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Articulo de referencia

Terminal aérea marítima

Coordenadas : 40°46′25″N 73°53′09″W / 40.77361°N 73.88583°W / 40.77361; -73.88583 La Terminal Aérea Marina (también conocida como Terminal A ) es una terminal del aeropuerto LaG...

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Coordenadas : 40°46′25″N 73°53′09″W / 40.77361°N 73.88583°W / 40.77361; -73.88583
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La Terminal Aérea Marina (también conocida como Terminal A ) es una terminal del aeropuerto LaGuardia en Queens , Nueva York , Estados Unidos. Su edificio principal, diseñado en estilo art déco por William Delano de la firma Delano & Aldrich , se inauguró en 1940. La terminal se construyó para dar servicio a la flota de hidroaviones de Pan Am , los Boeing 314 Clippers , que aterrizaban en la cercana bahía de Bowery . Los avances tecnológicos posteriores a la Segunda Guerra Mundial dejaron obsoletos a los Clippers, y la Terminal Aérea Marina fue renovada en 1946 para dar servicio a aviones convencionales. A mayo de 2026La terminal se encuentra vacía tras el cese de operaciones de Spirit Airlines , su único inquilino.

La Terminal Aérea Marina fue la terminal original del Aeropuerto LaGuardia para vuelos internacionales. Gozó de gran popularidad en la década de 1940, cuando LaGuardia era el único aeropuerto importante de Estados Unidos que ofrecía vuelos regulares a Europa. El tráfico disminuyó drásticamente tras la inauguración del Aeropuerto Idlewild, de mayor tamaño , en 1948, y Clippers dejó de operar en la terminal en 1952. Posteriormente, la terminal funcionó como terminal de aviación general del aeropuerto durante más de tres décadas, con la excepción de un breve período en la década de 1950, cuando fue utilizada por Northeast Airlines . El servicio de transporte Pan Am Shuttle comenzó a operar desde la Terminal Aérea Marina en 1986. Delta Air Lines se hizo cargo del servicio en 1991, operando vuelos de Delta Shuttle desde la terminal hasta 2017, después de lo cual fue utilizada por diversas aerolíneas. La terminal ha sido renovada en múltiples ocasiones a lo largo de su historia.

El edificio principal de la terminal consta de un núcleo circular de dos plantas con un pabellón de entrada saliente y un par de alas de dos plantas. La fachada de ladrillo está pintada de color beige , con detalles en negro, y contiene un friso que representa peces voladores. El pabellón de entrada rectangular de tres plantas contiene una marquesina y un conjunto de puertas que dan a la rotonda principal de la terminal. La rotonda tiene suelos y paredes de mármol, así como el mural «Flight» de James Brooks . Tanto el interior como el exterior del edificio principal fueron declarados monumentos históricos de la ciudad de Nueva York en 1980, y la estructura se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982. Además, había un hangar para hidroaviones junto al edificio principal, que se ha convertido en un garaje para vehículos quitanieves.

Historia

Tras el vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en 1927, los viajes aéreos comerciales en Estados Unidos aumentaron durante la década de 1930. [ 3 ] [ 4 ] La ciudad de Nueva York necesitaba urgentemente un nuevo aeropuerto en 1934, después de que Fiorello H. La Guardia fuera elegido alcalde . [ 5 ] [ 6 ] Enojado porque un vuelo en el que viajaba como pasajero aterrizó en Newark, Nueva Jersey , a pesar de que su billete decía "Nueva York", LaGuardia presionó a los neoyorquinos para que apoyaran la construcción de un aeropuerto en la propia ciudad de Nueva York. [ 6 ] La ciudad tenía un aeropuerto público, Floyd Bennett Field en Brooklyn , pero estaba más lejos del centro de Manhattan que el aeropuerto de Newark. [ 7 ] Después de iniciar varios estudios sobre la viabilidad de un nuevo aeropuerto en la ciudad de Nueva York, la administración de La Guardia decidió remodelar el aeropuerto North Beach existente en Queens . [ 4 ] [ 8 ] El gobierno de la ciudad arrendó el aeropuerto North Beach en 1934. [ 9 ]

Desarrollo

La administración de LaGuardia presentó planes para la renovación del Aeropuerto de North Beach (ahora Aeropuerto LaGuardia ) en agosto de 1937. Los planes incluían una terminal para hidroaviones a lo largo de Bowery Bay , en el lado oeste del aeropuerto, así como una terminal para aviones terrestres a lo largo de Flushing Bay , en el lado este. La terminal de hidroaviones, que se conocería como Terminal Aérea Marina, contendría cuatro hangares, un edificio administrativo y un taller mecánico. [ 10 ] [ 11 ] El edificio administrativo sería una edificación circular de ladrillo y acero de 38 pies (12 m) de altura y unos 136 pies (41 m) de ancho. Un mostrador de control de equipaje, oficinas de aduanas e inmigración, una torre de control de tráfico aéreo y varias otras oficinas se concentrarían alrededor de una sala de espera principal, y habría rampas de acceso para los pasajeros de hidroaviones. [ 11 ] Las terminales de hidroaviones y aviones terrestres, ambas diseñadas por la firma Delano & Aldrich , operarían de forma independiente. [ 12 ] La Works Progress Administration (WPA) proporcionaría financiación federal para el proyecto. [ 10 ] [ 11 ]  

El presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt aprobó los planes para el aeropuerto el 3 de septiembre de 1937, [ 4 ] [ 8 ] y La Guardia participó en una ceremonia de colocación de la primera piedra del aeropuerto seis días después. [ 13 ] [ 14 ] Originalmente se proyectó que el aeropuerto costaría $15 millones y estaría terminado a tiempo para la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1939. Para julio de 1938, la WPA empleaba a 7,800 trabajadores en el proyecto, y los trabajadores estaban ampliando el sitio del aeropuerto a través de la recuperación de tierras . [ 15 ] [ 16 ] El número de trabajadores había aumentado a 11,500 para ese noviembre, y el costo había aumentado a $29 millones. [ 17 ] Antes de la apertura de la terminal de hidroaviones, a principios de 1939, The New York Times informó que los hidroaviones de Inglaterra, Francia, Alemania y Estados Unidos usarían la terminal. [ 18 ] La terminal había sido planificada con dos hangares para hidroaviones, pero solo se construyó uno en ese momento; [ 19 ] ese hangar estaba casi terminado en abril de 1939. [ 20 ]

El aeropuerto ampliado de North Beach abrió sus puertas el 15 de octubre de 1939, [ 21 ] [ 22 ] y fue renombrado oficialmente como Aeropuerto Municipal de Nueva York–LaGuardia Field más tarde ese mismo año. [ 23 ] Cubriendo 558 acres (226 ha) con casi 4 millas (6,4 km) de pistas, el aeropuerto costó 40 millones de dólares, lo que lo convirtió en el más grande y más caro del mundo en ese momento. [ 4 ] [ 8 ] La terminal de hidroaviones representó 7,5 millones de dólares de este costo, y el hangar por sí solo costó 2 millones de dólares. [ 24 ] La sección terrestre del aeropuerto abrió para vuelos comerciales el 2 de diciembre de 1939, [ 25 ] pero la finalización de la terminal marítima se retrasó hasta marzo de 1940. [ 24 ] [ 26 ] Esto se debió en parte a que la construcción en Bowery Bay había impedido que los hidroaviones aterrizaran allí. En cambio, los hidroaviones viajaban a bases en Port Washington, Nueva York , y en Baltimore, Maryland . [ 24 ]  

Pan Am utiliza

En una audiencia ante la Junta de Aeronáutica Civil en abril de 1939, Pan American Airways indicó que planeaba usar el Aeropuerto North Beach como terminal principal en EE. UU. para los vuelos transatlánticos de sus Boeing 314 Clippers . Según este plan, los Clippers volarían a Baltimore si había mal tiempo en la ciudad de Nueva York. [ 27 ] [ 28 ] Pan Am arrendó la Terminal Aérea Marina al gobierno de la ciudad de Nueva York al mes siguiente. [ 29 ] [ 30 ] Pan Am también permitió que aerolíneas extranjeras usaran la terminal, incluidas Imperial Airways , Air France y KLM . [ 24 ]

Apertura y primeros años

Vista aérea de un Boeing 314 Clipper en la Terminal Aérea Marina alrededor de 1940.
Un Boeing 314 Clipper en la Terminal Aérea Marina, alrededor de 1940.

La Terminal Aérea Marina abrió oficialmente el 31 de marzo de 1940, cuando un Clipper con diez tripulantes, nueve pasajeros y más de 5000 libras (2300  kg) de correo partió de la terminal. [ 31 ] [ 32 ] Este vuelo aterrizó en Lisboa , Portugal , 18 horas y 35 minutos después, estableciendo un récord para un vuelo transatlántico de Clipper hacia el este. [ 33 ] El primer hidroavión en llegar a la Terminal Aérea Marina llegó procedente de las Bermudas el 1 de abril de 1940. [ 34 ] En ese momento, la terminal prestaba servicio a tres viajes transatlánticos por semana. [ 34 ] Un folleto distribuido el día de la inauguración de la terminal la proclamaba como "una terminal perdurable que une las rutas aéreas del viejo mundo con las del nuevo". [ 35 ] Originalmente, se permitía al público visitar la plataforma de observación de la Terminal Aérea Marina, [ 24 ] que se convirtió en un lugar popular para observar aterrizajes de hidroaviones y aviones. [ 36 ] La cubierta fue cerrada por razones de seguridad durante la Segunda Guerra Mundial. [ 37 ]

En julio de 1940, American Export Airlines y funcionarios de la ciudad comenzaron a discutir la posibilidad de construir un segundo hangar para hidroaviones junto a la Terminal Aérea Marina. American Export quería operar una ruta transatlántica de pasajeros desde el Aeropuerto LaGuardia, pero Pan Am no tenía más espacio en su hangar existente. [ 38 ] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó el hangar propuesto en abril de 1941, asignando $389,000 al proyecto. [ 39 ] [ 40 ] LaGuardia asistió a una ceremonia de colocación de la primera piedra del segundo hangar el 4 de agosto de 1941, [ 41 ] y las obras del hangar comenzaron ese diciembre. [ 42 ] James Brooks completó su mural Flight dentro del edificio de la terminal principal en septiembre de 1942. [ 43 ] [ 44 ] Al año siguiente, en abril de 1943, se completó una ampliación del hangar original de Pan Am. Para entonces, la Terminal Aérea Marina tenía más de un viaje transatlántico por día. [ 45 ] El nuevo hangar de American Export abrió sus puertas en julio de 1943, [ 46 ] y la plataforma de observación de la terminal reabrió en junio de 1945. [ 37 ]

Un artículo del New York Herald Tribune de 1942 señalaba que los vuelos de Clipper provenían de lugares tan lejanos como "Ciudad del Cabo, Lisboa, Nueva Zelanda, Oriente, Alaska y otros lugares remotos". [ 47 ] Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos soldados volaron a Europa y África desde la terminal, y figuras políticas como la primera dama estadounidense Eleanor Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill también volaron desde la terminal. [ 48 ] Aun así, la Terminal Aérea Marina duró como terminal de hidroaviones menos de una década. [ 49 ] [ 50 ] Cuando se inauguró la terminal, los hidroaviones eran generalmente más avanzados tecnológicamente que los aviones terrestres tradicionales; los primeros aviones de cuatro motores, capaces de volar largas distancias, habían sido hidroaviones. Sin embargo, también eran más propensos a sufrir averías, particularmente durante los meses de invierno y en condiciones de mareas desfavorables, cuando no podían operar. Los aviones terrestres no se veían afectados por estos problemas, y la tecnología de los aviones terrestres también estaba mejorando rápidamente. [ 51 ] Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se estaban desarrollando nuevos aviones terrestres de cuatro motores, lo que hizo que estos hidroaviones quedaran obsoletos. [ 49 ] [ 50 ] Pan Am dejó de operar los 314 en la terminal en junio de 1945, pero continuó operando otros servicios en la terminal. [ 52 ]

Utilizar como terminal internacional

Detalle de la entrada principal

A mediados de la década de 1940, la pequeña capacidad del Aeropuerto LaGuardia no podía manejar la creciente demanda de vuelos internacionales. [ 53 ] A pesar de la obsolescencia de los hidroaviones, el Aeropuerto LaGuardia era el único aeropuerto importante en los EE. UU. que ofrecía vuelos regulares a Europa. [ 35 ] Para abordar la creciente congestión en la Terminal Aérea Marina, el gobierno de la ciudad y representantes de varias aerolíneas acordaron en junio de 1946 gastar $ 50 000 en la mejora de las instalaciones de aduanas en la terminal. [ 54 ] Aunque la terminal había comenzado a servir aviones terrestres, solo podía acomodar un avión a la vez, y los pasajeros frecuentemente tenían que esperar de tres a cuatro horas antes de pasar por la aduana. [ 55 ] El Daily Boston Globe escribió que la rotonda a menudo tenía tanto tráfico como una estación del metro de la ciudad de Nueva York durante las horas pico, con hasta diez vuelos internacionales tratando de aterrizar casi simultáneamente en las horas de mayor afluencia. [ 56 ] La Terminal Aérea Marina servía a 14 aerolíneas; Las condiciones de hacinamiento habían llevado al propietario de una aerolínea a comprar un antiguo transbordador y amarrarlo junto a la Terminal Aérea Marina. [ 57 ] [ 58 ]

Las mejoras incluyeron la adición de una pasarela cubierta de 300 m (1000 pies) de largo , tres puertas para pasajeros que llegaban y dos puertas para pasajeros que salían. [ 59 ] Después de que la terminal reabriera el 7 de noviembre de 1946, fue renombrada como Terminal Aérea Internacional, dando servicio a todos los vuelos transatlánticos de LaGuardia. [ 59 ] [ 60 ] Mientras tanto, el Aeropuerto Idlewild (ahora JFK) se estaba construyendo en el sur de Queens para dar servicio a vuelos internacionales y transcontinentales. [ 36 ] La Autoridad Portuaria de Nueva York asumió la operación de los aeropuertos de LaGuardia e Idlewild en junio de 1947. [ 61 ] Ese septiembre, los funcionarios de la Autoridad Portuaria sugirieron extender una de las pistas de LaGuardia rellenando un terreno sin usar junto a la Terminal Aérea Internacional. [ 62 ] La terminal atendió a 314 000 pasajeros al año en 1948, muchos más de los que había sido construida para albergar. [ 35 ] 

El tráfico aéreo en la terminal comenzó a disminuir después de que Idlewild abrió en 1948. [ 63 ] La terminal fue renombrada como Terminal de Ultramar en agosto de 1949 porque los pasajeros frecuentemente la confundían con Idlewild, que era formalmente conocida como Aeropuerto Internacional de Nueva York. [ 64 ] En los años posteriores a la apertura de Idlewild, la mayoría de los vuelos transatlánticos en la Terminal de Ultramar se trasladaron a Idlewild. La terminal había estado vacía la mayor parte del tiempo, y Pan Am, American Overseas Airlines y Trans World Airlines eran las únicas aerolíneas que aún operaban vuelos internacionales desde la terminal. [ 56 ] Pan Am trasladó la mayor parte de sus operaciones de la terminal a principios de 1951, [ 65 ] y el último vuelo transatlántico desde la Terminal de Ultramar partió el 28 de abril de 1951. [ 66 ] [ 67 ] Posteriormente, solo los vuelos a Bermuda continuaron operando desde la Terminal Aérea Marina. [ 65 ] Estos vuelos duraron menos de un año, y el servicio desde la Terminal Internacional cesó en febrero de 1952. [ 68 ] Alrededor de esa época, el mural de Flight en la terminal fue pintado [ 68 ] [ 69 ] por razones desconocidas incluso para James Brooks, el propio artista del mural. [ 70 ] Brooks no se enteró de que el mural había sido pintado hasta después de que ocurriera. [ 35 ] [ 71 ]

De los años 50 a los años 70

El mural dentro de la rotonda de la terminal

Según The Wall Street Journal , la terminal fue "rápidamente olvidada" después de que se suspendiera el servicio de Clipper. [ 35 ] La terminal era utilizada principalmente por aviones privados, vuelos no regulares y transportes militares para altos funcionarios del gobierno. [ 63 ] [ 72 ] Los presidentes estadounidenses Dwight D. Eisenhower [ 73 ] y John F. Kennedy a veces usaban la terminal cuando aterrizaban en el Aeropuerto LaGuardia. [ 74 ] La terminal también albergaba las oficinas de la compañía de simulación de vuelo FlightSafety , fundada en 1951 por Albert Lee Ueltschi . [ 75 ] [ 76 ] La Autoridad Portuaria anunció sus planes para renovar la mayor parte del Aeropuerto LaGuardia en 1957, pero la Terminal Aérea Marina fue excluida de estos planes. [ 77 ]

La terminal reabrió para la aviación comercial el 27 de junio de 1957, cuando Northeast Airlines arrendó la terminal para sus servicios de enlace entre Nueva York y Boston. [ 63 ] Los vuelos privados, no regulares y militares continuaron utilizando la terminal. [ 72 ] Ese octubre, Northeast trasladó los vuelos de Boston a la terminal nacional de LaGuardia y comenzó a utilizar la Terminal Aérea Marina para sus vuelos a Florida. [ 72 ] [ 78 ] El cambio se produjo porque la Puerta 11 de la terminal nacional era demasiado pequeña para los DC-6B de cuatro motores que se utilizaban en los vuelos a Florida. [ 78 ] Pan Am trasladó parte de su equipo restante de la Terminal Aérea Marina a Idlewild en 1958. [ 79 ] Para entonces, la Terminal Aérea Marina ya no era una parte importante de la operación de LaGuardia; solo el cinco por ciento de los 5,4 millones de pasajeros del aeropuerto en 1959 pasaron por la terminal. El New York Times describió la terminal en 1960 como un lugar con "un aire de decadencia y desolación", con una claraboya sucia, equipos rotos, pintura descascarada y casi ningún pasajero. [ 80 ]

En 1964, American Hydrofoils acordó operar un servicio de hidroala desde la Terminal Aérea Marina hasta East 25th Street y Pier 11/Wall Street en Manhattan . [ 81 ] Después de que la Administración Federal de Aviación prohibiera a las aerolíneas no regulares operar vuelos regulares y vender boletos en la década de 1960, la Terminal Aérea Marina permaneció casi vacía durante varios años. La Butler Aviation Company, que administraba las operaciones de aviación general de LaGuardia , había dividido la pasarela contigua a la terminal en una sala de espera y una oficina, y había una sala de pilotos junto a la pasarela. [ 82 ] Butler arrendó la terminal y gastó $200,000 para renovar la parte este del edificio principal. Después de la renovación, la Terminal Aérea Marina reabrió en octubre de 1966 como terminal de aviación general. En ese momento, había 400 vuelos diarios de aviación general en LaGuardia, aproximadamente la mitad del tráfico aéreo diario del aeropuerto. [ 82 ] La terminal era conocida entonces como Butler Marine Air Terminal. [ 83 ] La rotonda del edificio principal fue repintada en la década de 1960 y se suponía que sería repintada nuevamente en la década de 1970. [ 35 ]

El historiador de aviación Geoffrey Arend abogó por la restauración del mural Flight en la rotonda del edificio principal [ 68 ] [ 70 ] a partir de 1976. [ 71 ] Un reportero de The Christian Science Monitor escribió en 1979 que algunos de los detalles originales Art Deco del edificio principal permanecían, principalmente en el exterior. [ 84 ] Ese febrero, el filántropo Laurance Rockefeller y el editor de revistas DeWitt Wallace acordaron financiar parcialmente la restauración del mural Flight , [ 70 ] [ 85 ] que se proyectó que costaría $75,000. [ 71 ] [ 70 ] Alan M. Farancz restauró el mural, [ 86 ] y fue reinaugurado el 19 de septiembre de 1980. [ 71 ] [ 87 ] Durante ese tiempo, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) consideró proteger la terminal como un monumento histórico oficial de la Ciudad de Nueva York. [ 88 ] Arend apoyó la designación, pero la Autoridad Portuaria expresó su oposición porque tal designación restringiría severamente lo que la agencia podría hacer con la terminal. [ 71 ] La LPC designó la fachada del edificio principal y una parte de su interior como monumentos históricos a finales de 1980, citándolo como "la única terminal activa en los Estados Unidos que data de la primera generación de viajes aéreos de pasajeros". [ 89 ] El edificio principal también fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de julio de 1982. [ 1 ]

Uso del servicio de transporte

Taxis esperando frente a la Terminal Aérea Marina.

Pan Am Shuttle

Pan Am anunció su servicio Pan Am Shuttle de Nueva York a Boston y Washington en 1986, [ 90 ] habiendo comprado los derechos del servicio de enlace de New York Air . [ 91 ] [ 92 ] La aerolínea inicialmente planeó operar desde dos puertas en la terminal principal, pero estas puertas eran demasiado pequeñas para acomodar la flota de Boeing 727 y Airbus A300 en la ruta, por lo que Pan Am construyó nuevas puertas en la Terminal Aérea Marina. [ 90 ] La construcción de estas puertas comenzó a finales de agosto de 1986. [ 93 ] Pan Am gastó $23 millones para construir una estructura prefabricada junto al edificio principal. La estructura se completó en 41 días, ya que Pan Am estaba obligada contractualmente a comenzar los vuelos de enlace para octubre de 1986. [ 94 ] Los políticos locales y los conservacionistas estaban furiosos por los cambios. [ 94 ] [ 95 ] Días antes de que se completaran las renovaciones, varios políticos intentaron detener el proyecto, alegando que la Autoridad Portuaria había modificado ilegalmente la parte de la terminal que había sido designada como monumento histórico. Los ejecutivos de la Autoridad Portuaria dijeron que solo estaban renovando una parte del edificio que no estaba protegida por la designación de monumento histórico. [ 95 ] Rocco Manniello, quien administraba un pequeño restaurante italiano en la parte trasera del edificio principal, renovó su restaurante durante este tiempo. [ 96 ]

Los vuelos de Pan Am Shuttle comenzaron a operar desde la Terminal Aérea Marina el 1 de octubre de 1986. [ 97 ] [ 98 ] La terminal era relativamente remota, a unos 0,25 millas (0,40 km) de los demás edificios del Aeropuerto LaGuardia. [ 99 ] Los taxis tenían que tomar una ruta indirecta para acceder a la terminal, [ 100 ] y los taxistas dudaban en recoger pasajeros en la terminal, lo que llevó a Pan Am a patrocinar obsequios para los taxistas que conducían hasta allí. [ 99 ] [ 100 ] Como resultado, el servicio de enlace inicialmente no pudo competir con Eastern Air Lines , que transportaba a la mayoría de los pasajeros que volaban entre Nueva York y Boston. [ 101 ] [ 102 ] Para atraer pasajeros, Pan Am comenzó a operar una línea de ferry entre Wall Street y la terminal en agosto de 1987 y agregó una parada intermedia en el embarcadero de ferry de East 34th Street a la ruta en julio de 1988. [ 100 ] [ 103 ] [ 104 ] Esto mejoró el número de pasajeros hasta el punto de que Pan Am Shuttle fue una de las pocas rutas rentables de la aerolínea. [ 91 ] Pan Am también abrió un club para viajeros de negocios dentro de la terminal. [ 105 ] Sin embargo, para 1990, Pan Am intentó vender el servicio de transporte. [ 91 ] 

Delta Shuttle

Delta Air Lines adquirió el Pan Am Shuttle de Pan Am en 1991 y comenzó a operar el Delta Shuttle desde la Terminal Aérea Marina utilizando Boeing 727-200 . [ 106 ] Delta también heredó la ruta del ferry a Manhattan, que no era rentable a pesar de recibir grandes subsidios de Delta. [ 107 ] Para 1995, la Autoridad Portuaria estaba considerando restaurar la fachada y el interior del edificio principal de la terminal. La firma de arquitectura Beyer Blinder Belle fue contratada para restaurar el edificio de la terminal a su diseño original, incluyendo accesorios de iluminación, marquesinas y señalización, a un costo de $600,000. [ 68 ] Un busto de Fiorello La Guardia fue trasladado de la terminal principal del aeropuerto a la Terminal Aérea Marina en 1997. [ 108 ] Harbor Shuttle, que operaba el servicio de ferry desde la Terminal Aérea Marina a Manhattan, fue vendido en 1998 a NY Waterway , [ 109 ] que suspendió el servicio en 2000. [ 110 ] [ 111 ] La Autoridad Portuaria intentó sin éxito [ 112 ] reactivar el servicio de ferry en años posteriores. [ 111 ] [ 113 ]

Delta comenzó a renovar la terminal a principios de 1998 con un costo de $7.5 millones. [ 114 ] La Terminal Aérea Marina reabrió formalmente en noviembre de 1999 con un nuevo centro de negocios y puestos de concesión. [ 114 ] [ 115 ] En ese momento, el 80 por ciento de los pasajeros en la terminal eran viajeros de negocios, [ 114 ] y alrededor de 6,000 de los 65,000 pasajeros diarios del aeropuerto usaban la terminal. [ 52 ] Después de esta renovación, la mayoría de los pasajeros fueron desviados más allá del edificio principal de la terminal. [ 52 ] La Autoridad Portuaria gastó alrededor de $6.5 millones [ 116 ] para restaurar la terminal en 2004, antes del 65 aniversario del primer vuelo comercial del aeropuerto. [ 116 ] [ 117 ] Como parte del proyecto, todos los azulejos del friso del edificio principal fueron retirados para su restauración. El gerente general de LaGuardia en ese momento lo llamó la "joya de la corona del aeropuerto". [ 116 ] Delta agregó un centro de negocios a la terminal en 2006. [ 118 ] La Autoridad Portuaria votó a favor de instalar bolardos vehiculares frente a la terminal en 2007 debido a preocupaciones de seguridad tras los ataques del 11 de septiembre . [ 119 ] [ 120 ]

En 2009, se anunció como parte de una transacción de intercambio de franjas horarias que Delta Air Lines se trasladaría a la Terminal Central de LaGuardia, mientras que US Airways comenzaría a operar su US Airways Shuttle desde la Terminal Aérea Marina. [ 121 ] [ 122 ] El intercambio habría permitido a Delta operar vuelos cada hora entre LaGuardia y el Aeropuerto Internacional O'Hare . [ 123 ] El intercambio propuesto entre US Airways y Delta nunca se llevó a cabo. [ 124 ] Delta Shuttle continuó operando desde la Terminal Aérea Marina hasta el 8 de diciembre de 2017. [ 125 ] Mientras tanto, en 2010, la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York introdujo un programa piloto que permitía a los pasajeros de Delta Shuttle compartir un taxi entre la Terminal Aérea Marina y Manhattan, pero este programa no tuvo éxito. [ 126 ]

Reurbanización de LaGuardia

Diagrama del aeropuerto LaGuardia en 2022; la terminal A está en el centro izquierda.
Diagrama del aeropuerto LaGuardia en 2022, mostrando la Terminal A (Terminal Aérea Marítima) en el centro izquierdo.

En 2015, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo , y el vicepresidente Joe Biden anunciaron un plan de 4 mil millones de dólares para reconstruir la mayoría de las terminales de LaGuardia como un edificio contiguo. [ 127 ] La Terminal Aérea Marina se conservó como parte del plan porque era un monumento oficial. [ 128 ] El 9 de diciembre de 2017, [ 129 ] como parte de la remodelación de LaGuardia, Delta Air Lines cesó las operaciones de enlace desde la Terminal Aérea Marina y regresó a la Terminal C. Alaska Airlines y JetBlue trasladaron sus operaciones de la Terminal B a la Terminal Aérea Marina. [ 129 ] [ 130 ] Alaska Airlines finalizó todo el servicio desde el Aeropuerto de LaGuardia el 27 de octubre de 2018. [ 131 ] JetBlue utilizó la Terminal Aérea Marina para vuelos a Boston , Orlando , Fort Lauderdale y West Palm Beach . La aerolínea renovó la terminal como parte de un proyecto completado a principios de 2019. [ 132 ]

El 28 de abril de 2021, Spirit Airlines comenzó a operar desde la Terminal Aérea Marina para sus vuelos a Fort Lauderdale, aunque los demás destinos de la aerolínea aún se ubicaban en la Terminal C. [ 133 ] Spirit trasladó sus servicios restantes a LaGuardia a la Terminal Aérea Marina en marzo siguiente. [ 134 ] JetBlue trasladó todas sus operaciones a la Terminal B el 9 de julio de 2022, después de haber dividido previamente sus operaciones entre la Terminal B y la Terminal Aérea Marina. [ 135 ] A mediados de 2023, JetBlue anunció que, si se permitía su fusión con Spirit, vendería las seis puertas y 22 franjas horarias de aterrizaje de Spirit en la Terminal Aérea Marina a Frontier Group Holdings durante 2024. [ 136 ] [ 137 ] La fusión JetBlue-Spirit no se concretó. [ 138 ] Frontier Airlines se trasladó a la Terminal B en abril de 2024, [ 139 ] dejando a Spirit como la única aerolínea en la Terminal Aérea Marina. [ 140 ] En noviembre de 2025, como parte de su plan de capital 2026–2035, la Autoridad Portuaria anunció planes para reemplazar las instalaciones de pasajeros en la Terminal Aérea Marina, preservando al mismo tiempo la rotonda del edificio principal. [ 141 ] [ 142 ] En respuesta a las preocupaciones de los conservacionistas de que la rotonda pudiera ser demolida o modificada, la PANYNJ declaró que la rotonda permanecería sin cambios y que solo se eliminarían las adiciones posteriores a la terminal. [ 143 ] BermudAir también comenzó a volar desde la Terminal A en noviembre de 2025 [ 144 ] pero suspendió sus operaciones en LaGuardia cinco meses después. [ 145 ] Tras el cierre inmediato de Spirit Airlines —el único inquilino de la Terminal Aérea Marina en ese momento— el 2 de mayo de 2026, la aerolínea desocupó la terminal. La partida de Spirit dejó la terminal sin una aerolínea activa. [ 146 ] [ 147 ]

Edificio principal

La Terminal Aérea Marina, también conocida como Terminal A, [ 130 ] [ 148 ] se encuentra en el extremo occidental del Aeropuerto LaGuardia en Queens , Ciudad de Nueva York, a lo largo de la costa sur de Bowery Bay. [ 149 ] La terminal fue diseñada en estilo Art Déco por William Delano de la firma Delano & Aldrich. [ 150 ] [ 5 ] Es la única estructura que queda del Aeropuerto LaGuardia de la década de 1940; [ 5 ] los demás edificios de esa época también habían sido diseñados en estilo Art Déco. [ 150 ]

El acceso terrestre al edificio de la terminal principal se realiza a través de Marine Terminal Road, que termina en una rotonda justo enfrente del edificio. [ 149 ] Esta rotonda es servida por los autobuses Q33 y M60 de SBS , [ 151 ] así como por el autobús lanzadera del aeropuerto LaGuardia. [ 149 ] Originalmente, se accedía a la terminal por la calle 85, un bulevar plantado con setos. [ 24 ] El estacionamiento P10 está ubicado junto a la terminal. [ 152 ]

Exterior

El pabellón de entrada de la Terminal Aérea Marina en 1974.

El edificio principal de la terminal es una estructura circular de dos plantas flanqueada por un par de alas de una planta orientadas al noroeste y al noreste, hacia Bowery Bay. [ 153 ] [ 154 ] Se accede al edificio principal a través de un pabellón rectangular de triple altura orientado al sur. [ 155 ] [ 156 ] El pabellón de entrada y las alas traseras fueron concebidos como puntos de acceso al núcleo central, que albergaba las funciones principales de la terminal. [ 157 ] La fachada de ladrillo estaba originalmente pintada de color beige con detalles en negro, pero en la década de 1980 se repintó de color beige con detalles en marrón. [ 155 ] [ 156 ] Desde entonces, se ha restaurado la combinación de colores beige y negro. Una banda horizontal recorre la fachada entre la primera y la segunda planta. Las ventanas de la terminal están orientadas mayoritariamente de forma horizontal, en lugar de vertical como en otras estructuras Art Déco; esto puede atribuirse al hecho de que la terminal se completó más tarde que otros edificios Art Déco y también es relativamente baja. [ 69 ]

El núcleo circular mide 44 m (144 pies ) de diámetro. [ 153 ] [ 154 ] Contiene un retranqueo sobre la planta baja, lo que hace que parezca diseñado al estilo de un pastel de bodas . Hay marcos de ventanas de ladrillo oscuro en la planta baja y el segundo piso, que rodean grupos de ventanas tripartitas. Se colocan paneles de ladrillo facetado entre cada grupo de ventanas, y originalmente había rejas sobre las ventanas mismas. Una cornisa de acero inoxidable, así como un parapeto y un balcón en la azotea, se extienden sobre la planta baja. [ 155 ] [ 156 ] El balcón de la azotea originalmente contenía dos plataformas de observación. [ 158 ] Además, el segundo piso está coronado por un friso de terracota , que representa peces voladores amarillos sobre un fondo de olas azul claro y oscuro. [ 69 ] [ 155 ] [ 156 ] El friso contiene 2200 teselas individuales. [ 116 ] Un motivo similar también se utilizó en varias otras estructuras de Delano y Aldrich. [ 69 ] Hay un ático con una fachada de paneles de acero inoxidable, así como una torre de control en la parte trasera del ático. [ 155 ] [ 156 ] 

Detalle del friso de peces voladores

El pabellón de entrada rectangular de tres pisos está flanqueado por dos secciones más cortas. La entrada, en el centro de este pabellón, consta de una puerta con cuatro puertas de acero inoxidable, rematadas por paneles superiores que representan un par de globos alados. Un dosel curvo de acero inoxidable se extiende frente a estas puertas, y una ventana de doble altura se ubica sobre el dosel. [ 155 ] [ 156 ] La ventana de doble altura y la puerta tienen el mismo ancho y ambas están rodeadas por una banda de ladrillos oscuros. [ 156 ] Montantes de acero dividen la ventana en una cuadrícula de cuatro paneles de ancho y cinco de alto. Las secciones más cortas del pabellón contienen pequeñas ventanas a nivel del suelo. El friso de terracota que rodea el núcleo circular también se extiende sobre las secciones más cortas de la entrada. [ 157 ]

Las alas traseras miden 54 por 45 pies (16 por 14 m) de ancho. [ 154 ] Son similares en diseño al núcleo circular. Los pasajeros abordaban los hidroaviones desde el ala noroeste y llegaban a través del ala noreste. Había una marquesina de cobre sobre la pasarela que conducía al ala noreste. [ 155 ] [ 159 ] Un corredor, flanqueado por salas de espera, se extendía desde el ala noreste hasta un muelle de aterrizaje en Bowery Bay. [ 154 ] Originalmente, los hidroaviones y otros hidroaviones normalmente se dirigían al muelle de aterrizaje, donde eran remolcados por una pequeña lancha motora para permitir que los pasajeros desembarcaran en la terminal. [ 155 ] Las aeronaves de la Infantería de Marina podían acercarse a la terminal a través de seis canales operativos en la bahía, cada uno de los cuales medía 9000 por 1000 pies (2740 por 300 m) . [ 160 ] La moderna Terminal A conduce a las puertas A1 a A6. [ 149 ]  

Interior

Parte del mural "Vuelo" con maqueta de avión sobresaliente.

Las cuatro puertas de acero inoxidable del pabellón de entrada principal dan a un vestíbulo con cuatro puertas de diseño idéntico, rematadas por paneles superiores que representan globos alados. Pasado el vestíbulo hay escaleras con barandillas de acero inoxidable, así como otro conjunto de cinco puertas de acero inoxidable. Estas conducen a una rotonda de dos pisos con una claraboya en el tercer piso. [ 161 ] La escalera que rodea la rotonda se podía ver desde el exterior. [ 68 ]

La rotonda contiene pisos de mármol gris claro con un patrón geométrico circular en el centro. La rotonda contiene bancos de madera, cuyos extremos tienen brazos de acero inoxidable que representan aspas de hélice. [ 155 ] [ 162 ] La sección inferior de la pared está hecha de mármol verde oscuro. Esta pared está dividida en 14 bahías , que contienen oficinas de venta de boletos, tiendas y otras funciones. Estas bahías están dispuestas en grupos de cuatro o cinco, y cada grupo está separado por las puertas al oeste, este y sur. [ 155 ] [ 161 ] Una banda de acero inoxidable recorre la parte superior de la pared en la planta baja, separándola del mural del Vuelo en la sección superior de la pared. [ 162 ] El techo de la rotonda asciende escalonadamente desde el perímetro de la sala hasta la claraboya en el centro. [ 155 ] [ 163 ]

En el segundo piso, rodeando la rotonda, se encontraban varias oficinas para el personal de la terminal, incluyendo técnicos de radio, operadores de comunicaciones y meteorólogos. Además, había torniquetes en el segundo y tercer piso para el público que deseaba observar a los Clippers. [ 24 ] La torre de control del edificio principal albergaba equipos de radio para monitorear los aterrizajes y despegues de hidroaviones en Bowery Bay. [ 160 ]

Mural

Entrada al brazo noreste, con el mural del vuelo en la parte superior.

Dentro de la rotonda cuelga Flight, un mural que mide 3,7 m de alto y 72 m de largo. [ 155 ] [ 163 ] Completado por James Brooks en 1942, Flight representa la historia de la participación del hombre en el vuelo. [ 43 ] [ 44 ] Fue el mural más grande creado como parte de la Works Progress Administration (WPA) de la época de la Gran Depresión . [ 164 ] El mural está dividido aproximadamente en dos secciones. La primera sección representa la historia temprana de la aviación , incluyendo la incapacidad de los humanos prehistóricos para volar; el mito griego de Ícaro , que voló demasiado cerca del sol y se quemó; y los inventos relacionados con el vuelo de Leonardo da Vinci . La segunda sección representa la historia moderna de la aviación, comenzando con los vuelos de prueba de los hermanos Wright y terminando con los vuelos transatlánticos modernos . [ 43 ] El mural cuelga en la sección superior de la pared, justo debajo del techo. [ 163 ] [ 43 ]  

El mural Flight fue pintado completamente en 1952. [ 69 ] Se desconoce el motivo; The Wall Street Journal afirmó que pudo deberse al sentimiento anticomunista, pero el jefe de operaciones de LaGuardia, Anthony Cycovek, declaró que la rotonda había comenzado a verse sucia cuando se pintó el mural. [ 35 ] El mural fue redescubierto en 1973, después de que Cycovek se lo mencionara a un ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York que había oído hablar del Proyecto Nacional de Inventario de Bellas Artes, un programa dedicado a encontrar obras de arte perdidas encargadas por el gobierno. [ 35 ] A finales de la década de 1970, Geoffrey Arend, historiador de la aviación y autor de Great Airports: LaGuardia , emprendió una campaña para restaurar el mural a su esplendor original. [ 68 ] [ 163 ] El mural fue reinaugurado el 18 de septiembre de 1980. [ 165 ] Grace Glueck de The New York Times lo describió como "el caso más flagrante de censura mural" de un mural de la WPA en la ciudad de Nueva York. [ 166 ] Para 2022, Flight había sido restaurado nuevamente como parte de la remodelación de LaGuardia. [ 167 ]

hangar para hidroaviones

Cuando se construyó el Aeropuerto LaGuardia en la década de 1930, se planificaron dos hangares para hidroaviones adyacentes al edificio principal. [ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] Inicialmente, solo se construyó un hangar. [ 19 ] El hangar tenía cinco lados [ 153 ] [ 154 ] y se asemejaba a un medio octágono visto desde arriba. [ 17 ] Los lados norte y sur del hangar medían cada uno 169 pies 7 pulgadas (51,69 m) de ancho; los lados noroeste y suroeste medían cada uno 204 pies 4 pulgadas (62,28 m) de ancho; y el lado oeste medía 354 pies (108 m) de ancho. El hangar tenía cuatro aberturas por las que podían entrar hidroaviones y barcos anfibios. [ 154 ] Estas aberturas medían 45 pies (14 m) de alto. [ 153 ] [ 154 ] Además, el techo del hangar medía 75 pies (23 m) de altura y estaba sostenido por cerchas que se extendían desde un pilar central. [ 154 ] Un túnel conectaba el hangar con el edificio principal. [ 16 ]         

Junto al hangar había rampas con reflectores, así como calles de rodaje iluminadas por lámparas. [ 18 ] También había 18 grandes tanques de gasolina junto al hangar, cada uno con una capacidad de 20 000 galones estadounidenses (76 000 L) . [ 153 ] [ 154 ] Siempre que los Clippers necesitaban mantenimiento, podían sacarse del agua, moverse sobre un conjunto de rieles y remolcarse hasta el hangar. [ 155 ] [ 153 ] Los rieles eran de hormigón y podían soportar aeronaves que pesaban hasta 250 toneladas cortas (220 toneladas largas; 230 t) , o aproximadamente cinco veces más pesado que un Boeing 314 vacío. [ 24 ]  

Después de que los Clippers dejaron de prestar servicio en la Terminal Aérea Marina, el hangar se utilizó para almacenar vehículos de mantenimiento, así como para las oficinas ejecutivas del Aeropuerto LaGuardia. [ 52 ] A partir de 2021El hangar aún existe y se conoce como Hangar 7. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey utiliza la estructura como garaje para los vehículos quitanieves del aeropuerto. [ 148 ] [ 168 ] El techo del hangar contiene Spirit of Flight , una escultura de un pájaro cuya envergadura mide 5,2 m (17 pies ) de ancho. La escultura estaba ubicada anteriormente en el techo de la Terminal Doméstica de LaGuardia, que fue demolida en 1963. [ 168 ] 

Véase también

Referencias

Citas

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Fuentes

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  • "Terminal Aérea Marina" (PDF) . Comisión para la Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York. 25 de noviembre de 1980.
  • "Interior de la Terminal Aérea Marina" (PDF) . Comisión para la Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York. 25 de noviembre de 1980.
  • Robins, Anthony W. (2017). Art Deco neoyorquino: Una guía de la arquitectura de la era del jazz de Gotham . Excelsior Editions. Nueva York: State University of New York Press. ISBN 978-1-4384-6396-4OCLC 953576510​​ 
  • Aviación: De las dunas de arena a las explosiones sónicas, un itinerario de viaje del Servicio de Parques Nacionales para descubrir nuestro patrimonio compartido.
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NY-89, " Aeropuerto Municipal de Nueva York, Terminal Aérea Marina, Grand Central Parkway en la calle Noventa y Cuatro, Jackson Heights, Condado de Queens, Nueva York "