Ruta 355 de Maryland

 La Ruta 355 de Maryland ( MD  355 ) es una carretera de 36,75 millas (59,14 km) de norte a sur en el centro occidental de Maryland en los Estados Unidos . El extremo sur de la ruta está en Bethesda en el condado de Montgomery , donde Wisconsin Avenue se encuentra con la frontera del condado con Washington, DC ^{[ 2 ]} El extremo norte está justo al norte de un puente sobre la Interestatal 70 (I-70)/ Ruta 40 de los Estados Unidos (US 40) en la ciudad de Frederick en el condado de Frederick , donde la carretera continúa hacia el norte como Market Street a través de Frederick hacia MD 26 .     

La MD  355 sirve como vía principal a través de los condados de Frederick y Montgomery, pasando por Bethesda, Rockville , Gaithersburg , Germantown , Clarksburg , Hyattstown , Urbana y Frederick, aproximadamente paralela a la I-270 . La parte sur de la ruta desde la frontera con Washington, D.C. hasta Germantown es una autopista suburbana dividida de cuatro a seis carriles bordeada de numerosos negocios. Al norte de Germantown, la ruta es predominantemente una carretera rural de dos carriles hasta llegar a Frederick, donde atraviesa zonas comerciales en la parte sur de la ciudad. La carretera cambia de nombre a lo largo de su recorrido: de sur a norte, se llama Wisconsin Avenue, Rockville Pike, Hungerford Drive, Frederick Road y Urbana Pike.

La MD  355 es la ruta original de la US  240 , que se planeó en 1926 para ir desde Washington, D.C., hacia el norte hasta Harrisburg, Pensilvania ; en cambio, la ruta se designó como parte de la US  15 al norte de Frederick. Esta ruta sirvió como el conector principal que unía Frederick y los puntos al oeste con Washington, D.C. Durante la década de 1950, la US  240 se trasladó por etapas a la Washington National Pike, una autopista entre Bethesda y Frederick compartida con la I-70S (ahora I-270). La MD  355 se designó en el antiguo trazado de la US  240 entre Bethesda y Frederick a medida que se construía cada etapa de la autopista. La MD  355 también se designó a través de Frederick a lo largo de Market Street, que era el antiguo trazado de la US  15 a través de la ciudad antes de que se trasladara a una circunvalación en 1959. La US  240 se desmanteló en 1972, y la MD  355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua US  240 hasta la frontera con Washington, D.C. En 2006,  se eliminó el cruce con la US 15 en el extremo norte de la ruta, lo que provocó que la MD  355 terminara justo antes de la US 15 en un callejón sin salida. Para 2009, se completó  una circunvalación de cuatro carriles con mediana en Urbana para la MD 355, financiada por promotores privados. El trazado anterior de la MD 355 a través de Urbana fue designado como MD 355 Business (MD 355 Bus.) antes de ser eliminado del sistema de carreteras estatales. Ese mismo año, el tramo de la MD 355 al norte de la I-70 fue transferido a la ciudad de Frederick y ya no se considera parte de la ruta.     

La MD  355 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras desde el límite del Distrito de Columbia hasta la I-495 en Bethesda. La carretera también forma parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la I-495 hasta Shady Grove Road en Rockville, y como vía arterial principal desde Shady Grove Road hasta la MD  27 en Germantown. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Condado de Montgomery

La MD  355 comienza en el área censal de Bethesda , en la intersección con Western Avenue NW / Western Avenue ( Maryland ), la frontera noroeste entre Washington, DC, y el estado de Maryland. ^{[ 2 ]}

La carretera es la extensión norte de Wisconsin Avenue NW , que comienza en Georgetown en una intersección con K Street NW debajo de la US  29 (Whitehurst Freeway NW), justo al norte del río Potomac .

Desde la frontera con Washington D.C., la MD 355 se dirige hacia el norte como Wisconsin Avenue, una autopista dividida de seis carriles. La Línea Roja del Metro de Washington discurre por un túnel bajo la carretera. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Pasa junto a edificios comerciales y rascacielos en Friendship Heights y el Village of Friendship Heights , incluyendo The Shops at Wisconsin Place y la estación Friendship Heights de la Línea Roja. Al norte de Friendship Heights, la ruta continúa hacia la zona residencial arbolada de Somerset , antes de pasar el Chevy Chase Country Club al este de la carretera y las zonas residenciales de la ciudad de Chevy Chase y sus pueblos asociados al oeste. ^{[ 4 ]} Luego forma una intersección con MD  191 (Bradley Boulevard) y Bradley Lane. ^{[ 1 ]}

Pasado este cruce, la MD  355 entra en el centro de Bethesda, donde se dirige de nuevo a zonas comerciales con edificios altos. ^{[ 1 ] [ 4 ]} La carretera se cruza con la MD  410 (Montgomery Avenue) en sentido este, la MD  410 en sentido oeste (East West Highway) y la MD  187 (Old Georgetown Road), a poca distancia al norte, cerca de la estación Bethesda de la Línea Roja . ^{[ 1 ] [ 4 ]} La carretera continúa a través de la comunidad, pasando por el Teatro Bethesda , un cine Art Deco de 1938. Abandona el centro de Bethesda y se convierte en Rockville Pike en el cruce con Glenbrook Parkway  / Woodmont Avenue. ^{[ 4 ]} Desde aquí, la carretera pasa al oeste de la Base de Apoyo Naval de Bethesda , donde se encuentra el Centro Médico Militar Nacional Walter Reed , uno de los hospitales militares más importantes de Estados Unidos, y al este de los Institutos Nacionales de Salud , donde se ubica la Biblioteca Nacional de Medicina de Estados Unidos , la biblioteca médica más grande del mundo. La estación Medical Center de la Línea Roja se encuentra en esta zona. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La carretera luego pasa al oeste de la Escuela Stone Ridge del Sagrado Corazón , se cruza con Cedar Lane, ^{[ 1 ] [ 4 ]} y se dirige al norte hacia áreas boscosas, pasando cerca de residencias así como de la Casa de Reuniones Bethesda , una iglesia de estructura de madera de 1850. ^{[ 4 ] [ 6 ]} MD  355 continúa hacia el norte a través de más áreas residenciales suburbanas antes de llegar a un intercambio que proporciona acceso a la I-495 (Capital Beltway) y al extremo sur de la I-270 , donde la Línea Roja del Metro sale a la superficie en la mediana de la ruta y pasa por encima de la I-495. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Pasado este intercambio, la carretera bordea el borde de Rock Creek Park , llegando a una intersección con Grosvenor Lane que tiene un asa de tilo en dirección norte . La ruta pasa al oeste del Linden Oak en la intersección de Grosvenor Lane. La MD  355 continúa hacia las zonas residenciales de North Bethesda , donde la Línea Roja discurre paralela a la ruta hacia el este hasta la estación Grosvenor–Strathmore antes de volver a pasar por debajo de la carretera. Más al norte, la ruta llega a la intersección con la MD  547 (Strathmore Avenue) al este de la escuela preparatoria Georgetown . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

La ruta atraviesa algunos barrios residenciales antes de entrar en una zona comercial con centros comerciales y algunos edificios altos donde se ubicaba el White Flint Mall  , que alguna vez fue uno de los centros comerciales más grandes del área metropolitana de DC, en el lado este de la carretera. La MD 355 pasa al oeste de la sede de la Comisión Reguladora Nuclear y continúa más allá de la estación North Bethesda a lo largo de la Línea Roja. ^{[ 1 ] [ 4 ]} La carretera llega a una intersección con Old Georgetown Road, así como a un intercambio a desnivel en Montrose Parkway . ^{[ 1 ]} El túnel de la Línea Roja del Metro se extiende más al este desde la MD  355 antes de cruzar a Rockville , la sede del condado de Montgomery. En Rockville, la carretera pasa por más desarrollo comercial con la Línea Roja del Metro y la línea ferroviaria Metropolitan Subdivision de CSX paralela a la carretera a una corta distancia al este. ^{[ 4 ]} La ruta se cruza con la MD 911 (First Street) y Wootton Parkway. La MD 355 se cruza con la MD 660 (Dodge Street), que es una conexión corta con la MD 28 (Veirs Mill Road) con la que la ruta se cruza una corta distancia más adelante. ^{[ 1 ] [ 4 ]}    

Pasado este cruce, la MD  355 continúa hacia el centro de Rockville, donde se convierte en Hungerford Drive. La carretera pasa por la estación de Rockville , que es utilizada por la Línea Roja del Metro, la Línea Brunswick de MARC y el Capitol Limited de Amtrak (los trenes MARC y Amtrak circulan por la línea CSX). ^{[ 4 ]} La MD 355 se dirige a zonas más comerciales y pasa el Campus de Rockville de Montgomery College antes de cruzar Gude Drive. Pasado este cruce, la MD 355 se convierte en Frederick Road y se dirige hacia el noroeste hacia una mezcla de zonas comerciales y residenciales en Derwood , alejándose cada vez más de las vías del tren. La ruta sale de Rockville y cruza Shady Grove Road. Pasado Shady Grove Road, la MD 355 tiene un intercambio con la I-370 y cruza hacia Gaithersburg . ^{[ 1 ] [ 4 ]} Aquí, la carretera se dirige a través de zonas más comerciales antes de entrar en barrios residenciales. ^{[ 4 ]} Se dirige nuevamente a zonas comerciales y pasa al noreste de la escuela secundaria de Gaithersburg al acercarse al centro de Gaithersburg, donde la ruta tiene un intercambio con la MD 117 (Diamond Avenue) y pasa por encima de la subdivisión Metropolitana de CSX antes de continuar hacia el noroeste pasando más negocios. La MD 355 pasa al suroeste del antiguo centro comercial Lakeforest Mall antes de intersecarse con la MD 124 (Montgomery Village Avenue). La MD 355 pasa más centros comerciales después de esta intersección antes de cruzar Great Seneca Creek y salir de Gaithersburg. ^{[ 1 ] [ 4 ]} La ruta continúa hacia el noroeste en Germantown a través de zonas residenciales antes de pasar nuevamente negocios e intersecarse con Middlebrook Road. ^{[ 4 ]} Pasa por urbanizaciones residenciales, con la carretera estrechándose a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con la MD 118 (Germantown Road). Desde aquí, la carretera pasa más casas y un centro comercial antes de cruzar la MD 27 (Ridge Road). ^{[ 1 ] [ 4 ]}         

Pasada la MD  27, la carretera atraviesa más urbanizaciones suburbanas antes de estrecharse a una carretera de dos carriles sin división central y dirigirse a través de un bosque. Continúa hacia el noroeste a través de una mezcla de bosque rural y desarrollo suburbano en Clarksburg , donde la MD  355 pasa al noreste de la escuela secundaria de Clarksburg y se cruza con la MD  121 (Clarksburg Road). Pasada esta intersección, la ruta pasa el parque regional Little Bennett al este y negocios al oeste, corriendo casi paralela a la I-270 ubicada al oeste. ^{[ 1 ] [ 4 ]} La ruta finalmente se desvía más al este de la I-270 y se dirige a través de barrios residenciales y bosques antes de llegar a Hyattstown . En Hyattstown, la MD  355 se cruza con la MD  109 (Old Hundred Road). ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Condado de Frederick

Después de pasar por Hyattstown, la MD  355 cruza al condado de Frederick , donde se convierte en Urbana Pike. Aquí, pasa algunos negocios antes de intersecarse con la MD  75 (Green Valley Road). ^{[ 1 ] [ 4 ]} Pasado este cruce, el camino continúa hacia un entorno más rural que consiste en tierras de cultivo, bosques y algunas áreas residenciales y negocios. ^{[ 4 ]} La ruta llega a Urbana , donde se dirige a una circunvalación dividida de cuatro carriles llamada Worthington Boulevard al este de la comunidad, mientras que el trazado anterior de la MD  355 continúa a través de Urbana como Urbana Pike. La MD  355 se cruza con la MD  80 (Fingerboard Road) y pasa por áreas residenciales en la subdivisión Villages of Urbana, encontrándose con dos rotondas . ^{[ 4 ] [ 7 ]} Al salir de Urbana, la ruta se cruza con Lew Wallace Street y regresa a su trazado a lo largo de la Urbana Pike de dos carriles sin división mientras continúa hacia el norte a través de áreas de bosques y granjas con algunas residencias rurales. La carretera pasa por el Campo de Batalla Nacional de Monocacy , lugar de la Batalla de Monocacy Junction durante la Guerra Civil Estadounidense, librada el 9 de julio de 1864. Pasado el campo de batalla, la carretera cruza el río Monocacy y la línea ferroviaria Old Main Line Subdivision de CSX . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

En un corto tramo, la MD  355 se adentra desde zonas rurales en un distrito comercial en las afueras de Frederick . La carretera se ensancha a cuatro carriles al pasar por el centro comercial Francis Scott Key Mall y otros negocios. Se cruza con la MD  85 (Buckeystown Pike), que da acceso a la I-70 / US  40. La MD  355 cruza la I-70/US  40 y termina justo al norte del paso elevado, continuando hacia el norte en Frederick como Market Street, una calle mantenida localmente. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

El tramo de Rockville Pike de la MD  355 data de lo que fue un sendero indígena que iba desde la desembocadura de Rock Creek hasta el gran sendero de Conestoga. Posteriormente, se utilizó como ruta de escape de Washington durante la Guerra de 1812 , así como para que los colonos viajaran desde el condado de Montgomery a las zonas en desarrollo al norte y al oeste. ^{[ 8 ]}

El tramo en el Distrito de Columbia fue renombrado Avenida Wisconsin en 1891, al igual que la parte en Bethesda en 1913. ^{[ 9 ]}

En 1911, se completó un pequeño tramo de la carretera estatal que salía de Rockville hacia el noroeste, mientras que el resto, entre Rockville y Gaithersburg, estaba bajo contrato. Se propuso una carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown. ^{[ 10 ]} La carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown se terminó en 1915. ^{[ 11 ]}

Para 1921, se completaron los tramos de la carretera estatal entre la frontera de Washington, DC, y Rockville, al noroeste de Germantown, y entre el noroeste de Urbana y Frederick. En ese momento, se propuso una carretera estatal entre el noroeste de Germantown y el noroeste de Urbana. ^{[ 12 ]} La carretera estatal se completó entre Germantown y Clarksburg y a través de Urbana hasta un punto al sureste de la comunidad para 1923. ^{[ 13 ]} La longitud total de la carretera estatal que conectaba Washington, DC y Frederick se completó para 1927. ^{[ 14 ]} En el plan aprobado para el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, se planeó que la US  240 fuera desde Washington, DC hasta Harrisburg, Pensilvania, pasando por Frederick. ^{[ 15 ]} En 1927, la US  240 fue designada a lo largo de la ruta propuesta en 1926 al sur de la US  15 / US  40 en Frederick, y la  designación US 15 se le dio a la carretera al norte de Frederick. ^{[ 14 ]} En 1950, la US  240 se amplió convirtiéndose en una carretera dividida entre la frontera de Washington, DC y Bethesda. ^{[ 16 ]}

En 1947, se hicieron planes para construir una autopista , la Washington National Pike (ahora I-270), paralela a la US  240. ^{[ 17 ]} En 1953, la  autopista US 240 se completó entre MD  121 en Clarksburg y US  15 (ahora MD  85) en Frederick. ^{[ 18 ] [ 19 ]} El trazado anterior de la US  240 entre Clarksburg y Frederick fue designado como US  240 Alt. ^{[ 19 ]} Un año después, la autopista se extendió hasta MD  118 en Germantown. En ese momento, el trazado original entre Germantown y Frederick fue designado MD  355, reemplazando lo que era la US  240 entre Germantown y Clarksburg y toda la longitud de la US  240 Alt. entre Clarksburg y Frederick. ^{[ 20 ]} La autopista US  240 se extendió hacia el sur hasta la MD  28 en Rockville en 1956, y la MD  355 se extendió posteriormente hacia el sur a lo largo del trazado anterior hasta la  intersección con la MD 28 en Rockville. Además, la  autopista US 240 se completó desde la US  15 hacia el norte hasta la US  40. ^{[ 21 ]} En 1957, la US  240 se convirtió en una carretera dividida entre Bethesda y Rockville. ^{[ 22 ]} La autopista US  240 se extendió hacia el sur hasta Montrose Road en 1958, lo que resultó en la  extensión de la MD 355 hacia el sur a lo largo del trazado anterior hasta Montrose Road. ^{[ 23 ]} La I-70S fue designada como parte de la  autopista US 240 en 1959. Además, la MD  355 se extendió hacia el norte hasta la US  15 al norte de Frederick, pasando por la ciudad en Market Street, el par de calles de sentido único Market Street en dirección norte y Bentz Street en dirección sur en el área del centro, y Market Street al norte del centro. La ruta reemplazó a la US  15/US  240 al sur del centro de Frederick y a la US  15 al norte del centro de Frederick, y la US  15 se desvió a una circunvalación al oeste de la ciudad. ^{[ 24 ]} En 1960, la I-70S/US  240 se extendió hacia el sur hasta la Capital Beltway, y la MD  355 se extendió hacia el sur a lo largo de la antigua US  240 entre Montrose Road y la Capital Beltway. ^{[ 25 ]}

En 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras  aprobó la eliminación de la designación US 240. ^{[ 26 ]} Como resultado, la MD  355 se extendió hacia el sur a lo largo del antiguo  trazado de la US 240 hasta la frontera con Washington, DC. ^{[ 27 ]} La MD  355 se amplió a una carretera dividida entre Rockville y Gaithersburg en 1977. ^{[ 28 ]} La carretera dividida se extendió hacia el norte desde Gaithersburg hasta Germantown para 1997. ^{[ 29 ]} En 2006, el extremo norte de la MD  355 en el intercambio con la US  15 en Frederick se acortó a un callejón sin salida a poca distancia al sur de esa ruta. ^{[ 30 ]} En 2009, la porción de la MD  355 al norte del paso elevado de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick, y la  designación MD 355 se eliminó oficialmente de este tramo. ^{[ 31 ]} En 2010, se completó un intercambio en Montrose Parkway. ^{[ 32 ]}

En el condado de Frederick, los dos puentes que transportan partes de MD  355 reciben inspecciones anuales, como parte del Inventario Nacional de Puentes (NBI) de la Administración Federal de Carreteras . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} El cruce del río Monocacy fue construido en 1930 y reconstruido en 1980. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Su informe NBI de junio de 2016 señaló que este puente es posiblemente elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 33 ] [ 34 ]} El cruce de CSX fue construido en 1931, pero nunca fue reconstruido. ^{[ 35 ]} El informe NBI de este puente, de septiembre de 2016, determinó que su tablero estaba en malas condiciones, con pérdida o deterioro avanzado de secciones. ^{[ 35 ]} Los informes de inspección de 2016 para ambos puentes concluyeron que las geometrías de la plataforma de ambos transportadores MD 355 eran "[b]ácilmente intolerables, lo que requiere una alta prioridad de reemplazo". ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}  

Se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles en Urbana para la MD  355 en la década de 2000. La razón principal para construir la circunvalación fue aliviar el tráfico que se dirigía a través de la comunidad provocado por la construcción de numerosos centros comerciales en el área, y los costos de construcción de la circunvalación fueron pagados en su totalidad por los desarrolladores de un centro comercial del área. ^{[ 37 ] [ 38 ]} La propuesta para la circunvalación contemplaba dos rotondas para controlar el tráfico. ^{[ 7 ]} El primer tramo de la carretera se abrió a finales de 2005 desde la MD  355 hacia el sur hasta una rotonda en Sugarloaf Parkway. ^{[ 38 ]} El  30 de octubre de  2008, comenzó la construcción para construir la conexión de la circunvalación con la MD  355 al sur de la MD  80. ^{[ 39 ]} La circunvalación se completó en enero de 2009, momento en el que la MD  355 se realineó sobre ella y la alineación anterior se convirtió en MD  355 Bus. ^{[ 4 ] [ 40 ]} En 2013, el mantenimiento de la circunvalación de la MD  355 alrededor de Urbana fue transferido de los desarrolladores al estado. ^{[ 1 ]}

• Portal de carreteras de Maryland

• MD  355 en MDRoads.com
• Carreteras de Maryland - MD  355
• Washington Evening Star (2 de noviembre de 1913) : En automovilismo, por Howard S. Fisk, una descripción de la ruta de Washington a Frederick, incluyendo la recién pavimentada Rockville Pike.