Mina de clase Galeb

Los cascos de los barcos eran de construcción de estructura de acero transversal con quilla de caja . ^{[ 5 ]} Tenían un castillo de proa elevado y una popa de remolcador redonda , una sola chimenea alta y dos mástiles . El mástil de proa estaba rodeado por el puente , y el mástil principal estaba ubicado inmediatamente delante del montaje de cañón de popa. ^{[ 2 ]} Los barcos tenían una longitud de línea de flotación de 56,1 m (184 pies 1 pulgada) , ^{[ 6 ] [ 4 ]} una longitud total de 59,58–59,63 m (195 pies 6 pulgadas – 195 pies 8 pulgadas) , ^{[ 6 ]} una manga de 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) y un calado normal de 2,15 m (7 pies 1 pulgada) . Tenían un desplazamiento diseñado de 508 toneladas ⁽ 500 toneladas largas ) [ ^{6 ] [ 4 ]} y 548–560 toneladas (539–551 toneladas largas) a plena carga. ^{[ 6 ]} La longitud total y el desplazamiento a plena carga de los buques yugoslavos variaban ligeramente debido a su construcción por diferentes astilleros. ^{[ 2 ]} Utilizaban vapor generado por dos calderas marinas alimentadas con carbón para impulsar dos motores verticales de triple expansión de tres cilindros que impulsaban dos ejes de hélice ^{[ 5 ] [ 4 ]} cada uno con una sola hélice de 1,97 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro . Un solo timón estaba ubicado entre las hélices. ^{[ 7 ]} Las calderas estaban en salas de calderas separadas y los motores en una sola sala de máquinas . ^{[ 2 ]} Los motores tenían una potencia nominal de 1.840–1.850 caballos de fuerza indicados (1.370–1.380 kW ) y fueron diseñados para propulsar el barco a una velocidad máxima de 16                   nudos (30 km/h; 18 mph) . Los barcos transportaban 115 toneladas (113 toneladas largas) de carbón, lo que les proporcionaba una autonomía de 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 millas) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) . ^{[ 6 ]} La tripulación estaba compuesta por 40 oficiales y marineros. ^{[ 8 ]}       

Los buques de esta clase tenían buenas características de navegabilidad , respondían bien a los controles y tenían un buen radio de giro . Con su equipo de dragaminas extendido, podían mantener una velocidad máxima de 12,5–13 nudos (23,2–24,1 km/h; 14,4–15,0 mph) . Estaban equipados con dos lanchas auxiliares. ^{[ 8 ]} Los buques de esta clase estaban armados con dos cañones navales SK L/45 de 105 mm (4,1 pulgadas) ^{[ a ]} ​​y llevaban 120 proyectiles para cada cañón. Podían transportar 30 minas navales . ^{[ 8 ]}    

En el servicio de la Marina Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; en cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; КМ), la velocidad máxima registrada de cualquiera de los buques fue de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . Cuando los buques fueron adquiridos por la KM como "remolcadores" en 1921, su armamento original había sido retirado. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En el servicio de la KM su tripulación oficial era de 19, pero como eran buques de entrenamiento, esta se complementó con instructores y estudiantes, y poco antes de la invasión del Eje en abril de 1941 el complemento se aumentó a 40. ^{[ 10 ]} Después de la entrega, fueron equipados con dos cañones Škoda de 90 mm (3,5 pulgadas) L/45. ^{[ 10 ] [ 12 ]} Estos eran cañones excedentes de la Armada austrohúngara que habían sido destinados a ser montados en barcos que estaban incompletos al final de la Primera Guerra Mundial. Los cañones habían sido enviados a Pula y la Bahía de Kotor como artillería costera , y fueron incautados por el Ejército serbio al finalizar la guerra, evitando así que fueran adquiridos por las fuerzas francesas de ocupación. ^{[ 10 ]} Estos cañones pesaban 1180 kg (2600 lb) cada uno, y cuando se combinaban con su montaje pesaban 3910 kg (8620 lb) . Los proyectiles pesaban 10,2 kg (22 lb) , y podían dispararse a una velocidad de entre tres y once por minuto a un alcance máximo de 12 300 m (40 400 ft) . Desde el momento en que fueron rearmados hasta que los submarinos de la clase Hrabri se unieron a la armada en 1928, los buques de la clase Galeb poseían los cañones más potentes de la flota yugoslava. ^{[ 10 ]} Los buques también estaban equipados con dos ametralladoras antiaéreas Zbrojovka Brno ZB-60 de 15 mm (0,59 pulg.) . Las fuentes difieren en cuanto al número de minas navales que podían transportar los buques mientras estaban en servicio en Yugoslavia, con fuentes que mencionan 24 ^{[ 12 ]} o 30. ^{[ 10 ]}              

En 1931, al menos cuatro buques de la clase vieron sus cañones reacondicionados a 83,5 mm (3,29 pulgadas) para usar la misma munición que los cañones de doble propósito instalados en el crucero ligero yugoslavo Dalmacija . ^{[ 13 ] [ 14 ]} El resto fueron equipados con nuevos cañones del mismo calibre. El cañón y el montaje combinados pesaban 4500 kg (9900 lb) . Los proyectiles pesaban 10 kg (22 lb) , y los cañones podían dispararse a una velocidad de doce por minuto, a un alcance máximo de 17 000 m (56 000 pies) y una altura vertical de 12 000 m (39 000 pies) . ^{[ 10 ]}          

En servicio en la Armada Yugoslava después de la Segunda Guerra Mundial , los motores del barco superviviente tenían una potencia nominal de 1600 caballos de fuerza indicados (1200 kW) y su velocidad máxima se mantuvo en 15 nudos. Con una carga de 130 t (130 toneladas largas) de carbón, alcanzó un alcance de 1350 millas náuticas (2500 km; 1550 millas) a 15 nudos y 1516 millas náuticas (2808 km; 1745 millas) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) . Su tripulación se incrementó a 68. El armamento del barco fue reemplazado por dos cañones navales Vickers QF de 2 libras , un cañón doble alemán Flak 38 de 20 mm (0,79 pulgadas) y dos ametralladoras dobles Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) . Podía transportar 22 minas navales SAG-1 o 34 minas navales SAG-2. ^{[ 15 ]}               

Los seis dragaminas fueron comprados por el gobierno del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (más tarde Yugoslavia) el 20 de julio de 1921 por 1.400.000 marcos cada uno. Puestos en servicio en la armada del nuevo reino, fueron clasificados inicialmente como buques minadores, ^{[ 11 ]} o portaminas ( en serbocroata : minonosci ). ^{[ 10 ]} Fueron renombrados Orao (Águila), Galeb (Gaviota), Gavran (Cuervo), Jastreb (Halcón), Kobac (Galibrán) y Sokol (Halcón). ^{[ 12 ] [ 16 ]} Fueron utilizados como buques escuela para la naciente armada, y los buques de la clase también se utilizaron para cruceros de " mostrar la bandera " a lo largo de la costa e islas del Adriático , presentando la armada a la población. También realizaron ejercicios con los ocho torpederos de la clase 250t que la armada había adquirido de la derrotada Austria-Hungría después de la Primera Guerra Mundial, como medio para evaluar los estándares de entrenamiento. ^{[ 3 ]} En 1923, Gavran fue renombrado Labud (Cisne). ^{[ 12 ] [ 16 ]} En 1932, el agregado naval británico informó que las tripulaciones de los barcos yugoslavos realizaban poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a la reducción de presupuestos. ^{[ 17 ]} En agosto de 1935, el portaaviones de hidroaviones Zmaj, acompañado por Galeb , Labud y Kobac , visitó la isla griega de Corfú . ^{[ 18 ]} Para 1936, la clase había sido reclasificada como minadores . ^{[ 19 ]} En 1938-39, las calderas del Jastreb fueron reacondicionadas para funcionar solo con petróleo. ^{[ 16 ] [ 20 ]}

Después de que estalló la Segunda Guerra Mundial, los barcos fueron llevados a un estado de preparación elevado, aunque Yugoslavia permaneció neutral. En las semanas previas a la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941 , los barcos de la clase colocaron varios campos de minas de protección a lo largo de la costa adriática. Es probable que las minas colocadas cerca de la isla de Zlarin frente al puerto de Šibenik por Labud y Kobac resultaran en la pérdida del vapor de pasajeros Prestolonaslednik Petar de 1726 toneladas de registro bruto (TRB) y del vapor de pasajeros Karađorđe de 1204 TRB el 2 de abril, cuando se les ordenó atracar en Šibenik en lugar de en la bahía de Kotor . ^{[ 3 ]} El 6 de abril , el primer día de la invasión , aviones de la Fuerza Aérea Marítima Yugoslava proporcionaron cobertura aérea mientras Jastreb colocaba un campo de minas frente al puerto de Budva . ^{[ 21 ]} Durante la invasión, todos los barcos de la clase fueron capturados por los italianos. ^{[ 16 ]} La tripulación del Kobac desertó con su barco al recién creado estado títere fascista llamado Estado Independiente de Croacia ( en serbocroata: Nezavisna Država Hrvatska , NDH) en Šibenik el 10 de abril, pero poco después fue capturado por la armada italiana. Las tripulaciones del Galeb y del Labud también navegaron a Šibenik en un intento de unirse a la armada del NDH , pero fueron interceptadas y capturadas por los italianos el 17 y el 21 de abril respectivamente. ^{[ 22 ] [ 23 ]} También el 17 de abril, ^{[ 22 ]} el Sokol y el Orao fueron capturados en Split mientras estaban en reparación. Durante el caos de la rendición, el Orao fue saboteado con una carga explosiva en una caldera. ^{[ 24 ]} El Jastreb fue capturado en la bahía de Kotor. ^{[ 3 ]}    

Los seis buques de la clase pronto fueron puestos en servicio en la armada italiana de la siguiente manera: ^{[ 16 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Los seis buques fueron reconvertidos en cazasubmarinos y se utilizaron como escoltas en las rutas de suministro entre Italia y el norte de África , así como a lo largo de la costa norteafricana. Su robusta construcción y gran resistencia los hacían idóneos para esta función. ^{[ 26 ]}

El Vergada permaneció en servicio con la Marina Real Yugoslava en el exilio durante el resto de la guerra, ^{[ 16 ] [ 25 ]} y, tras ser rebautizado como Orao, fue entregado a la Marina Yugoslava de posguerra en Split en agosto de 1945. Poco después, fue rebautizado como Pionir . Casi 3000 minas habían sido colocadas en aguas costeras yugoslavas durante la guerra, y todos los dragaminas disponibles , incluido el Pionir , estaban ocupados en su remoción. ^{[ 3 ]} Fue rebautizado como Zelengora en 1955, y fue dado de baja del registro naval en 1962 y desguazado poco después. ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 25 ]}  

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