Marussia F1

El equipo Marussia F1 (posteriormente Manor Marussia F1 Team ) fue un equipo de carreras y constructor de Fórmula Uno que tuvo su sede en Banbury , Oxfordshire y luego más tarde en Dinnington , South Yorkshire en el Reino Unido y compitió con una licencia rusa de 2012 a 2014 y una licencia británica en 2015. ^{[ 1} ] El equipo fue operado por Manor Motorsport (anteriormente Marussia Manor Racing), ^{[ 2 ]} que anteriormente era una subsidiaria de Marussia Motors , un fabricante ^de autos deportivos ahora desaparecido que tenía su sede en Moscú . ^{[ 3 ]} El equipo originalmente comenzó a correr en 2010 bajo el nombre de " Virgin Racing "; al año siguiente Virgin adoptó a Marussia como patrocinador principal convirtiéndose en "Marussia Virgin Racing" hasta que fue completamente renombrado como "Marussia F1 Team" para 2012 .

El equipo Marussia consiguió sus primeros y únicos puntos del campeonato en el Gran Premio de Mónaco de 2014 , donde su piloto principal, Jules Bianchi , terminó noveno, y al hacerlo Marussia se convirtió en el primer constructor con licencia rusa en conseguir puntos del campeonato mundial. ^{[ 4 ]}

Tras un grave accidente y las lesiones sufridas por Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014 , que le causaron la muerte al año siguiente, el equipo compitió por primera vez con un solo coche en el Gran Premio inaugural de Rusia de 2014. El 26 de octubre de 2014, surgieron noticias de que el equipo Marussia no participaría en el Gran Premio de Estados Unidos de 2014 por motivos financieros y que, el 7 de octubre de 2014, el equipo presentó una notificación ante el Tribunal Superior de Londres con la intención de entrar en concurso de acreedores . ^{[ 5 ]} El administrador designado emitió un comunicado oficial el 27 de octubre de 2014 ^{[ 6 ]} y el equipo seguía incluido en la lista provisional de inscritos de la FIA para la temporada 2015 de Fórmula 1 , pero como el "Manor F1 Team". ^{[ 7 ]} Sin embargo, el 7 de noviembre de 2014, el administrador anunció que el equipo había cesado su actividad. ^{[ 8 ]}

El 19 de enero de 2015, los administradores de Marussia anunciaron la cancelación de la subasta de sus coches y activos para permitir una posible compra. El equipo quebró con una deuda de alrededor de 60 millones de libras, siendo dos de las empresas afectadas los antiguos competidores de Marussia, McLaren y Ferrari . El equipo salió de la administración el 19 de febrero de 2015 y se reconstituyó como Manor Marussia F1 Team tras la firma de un CVA y la obtención de nuevas inversiones para rescatarlo. Según se informa, el ex CEO de Sainsbury's, Justin King, fue el principal patrocinador del equipo. ^{[ 9 ]} El equipo mantuvo Marussia como nombre de constructor durante toda la temporada 2015, adoptando también la nacionalidad británica. En 2016, el equipo anunció un cambio de nombre a " Manor Racing ". Manor compitió durante la temporada 2016 y utilizó motores Mercedes-Benz .

En 2009, Manor Grand Prix obtuvo una plaza en la Fórmula Uno para la temporada 2010 , como resultado de una alianza entre el exitoso equipo de carreras junior Manor Motorsport y Wirth Research . Antes de que terminara ese año, estas entidades pasaron a llamarse Virgin Racing, en honor al grupo de empresas Virgin de Richard Branson , que había adquirido los derechos de patrocinio principal. Marussia fue uno de los socios del equipo en su temporada de debut, donde terminó en el duodécimo y último lugar del Campeonato de Constructores. En noviembre de 2010, Marussia Motors adquirió una participación mayoritaria en el equipo, y este pasó a llamarse 'Marussia Virgin Racing' para la temporada 2011. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Tras un comienzo decepcionante en la temporada 2011, el equipo se separó de Wirth Research y se asoció con McLaren Applied Technologies antes de la temporada 2012. Esto conllevó un traslado desde la base original en Dinnington a las antiguas instalaciones de Wirth en Banbury, Gran Bretaña. Mientras tanto, el equipo volvió a terminar el año último en el Campeonato de Constructores. En noviembre de 2011, solicitó a la comisión de Fórmula 1 cambiar formalmente su nombre de constructor para la temporada 2012 de Virgin a Marussia, para reflejar su nueva propiedad. ^{[ 12 ]} Se concedió el permiso antes de ser ratificado formalmente en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . ^{[ 13 ]}

El 31 de diciembre de 2011, Marussia Virgin Racing anunció que ahora se llamaba Marussia F1 Team. ^{[ 14 ]} Virgin, que había sido el patrocinador principal del equipo, anunció que continuaría con el equipo y que sus logotipos seguirían apareciendo en el coche de 2012. ^{[ 15 ]} El equipo había anunciado en julio de 2011 que Timo Glock había firmado un nuevo contrato de tres años con el equipo. ^{[ 16 ]} A Glock se le uniría para la temporada 2012 el graduado de la GP2 Series Charles Pic , ^{[ 17 ]} quien pasó dos días probando con el equipo en el Young Driver Test en Abu Dabi.

Para el 29 de septiembre de 2011, Marussia ya tenía un modelo a escala del 60% de su coche de 2012 listo para usar en el túnel de viento de McLaren. ^{[ 18 ]} El equipo recibió sus primeras piezas para el coche en diciembre de 2011. ^{[ 19 ]} El equipo también anunció que el coche de 2012 sería el único en la parrilla que no tendría el nuevo Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS). ^{[ 20 ]} Este estado duró solo un fin de semana de carrera. El equipo rival HRT no logró clasificarse dentro del tiempo del 107% y no se le permitió correr en la carrera inaugural de la temporada en Australia. HRT decidió que lo mejor era quitar el KERS del coche y concentrarse en clasificarse con éxito. ^{[ 21 ]}

Antes de la sesión de pruebas final de la temporada 2012 en Barcelona, ​​el 27 de febrero el equipo anunció a través de su sitio web que el nuevo coche MR01 no había superado la última de las 18 pruebas de choque obligatorias que exige la FIA a cada coche. ^{[ 22 ]} Esto significaba que el equipo se perdería las últimas pruebas de pretemporada, optando en su lugar por concentrarse en superar la prueba de choque restante a tiempo para la primera carrera del año, el Gran Premio de Australia .

El 5 de marzo de 2012, Marussia presentó el MR01 en Silverstone . ^{[ 23 ]} El diseño del coche fue liderado por el consultor técnico Pat Symonds y el equipo se convirtió en el penúltimo equipo en presentar su coche para la temporada 2012.

El 3 de julio de 2012, la piloto de pruebas María de Villota estaba probando un coche en el aeródromo de Duxford , cuando se estrelló violentamente contra la puerta elevadora del transportador del equipo y sufrió heridas graves. ^{[ 24 ]} Estaba realizando pruebas aerodinámicas en línea recta en preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña . El 4 de julio de 2012, se confirmó que de Villota perdió su ojo derecho como resultado del accidente; ^{[ 25 ]} un año después, murió como resultado de las heridas. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En Spa , el 50.º Gran Premio del equipo como Virgin/Marussia, Charles Pic fue el más rápido en la segunda práctica libre con Timo Glock sexto. Este se convirtió en el mejor resultado jamás obtenido en una sesión oficial de Fórmula Uno para el equipo en su historia gracias, sin embargo, al hecho de que solo 10 pilotos tuvieron tiempos establecidos en la sesión, debido a las fuertes condiciones de lluvia. En Singapur , Timo Glock produjo el entonces mejor resultado de carrera jamás obtenido para Marussia, terminando en el puesto 12; Un resultado suficiente para aupar a Marussia al décimo puesto en el Campeonato de Constructores, por delante de sus rivales más cercanos, Caterham y HRT .

Sin embargo, en la última carrera de la temporada en Brasil , Vitaly Petrov , que corría para Caterham, terminó la carrera en el puesto 11, recuperando así el puesto 10 en el Campeonato de Constructores y el premio en metálico correspondiente para Caterham, relegando a Marussia al puesto 11 en el Campeonato.

El 18 de diciembre de 2012, Marussia anunció que Max Chilton haría su debut en la Fórmula Uno en 2013 después de asegurar el segundo asiento de carrera en el equipo, convirtiéndose en el cuarto piloto diferente en la historia del equipo Marussia/Virgin. ^{[ 28 ]} Según se informa, Timo Glock dejó Marussia antes de la temporada 2013 por "razones comerciales". ^{[ 29 ]} Luiz Razia también hizo lo mismo poco después debido a dificultades de patrocinio, lo que resultó en que el piloto de la Ferrari Driver Academy , Jules Bianchi , hiciera su debut como piloto de Fórmula Uno para la temporada 2013. ^{[ 30 ]} El 14 de marzo de 2013, Rodolfo González fue designado como piloto de reserva del equipo. ^{[ 31 ]} Para la primera carrera en Australia, ambos autos se clasificaron por delante de los rivales Caterham, mientras que en el Gran Premio de Malasia , Bianchi terminó la carrera en la decimotercera posición.

A lo largo del año, Marussia y su rival más cercano, Caterham, se mantuvieron en la parte trasera de la parrilla, generalmente clasificándose en las dos últimas filas. Sin embargo, tuvieron un mejor desempeño en carrera y, aunque no lograron sumar puntos, demostraron una buena fiabilidad durante toda la temporada. Al final de la misma, Marussia terminó décimo en el Campeonato de Constructores, por delante de Caterham, lo que les reportó importantes ingresos adicionales para 2014. El piloto inglés Max Chilton se convirtió en el primer piloto novato en terminar todas las carreras de una temporada. ^{[ 32 ]}

Para 2014, Marussia decidió equipar su coche MR03 con motores Ferrari . ^{[ 33 ]} Cosworth optó por no construir un motor para la nueva normativa de 2014. ^{[ 34 ]} El equipo mantuvo a Jules Bianchi y Max Chilton como sus pilotos. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En el Gran Premio de Mónaco , Bianchi consiguió sus primeros puntos y los primeros de Marussia al terminar noveno en una carrera llena de incidentes. ^{[ 4 ]}

El 24 de julio, el novato estadounidense Alexander Rossi se unió al equipo como piloto de pruebas y reserva procedente de Caterham . El 21 de agosto se anunció que sustituiría a Chilton en el Gran Premio de Bélgica mientras se resolvían cuestiones contractuales. ^{[ 37 ]} Sin embargo, esta decisión se revirtió a la mañana siguiente durante la sesión de entrenamientos libres. ^{[ 38 ]}

Durante el Gran Premio de Japón en Suzuka el 5 de octubre, el auto de Bianchi se salió de la pista en la vuelta 43, chocando con un tractor grúa de un comisario que estaba atendiendo al auto Sauber de Adrian Sutil , que también se había salido de la pista y chocado en la curva Dunlop (Curva 7) en la vuelta anterior. El auto de seguridad salió a pista y la carrera fue posteriormente interrumpida con bandera roja. Se informó que Bianchi estaba inconsciente después del accidente, y no respondió a una llamada de radio de su equipo y los comisarios que habían ido a su rescate. Debido a las precarias condiciones climáticas en ese momento, fue llevado al hospital más cercano, el Hospital Universitario de Mie , en ambulancia en lugar de helicóptero. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} Ese mismo día, el padre de Bianchi informó que su hijo estaba en estado crítico con una lesión en la cabeza que requería cirugía cerebral para reducir los hematomas severos en su cabeza. ^{[ 42 ]} Poco después, la FIA emitió un comunicado en el que las tomografías computarizadas mostraban que Bianchi había sufrido una "lesión craneal grave" en el accidente y que sería trasladado a cuidados intensivos tras la cirugía. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Posteriormente, una actualización de la familia, además de reconocer el amplio apoyo recibido, confirmó que Bianchi había sufrido una lesión axonal difusa , que es una lesión cerebral traumática común ^{[ 45 ]} en accidentes de vehículos con alta desaceleración. Bianchi finalmente sucumbió a sus lesiones en julio de 2015. ^{[ 46 ]}

En el Gran Premio inaugural de Rusia, un fin de semana después, en lugar del hospitalizado Bianchi, el equipo registró inicialmente a Rossi en la lista de participantes, ^{[ 47 ]} antes de decidir finalmente presentar un solo coche conducido por el compañero de equipo de Bianchi, Max Chilton. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Además, en el mismo lugar, Marussia corrió con su coche MR03 con la decoración "#JB17", por las iniciales y el número de carrera de Bianchi, para honrar y apoyar aún más a su piloto lesionado. Además de proporcionar actualizaciones sobre el estado médico de su piloto gravemente herido junto con la familia Bianchi, dos semanas después del accidente de Suzuka, el equipo Marussia también hizo declaraciones públicas condenando varios informes de los medios que habían estado haciendo afirmaciones especulativas sobre el papel directo del equipo en ese accidente. ^{[ 50 ]}

El 25 de octubre, se anunció que, junto con Caterham, Marussia no podría competir en el Gran Premio de Estados Unidos por razones financieras. Como el transporte del equipo de Fórmula Uno entre EE. UU. y Brasil para su regreso a Europa se coordina de forma conjunta, Marussia también se perdió el Gran Premio de Brasil del fin de semana siguiente . ^{[ 51 ]} Casi al mismo tiempo, otros informes de los medios revelaron que los equipos de Fórmula Uno habían acordado con los equipos en dificultades perder hasta dos carreras por temporada y que, el 7 de octubre de 2014, Marussia Manor Racing presentó un aviso en el Tribunal Superior de Londres con la intención de designar un administrador. ^{[ 52 ]} El administrador designado emitió una declaración oficial el 27 de octubre de 2014. ^{[ 6 ]} En la misma semana, el principal patrocinador financiero del equipo, Andrey Cheglakov, confirmó a la agencia de noticias rusa ITAR-TASS que se había retirado del equipo. ^{[ 53 ]} Además, los medios británicos informaron que los hermanos británico-indios de la industria siderúrgica Baljinder Sohi y Sonny Kaushal eran posibles compradores del equipo. ^{[ 54 ]}

En el Gran Premio de Estados Unidos , aunque infringieron el reglamento de la Fórmula Uno al no estar presentes en ese fin de semana de carrera, los comisarios de la FIA decidieron no imponer ninguna sanción, debido a la situación financiera actual del equipo, similar a la del equipo Caterham F1 , que también estuvo ausente . En su lugar, remitieron el asunto al presidente de la FIA. ^{[ 55 ]}

El 5 de noviembre de 2014, la FIA incluyó al equipo en la lista provisional de inscritos para la temporada 2015 de Fórmula 1, pero como el "Manor F1 Team". ^{[ 7 ]} Sin embargo, dos días después, el administrador anunció que el equipo había cesado sus operaciones y se había disuelto, sin volver a entrar en la F1 ^{[ 8 ]} dejando a 200 empleados sin trabajo. A pesar de esto, coincidiendo con el fin de semana del Gran Premio de Brasil , el ex director ejecutivo del equipo, Graeme Lowdon, se mantuvo firme en la posibilidad de que Marussia pudiera regresar para la última carrera de la temporada en Abu Dabi , con la intención de asegurar también su entrada en 2015. ^{[ 56 ]}

A pesar de este optimismo, Marussia no apareció en las últimas tres carreras de la temporada, y sus activos se vendieron en subasta a mediados de diciembre de 2014. ^{[ 57 ]} Con el objetivo de facilitar la entrada de su equipo de F1 en 2016, se informa que Gene Haas compró la base de Marussia en Banbury, así como datos y diseños para el coche de 2015, que ya estaba bastante desarrollado con un modelo a escala para túnel de viento. ^{[ 58 ]}

Tras la muerte de Bianchi, el antiguo patrocinador del equipo, Andrey Cheglakov, reveló que los sucesos del Gran Premio de Japón de 2014 fueron un factor clave en su decisión de retirar su apoyo financiero al equipo. ^{[ 59 ]}

El 19 de febrero de 2015, los administradores de Manor Motorsport anunciaron que el equipo había salido de la administración y planeaba participar en la temporada 2015 de Fórmula 1 bajo el nombre de Manor Marussia F1 Team, con John Booth y Graeme Lowdon al frente del equipo. ^{[ 60 ]} Esto fue posible gracias a la compra del equipo por parte del empresario Stephen Fitzpatrick , con Justin King como presidente. ^{[ 61 ]}

El 5 de febrero de 2015, sin embargo, la solicitud del equipo para competir en la temporada 2015 utilizando su chasis 2014 fue rechazada por los demás participantes de Fórmula Uno, después de que Force India votara en contra de la propuesta. ^{[ 62 ]} Este informe fue refutado por el equipo al día siguiente. ^{[ 63 ]} Manor finalmente comenzó la temporada con una versión modificada de su coche 2014, actualizada para cumplir con las regulaciones de 2015, ^{[ 64 ]} y esperaba tener un nuevo coche construido específicamente para las regulaciones de 2015 listo para el receso de agosto. ^{[ 65 ]} El 25 de febrero de 2015, Will Stevens fue confirmado como el primer piloto de Manor. El 9 de marzo, también se anunció que Roberto Merhi sería el segundo piloto de Manor ^{[ 66 ]} con Jordan King  , hijo del nuevo presidente, también uniéndose como piloto de desarrollo.

El 5 de marzo de 2015, el equipo completó las pruebas de choque obligatorias y recibió la autorización para ocupar su lugar en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia , ^{[ 67 ]} justo a tiempo para la fecha límite de envío aéreo del 6 de marzo. A pesar de esto, ninguno de los coches completó una sola vuelta debido a problemas técnicos y no participaron en todo el evento. ^{[ 68 ]}

En el siguiente Gran Premio de Malasia , ambos pilotos no lograron clasificarse para la carrera, pero recibieron permiso de los comisarios para tomar la salida. Sin embargo, Stevens no pudo salir de su garaje el día de la carrera debido a un problema en el sistema de combustible de su auto. Merhi terminó su primera carrera en la 15.ª posición. Tras la carrera, surgió una breve controversia debido a las afirmaciones del subdirector del equipo Force India , Bob Fernley, de que Manor Marussia tenía una estrategia clara de correr con un solo auto en Malasia. Manor desmintió estas afirmaciones. ^{[ 69 ]}

Antes del Gran Premio de Canadá , el equipo anunció la contratación de Fabio Leimer como piloto reserva ^{[ 70 ]} y, más importante aún, del exdirector técnico del equipo Mercedes F1 , Bob Bell , como consultor técnico. ^{[ 71 ]} Este último siguió a una serie de otras contrataciones clave en mayo de 2015, incluidas las de Gianluca Pisanello, anteriormente de Caterham F1 como ingeniero jefe, y el exdiseñador jefe de Toro Rosso , Luca Furbatto, como jefe de diseño. ^{[ 71 ]} También a tiempo para el Gran Premio de Canadá, el equipo anunció su asociación con Airbnb y con el fabricante y proveedor de contenedores de envío y almacenamiento, Flex-Box, en el Gran Premio de Gran Bretaña , con los logotipos de ambos patrocinadores presentes durante toda la temporada 2015. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Además de la nueva decoración, el coche de carreras MR03B también recibió sus primeras actualizaciones en este último Gran Premio. ^{[ 73 ]}

A partir de Singapur , Alexander Rossi reemplazó a Merhi en cinco de los siete Grandes Premios restantes de 2015; Merhi corrió en Rusia y en el último Gran Premio de la temporada en Abu Dabi . ^{[ 74 ]}

Antes del Gran Premio de México , el equipo anunció que sus jefes de equipo, John Booth y Graeme Lowdon, habían renunciado, con efecto a finales de 2015 , alegando diferencias con el propietario del equipo, Stephen Fitzpatrick . ^{[ 75 ]}

Después de la temporada 2015, Manor Marussia cambió oficialmente su nombre a Manor Racing . ^{[ 76 ]}

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta rápida)

^† Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia del ganador de la carrera.

• Sitio web oficial
• Marussia F1 - En IMDb