas. ^{[ 7 ]} Los cinco buques completados para el KM como la clase Malinska fueron armados inicialmente con un solo cañón Škoda de 66 mm (2,6 pulg.) L/30 ^{[ 9 ] [ 10 ]} – obtenido de las existencias de la antigua Armada austrohúngara – y dos ametralladoras, y podían transportar de 24 a 39 minas. ^{[ 8 ]} Los buques completados como minadores tenían rieles para minas instalados a ambos lados de la cubierta de popa hasta la popa. ^{[ 6 ]} Posteriormente, los buques del KM vieron reemplazados sus cañones de 66 mm por los cañones Škoda de 47 mm L/44 originalmente planeados. ^{[ 11 ]}               

Los tres primeros buques de la clase, MT.130 – 132 , fueron completados por el astillero para la Regia Marina en 1920 como RD  58 – RD  60 , y luego fueron convertidos en minadores. El 2 de julio de 1921 fueron nombrados clase Albona , y fueron comisionados como Albona , Laurana y Rovigno , respectivamente. ^{[ 2 ] [ 9 ]} Albona fue nombrado por ciudades italianas en Istria , Albona , Laurana y Rovigno . ^{[ 12 ]} Otros cinco buques, MT.133 – 137 , fueron completados en el astillero en 1931 para la KM – como la clase Malinska ^{[ 2 ] [ 9 ]} o Marjan ^{[ 1 ]} – y fueron comisionados como Marjan , Mosor , Malinska , Meljine y Mljet respectivamente. ^{[ 13 ]} Marjan recibió su nombre de una colina cerca de Split , Mosor de una cordillera cerca de Split, Malinska de la ciudad en la isla dálmata de Krk , Meljine de la ciudad en la bahía de Kotor y Mljet de la isla dálmata del mismo nombre . ^{[ 1 ]} Los cascos de MT.138 – MT.143 estaban terminados en un 45 por ciento en octubre de 1918, pero nunca se completaron. ^{[ 2 ] [ 9 ]}  

• Lista de buques de la Marina Real Yugoslava
• Lista de buques de la Armada Yugoslava

• Alexiades, Platón (2015). Objetivo: el canal de Corinto: 1940-1944 . Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword. ISBN 978-1-4738-2756-1.
• Brescia, Maurizio (2012). La armada de Mussolini . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-544-8.
• Dodson, Aiden; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: El destino de las flotas enemigas tras las dos guerras mundiales . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4199-8.
• Fraccaroli, Aldo (1985). «Italia». En Gardiner, Robert (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 252–290 . ISBN  978-0-85177-245-5.
• Freivogel, Zvonimir y Rastelli, Achille (2015). Guerra Naval del Adriático 1940-1945 . Zagreb, Croacia: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9.
• Freivogel, Zvonimir (2020). Buques de guerra de la Armada Real Yugoslava 1918–1945 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
• Freivogel, Zvonimir (2021). Buques de guerra de la Armada Yugoslava 1945-1991 . Zagreb, Croacia: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-366-006-6.
• Friedman, Norman (2011). Armamento naval de la Primera Guerra Mundial: cañones, torpedos, minas y armas antisubmarinas de todas las naciones (un directorio ilustrado) . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Greger, René (1976). Buques de guerra austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Lenton, Henry Trevor (1975). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Macdonald and Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7.
• Niehorster, Leo (2019). "Orden de batalla de las operaciones en los Balcanes, Comando de Defensa Costera, Marina Real Yugoslava, 6 de abril de 1941" . Archivado del original el 10 de octubre de 2023. Recuperado el 28 de mayo de 2019 .
• Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992) [1972]. Cronología de la guerra naval, 1939-1945: Historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-105-9.
• Twardowski, Marek (1980). «Yugoslavia». En Gardiner, Robert y Chesneau, Roger (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 355–359 . ISBN  978-0-87021-913-9.
• Vego, Milán (1982). "La Armada Yugoslava 1918–1941". Warship International . XIX (4): 342– 361. ISSN 0043-0374 . 
• Wynn, Philip E. (2001). «Incidente del canal de Corfú» . En Cook, Bernard A. (ed.). Europa desde 1945: Una enciclopedia . Vol.  1. Taylor & Francis. ISBN 978-0-8153-1336-6. Consultado el 7 de octubre de 2023 .