Puente de mampostería

Los arcos iniciales se construyeron utilizando piedras horizontales dispuestas en una configuración superpuesta, una técnica conocida como " mórbeles ". En Abidos , dentro del palacio de Ozymandias , cuyo reinado se remonta a aproximadamente 2500 años a. C., se descubrió una bóveda de este tipo. ^{[ D 1 ]} Una construcción similar se puede observar en Tebas , dentro del templo de Amón-Ra . ^{[ D 2 ]} Sin embargo, la bóveda antigua más notable de este tipo es posiblemente el Tesoro de Atreo , ^{[ D 3 ]} una imponente tumba tholos en Micenas , Grecia , construida alrededor de 1250 a. C. La estructura es una cámara semisubterránea con planta circular y techo de sección ojival. Con una altura interior de 13,5 metros y un diámetro de 14,5 metros, ^{[ 1 ]} fue la cúpula más grande y ancha del mundo durante más de un milenio, hasta la construcción de las Termas de Mercurio en Baiae y el Panteón en Roma . ^{[ D 2 ]}

En Argólida, en el Peloponeso, aún se conservan tres puentes, entre ellos el puente micénico de Kazarma . Fue construido mediante la técnica de ménsulas , un método caracterizado por la disposición tosca de las piedras. ^{[ 2 ]}

Estos puentes probablemente se construyeron alrededor del año 1300 a. C., durante el período micénico ( Edad del Bronce ), específicamente durante la fase Heládica IIIb (aproximadamente 1340/1200 a. C.). Se erigieron para facilitar el transporte a lo largo de la ruta que conectaba los principales asentamientos micénicos de Micenas , Argos y Tirinto con el puerto de Palea Epidauro.

El uso de arcos con juntas convergentes, que son juntas perpendiculares a la superficie del intradós , es una característica distintiva de los puentes de mampostería. Estos arcos ya se pueden observar en varios monumentos del antiguo Egipto . En Nubia , una de las pirámides de Meroë contiene un verdadero arco semicircular construido con dovelas dispuestas regularmente. ^{[ D 4 ]} En Gebel Barkal , dos pórticos que conducen a las pirámides están cubiertos, uno por un arco apuntado y el otro por un arco semicircular. Ambos están construidos con dovelas que presentan juntas convergentes. Además, se puede observar una bóveda de cañón elíptica, construida con ladrillos, en la tumba de Amenhotep I. Esta característica arquitectónica data de aproximadamente el 1800 a. C. ^{[ D 4 ]}

En tiempos más recientes, se puede observar el empleo de este principio constructivo arquitectónico del arco en las murallas etruscas de la ciudad de Volterra , que datan del siglo III o II a. C.

Se acepta generalmente que la estructura romana abovedada más antigua conocida es la Cloaca Máxima , una alcantarilla construida bajo el gobierno de Tarquinio Prisco alrededor del año 600 a. C. ^{[ D 5 ]}

Los puentes romanos se caracterizan por su robusta construcción y el uso de arcos semicirculares, que son arcos con un arco circular que descansan sobre pilares gruesos con un ancho aproximadamente la mitad de la luz del arco. ^{[ 4 ]}

El Puente Emilio , ahora denominado Ponte Rotto, es el puente de piedra más antiguo que se conserva en Roma . ^{[ 5 ]} El puente fue construido por Marco Emilio Lépido en el 179 a. C. y sufrió numerosas restauraciones, la más reciente de las cuales fue realizada por el Papa Gregorio XIII en 1575. ^{[ 6 ]} Presenta arcos semicirculares con una abertura de 24,40 metros y arquivoltas prominentes, sostenidos por gruesos pilares de 8 metros de ancho. Entre estos pilares, se elevan nichos hasta el tímpano , flanqueados por columnas con capiteles. ^{[ D 6 ]} Actualmente, solo un arco permanece intacto.

Una de las estructuras más antiguas de las calzadas romanas es el Puente Milvio , ^{[ 7 ]} construido sobre el Tíber por el cónsul Marco Emilio Escauro en el año 115 a. C. Situado aproximadamente a tres kilómetros de Roma, donde convergen la Vía Flaminia y la Vía Cassia para cruzar el río, el Puente Milvio servía como puerta de entrada obligatoria para quienes llegaban del norte. Dada su ubicación estratégica, el Puente Milvio se convirtió en un punto clave para numerosos conflictos. En el año 312 d. C., fue aquí donde el emperador Constantino salió victorioso sobre su rival Majencio en la célebre Batalla del Puente Milvio . ^{[ 8 ]}

En las provincias italianas se construyó un número considerable de puentes, cada uno con características distintivas. Entre ellos destaca el puente Pont-Saint-Martin , construido sobre el río Lys entre el 70 y el 40 a. C. a la entrada del valle de Aosta . El único arco del puente tiene una luz de 31,4 metros y una altura de 11,42 metros, inusualmente plana para la época. La estructura presenta dos técnicas de mampostería diferentes: la parte inferior está hecha de bloques de gneis colocados en seco, mientras que la parte superior es una superposición de capas de lascas de gneis y cal , intercaladas con bandas de piedra. ^{[ 9 ] [ P2 1 ]}

El puente Fabricius , construido en el año 62 a. C. por el comisario de caminos Lucio Fabricius, es el único puente romano antiguo que se conserva en Roma en su estado original. Cruza el río Tíber, conectando la isla Tiberina con la orilla del Campo de Marte , situado cerca del Teatro de Marcelo y el Foro Boario . ^{[ 10 ] [ P2 2 ]}

Otro antiguo puente romano es el Puente de San Angelo , que conecta las dos orillas del Tíber frente al Castillo de Sant'Angelo . La construcción del puente comenzó en el año 134 d. C. durante el reinado del emperador Adriano , quien posteriormente le otorgó el nombre de Pons Aelius. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ P2 3 ]}

España y Portugal albergan algunos impresionantes puentes romanos, la mayoría de los cuales fueron construidos durante el período augusteo . ^{[ P2 4 ]} El puente romano de Mérida en Extremadura, compuesto por 60 arcos que cruzan el río Guadiana, tiene una longitud de 792 metros. ^{[ P2 5 ]} El puente de Alcántara , ^{[ 13 ]} construido sobre el Tajo entre 103 y 104 d. C., ^{[ 14 ]} presenta seis arcos semicirculares con aberturas que varían entre 30,8 y 43,6 metros. Estos arcos están sostenidos por pilares de aproximadamente 9 metros de espesor. Algunos de los pilares se encuentran en el propio río y se elevan a una altura de aproximadamente 40 metros sobre sus cimientos. El atractivo estético del puente deriva de sus imponentes dimensiones, la simplicidad de sus formas estructurales y su sólida apariencia. ^{[ P2 6 ]}

Dos acueductos notables de este período son el Acueducto de Segovia , construido entre los años 98 y 117 d. C. bajo la dirección de Trajano , y el Acueducto de Tarragona . El Acueducto de Segovia tiene 813 metros de longitud y cuenta con 128 arcos, ^{[ P2 7 ]} mientras que el Acueducto de Tarragona cruza el valle de Francolí y tiene 217 metros de longitud. ^{[ P2 7 ]}

En el siglo III surgieron los puentes de arco segmentado o puentes de arco plano. Uno de los primeros ejemplos de este tipo de puente es el puente de Limyra , ^{[ 15 ]} situado cerca de Limyra, en la actual Turquía . Tiene 360 ​​metros de longitud y consta de 26 arcos segmentados y dos arcos semicirculares. ^{[ 16 ]}

En Francia, el Pont du Gard es un acueducto romano de tres niveles, con una altura máxima de 47,40 metros en su punto más alto. Está situado en la comuna de Vers-Pont-du-Gard , en el departamento de Gard . Probablemente se construyó durante la primera mitad del siglo I, con el fin de mantener la continuidad del acueducto romano que transportaba agua desde Uzès hasta Nîmes , una distancia de 50 kilómetros. ^{[ P2 8 ]}

Es casi seguro que los chinos inventaron el arco de forma independiente, ya sea antes o después de los griegos, y que construyeron puentes abovedados en una fecha temprana, posiblemente incluso antes que los romanos. ^{[ P3 1 ]} Según los arqueólogos chinos, el puente más antiguo es el puente Lurenqiao, construido alrededor del 282 a. C. cerca del antiguo palacio de Luoyang (provincia de Henan). ^{[ 17 ]}

El puente Zhaozhou , ^{[ 18 ]} que guarda semejanza con los puentes occidentales del siglo XIX, fue construido alrededor del año 605 d. C. ^{[ 18 ]} Es el puente de arco segmentado con tímpano abierto más antiguo del mundo ^{[ 19 ]} y el puente más antiguo de China que aún se utiliza. Está situado en el distrito de Zhao de la ciudad a nivel de prefectura de Shijiazhuang en Hebei. ^{[ 20 ]} La luz de su arco mide 37,4 metros. ^{[ 17 ] [ 21 ]}

Otro puente antiguo digno de mención es el Puente Baodai , construido sobre el Gran Canal en Suzhou por Wang Zhongshu, gobernador de Suzhou durante la dinastía Tang (618-907 d. C.). Tiene 317 metros de longitud y consta de 53 arcos, lo que lo convierte en el puente chino con mayor número de arcos. ^{[ 21 ]}

Tras la decadencia del Imperio Romano, un periodo de aproximadamente cinco siglos, o la mitad del milenio, se caracterizó por el predominio de la Edad Media . Durante esta época, que vio el auge de la Iglesia y el desarrollo del feudalismo, hubo una escasez de obras artísticas y arquitectónicas significativas. ^{[ 22 ]} La construcción de puentes, en particular, se limitó en gran medida a estructuras de madera.

A partir del siglo XI, se construyó una gran cantidad de puentes de diversas formas. Estas estructuras frecuentemente presentaban arcos con distintos grados de irregularidad, bóvedas de curvas ligeramente aplanadas, arcos semicirculares o arcos apuntados, estos últimos reduciendo la presión sobre la estructura. Se apoyaban sobre pilares gruesos con extremos salientes, al menos en la parte superior del río. Las distancias entre los muros eran estrechas y los pasos estaban marcados por rampas y pendientes pronunciadas. ^{[ 4 ]}

En Francia se pueden encontrar varios puentes medievales notables, incluyendo el Pont Saint-Bénézet ^{[ 23 ]} en Aviñón en el Ródano (1177–1187), ^{[ 23 ]} el puente histórico en Carcasona ^{[ 24 ]} en el Aude (1180). ^{[ 24 ]} Además, el Petit-Pont ^{[ 25 ]} en París en el Sena (1186), ^{[ 25 ]} el Pont Valentré ^{[ 26 ]} en Cahors en el Lot (1231) y el Pont Saint-Martial ^{[ 27 ]} en Limoges en el Vienne (1215) ^{[ 27 ]} son ​​ejemplos notables. ^{[ 4 ]}

Durante la Edad Media se construyeron numerosos puentes de madera, muchos de los cuales estaban coronados con estructuras que servían como tiendas, creando así lo que se conoce como puentes habitados. Uno de los ejemplos más famosos es el Ponte Vecchio sobre el río Arno en Florencia , Italia. Originalmente construido en madera, fue reconstruido en piedra en 1345 por Taddeo Gaddi o Neri di Fioravante , según la fuente. Sin embargo, no fue hasta el siglo XVI cuando se construyó la famosa galería sobre las tiendas. ^{[ P2 9 ]}

El puente Marco Polo es probablemente el puente chino más antiguo conocido en Occidente, como lo documentó el viajero veneciano Marco Polo durante su viaje a China en el siglo XIII. Está situado a 15  km de Pekín y fue construido en 1192. El puente tiene 8 metros de ancho y 205 metros de largo, y consta de 11 arcos de diferentes tamaños, siendo el mayor de 21,60 metros de luz. ^{[ P3 2 ]}

El puente de arco chino alcanzó su apogeo en Fujian , donde se construyó con arcos extremadamente delgados. El puente Xiao, construido en 1470, tiene una altura libre de 7,2 metros con un arco de tan solo 20 centímetros de espesor, la mitad del espesor de un arco típico. ^{[ 28 ]} Sigue en uso hoy en día, soportando el tráfico actual. Otro puente notable de este período es el puente Gao-po, situado en Yongding y construido en 1477. Tiene una luz de 20 metros y un arco de tan solo 60  cm de espesor, y fue construido sin ningún tipo de mortero de unión. ^{[ 28 ]}

En Camboya , el puente Phra Phutthos fue construido a finales del siglo XII durante el reinado de Jayavarman VII . Cuenta con más de 20 arcos esbeltos y mide 75 metros de largo, lo que lo convierte en el puente de arco de ménsula de piedra más largo del mundo. ^{[ 19 ]}

En Occidente, entre los siglos XV y XVI, los arquitectos de los renombrados puentes de Florencia , Venecia y otras ciudades italianas se inspiraron en las formas regulares del pasado. Sin embargo, su inclinación a considerarse principalmente artistas, más que constructores, a veces resultó en la incorporación excesiva de superestructuras y decoraciones. Dos de los ejemplos más ilustrativos son el Ponte Vecchio ^{[ 29 ]} en Florencia y el Puente de Rialto ^{[ 30 ]} en el Gran Canal de Venecia. ^{[ 31 ]}

Los puentes se convirtieron en un componente fundamental en la implementación de amplias iniciativas de planificación urbana . En Francia, surgieron los primeros arquitectos de renombre, entre ellos Androuet du Cerceau , quien diseñó el Pont Neuf ^{[ 32 ]} en París. A pesar de que la construcción comenzó en 1578, el proyecto no se concluyó hasta 1604, debido en gran parte a los continuos conflictos de las Guerras de Religión . ^{[ 33 ]} El puente facilitaba el paso entre el Palacio del Louvre y la Abadía de Saint-Germain-des-Prés , que se encontraba junto al monumento erigido en honor a Enrique IV en el extremo inferior de la Île de la Cité . Es el puente más antiguo que aún se utiliza en París. Durante este período, se introdujo el arco de asa de cesta , que es una curva con tres o más centros, aunque nunca reemplazó por completo la curva semicircular.

En Europa Central, el Stari Most de Mostar fue construido en 1565 por el arquitecto Mimar Hajrudin, discípulo del arquitecto otomano Sinan . ^{[ 34 ]} El puente conecta las dos partes de la ciudad de Mostar, cruzando el río Neretva . Consta de un único arco arqueado con una luz de 27 metros, 4 metros de ancho y 30 metros de largo. El puente fue construido utilizando técnicas y materiales arquitectónicos avanzados, lo que le ha permitido resistir siglos de conflictos, a excepción del más reciente. ^{[ 35 ]}

El puente Khaju en Isfahán , Irán , construido alrededor de 1667, es una estructura notable que consta de 18 arcos apuntados. Sostiene una calzada de 26 metros de ancho con corredores sombreados y está flanqueado por pabellones y torres de vigilancia. El puente ejemplifica una integración armoniosa de diseño arquitectónico y principios de ingeniería, mostrando una elegancia funcional. Además, servía como presa. ^{[ 19 ]}

Hasta el siglo XVII, los puentes se construían utilizando técnicas establecidas, sin basarse en ningún enfoque teórico. Las fórmulas comunes se derivaban de la observación y la práctica, y los espesores en puntos específicos, como la clave, los apoyos, los pilares o los estribos, se determinaban en función de la luz del puente.

En 1695 ^{[ M 1 ]} y nuevamente en 1712, ^{[ M 1 ] [ 36 ]} Philippe de La Hire se esforzó por realizar el cálculo teórico inaugural de bóvedas. Su metodología implicaba la verificación a posteriori de la estabilidad de la bóveda diseñada y la resiliencia de los materiales bajo carga. ^{[ 37 ]} A pesar de la ausencia de resultados prácticos tangibles, dilucidó dos conceptos que resultarían fundamentales un siglo después: ^{[ P1 1 ] [ M 1 ]}

• La curva de presiones: Esta es la envolvente de las fuerzas resultantes que actúan sobre cualquier junta de la bóveda.
• Rotura por bloques: Se supone que la bóveda se rompe en tres bloques independientes que se separan por deslizamiento, considerando una fricción despreciable. Estas hipótesis, aunque incorrectas, permitieron una aproximación en los cálculos de los estribos.

En 1777, Jean-Rodolphe Perronet , director fundador de la Escuela Nacional de Puentes y Caminos ^{[ 38 ]} y un distinguido constructor, estableció las directrices iniciales para calcular el espesor de bóvedas y pilares. Couplet introdujo el concepto de líneas centrales de presión y la idea de la rotura de bloques por rotación. El trabajo de Coulomb , publicado en 1773, introdujo un mecanismo de falla por deslizamiento a lo largo de una junta y retomó el mecanismo de rotación de bloques 43 años después. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Sin embargo, estas teorías solo encontrarían aplicaciones concretas en el siglo XIX.

Si bien los puentes medievales habían sido suficientes anteriormente, las estructuras estrechas y frecuentemente reparadas, con calzadas angostas, ya no eran adecuadas para las exigencias del creciente intercambio comercial. En consecuencia, se produjo un auge en la construcción de puentes en Europa durante el siglo XVIII, particularmente en Francia. ^{[ 41 ]}

Durante este periodo, se produjo una notable evolución en el diseño de puentes. En la primera mitad del siglo, los puentes se caracterizaban por estructuras de arcos muy pronunciados, cuya pendiente disminuía desde el centro hacia las orillas, como se puede apreciar en el puente Jacques-Gabriel de Blois . Después de 1750, se observó una tendencia hacia pendientes menos pronunciadas y el uso de arcos de igual longitud, como se aprecia en el puente Wilson de Tours .

La región central de Francia ( cuencas del Sena y del Loira ) fue particularmente favorecida. Vio la construcción, entre otros, del Puente Real de París, que, aunque construido entre 1685 y 1687 por Jules Hardouin-Mansart , presagia, a través de su estructura, los grandes puentes del siglo siguiente; el Pont de Blois, construido entre 1716 y 1724 por Jacques Gabriel y Robert Pitrou ; el Puente de Orléans , entre 1751 y 1760 por Jean Hupeau y Robert Soyer ; el Pont de Moulins, entre 1756 y 1770 por Louis de Règemorte ; el Pont de Saumur , entre 1756 y 1768 por Jean-Baptiste de Voglie ; el Pont de Neuilly , entre 1766 y 1769; y el Puente de la Concordia en París, de 1787 a 1791, obras maestras de Perronet .

En España, el Puente de Toledo , construido entre 1720 y 1732, es también una obra monumental adornada con numerosas esculturas barrocas, que contribuyen a su estatus de hito arquitectónico notable. ^{[ P2 10 ]}

La literatura existente sobre puentes construidos en Oriente durante el siglo XVIII es, con pocas excepciones, casi inexistente. Los puentes más célebres de esta época son, sin duda, los situados dentro del Palacio de Verano de Pekín . Este palacio, que data de 1155, comprende un conjunto heterogéneo de estructuras dispersas a lo largo de un lago de 240 hectáreas, el lago Kunming , al que se accede mediante numerosos puentes de mampostería. Entre ellos, destacan dos. ^{[ P3 3 ]}

El Puente del Cinturón de Jade es el más famoso de los seis puentes situados en la orilla occidental del lago Kunming . Fue construido entre 1751 y 1764 durante el reinado del emperador Qianlong y se edificó en el estilo distintivo de Oriente, que también se aprecia en Japón con la construcción de los puentes lunares . ^{[ P3 4 ]}

El Puente de los Diecisiete Arcos, construido durante el reinado del emperador Qianlong , conecta la isla Nanhu con la orilla oriental del lago. Con una longitud de 150 metros y un ancho de 8 metros, es el puente más largo del Palacio de Verano.

A principios del siglo XIX, arquitectos e ingenieros habían acumulado una considerable experiencia práctica en la construcción de puentes de piedra y madera. En 1810, Louis-Charles Boistard demostró, tras una serie de experimentos, que el fallo de las bóvedas se debía a la rotación de cuatro bloques. ^{[ 42 ]} En sus conferencias en la Escuela de Puentes y Caminos (1825), Navier introdujo el concepto de elasticidad del material y definió la «regla del tercio central», que establece un límite dentro del cual debe permanecer la línea central de presión de la bóveda. ^{[ 40 ]}

Estos resultados permitieron a Édouard Mery publicar en 1840 ^{[ 43 ]} un método para verificar bóvedas que se utilizó durante todo el siglo XIX y que todavía se utiliza ocasionalmente hoy en día. ^{[ 44 ] [ M 2 ]} El "diagrama de Mery" se basa en el principio de que "el intradós y el extradós forman dos límites que la curva de presión nunca debe superar, y cuando esto sucede, el equilibrio es imposible". Este método se describiría en el curso de Philippe Croisette-Desnoyers sobre "construcción de puentes" en 1885 ^{[ 45 ]} y en lo que sigue siendo la obra magnum que marcó el fin de la construcción de puentes de mampostería, Grandes Voûtes de Paul Séjourné , publicada en 1913.

En 1867, Durand-Claye mejoró este método, pero su propuesta tuvo menos éxito porque requería cálculos laboriosos. ^{[ 44 ] [ M 3 ]}

En el campo de los materiales, se lograron avances en los aglutinantes para la producción de morteros para el sellado de las dovelas de las bóvedas. En 1817, el francés Louis Vicat descubrió el principio de la hidráulica en la cal , relacionado con la proporción de arcilla y la temperatura de cocción, y publicó su trabajo sin patente. ^{[ 46 ]} En 1824, el británico Joseph Aspdin patentó una cal hidráulica de fraguado rápido, que comercialmente denominó cemento Portland . Sin embargo, el avance decisivo se produjo en 1840 con el descubrimiento de los principios de la hidráulica en los cementos de fraguado lento (ahora conocidos como cementos Portland) por Louis Vicat. Como resultado, los morteros utilizados para sellar las dovelas experimentaron mejoras significativas en su resistencia.

En cuanto a las técnicas constructivas, Paul Séjourné recuperó la construcción de bóvedas con rollos sucesivos, un método utilizado por los romanos y en la Edad Media , pero que había caído en desuso, así como el uso del cimbra radiante y, posteriormente, del cimbra invertido con tirantes de acero. Esto le permitió ahorrar entre un 20 y un 70 % de la madera utilizada y reducir el tiempo de construcción. ^{[ 47 ]} Además, inspirado por el pasado, realzó la bóveda mediante el uso sistemático de arquivoltas, potenciando así la elegancia de su forma. ^{[ 48 ]}

En 1870, Jules Dupuit fue el primero en proponer la articulación de las bóvedas, lo que permitió que los materiales funcionaran mejor al comprenderse mejor las fuerzas. ^{[ 49 ]}

El desarrollo de los ferrocarriles en el siglo XIX propició la aparición de grandes viaductos de mampostería. El trazado de las vías férreas no podía seguir el relieve del terreno debido a las bajas pendientes permitidas, inferiores a 10  mm por metro al inicio, y a las curvas de gran radio necesarias para la estabilidad de los vehículos. La inclinación de las pendientes estaba limitada por la adherencia de las locomotoras, su escasa potencia y los sistemas de frenado inadecuados. ^{[ P1 2 ]}

En Francia, uno de los primeros grandes viaductos fue el viaducto de Val-Fleury , construido en 1840 en la línea París-Versalles . ^{[ P1 2 ]} Le siguieron numerosos otros viaductos, como el viaducto de Nimes ^{[ P1 3 ]} (1569 metros de longitud, ^{[ P1 3 ]} uno de los más largos de Francia), el viaducto de Barentin (1844) ^{[ P1 4 ]} en Seine-Maritime y el viaducto de Saint-Chamas (1848) ^{[ P1 5 ]} en Bouches-du-Rhône , una curiosa estructura de arcos semicirculares entrelazados. ^{[ P1 5 ]}

La misma tendencia se dio en Europa, aunque con menos frecuencia que en Francia. ^{[ P1 6 ]} En Alemania Occidental, el viaducto de Bietigheim, construido entre 1851 y 1853 en la línea Bruchsal-Ulm, era un viaducto de 262 metros de longitud con 18 arcos y una luz de 13,18 metros. ^{[ P1 6 ]} En Alemania Oriental , el viaducto de Göltzschtal , que cruza el río Göltz en la línea Regensburg-Leipzig, es el puente de mampostería más grande jamás construido. Construido entre 1846 y 1851, tiene 579,26 metros de longitud y 85 metros de altura en su punto más alto, con cuatro niveles de bóvedas. ^{[ P1 7 ]}

Los requisitos de los trazados ferroviarios en cuanto a los obstáculos que debían superarse llevaron a los ingenieros a construir puentes oblicuos, es decir, puentes cuyo eje está inclinado con respecto a los estribos, en lugar de puentes con cruces rectos. Los primeros puentes oblicuos se construyeron en el ferrocarril París-Saint-Germain-en-Laye .

Una importante innovación se produjo en el diseño de las bóvedas. El aumento de presión gracias a los morteros modernos y la reducción del espesor habían alcanzado sus límites para permitir mayores luces. Paul Séjourné tuvo entonces la idea de duplicar la bóveda con dos arcos paralelos. Aunque este principio de duplicación se había utilizado en el pasado para bóvedas pequeñas como el Pont du Gard o el Pont Saint-Bénézet , fue Paul Séjourné quien comprendió plenamente su importancia en términos de eficiencia material y rentabilidad. Fue el primero en combinarlo con un tablero de hormigón armado en una de las obras más magníficas del siglo XX: el Puente Adolphe en Luxemburgo (1899-1903). La luz de 84 metros de esta estructura superó en 17 metros la luz más grande en el momento de su inauguración. ^{[ 50 ]} Este principio se repitió varias veces en diferentes países, especialmente en América y Francia con el delicado Pont des Catalans en Toulouse (1904-1907). ^{[ 51 ]}

Fue superado en 1905 por el Pont de la Paix en Plauen sobre el río Weisse, que tenía una luz de 90 metros. ^{[ 52 ]} Esta estructura fue el último gran puente de mampostería construido en Occidente. Al duplicar el tamaño del arco, Paul Séjourné allanó el camino para la construcción de grandes puentes de arco de hormigón armado. La llegada de nuevas técnicas de construcción con acero, como los puentes colgantes , los puentes de hormigón pretensado o los puentes atirantados , marcó abruptamente el fin de la construcción de puentes de mampostería en el mundo occidental.

Mientras que en Occidente la técnica fue finalmente abandonada en favor de puentes de hormigón armado estándar para tramos pequeños y otros tipos para tramos grandes, en China todavía se construyeron numerosos puentes de mampostería en el siglo XX, especialmente en las décadas de 1960 y 1970. Por ejemplo, en Fujian se construyeron 1152 puentes de este tipo durante estas dos décadas, lo que representa el 60 % de todos los puentes construidos durante este período. ^{[ 53 ]}

Al mismo tiempo, se batían récords de longitud. En 1965, el puente Hongdu en Guangxi rompió la barrera de los 100 metros. ^{[ 54 ]} En 1972, el puente Fengdu Jiuxigou en Sichuan alcanzó una longitud de 116 metros. ^{[ 55 ]} En 1990, el puente Fenghuang en la provincia de Funan tenía una longitud de 120 metros. ^{[ 56 ]} Finalmente, el récord absoluto de longitud para un puente de mampostería se estableció en julio de 2000 por el puente Danhe en la carretera Jin-Jiao en Shanxi, China, con una longitud de 146 metros. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

La bóveda está delimitada por dos superficies curvas: la superficie exterior, llamada extradós , y la superficie interior, llamada intradós o revestimiento. Cuando se muestra la proyección de una bóveda sobre un plano vertical, está delimitada por dos líneas: la línea del extradós y la línea del intradós. Esta última suele ser una curva geométrica, como un arco circular o una parábola.

La curva parte de las líneas verticales que definen los estribos. Los puntos donde la línea del intradós interseca estas verticales se denominan arranques. La distancia entre los estribos se llama luz. La línea que une los arranques se denomina cuerda o línea de arranque. Casi siempre es horizontal. La distancia vertical que separa la línea del intradós de la línea de arranque, medida en su punto medio, se denomina alza.

La banda marca el extremo transversal de la bóveda. Recibe el muro timpánico, que soporta el relleno de la estructura. La parte entre las dos bandas, que forma el intradós de la bóveda, se llama revestimiento. El tipo de banda es principalmente una elección arquitectónica. Puede ser de mampostería , sillería o ladrillo , con la cara visible generalmente plana, aunque algunas estructuras tienen molduras cuando se desea una ornamentación específica . Algunos tipos de bandas ofrecen ventajas sobre otros. Una banda en voladizo, por ejemplo, facilita la construcción del tímpano al proporcionar repisas en el extradós, de modo que cada elemento del tímpano no tenga que ser biselado. También existen bandas en forma de cuerno de vaca, cuya función principal es mejorar el drenaje del agua. Las bandas son más o menos características de un período particular. ^{[ 63 ]}

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