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Articulo de referencia

Arado Ar 96

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El Arado Ar 96 era un monoplano monomotor de ala baja y construcción totalmente metálica , diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Arado Flugzeugwerke . Fue el avión de entrenamiento avanzado estándar de la Luftwaffe durante toda la Segunda Guerra Mundial .

El Ar 96 fue diseñado a mediados de la década de 1930 en respuesta a un requerimiento del Ministerio de Aviación del Reich (RLM) para un avión de entrenamiento moderno. Arado desarrolló un nuevo diseño apto para diversas modalidades de entrenamiento, incluyendo vuelo avanzado, acrobacias aéreas , reconocimiento aéreo , vuelo nocturno y entrenamiento de operadores de radio. Incorporaba diversas características que facilitaban el aprendizaje, como superficies de control de vuelo aerodinámicamente equilibradas, tren de aterrizaje de amplio rango y flaps de despliegue automático . A finales de 1936, se completó el primer prototipo ; le siguieron cinco prototipos más con diversas mejoras, como un motor más potente, una hélice de paso variable y slats automatizados . El primer lote de aviones Ar 96A se entregó a finales de 1939.

A finales de 1940, el Ar 96 se había convertido en una presencia habitual en muchas escuelas de entrenamiento de pilotos alemanas, donde se le consideraba relativamente robusto, fácil de pilotar y mantener, y tecnológicamente avanzado. Durante la Batalla de Berlín , en la noche del 28 de abril de 1945, la piloto de pruebas Hanna Reitsch voló con el jefe de la Luftwaffe, el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim, desde Berlín en un Ar 96. Arado continuó desarrollando el modelo durante toda la guerra, proponiendo varios modelos e implementando diversos cambios en la fabricación para minimizar el tiempo de producción y el uso de materiales estratégicos. La producción encubierta del Ar 96 fue llevada a cabo por Letov y la fábrica Avia en la Checoslovaquia ocupada ; continuaron fabricando el modelo durante varios años después del fin del conflicto bajo la designación Avia C-2B . Una versión de madera, conocida como Ar 396 , fue construida en Francia y designada SIPA S.10 .

Diseño y desarrollo

Fondo

Los orígenes del Ar 96 se remontan a mediados de la década de 1930 y a las deficiencias del Focke-Wulf Fw 55W , un hidroavión biplano destinado al entrenamiento. [ 1 ] A principios de 1936, el Ministerio del Aire del Reich convocó una licitación para la producción de un avión de entrenamiento moderno; Arado optó por presentar su propia propuesta. Un equipo de diseño de la compañía, liderado por el ingeniero aeronáutico Walter Blume , diseñó rápidamente un monoplano con construcción totalmente metálica y un ala en voladizo de baja altura . [ 1 ] Incorporaba la aleta de cola adelantada estándar de Arado, que reducía la probabilidad de barrenas . El avión estaba diseñado para realizar entrenamiento estándar, vuelos nocturnos, acrobacias aéreas , entrenamiento de operadores de radio, reconocimiento aéreo (mediante cámaras fotogramétricas) e incluso misiones de bombardeo. [ 1 ]

Para adaptarse a su uso principal como avión de entrenamiento, el diseño de la aeronave incorporó varias características de seguridad. [ 2 ] Todas las superficies de control de vuelo estaban equilibradas aerodinámicamente y podían ajustarse fácilmente en pleno vuelo. Los flaps se desplegarían automáticamente (en función de la velocidad aerodinámica) si el piloto en formación olvidaba hacerlo. [ 2 ] Si bien el tren de aterrizaje principal y los frenos eran de accionamiento hidráulico , se disponía de accionamiento manual mediante una bomba de mano en caso de fallo hidráulico. [ 2 ]

En otoño de 1936, se completó el primer prototipo . [ 1 ] Se hicieron necesarias modificaciones; un diseño de larguero continuo reemplazó la disposición de puente de acero tubular utilizada inicialmente para unir las alas, el fuselaje y el tren de aterrizaje, mientras que también se eliminó el contrapeso de bocina en el timón . El tren de aterrizaje retráctil hacia afuera fue reemplazado por un diseño de vía más ancha para cumplir con los requisitos de seguridad de entrenamiento, mientras que también se agregaron slats automáticos junto con un mayor acristalamiento de la cabina. [ 1 ] El primer prototipo fue propulsado inicialmente por un solo motor Argus As 10c , capaz de producir hasta 179 kW (240 hp) . [ 1 ]  

En vuelo

Durante 1937, las pruebas del primer lote de prototipos se desarrollaron con éxito; ese mismo año, Ernst Udet , jefe de la Oficina Técnica, T-Amt (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich ), voló uno de los primeros Ar 96. [ 1 ] El segundo prototipo incorporó numerosos cambios basados ​​en las experiencias del primero; el tercer prototipo fue equipado con el motor Argus As 410 de reciente desarrollo, que inicialmente era capaz de 360 ​​hp (270 kW) . Se observó que este motor, junto con la adopción de una hélice de paso variable , había aumentado considerablemente el rendimiento de la aeronave. [ 1 ] A mediados de 1938, el tercer y cuarto prototipos fueron entregados a E-Stelle Rechlin , el centro de pruebas alemán, para realizar más pruebas. [ 1 ]  

Durante 1939, se produjo un lote inicial de aviones Ar 96A ; estos se parecían mucho al sexto prototipo, aunque estaban propulsados ​​por el motor Argus As 10, menos potente, debido principalmente a la escasez de motores As 410 disponibles en ese momento. [ 1 ] Posteriormente, a este lote le siguió el Ar 96B, la primera serie de producción importante, que estaba equipada con el motor Argus As 410, más potente. [ 2 ]

Acuerdos de fabricación y cambios

Una vez establecida la producción en serie de este tipo de aeronave, el grupo de pruebas de Arado estudió diversos métodos para producirla de forma más económica; se esperaba que el tiempo de producción se redujera aproximadamente a la mitad, de 110 horas a 60-65. [ 2 ] Un enfoque, destinado a reducir el número de piezas individuales y acortar el tiempo de producción, implicaba el uso de una prensa de extrusión hidráulica y un proceso de soldadura eléctrica por rodillos en la fabricación del subconjunto del plano de cola. Esto requería el uso de grandes cantidades de láminas de duraluminio relativamente caras , además de ser una desviación del enfoque semimonocasco . [ 2 ] Una reducción de costes se logró mediante el uso de paneles de chapa más pequeños que los estándar. La empresa también estudió una mayor automatización y el uso de remaches a presión. [ 3 ]

En 1943, el deterioro de la situación militar de Alemania y la intensa demanda de materiales clave motivaron a Arado a iniciar el desarrollo de una nueva variante del Ar 96 que utilizaba en mayor medida metales no estratégicos de menor calidad y madera. [ 4 ] La versión inicial, el Ar 296 , resultó insatisfactoria y, por lo tanto, no llegó a producirse en masa. En su lugar, se buscó la cooperación con otros fabricantes de aeronaves para su producción. [ 4 ]

Durante 1943, el fabricante de aeronaves francés Société Industrielle pour l'Aéronautique (SIPA) recibió el encargo de construir tres prototipos del Ar 396 y 25 aeronaves de preserie. Hicieron un uso extensivo de la madera y simplificaron la construcción siempre que fue posible, incluso a expensas de los refinamientos aerodinámicos. [ 4 ] Sin embargo, el desarrollo fue deliberadamente limitado por los franceses, [ 5 ] mientras que el inicio de la invasión aliada de Francia durante el año siguiente obligó a los alemanes a trasladar la producción del Ar 396 a Checoslovaquia. [ 6 ] [ 7 ] En consecuencia, este trabajo fue emprendido tanto por Letov como por la fábrica Avia en la Checoslovaquia ocupada, mientras que también se consideró la posibilidad de otro sitio de ensamblaje final en la vecina Hungría . [ 4 ] El primer ejemplar construido en la República Checa voló el 24 de noviembre de 1944, y alrededor de 12 ejemplares más fueron completados por un consorcio de varios fabricantes checos, encabezado por Avia. [ 8 ] [ 5 ] Mientras tanto, SIPA continuó trabajando en su prototipo después de la retirada alemana de Francia, y el primer Ar 396 de fabricación francesa, redesignado SIPA S.10, voló el 29 de diciembre de 1944. [ 6 ] [ 5 ]

Historial operativo

A finales de 1939, se realizaron las primeras entregas de Ar 96 a las escuelas de entrenamiento de vuelo alemanas. [ 1 ] Meses después, se entregaron los primeros Ar 96B-1, los primeros entrenadores debidamente equipados. A diferencia del modelo Ar 96B-2, todos los aviones Ar 96B-1 estaban desarmados. [ 2 ] El Ar 96 se popularizó rápidamente en las escuelas de pilotos de caza, donde se utilizaba habitualmente para el entrenamiento avanzado, nocturno y de vuelo instrumental. Se les describía con frecuencia como relativamente robustos, fáciles de pilotar y mantener, y tecnológicamente avanzados. [ 2 ]

Durante la Batalla de Berlín , siguiendo órdenes dadas por Hitler poco después de la medianoche del 29 de abril de 1945, la piloto de pruebas Hanna Reitsch voló con el entonces jefe de la Luftwaffe, el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim, desde Berlín en un entrenador Ar 96 desde una pista de aterrizaje improvisada en Tiergarten mientras estaba bajo fuego soviético. [ 9 ] A pesar del fin del conflicto en mayo de 1945 , la fabricación del AR 96 continuó durante algunos años más en la recién liberada Checoslovaquia, donde el tipo fue designado localmente como Avia C-2B . [ 5 ] La producción francesa de un modelo de la aeronave, bajo la designación local de SIPA S.10 , también prosiguió. [ 5 ] Otros desarrollos incluyeron el SIPA S.11 (versión armada) y el SIPA S.12 , una versión metálica; Hasta 1958 se fabricaron 188 unidades de todas las versiones. El S.11 se utilizó con cierto éxito en Argelia , donde solía estar armado con ametralladoras , cohetes y bombas ligeras.

Variantes

Ar 96A
Avión de entrenamiento avanzado biplaza. Versión de producción inicial. [ 1 ]
Ar 96B
Versión mejorada. Versión principal de producción. [ 1 ]
Ar 96B-1
Versión de entrenamiento de piloto desarmado. [ 2 ]
Ar 96B-2
Simulador de tiro armado. [ 10 ]
Ar 96B-5
En gran parte idéntico al Ar 96B-2, pero equipado con un equipo de radio VHF FuG ZY . [ 4 ]
Ar 96C
Propuesta de aeronave de ataque a tierra. [ 4 ]
Ar 296
Se propuso desarrollar el Ar 96 con un motor Argus As 411 , pero el proyecto se abandonó en favor del Ar 396 debido al uso de materiales no estratégicos en su producción.
Ar 396A-1
Avión de entrenamiento de artillería monoplaza, propulsado por un motor Argus As 411 , construido principalmente de madera. Realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1944. [ 10 ]
Ar 396A-2
Versión de entrenamiento con instrumentos sin armas.
SIPA S.10
Versión de producción francesa del Ar 396, se produjeron 28. [ 11 ]
SIPA S.11
Versión modificada del S.10, propulsada por un Renault 12S (Argus As 411 de fabricación francesa), 50 unidades construidas para la Fuerza Aérea Francesa. [ 11 ]
SIPA S.12
Versión totalmente metálica del S.11, 52 construidas para la Fuerza Aérea Francesa. [ 11 ]
Un S.121 de la Fuerza Aérea Francesa en 1956 durante la Guerra de Argelia .
SIPA S.121
Versión modificada del S.12, 58 construidos para la Fuerza Aérea Francesa. [ 11 ]
Avia C.2B
Versión de producción checoslovaca del Ar 96B. Designación checoslovaca C.2B . 228 construidos por Avia y 182 por Letov entre 1945 y 1950. [ 12 ]

Cifras de producción hasta 1945

Operadores

 Bulgaria
  • Fuerza Aérea Búlgara – Bulgaria encargó 24 Ar 96B en 1939, que fueron entregados entre 1940 y 1941. [ 13 ] Algunos aviones fueron capturados en 1945 en Hungría y transferidos a Bulgaria, incluyendo finalmente una versión Ar96-A. Después de la guerra, Bulgaria recibió dos Avia C.2 en 1948 de Checoslovaquia. [ 14 ]
 Checoslovaquia
 Francia
Alemania nazi
Hungría
 Eslovaquia

Aviones supervivientes

Especificaciones (Arado Ar 96B-2)

Datos de Aircraft of the Third Reich Vol.1 [ 16 ]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 9,1  m (29  pies 10  pulgadas)
  • Envergadura: 11  m (36  pies 1  pulgada)
  • Altura: 2,6  m (8  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 17,1 m²  ( 184 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1295  kg (2855  lb)
  • Peso máximo al despegue: 1700  kg (3748  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Argus As 410A-1 V-12 invertido refrigerado por aire, 347  kW (465  hp)
  • Hélices: Hélice metálica de 2 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 330  km/h (210  mph, 180  nudos) a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 295  km/h (183  mph, 159  nudos)
  • Alcance: 991  km (661  millas, 574  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 7.100  m (23.300  pies)
  • Velocidad de ascenso: 5,08  m/s (1000  pies/min)

Armamento: 1 ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas).

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kranzhoff 1997, pág. 90.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kranzhoff 1997, pág. 91.
  3. ↑ Kranzhoff 1997, págs. 91-92.
  4. 1 2 3 4 5 6 Kranzhoff 1997, pág. 92.
  5. 1 2 3 4 5 Kranzhoff 1997, pág. 93.
  6. 1 2 Nëel junio de 1977, pág. 3.
  7. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 54.
  8. ^ Kudlicka 2004, págs. 48–49.
  9. ↑ Reitsch, Hanna (2009) [1955]. El cielo, mi reino . Londres: Biddles Limited, Guildford y King's Lynn. págs.  203, 211–213 . ISBN 978-1-85367-262-0.
  10. 1 2 Munson 1978, pág. 19
  11. 1 2 3 4 Taylor 1989, pág. 825.
  12. ^ Kudlicka 2004, págs. 45-46.
  13. ↑ Green y Swanborough 1989, págs. 66–67.
  14. 1 2 Kudlicka 2004, pág. 48.
  15. ↑ Museo de Historia de la Aviación Sola Archivado el 2 de noviembre de 2008 en Wayback Machine (en noruego)
  16. ↑ Green 2010, págs. 43, 90.

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