Hispanopedia WikiNeill Michael Daunt OBE (23 de octubre de 1909 - 26 de julio de 1991) fue un piloto de pruebas británico ; la primera persona en volar el Gloster Meteor en marzo de 1943, el primer avión a reacción de producción de Gran Bretaña . Fue la segunda persona en volar el Gloster E.28/39 "Pioneer" (el primer avión a reacción de Gran Bretaña) en noviembre de 1942. Tuvo muchos accidentes graves de los que tuvo la suerte de sobrevivir, incluido uno del que no tenía recuerdos.
Primeros años de vida
Michael Daunt nació en Hastings . [1] Su padre era médico de cabecera . Michael estudió ingeniería en el St. Catharine's College de Cambridge . Aprendió a volar con el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge (CUAS).
Carrera
Se unió a la RAF en una breve comisión de servicio en el Escuadrón 25. Jugó rugby para la RAF como defensa . Se convirtió en instructor de vuelo para De Havilland en la Escuela de Vuelo de De Havilland en 1935.
Vendedor ambulante
Se convirtió en piloto de pruebas de Hawker Aircraft en 1935.
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Aviones Gloster
Los primeros aviones a reacción de Gloster se diseñaron y construyeron en Bentham Works, en Gloucestershire . Se incorporó a Gloster (propiedad de Hawker) en 1937 como piloto de pruebas jefe adjunto. Se convirtió en piloto de pruebas jefe de Gloster en 1942, cuando el piloto anterior, Gerry Sayer , falleció presuntamente en un accidente mientras volaba con un Hawker Typhoon el 21 de octubre de 1942. La mayor parte de sus vuelos de prueba tuvieron lugar en Brockworth, Gloucestershire . Voló el Gloster E.28/39 el 6 de noviembre de 1942 en la RAF Edgehill , en Oxfordshire, cerca de Shenington, desde la A422 . Tomó la única fotografía conocida del primer vuelo del E.28/39 en mayo de 1941.
Se retiró de los vuelos de prueba en junio de 1944 cuando el Meteor que estaba volando tuvo una falla total del compresor en el aire y tuvo la suerte de lograr un aterrizaje seguro.
Primer vuelo del Meteorito
El 3 de febrero de 1940, Gloster recibió el contrato para el primer caza a reacción británico F9/40, antes de que ningún avión a reacción británico hubiera volado. El 7 de febrero de 1941, el Ministro de Producción Aeronáutica ordenó doce prototipos Meteor (reducidos posteriormente a ocho). Se eligió el diseño bimotor porque los motores disponibles no eran lo suficientemente potentes para un diseño monomotor. El primer prototipo Meteor (Gloster F9/40) fue trasladado a la RAF Cranwell en Lincolnshire el 12 de febrero de 1943. El 5 de marzo de 1943, Daunt voló el Meteor, prototipo DG206, en el primer vuelo del Meteor. [3] No estaba equipado con motores Power Jets W.2 , sino con los de Havilland Halford H-1 . El primer vuelo duró tres minutos y medio, ya que el avión comenzó a guiñar violentamente de un lado a otro. El segundo vuelo del Meteor fue el 17 de abril de 1943. Voló el primer Meteor ( DG205 ) propulsado por motores a reacción Power Jets el 12 de junio de 1943. Otro prototipo de Meteor, el DG204 , voló con el motor a reacción de flujo axial Metropolitan-Vickers F.2 en noviembre de 1943, que fue el quinto prototipo de Meteor, y los motores Metropolitan-Vickers (MetroVick) superaron a los de Power Jets. La velocidad más alta de cualquier prototipo de Meteor fue de 488 mph (785 km/h) a 10.000 pies (3.050 m). Se realizó un pedido de 300 Meteors, pero debido a problemas con el motor, este primer pedido se redujo a 20 aviones.
Michael Daunt voló la primera versión de producción (militar) del Meteor Mk 1, equipado con cuatro cañones Hispano de 20 mm , EE210/G , el 12 de junio de 1944. El Meteor entró en servicio en julio de 1944.
El prototipo Messerschmitt Me 262 V3 voló por primera vez el 18 de julio de 1942 en Leipheim con el motor a reacción de flujo axial Junkers Jumo 004 , pilotado por Fritz Wendel .
Agricultura
Michael Daunt se convirtió en agricultor después de la guerra en el suroeste de Oxfordshire, cerca de lo que hoy es la autopista M40 . De 1969 a 1976 fue técnico jefe de la unidad renal del Hospital Wordsley en Kingswinford .
Vida personal
Fue galardonado con la Orden del Imperio Británico (OBE) en 1945 por sus servicios en vuelos de prueba. [4] Se casó con Sheila Sigrist, hija de Frederick Sigrist (1884-1956), codirector general de Hawker, en 1936 en Londres. Después del divorcio, se casó con Elspeth Lloyd, miembro de la familia de banqueros, con quien tuvo un hijo, Michael Seton (1942-2023), que se convirtió en un conocido escritor sobre pesca y asuntos rurales. Se casó en terceras nupcias con Monica Claire Parnell en 1947 en el distrito rural de Ploughley , y tuvieron una hija el 5 de noviembre de 1948 y un hijo el 10 de junio de 1950. Vivió en Pyrton , ahora en South Oxfordshire y luego en Kent, Gales del Sur, Hertfordshire, Devon y Oldbury en West Midlands. Su tercera esposa, Monica, murió en mayo de 1989.
Murió en Ipswich el 26 de julio de 1991.
Referencias
- ^ Kershaw, Tim (18 de marzo de 2004). Jet Pioneers. The History Press. ISBN 978-0-7524-9499-9.
- ^ DG202
- ^ Universidad de Cambridge
- ↑ "Birthday Honours", Flight , vol. XLVII, núm. 1905, pág. 698, 28 de junio de 1945 – vía archivo de Flightglobal
- Obituario del Times , martes 30 de julio de 1991, página 16
- Pioneros de los aviones a reacción: Gloster y el nacimiento de la era de los aviones a reacción
- Meteor Boys: historias reales de los operadores del primer avión a reacción de Gran Bretaña
Enlaces externos
- Historial del motor