Martín JRM Marte

Llamados Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars y un segundo Hawaii Mars , los cinco aviones Mars de producción entraron en servicio transportando carga a Hawái y las Islas del Pacífico el 23 de enero de 1944. ^{[ 3 ]} El último avión de producción (el Caroline Mars ) fue designado JRM-2, impulsado por motores Pratt & Whitney R-4360 de 3000 hp (2200 kW) , y presentaba un peso máximo mayor y otras mejoras. El 4 de marzo de 1949, el Caroline Mars estableció un nuevo récord mundial de carga de pasajeros al transportar 269 personas de San Diego a San Francisco , California. ^{[ 4 ]} El 5 de abril de 1950, el Marshall Mars se perdió cerca de Hawái cuando un incendio en el motor consumió el avión después de que su tripulación hubiera evacuado. Los "Cuatro Grandes" restantes volaron cantidades récord de carga de la Armada de los EE. UU. en la ruta San Francisco - Honolulu de manera eficiente hasta 1956, cuando fueron varados en la Estación Aeronaval de Alameda . ^{[ 1 ]}  

Amarrado en el lago Sproat , isla de Vancouver. Octubre de 2006.

Sometido a mantenimiento invernal en 2008 con Philippine Mars de fondo.

Martin JRM Marte C-FLYL , Hawái Marte

En 1959, los cuatro aviones Mars restantes iban a ser vendidos como chatarra, pero se formó una empresa canadiense, Forest Industries Flying Tankers (FIFT), que presentó una oferta por los aviones y un gran inventario de repuestos. La empresa representaba a un consorcio de empresas forestales de la Columbia Británica , y la venta se completó en diciembre de 1959. Los cuatro aviones fueron trasladados a Fairey Aviation en Victoria, Columbia Británica , para su conversión en aviones cisterna . La conversión implicó la instalación de un tanque de madera contrachapada de 7200 galones estadounidenses (27 000 litros; 6000 galones imperiales ) en la bodega de carga con palas de recogida retráctiles para permitir la carga de agua durante el rodaje: se podían cargar 27 toneladas (27 toneladas largas; 30 toneladas cortas) en 22 segundos. Posteriormente, algunos de los tanques de combustible del casco fueron reemplazados por tanques de agua. ^{[ 5 ]}     

El Marianas Mars se estrelló cerca de Northwest Bay, Columbia Británica, el 23 de junio de 1961 durante operaciones de extinción de incendios; los cuatro miembros de la tripulación murieron. Poco más de un año después, el 12 de octubre de 1962, mientras estaba estacionado en tierra en el aeropuerto de Victoria, el Caroline Mars sufrió daños irreparables a causa del tifón Freda cuando fue arrastrado 200 metros (220 yardas) , partiéndose su parte trasera. ^{[ 6 ]} El Hawaii Mars y el Philippine Mars tuvieron su conversión en aviones cisterna avanzados y entraron en servicio en 1963. ^{[ 1 ]} Aparecieron en exhibiciones aéreas locales, demostrando su capacidad de lanzamiento de agua. Flying Tankers Inc. voló los aviones cisterna a puntos críticos alrededor de la provincia cuando surgió la necesidad, como en agosto de 2003, cuando un gran incendio forestal amenazó las afueras de Kelowna, Columbia Británica . 

El 10 de noviembre de 2006, TimberWest Forest Ltd. anunció que buscaba compradores para el Mars. Una condición de venta era que el comprador debía donar un avión a Port Alberni cuando fueran retirados, como atracción histórica. ^{[ 7 ]} El Museo de Aviación Glenn L. Martin de Maryland y el Consejo de Aviación de Columbia Británica iniciaron un esfuerzo conjunto para preservar la aeronave, una para exhibición en Maryland y la otra en su ubicación actual en Canadá. ^{[ 8 ]} El 13 de abril de 2007, TimberWest anunció la venta de ambas aeronaves a Coulson Forest Products, una empresa forestal local en Port Alberni, Columbia Británica . Los dos aviones cisterna supervivientes fueron operados por Coulson Flying Tankers desde su base en Sproat Lake, cerca de Port Alberni, hasta su retirada en 2024. El 25 de octubre de 2007, el Hawaii Mars ("Redtail") llegó a Lake Elsinore , en el sur de California , bajo un contrato privado, para colaborar en las labores de extinción de los incendios forestales de California de octubre de 2007. Mientras tanto, el Philippine Mars había estado sometido a un "mantenimiento y renovación exhaustivos" y se esperaba que estuviera listo para volar de nuevo en 2010. ^{[ 9 ]} A fecha de 13 de agosto de 2009  El Hawaii Mars estaba en servicio combatiendo el incendio de La Brea, al este de Santa María, en el sur de California.

La aeronave puede transportar 7200 galones estadounidenses (27 000 litros; 6000 galones imperiales ) de agua y cada despliegue puede cubrir un área de hasta 4 acres (1,6 hectáreas). La aeronave también puede transportar hasta 600 galones estadounidenses (2300 litros; 500 galones imperiales ) de concentrado de espuma para gelificar la descarga de carga. ^{[ 10 ]} Se utilizan principalmente para combatir incendios a lo largo de la costa de la Columbia Británica y, a veces, en el interior. Al 29 de julio de 2010, el Martin Mars se estaba utilizando para combatir el incendio de Mason Lake/Bonaparte Lake al norte de Kamloops. ^{[ 11 ]}          

El 23 de agosto de 2012, el Grupo Coulson anunció que el Philippine Mars , debido a su falta de uso durante cinco años, sería retirado y trasladado al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida, para convertirse en una pieza de exhibición estática. La aeronave fue repintada con sus colores originales de la Armada de los Estados Unidos y debía haber sido entregada al museo en noviembre de 2012. ^{[ 12 ]} Tras numerosos retrasos, el acuerdo comercial para transferir la aeronave al museo fue suspendido por la Armada en junio de 2016, a la espera del resultado de las elecciones presidenciales de los Estados Unidos de 2016. ^{[ 13 ]}

El 10 de mayo de 2013, el gobierno provincial de Columbia Británica anunció que el Hawaii Mars dejaría de estar bajo contrato tras la temporada de 2013, debido a que no se había utilizado para combatir incendios locales durante dos años y a que el grupo Coulson había comenzado a operar aeronaves más modernas y versátiles, incluyendo un Lockheed C-130 Hercules convertido para la extinción de incendios. Aunque Coulson afirmó que el Hawaii Mars había sido sometido a numerosas mejoras recientes para hacerlo más seguro y fiable, ^{[ 14 ]} ningún comprador se había presentado para adquirir la aeronave. Coulson también advirtió contra cualquier plan para convertir la aeronave en una atracción turística, citando la disminución de visitantes cuando la base de los Flying Tankers funcionaba como museo antes de su cierre en 2013. ^{[ 15 ]}

En mayo de 2015, el Hawaii Mars recibió un pequeño contrato para ser utilizado brevemente en el entrenamiento de pilotos chinos. Esto se hizo utilizando el Martin Mars para evaluar, conforme a las regulaciones de certificación civil de la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas, cómo manejar una aeronave anfibia de tal tamaño. Los pilotos participarían con la Corporación de la Industria de Aviación de China, de propiedad estatal , mientras se preparaban para el lanzamiento de su futuro avión AVIC AG600 . ^{[ 16 ]} En julio, el programa de entrenamiento de 22 horas se completó en seis días. ^{[ 17 ]} En julio de 2015, el avión volvió a entrar en servicio, al ser adjudicado un contrato de 30 días del Gobierno de la Columbia Británica para ayudar durante una temporada de incendios particularmente grave. ^{[ 18 ]}

En 2016, el Hawaii Mars hizo su primera aparición en EAA AirVenture Oshkosh con la esperanza de ser vendido o arrendado a un nuevo propietario o empresa. ^{[ 19 ]} Uno de los pilotos que se dirigía a Oshkosh era el conocido Kermit Weeks .

En enero de 2022, el Hawaii Mars fue objeto de numerosos artículos periodísticos cuando la empresa Platinum Fighter Sales lo puso a la venta por más de 5 millones de dólares. ^{[ 20 ] [ 21 ]} En junio de 2023, se estaban ultimando los planes para la transferencia del Hawaii Mars al Museo de Aviación de la Columbia Británica . ^{[ 22 ]}

El 1 de abril de 2024, Coulson Aviation anunció que Hawaii Mars sería donado al Museo de Aviación de Columbia Británica , ubicado en el Aeropuerto Internacional Victoria en North Saanich, BC. ^{[ 23 ]} El 28 de marzo, la provincia de Columbia Británica otorgó una subvención de $250,000 para "proteger y preservar" el avión. ^{[ 24 ]}

El 25 de abril, Coulson Aviation anunció que Philippine Mars sería donado al Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona. ^{[ 25 ]}

El 4 de junio, Coulson Aviation anunció que ofrecería dos paquetes que permitirían a los clientes participar en una inspección visual y rodar el avión sobre el agua. ^{[ 27 ] [ 26 ]}

El 1 de agosto, Hawaii Mars realizó su primer vuelo desde 2016, ^{[ 28 ]} llevando a cabo un breve vuelo de prueba antes de que un problema técnico obligara a apagar en pleno vuelo y poner en bandera el motor número cuatro. Tras las reparaciones nocturnas, la aeronave realizó varios vuelos de prueba más que coincidieron con los paseos de su programa "VIP Experience".

El 10 de agosto, Hawaii Mars sobrevoló la cordillera de Beaufort y el glaciar Comox acompañado por un avión fotográfico Short Skyvan . A bordo de este último viajaban fotógrafos encargados de capturar imágenes de Hawaii Mars para medios de comunicación como la revista Skies . ^{[ 29 ]}

El 11 de agosto, el Hawaii Mars partió del lago Sproat en su último vuelo. Realizó sobrevuelos a baja altura de la base de bombarderos del lago Sproat, el muelle del puerto de Port Alberni y la ciudad, antes de emprender su viaje alrededor de varias comunidades "con una ruta de vuelo desde Port Alberni hasta Campbell River, Powell River, luego de regreso a Comox y bajando por la costa hasta Victoria". Su llegada a Patricia Bay, acompañado por los Snowbirds de las Fuerzas Canadienses , fue transmitida en vivo por YouTube. ^{[ 30 ]}

El 14 de agosto, el Hawaii Mars fue maniobrado cuidadosamente para sortear los rompeolas en la estación de la Guardia Costera de Patricia Bay. ^{[ 31 ]} En los días siguientes, la aeronave fue elevada cuidadosamente sobre un remolque giratorio de 360 ​​grados construido a medida, y el 21 de agosto fue transportada desde la estación de la guardia costera a un lugar de estacionamiento en el Museo de Aviación de Columbia Británica. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

El 20 de septiembre, el Museo de Aviación de la Columbia Británica organizó una ceremonia privada de inauguración. Muchos exmiembros de la tripulación de Mars y la familia Coulson estuvieron presentes. ^{[ 34 ]}

El 28 de septiembre, Hawaii Mars abrió oficialmente al público. El Museo de Aviación de la Columbia Británica está modificando activamente la aeronave para su exhibición pública, procurando al mismo tiempo su óptima conservación. ^{[ 35 ]}

El 3 de diciembre de 2024, Philippine Mars voló por primera vez desde 2007 como parte de una serie de vuelos de prueba. Debido a una grieta en el cárter del motor n.° 2 (izquierdo interno), se instaló en Philippine Mars el motor n.° 2 de Hawaii Mars . Los vuelos de prueba posteriores fueron exitosos y la aeronave se consideró lista para sus vuelos finales. ^{[ 36 ]}

El 11 de diciembre, el Philippine Mars partió del lago Sproat con destino a San Francisco. Sin embargo, al pasar por North Nanaimo , una indicación de baja presión de aceite en el motor n.° 2 obligó a apagarlo antes del aterrizaje. La aeronave regresó al lago poco después. ^{[ 37 ]}

El 15 de diciembre, Philippine Mars realizó su segundo intento de volar hacia el sur. Debido a la niebla en el lago Sproat, aterrizó, rodó de regreso por Taylor Arm y partió nuevamente, con horas de retraso. El vuelo siguió la misma ruta inicial que el primer intento, luego siguió la costa este de la isla de Vancouver. La aeronave realizó pasadas bajas sobre el puerto de Nanaimo , el aeropuerto de Nanaimo (CYCD) y el puerto de Ladysmith antes de ascender a 2500  pies y dirigirse hacia el Aeropuerto Internacional de Victoria , donde sobrevoló Hawaii Mars . Luego se dirigió hacia el sureste en dirección a Puget Sound . Cuando la aeronave se acercaba a Port Townsend, Washington , una pérdida repentina de presión de aceite en el motor n.° 4 (exterior derecho) obligó a un apagado inmediato en pleno vuelo. La tripulación realizó un cambio de rumbo inmediato. Se vio a Philippine Mars volando sobre la isla de San Juan con su motor n.° 4 apagado y la hélice en bandera mientras regresaba a Patricia Bay . Philippine dio vueltas durante casi dos horas antes de aterrizar en la bahía. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

El 22 de diciembre, tras el mantenimiento del motor en Patricia Bay, la aeronave fue desatada de su amarre para realizar pruebas de rodaje. Poco después del arranque, el motor n.° 4 comenzó a humear, tras sufrir una falla total contenida e incendio. La aeronave fue remolcada de vuelta a su amarre. La aeronave quedó inmovilizada en tierra a la espera de la sustitución del motor n.° 4. ^{[ 40 ]}

El 6 de enero de 2025, el Philippine Mars fue remolcado desde la bahía de Patricia hasta la bahía de Cowichan por un buque nodriza de Coulson. Allí se completarían las reparaciones, ya que la bahía de Cowichan ofrecía aguas protegidas y la aeronave se encontraba mucho más cerca de la costa. ^{[ 41 ]}

El 7 de enero, el motor n.º 4 en buen estado fue retirado de Hawaii Mars e instalado en Philippine Mars . ^{[ 42 ]}

El 10 de enero, el Philippine Mars partió de la bahía de Cowichan, tras realizar con éxito las pruebas de encendido y rodaje. La aeronave aterrizó en la base de bombarderos del lago Sproat sin incidentes. ^{[ 43 ]}

El 9 de febrero, Philippine Mars partió del lago Sproat, despegando a las 11:03 a. m. PST. La aeronave sobrevoló rápidamente la base de bombarderos, Harbour Quay y la fábrica de papel de Port Alberni, antes de abandonar la zona por la ensenada de Alberni. Varias aeronaves de aviación general se encontraban en la zona antes y durante el despegue. ^{[ 44 ]} La aeronave fue visible en varias cámaras web costeras a lo largo de su ruta de vuelo, hasta su aproximación a la bahía de San Francisco inclusive. Aproximadamente a mitad del trayecto, a Philippine Mars se le unieron dos aeronaves antiguas, un Howard DGA-15 (N858H) de registro privado y un Boeing Canso (N9767). Ambas aeronaves siguieron a Philippine durante varias millas entre Lincoln City y Florence, Oregón, y Philippine ajustó su velocidad para acomodarlas. Tras un aterrizaje exitoso en la bahía de San Francisco, la aeronave fue remolcada a una boya de amarre en la base de hidroaviones de Alameda , para esperar su último vuelo programado a un lago no revelado, donde se desmontará en sus juntas de ensamblaje de fábrica y se transportará por carretera la distancia restante hasta el Museo del Aire y el Espacio de Pima. ^{[ 36 ] [ 45 ]}

El 10 de febrero, el Philippine Mars partió de la Bahía de San Francisco, despegando a las 11:57 a. m. PST. La aeronave sobrevoló el Puente Golden Gate y siguió la costa pasando por Santa Cruz y Monterey antes de dirigirse tierra adentro hacia su destino final en Lake Pleasant, Arizona . Al acercarse a Palm Springs, California , se le unió una serie de aeronaves históricas, incluyendo un Consolidated PB4Y-2 Privateer (N2871G) y un P-51D Mustang (N44727), que escoltaron la aeronave el resto del trayecto hasta Lake Pleasant, Arizona. El Philippine Mars aterrizó sin incidentes, completando así el último vuelo de una aeronave Martin Mars. El Philippine Mars será desaguado en los próximos días, mientras que aún no se ha publicado un cronograma para el inicio de los preparativos para su desmantelamiento.

El 14 de mayo, el fuselaje del Philippine Mars se dirigía al Museo del Aire y el Espacio de Pima. Los motores, la caja del ala, los paneles exteriores y la cola fueron desmontados y transportados al museo antes del traslado del fuselaje. Se estimaba que el viaje desde Lake Pleasant hasta el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona, duraría aproximadamente una semana.

A fecha de 4 de junio, el Philippine Mars se encuentra en el Centro Aeroespacial de Pima. Las alas y la cola ya se han reinstalado, mientras que los motores, los flotadores y los carenados de las alas aún están pendientes de instalación.

A partir del 25 de septiembre de 2025, el Philippine Mars se exhibe al público en su ubicación permanente dentro de Pima. ^{[ 46 ]}

• El Old Lady – Número de serie (BuNo) 1520. Encargado el 23 de agosto de 1938 y completado como prototipo de patrulla de largo alcance XPB2M-1, realizó su primer vuelo el 3 de julio de 1942 y fue convertido en diciembre de 1943 a variante de transporte, designándose XPB2M-1R. Asignado inicialmente al VR-8 en la Estación Aeronaval de Patuxent River , Maryland, para el entrenamiento de la tripulación, fue transferido posteriormente al VR-2 en la Estación Aeronaval de Alameda , California, y desguazado en 1945.
• El Hawaii Mars I – JRM-1 BuNo 76819 realizó su primer vuelo el 21 de julio de 1945 y fue entregado a la Armada de los Estados Unidos. Se hundió el 5 de agosto de 1945 en la bahía de Chesapeake y fue desguazado.
• Philippine Mars – JRM-1 BuNo 76820 , entregado a la Armada de los Estados Unidos el 26 de junio de 1946 y asignado al VR-2 en la Estación Aeronaval de Alameda , California. Convertido y redesignado JRM-3. Retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959, fue convertido en avión de extinción de incendios forestales y registrado como CF-LYK (más tarde C-FLYK). El avión continuó volando con Flying Tankers Incorporated hasta que él y el Hawaii Mars fueron comprados en 2007 por el Grupo Coulson. El Philippine Mars no ha volado en incendios desde el verano de 2006 y fue repintado con las marcas originales de la Armada de los Estados Unidos en preparación para su transferencia como exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida. El plan de transportarlo al museo en abril o mayo de 2016 ^{[ 48 ]} fue suspendido. ^{[ 13 ]} Philippine Mars fue donado posteriormente al Museo del Aire y el Espacio de Pima , llegando allí en mayo de 2025. ^{[ 49 ]}
• Marianas Mars – JRM-1 BuNo 76821 , entregado a la Armada de los Estados Unidos el 26 de febrero de 1946 y asignado al VR-2 en la Estación Aeronaval de Alameda. Convertido y redesignado JRM-3, fue retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959. Convertido en avión de extinción de incendios forestales y registrado como CF-LYJ, el avión se estrelló contra el Monte Moriarty cerca de Nanaimo , Isla de Vancouver , el 23 de junio de 1961, cuando falló el mecanismo de lanzamiento de agua, lo que impidió que el avión ascendiera lo suficientemente rápido para superar la montaña. En el accidente subsiguiente, los cuatro tripulantes murieron.

La bomba JRM-1 Marshall Mars arde cerca de Honolulu, Hawái, el 5 de abril de 1950.

La nariz de Marshall Mars , fotografiada por un estudio conjunto de la NOAA , la Universidad de Hawái y el Servicio de Parques Nacionales en 2004. ^{[ 50 ]}

• Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822 , entregado a la Armada de los Estados Unidos, convertido y redesignado JRM-3. Fue destruido por un incendio en el motor y se hundió el 5 de abril de 1950 frente a Diamond Head , Oahu , Hawái. ^{[ 51 ] [ 52 ]}
• Hawaii Mars II – JRM-1 BuNo 76823 , entregado a la Armada de los Estados Unidos el 23 de abril de 1946 y asignado al VR-2 en la Estación Aeronaval de Alameda. Tras ser convertido y redesignado como JRM-3, fue retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959. Transformado en avión de extinción de incendios forestales y registrado como CF-LYL (más tarde C-FLYL), sigue siendo el único avión de este tipo en servicio y voló con FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) y el Grupo Coulson en Sproat Lake, Columbia Británica, hasta 2013 y brevemente en 2015. Según la información de la flota de aeronaves proporcionada por el sitio web de Coulson Aviation , "Coulson Aviation ha modernizado significativamente el Hawaii, adaptándolo a los estándares de seguridad y aviación más exigentes de la lucha contra incendios moderna. El Hawaii Mars de última generación cuenta con una cabina de cristal EFIS y la capacidad de transmitir datos en directo desde ciertos sistemas de indicación a bordo clave. Otros datos disponibles de la aeronave incluyen el seguimiento de vuelo en tiempo real, la medición de datos de carga, estadísticas de rendimiento de la aeronave, lecturas de las condiciones atmosféricas en el momento del lanzamiento e informes precisos de la ubicación del lanzamiento". ^{[ 53 ]} La aeronave también está equipada con un teléfono satelital y una grabadora de voz en la cabina, dijo el vicepresidente de Coulson Group, Britt Coulson, a Thom Patterson de CNN durante un recorrido por la cabina de vuelo en 2016. ^{[ 54 ]} Hizo su último vuelo al Museo de Aviación de BC el 11 de agosto de 2024.
• Caroline Mars – JRM-2 BuNo 76824 , entregado a la Armada de los Estados Unidos el 10 de mayo de 1948 y asignado al VR-2 en la Estación Aeronaval de Alameda. Fue vendido en 1959 y convertido en avión de extinción de incendios forestales por Forest Industry Flying Tankers. Registrado como CF-LYM. El avión sufrió daños irreparables durante el tifón Freda en Victoria, Canadá, el 12 de octubre de 1962. ^{[ 47 ]}
• "SHIP 8" – La sección de morro sin terminar de lo que se habría convertido en el octavo avión Martin JRM. Esta sección fue adquirida originalmente por Forest Industries Flying Tankers en la década de 1960 y almacenada en la base de bombarderos de Sproat Lake, cerca de Port Alberni. Permaneció abandonada en el bosque durante décadas antes de ser recuperada por Coulson Aviation y, en 2007, exhibida en el Centro de Visitantes de Sproat Lake. Actualmente, "SHIP 8" se encuentra en la base de bombarderos de Sproat Lake. El nombre "SHIP 8" proviene de varias etiquetas de fábrica pintadas con aerosol en los mamparos interiores sin restaurar de la sección sin terminar, que decían "SHIP8".

• Bridgman, Leonard. «El Martin Modelo 170 Mars». Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• Coulson, Wayne y Steve Ginter. El poderoso Martin Mars: desde el transporte de la Armada de los EE. UU. de 1945 hasta la extinción inicial de incendios en el siglo XXI . Port Alberni, Columbia Británica, Canadá: Half Moon Bay Publications, 2009. ISBN 978-0-9812987-0-2
• Ginter, Steve. Martin Mars XPB2M-1R y JRM Hidroaviones (Naval Fighters 29) . Simi Valley, California, EE. UU.: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-29-9.
• Lawrence, Joseph (1945). El libro de aviones del observador . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co.
• Mormillo, Frank B. (marzo-abril de 1999). "¡Solicitud de ataque aéreo!: Una formación 'uno-dos' de Mars y PBY aún podría superar a las opciones modernas". Air Enthusiast (80): 5–11 . ISSN 0143-5450 .