Max Taitz

Taitz nació en Varsovia , Imperio ruso . ^{[ 5 ]} En 1915, la familia Taitz huyó de la guerra a Moscú , donde él y su hermano menor estudiaron en el gimnasio privado Sokolov-Korobov (más tarde escuela secundaria soviética n.° 81). Tras dejar el gimnasio, ingresó en la Escuela Técnica Superior Bauman de Moscú . Mientras era estudiante, Taitz trabajó como corrector de pruebas y encuadernador para varias editoriales moscovitas. Cerca de su graduación, trabajó como técnico de aviación para el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética (NII VVS) y comenzó su formación de vuelo en Sebastopol . En 1925, Taitz se casó con Iraida Zeest, estudiante de la Universidad Estatal de Moscú , quien más tarde se convirtió en arqueóloga. Tras graduarse de la Escuela Técnica Superior Bauman de Moscú en 1929, fue asignado al Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) . ^{[ 4 ]}

Taitz comenzó a trabajar como ingeniero de pruebas de vuelo en la sección de pruebas de vuelo del TsAGI bajo la supervisión de Alexander Chesalov y Vsevolod Vedrov. ^{[ 4 ]} Su primer trabajo fue la prueba de vuelo del bombardero pesado TB-5 con Mikhail Gromov como piloto de pruebas principal. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

De 1934 a 1937, Taitz participó en una comisión técnica de apoyo de ingeniería para los vuelos récord de distancia sin escalas de Valery Chkalov y Mikhail Gromov en el avión de largo alcance Tupolev ANT-25 y, tras su exitosa finalización, recibió su primera Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1937). Fue uno de los autores del exhaustivo "Libro de referencia para diseñadores de aeronaves" publicado por TsAGI en 1937. ^{[ 4 ]} También participó en el apoyo de ingeniería para los vuelos récord de Sigizmund Levanevsky desde Moscú sobre el Polo Norte hasta los Estados Unidos. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

Tras el arresto de su hermano mayor, David Taitz, durante la Gran Purga de 1938, Taitz dejó el TsAGI y trabajó como ingeniero-editor para la Biblioteca Científica Estatal del NKTP , editando la sección de aviación de la revista Noticias de Literatura Técnica . En 1939, tuvo la oportunidad de obtener el puesto de Decano del Departamento de Mecánica Teórica en la Academia Industrial de la Unión Soviética, pero en 1940, una delegación del TsAGI lo visitó y le solicitó que regresara al instituto para dirigir un grupo de investigadores. ^{[ 4 ]}

Junto con Alexander Chesalov y Vsevolod Vedrov , y con el apoyo de Mikhail Gromov e Ivan Petrov, Taitz organizó la creación del Instituto de Investigación de Vuelo (8 de marzo de 1941). ^{[ 7 ]} En el nuevo instituto, Taitz ocupó el cargo de Jefe del Laboratorio N.° 2 y también actuó como Subdirector del instituto para la ciencia. ^{[ 2 ] [ 8 ]} Durante la Gran Guerra Patria (Segunda Guerra Mundial) , Taitz dirigió la evacuación del núcleo científico del instituto a Novosibirsk y supervisó las pruebas de vuelo y en tierra de los aviones de combate de producción en serie para eliminar defectos en las cualidades de vuelo y las capacidades de combate de la aeronave. ^{[ 2 ]} Al mismo tiempo, tomó la iniciativa en el desarrollo del segundo volumen del Manual de Diseñadores de Aeronaves (RDK), dedicado a las técnicas de pruebas de vuelo y publicado por TsAGI en 1944. ^{[ 4 ] [ 2 ]} Ese mismo año, Taitz fue asignado para dirigir un grupo técnico soviético para la evaluación del sitio de pruebas de Peenemünde, donde se probaron los misiles alemanes V-1 y V-2 . ^{[ 2 ]}

Entre 1945 y 1947, junto con Alexander Chesalov, Taitz inició el desarrollo de aviones de prueba basados ​​en el bombardero Tu-2 para las pruebas de vuelo de los motores a reacción. Simultáneamente, desarrolló la teoría de la similitud para las pruebas de motores turborreactores de aviación. ^{[ 7 ] [ 9 ]} Taitz organizó y supervisó la investigación y las pruebas de vuelo de los primeros cazas a reacción soviéticos MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 y Su-9 , por lo que recibió el Premio Stalin en 1949. ^{[ 4 ] [ 2 ]}

A finales de la década de 1940, durante una segunda ola de antisemitismo , Taitz y muchos otros fueron despedidos del instituto . Posteriormente, en el marco de nuevos proyectos de investigación sobre aeronaves no tripuladas y misiles, y con la creación en 1952 de una nueva división especializada, se le pidió que regresara al instituto. ^{[ 2 ]} Tras su regreso, desempeñó un papel fundamental en el desarrollo y las pruebas de vuelo de los misiles de crucero soviéticos KS-1 y otros, así como en sus sistemas de control automático. ^{[ 4 ] [ 7 ]} En 1956, el director del instituto, Nikolai Stroev, insistió en que se le asignara a Taitz como su adjunto, aunque varios altos funcionarios de la industria aeronáutica se opusieron debido a la etnia judía de Taitz, su reticencia a ser miembro del Partido Comunista y la presencia de familiares reprimidos o emigrados. ^{[ 4 ]}

A finales de la década de 1960, Taitz impulsó el desarrollo del sistema de certificación de aeronaves civiles de la URSS y fue un firme defensor de la adhesión de la URSS al Convenio de Chicago y a la OACI . ^{[ 10 ]} El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov se convirtió en una organización de investigación líder en la URSS en pruebas de vuelo y certificación de aeronaves, y Taitz fue una figura clave en este desarrollo. Otros científicos destacados en estas actividades fueron Nikolai Stroev, Victor Utkin y Arseny Mironov . ^{[ 9 ]} Durante varios años en la década de 1960, Taitz dirigió el grupo de trabajo soviético-francés sobre aviónica y pruebas de vuelo. En 1966, recibió la Orden de Lenin por sus logros en la automatización de los controles de los aviones. ^{[ 2 ]}

En diferentes momentos, Taitz fue profesor en el Instituto de Aviación de Moscú , ^{[ 4 ]} la Universidad Tecnológica Estatal de Aviación de Moscú (1940-1941) y el Instituto de Física y Tecnología de Moscú (1938-1940 y 1955-1980). ^{[ 11 ] [ 4 ]} De 1965 a 1974 fue jefe del Departamento de Investigación Aerofísica y de Vuelo dentro de la Facultad de Aeromecánica e Ingeniería de Vuelo del Instituto de Física y Tecnología de Moscú . ^{[ 12 ]}

Taitz nació de Izhok-Aaron (Isaac-Arkady) Z. Taitz ( ruso : Ицхок-Аарон (Исаак-Аркадий) Захарович Тайц ) (1868-1935), un vendedor ambulante que nació en Kaunas , Lituania , Imperio ruso , ^{[ 5 ] [ 4 ]} y Sara (Sophia) M. Vilenchuk ( ruso : Сара Мовшевна (Софья Моисеевна) Виленчук ) (1874–1951), que nació en un suburbio de Kaunas. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

En 1925 Taitz se casó con Iraida B. Zeest ( en ruso : Ираида Борисовна Зеест ) (1902–1981), nacida en San Petersburgo . Estudió en la Universidad Estatal de Moscú y se graduó de la Facultad de Filología con un doctorado en Historia . Trabajó para el Museo Estatal Pushkin de Bellas Artes y posteriormente para el Instituto de Arqueología de la Academia de Ciencias de la URSS . ^{[ 13 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 14 ]} Tuvieron dos hijas; Irina M. Khmelevskaya Taitz ( rusa : Ирина Максовна Хмелевская Тайц ) (nacida en 1932) y Elena M. Flokovskaya Taitz ( rusa : Елена Максовна Флорковская Тайц ) (nacida en 1940). ^{[ 15 ]}