Fieseler Fi 97

El Fieseler Fi 97 fue un monoplano alemán de cuatro plazas para turismo y competición, diseñado y construido en la década de 1930 por el fabricante alemán Fieseler .

Tras el éxito de su avión de turismo/entrenamiento biplaza, el Fieseler F5 , el Ministerio de Aviación Civil alemán (Reichsluftfahrtministerium, RLM) animó a Fieseler a desarrollar una versión de cuatro plazas especialmente para participar en el campeonato europeo de aviones de turismo Challenge 1934 .

El resultado de esta solicitud fue el Fi 97, diseñado por Kurt Arnolt. Se trataba de un monoplano de ala baja en voladizo de construcción mixta con una unidad de cola convencional . El fuselaje tenía una estructura de tubos de acero recubierta de tela. La estructura del ala era de madera y estaba recubierta de tela y contrachapado . Las alas podían plegarse hacia atrás para su almacenamiento o transporte terrestre. El tren de aterrizaje de patín de cola era fijo. El piloto y tres pasajeros disponían de una cabina cerrada.

Se construyeron cinco ejemplares del Fi 97. Tres de ellos estaban equipados con el motor Hirth HM 8U , un V8 invertido de 250  hp, y dos con el motor Argus As 17A ,  un motor de seis cilindros en línea invertido de 225 hp. Ambos motores son refrigerados por aire.

El avión tenía capacidad STOL ( despegue y aterrizaje cortos) y el aspecto de diseño más significativo eran los dispositivos de alta sustentación en el ala, que permitían volar a bajas velocidades. El borde de ataque contaba con slats automáticos tipo Handley Page en más de la mitad de la envergadura. El borde de salida tenía un Ausrollflügel diseñado por Fieseler, un flap de borde de salida tipo Fowler . Este flap aumentaba la superficie alar en casi un 20 %. Estas características de alta sustentación permitían controlar la aeronave hasta los 58 km/h (36 mph). Posteriormente, estas características se utilizaron en la construcción del famoso Fieseler Fi 156 Storch.  

Cinco Fi 97 participaron en el campeonato de aviones de turismo Challenge 1934 entre agosto y septiembre, y Hans Seidemann obtuvo el tercer lugar en un Fi 97 con motor Argus, superado únicamente por dos RWD-9 polacos . Un logro significativo fue que todos los Fieselers completaron la competición (puestos: 3, 9, 12, 13, 16), especialmente en comparación con otros aviones alemanes. Entre los pilotos también se encontraba Wolf Hirth . Entre otros, obtuvieron el primer y el tercer puesto en una prueba de aterrizaje corto (mejor resultado: 75 m, desde una puerta de más de 8 m de altura) y muy buenos resultados en una prueba de despegue corto (78,3 m desde una puerta de más de 8 m de altura) y en una prueba de velocidad mínima (58,49  km/h).

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, página 1812/3

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,04  m (26  pies 4,5  pulgadas)
• Envergadura: 10,70  m (35  pies 1,25  pulgadas)
• Altura: 2,36  m (7  pies 9  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 15,30  m² (164,69 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 560  kg (1235  lb)
• Peso bruto: 1.050  kg (2.315  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea invertido Argus As 17A de 6 cilindros , 168 kW (225 hp)  

Actuación

• Velocidad máxima: 245  km/h (152  mph, 132  nudos)
• Alcance: 1200  km (746  millas, 648  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.300  m (23.950  pies)
• Velocidad de ascenso: 5,583  m/s (1165  pies/min)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero A.200
• Caproni PS.1
• Klemm Kl 36
• Messerschmitt Bf 108
• Gaviota Vega de Percival
• PZL.26

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• Enciclopedia ilustrada de aeronaves (Obra por partes 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, página 1812/3
• Archivo aéreo

• Fotografías y dibujos