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Navegación de Melton Mowbray

Coordenadas : 52°45′08″N 0°59′46″W / 52.75222°N 0.99611°W / 52.75222; -0.99611 La navegación de Melton Mowbray se formó cuando el río Wreake en Leicestershire , Inglaterra , se ...

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Coordenadas : 52°45′08″N 0°59′46″W / 52.75222°N 0.99611°W / 52.75222; -0.99611

La navegación de Melton Mowbray se formó cuando el río Wreake en Leicestershire , Inglaterra , se hizo navegable aguas arriba desde su confluencia con el río Soar y la navegación de Leicester cerca de Syston hasta Melton Mowbray , inaugurada en 1797. [ 1 ] Principalmente navegación fluvial, había numerosos cortes de esclusas para dar cabida a las 12 esclusas anchas construidas a lo largo de su longitud, [ 2 ] muchas de las cuales se construyeron en lugares donde era necesario mantener los niveles de agua para un molino adyacente.

Con la competencia del ferrocarril y el cierre del canal de Oakham , al que estaba conectado, el declive fue rápido y el canal cerró en 1877. Doscientos años después de su inauguración, se formó la Sociedad de Vías Navegables de Melton y Oakham, con el objetivo de devolverle la navegabilidad al canal.

Historia

Las primeras propuestas para conectar Melton Mowbray con la red de canales se presentaron en 1780, tras el éxito de la Navegación de Loughborough y el Canal de Erewash . El objetivo era hacer navegable el río Soar hasta Leicester y el río Wreake hasta Melton. Aunque estas primeras propuestas no prosperaron, en 1785 se celebraron reuniones públicas y en octubre el ingeniero civil William Jessop realizó un estudio topográfico de la ruta. Se recaudaron alrededor de 6000 libras esterlinas para financiar el proyecto, y también se barajó la idea de mejorar el río Eye para que los barcos pudieran llegar a Oakham y de construir un canal hasta Stamford . Cuando llegó la oportunidad de presentar el proyecto de ley al Parlamento en marzo de 1786, se presentaron dos proyectos: uno para el Soar desde Loughborough hasta Leicester y otro para el Soar desde Loughborough hasta la desembocadura del Wreake y río arriba hasta Melton. El proyecto principal del Soar fue rechazado y el del Wreake quedó archivado. En 1789 se presentó un único proyecto de ley que combinaba los dos planes anteriores, pero fue nuevamente rechazado debido a la oposición de las cuencas carboníferas de Leicestershire . Los defensores trabajaron arduamente para convencer a quienes se oponían al proyecto, que se dividió nuevamente en dos, y ambos proyectos de ley se volvieron a presentar a principios de 1791. El proyecto de ley de navegación de Leicester enfrentó una oposición limitada, pero fue aprobado el 13 de mayo de 1791, mientras que el de navegación de Melton Mowbray no enfrentó oposición y fue autorizado por laLey de Navegación de Melton Mowbray de 1791 (31 Geo. 3. c. 77) del 6 de junio de 1791. [ 3 ]

La ley permitió a los propietarios recaudar 25.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, con 5.000 libras adicionales si fuera necesario. Muchos de los accionistas residían en la zona, aunque también había algunos de lugares más lejanos. El asistente de William Jessop, Christopher Staveley, había elaborado los planos detallados, que incluían información sobre la ubicación de las esclusas y los canales necesarios para su construcción, así como los lugares donde se rectificaría el río para facilitar la navegación. En aquel momento, diez molinos estaban en funcionamiento, lo que determinó la ubicación y la pendiente de diez de las esclusas. Si bien los planos mostraban canales con una esclusa en el extremo superior, estas se trasladaron al extremo inferior, ya que el trabajo de Jessop en el río Támesis había demostrado que esta disposición tendía a prevenir la formación de una barra o banco de arena donde el canal de la esclusa se unía al río. Las obras comenzaron poco después de la aprobación de la ley, con Staveley como ingeniero, aunque se conservan pocos detalles de la construcción, ya que los registros de la empresa no han sobrevivido. [ 4 ]

El primer tramo, desde Soar hasta Frisby Mill, se inauguró en noviembre de 1794. El canal se construyó durante las guerras napoleónicas , y la inflación fue un problema, lo que provocó un sobrecoste. En marzo de 1795, se celebró una reunión especial para considerar cómo recaudar más dinero, mientras que en julio, Staveley fue destituido por votación y reemplazado por William Green, que había participado en la construcción del canal de Grantham . Aunque declaró que la mano de obra y los materiales utilizados eran muy malos, completó la obra y la navegación se abrió en 1797. Una segunda ley del Parlamento, laLa Ley de Navegación de Melton Mowbray (Completación) de 1800 (39 y 40 Geo. 3.c. lv) se obtuvo para resolver varios problemas financieros, y parece que el costo total del proyecto fue de alrededor de £45.000. La navegación tenía14,75 millas (23,74km)de largo, con doce esclusas anchas, [ 5 ] que elevan el canal71 pies (22m)entre Soar y Melton. [ 6 ]  

Operación

El canal daba servicio a una zona principalmente rural, y el tráfico lo reflejaba. La población de Melton Mowbray figuraba en 1730 habitantes en el censo de 1801. Las principales mercancías eran carbón, complementado con cebada, avena y trigo, granito, cal, lana y estiércol. El tráfico de carbón ascendió a 16.781 toneladas en 1797; sin embargo, de esta cantidad, el 77% se transportaba por el canal y el resto por el otro, por el otro, por lo que parece que el carbón se revendía en el mercado de Leicester cuando los precios fluctuaban. El canal de Oakham , cuando se inauguró en 1802, nunca fue un éxito financiero, pero generó tráfico adicional para la navegación de Melton Mowbray, ya que aproximadamente la mitad del carbón que subía por el canal continuaba hasta Oakham, y los productos agrícolas bajaban por el otro en su camino a Leicester. Los muelles principales se encontraban en Melton Basin y Rearsby, aunque las cifras del período entre 1839 y 1842 registran otros nueve muelles, si bien la ubicación precisa de la mayoría de ellos es conjetural. En el propio Melton, se construyeron nuevos muelles que albergaban almacenes, un granero, un depósito de carbón y oficinas de malta, al oeste de la dársena principal. Los dividendos de las acciones aumentaron gradualmente, alcanzando el 7,5 por ciento en 1809 y el 10 por ciento en 1821, porcentaje que se mantuvo durante los siguientes 20 años. Los ingresos por peajes superaron las 4000 libras esterlinas anuales en la década de 1830. [ 7 ] Las cargas se beneficiaron de la conexión en Syston con la exitosa navegación de Leicester. [ 1 ]

Rechazar

El canal de Oakham nunca había sido tan rentable, pagando dividendos de alrededor del 3,8 por ciento, y la falta de agua durante el seco verano de 1844 provocó su cierre durante cinco meses. Cuando el ferrocarril Midland Railway intentó construir su ferrocarril de Syston y Peterborough , la Oakham Canal Company negoció, y el ferrocarril compró el canal el 29 de octubre de 1847 bajo la Ley de Midland Railway (Compra del Canal de Oakham) de 1846 ( 9 & 10 Vict. c. cclv), con la intención de cerrarlo y usar parte del lecho para su línea. El efecto en la navegación de Melton Mowbray fue dramático. 1847 fue su mejor año, ya que transportó 68.896 toneladas, de las cuales 39.451 continuaron por el canal de Oakham. Con el cierre de Oakham, el tráfico del año siguiente fue menos de la mitad, con 30.879 toneladas, y había caído a tan solo 13.301 toneladas en 1850. Los ingresos cayeron aún más rápido, de 4.830 libras esterlinas en 1847 a 415 libras esterlinas en 1849. [ 8 ] La compañía del canal intentó vender la vía fluvial a Loughborough Navigation en la década de 1860, y luego a Midland Railway Company, pero ninguna estaba interesada. [ 6 ] Continuó operando con dificultad hasta su cierre el 1 de agosto de 1877. [ 9 ]

ElLa Ley de Abandono de la Navegación de Melton Mowbray de 1877 (40 & 41 Vict.c. lxxviii) exigía que las estructuras del canal se pusieran en buen estado antes de su abandono, proceso que fue supervisado por el ingeniero AW Dalton. Se construyeron presas en forma de media luna en lugar de las compuertas superiores de las esclusas, y algunos puentes se rebajaron mientras que otros se reconstruyeron. Los caminos de sirga, que se alquilaban a los propietarios de las riberas, volvieron a ser propiedad de estos. [ 10 ]

Restauración

La restauración de la navegación y del Canal de Oakham fue propuesta por primera vez por la Sección de Leicester de la Asociación de Vías Navegables Interiores en 1997, lo que llevó a la formación de la Sociedad de Vías Navegables de Melton y Oakham. [ 11 ] Muy pocos puentes han sido rebajados (el principal es el Puente Lewin, que transporta la Fosse Way en Syston ), y la mayoría de las cámaras de esclusas aún existen, aunque necesitan reparación. Se ha construido una rampa de acceso en Melton Mowbray por voluntarios del Grupo de Recuperación de Vías Navegables , se han realizado algunos trabajos de dragado y reparación de caminos de sirga, y la sociedad ha trabajado con el proyecto Sustrans Connect2 para reemplazar la pasarela de entrada en Syston por una que ofrezca altura navegable. Sustrans recibió 50 millones de libras esterlinas del Fondo de la Lotería Popular en 2008, para financiar 79 proyectos, de los cuales el reemplazo del puente fue uno. Las obras del nuevo puente, que ofrece una altura libre de 2,4 m (8 pies) , comenzaron a finales de 2012, tras largas conversaciones entre la sociedad, Sustrans, el Consejo del Condado de Leicestershire y British Waterways , [ 12 ] y se completaron en 2013. [ 13 ] La esclusa de Syston, que fue demolida, necesita ser reconstruida para abrir el primer kilómetro (1,6 km) del canal hasta el puente de Lewin y el pub Gate Hangs Well. [ 12 ]  

Puntos de interés

Véase también

Notas

  1. ↑ Inicio de la sesión.
  2. ↑ Ley de entrada en vigor de las leyes del Parlamento de 1793 .

Referencias

  1. 1 2 Nicholson 2003 , pág. 88 
  2. ↑ Cumberlidge 2009 , pág. 384 
  3. ↑ Miller y Fletcher 1984 , págs. 7–9 
  4. ↑ Miller y Fletcher 1984 , págs. 9-11 
  5. ↑ Miller y Fletcher 1984 , págs. 11-12 
  6. 1 2 Ware 1989 , págs. 85–86 
  7. ↑ Miller y Fletcher 1984 , págs. 14-15 
  8. ↑ Miller y Fletcher 1984 , págs. 15-17 
  9. ↑ Hadfield 1970 , págs. 190–191 
  10. ↑ Miller y Fletcher 1984 , págs. 17-18 
  11. ↑ Squires 2008 , pág. 142 
  12. 1 2 "Comienzan los trabajos en el primer bloqueo de Melton Mowbray". Waterways World : 34. Diciembre de 2012. ISSN 0309-1422 . 
  13. ↑ Denny 2015 , pág. 71.

Bibliografía

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8.ª ed.) . Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Denny, Andrew (abril de 2015). "Wreake Dreams". Waterways World . ISSN 0309-1422 . 
  • Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Miller, MG; Fletcher, S. (1984). La navegación de Melton Mowbray . Railway and Canal Historical Society. ISBN 978-0-901461-37-7.
  • Nicholson (2003). Guías Nicholson Vol. 3: Birmingham y el corazón de Inglaterra . Harper Collins Publishers. ISBN 978-0-00-713666-7.
  • Squires, Roger (2008). Los canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Ware, Michael E. (1989). Los canales perdidos de Gran Bretaña . Moorland Publishing Co. ISBN 978-0-86190-327-6.

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52°45′08″N 0°59′46″O / 52.75222°N 0.99611°O / 52.75222; -0.99611