Campaña de huelga intermedia

Como lo expuso Mykhailo Fedorov , Ministro de Defensa de Ucrania , el ataque a la autopista R-280 desde mediados de abril de 2026 fue diseñado para lograr una "colapso logístico" (o "bloqueo logístico" ^{[ 15 ]} ) para Rusia. ^{[ 13 ]}

A diferencia del año anterior, a mediados de mayo de 2026, la capacidad de Ucrania para producir y desplegar drones avanzados, que se expandió rápidamente, permitió una campaña sin precedentes y sostenida para presionar y aislar Crimea. ^{[ 13 ]} El bajo costo de los drones más recientes de Ucrania, como el Hornet y el Dart, también superó financieramente a los misiles MANPAD , mucho más caros , y a los proyectiles con espoleta de proximidad, de costo similar, para un cañón antiaéreo pesado con el que el ejército ruso intentó interceptarlos. ^{[ 13 ]} Los drones ucranianos antipuentes que atacaron los puentes de Chonhar y Henichesk , como el Behemoth, costaron menos de 50 000 dólares estadounidenses, una fracción del costo de un misil de crucero Storm Shadow /SCALP, de 2 000 000 de dólares estadounidenses cada uno, que Ucrania utilizó para destruir el puente de Chonhar en 2023. ^{[ 13 ]}

El 27 de mayo de 2026, Fedorov anunció una financiación adicional de 5.000 millones de grivnas ucranianas (113 millones de dólares estadounidenses) para las unidades de primera línea que habían demostrado ser más eficaces en la ejecución de las operaciones de la campaña de ataque intermedio. ^{[ 1 ]}

El 22 de junio de 2026, el mayor general del SBU, Viktor Yahun, declaró a UNIAN que el objetivo de la campaña no era (todavía) una ofensiva terrestre ucraniana para liberar Crimea, sino hacer que mantener la ocupación militar rusa de Crimea fuera "lo más difícil y costoso posible para el enemigo". ^{[ 15 ] [ 16 ]} "Por eso los objetivos clave no son balnearios, ni siquiera bases militares. Los objetivos son puentes, nudos ferroviarios, depósitos de combustible y centros logísticos". ^{[ 15 ] [ 16 ]} El comandante de las USF, Robert "Madyar" Brovdi, declaró de manera similar a Reuters : "El objetivo es privar al Kremlin de la capacidad de usar Crimea como trampolín para nuevas operaciones ofensivas". ^{[ 15 ]}

Para mayo de 2026, los drones ucranianos se habían vuelto altamente efectivos para atacar y destruir camiones de suministros militares rusos en todos los tramos de las autopistas M14 y M18, lo que le valió el apodo de "Autopista de la Muerte" ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} o "Autopista al Infierno" ^{[ 12 ] [ 10 ]} . La autopista se convirtió en un objetivo principal para la 412.ª Brigada de Sistemas No Tripulados ("Nemesis") y otras unidades de UAV ucranianas durante la "campaña de ataque intermedio" de principios de 2026 ^{[ 2 ] [ 1 ].} Según se informa, los drones Hornet de ala fija de fabricación estadounidense y los drones Morrigan de producción ucraniana han participado significativamente en el ataque a camiones militares rusos en la carretera ^{[ 2 ] .}

El 25 de mayo de 2026, un informe del Instituto para el Estudio de la Guerra (ISW) señaló que «Ucrania intensificó significativamente su campaña de ataques de alcance intermedio contra objetivos dinámicos en la primavera de 2026 con el fin de degradar la logística rusa en profundidad operativa antes de una maniobra ucraniana planificada». ^{[ 12 ]} Tanto funcionarios rusos como blogueros militares confirmaron «a mediados y finales de mayo de 2026 que los drones ucranianos estaban atacando cada vez más vehículos y logística rusos… a distancias superiores a 160 km de la línea del frente». ^{[ 12 ]} Mediante geolocalización , el ISW pudo verificar aproximadamente 35 ataques contra vehículos en las autopistas M14 y M18, así como en la H20 entre Mariúpol y Donetsk , con evidencia circunstancial que sugiere que el número real fue mucho mayor. ^{[ 12 ]}

El 29 de mayo, el grupo de monitoreo OSINT Tochnyi logró "geolocalizar 55 ataques contra vehículos logísticos rusos en abril y 130 ataques en mayo, con un aumento diario de la cifra". ^{[ 1 ]} Un análisis del 31 de mayo realizado por Kyiv Independent de las grabaciones de vídeo de drones Hornet, publicadas únicamente por el 1.er Cuerpo Azov (desde mediados de abril), pudo confirmar más de 50 ataques contra corredores logísticos clave, incluido el R-280. ^{[ 1 ]}

Según un artículo de junio de 2026 del Kyiv Post , entre 5.000 y 8.000 operadores y mantenedores de drones ucranianos participaron en la campaña de ataque intermedio, ^{[ 5 ]} dirigida a las líneas de suministro de las que dependen entre 250.000 y 300.000 "fuerzas terrestres rusas que ocupan las regiones ucranianas de Donetsk, Zaporiyia, Jersón y Crimea". ^{[ 5 ]} Las fuerzas rusas estaban mayoritariamente bajo el mando de los Ejércitos de Armas Combinadas 5.º y 8.º. ^{[ 5 ]} La mayoría de las fuerzas ucranianas de la USF consistían en entre 300 y 500 efectivos, que lanzaban como máximo entre 30 y 40 drones de ataque unidireccionales, además de un número menor de drones de reconocimiento por paquete de ataque. ^{[ 5 ]}

Formaciones ucranianas involucradas en la campaña de huelga intermedia:

• Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania (USF o SBS) ^{[ 2 ] [ 5 ]}
  • 1er Centro de las Fuerzas de Sistemas No Tripulados (para SEAD/DEAD ) ^{[ 5 ]}
  • 413.º ​​Regimiento de Sistemas No Tripulados ("Raid", separado del 1.er Centro USF en 2024, para almacenes de drones rusos y SEAD/DEAD en Berdyansk y Mariupol) ^{[ 5 ]}
  • 20.ª Brigada de Sistemas No Tripulados ("K-2", para operaciones antilogísticas en el norte de Crimea) ^{[ 5 ]}
  • 412.ª Brigada de Sistemas No Tripulados ("Nemesis", por la autopista R-280) ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 5 ]}
  • 414.ª Brigada de Aviación de Ataque No Tripulado ('Aves de Madyar') ^{[ 5 ]}
    • 2.º Batallón "Wormbusters" (para centros logísticos alrededor de Mariúpol y vehículos de carga a lo largo de la carretera H-20 Donetsk-Mariúpol) ^{[ 5 ]}
    • 9.º Batallón "Kairos" (para SEAD/DEAD , camiones y trenes de suministro y depósitos de petróleo) ^{[ 5 ]}
  • 422.º Regimiento de Sistemas No Tripulados (para camiones cisterna de combustible y carga en el sur de Zaporiyia) ^{[ 5 ]}
• Fuerzas terrestres ucranianas
  • 1er Regimiento de Asalto Independiente ^{[ 2 ]}
  • 475.º Regimiento de Asalto "Código 9.2" (para puentes y calzadas) ^{[ 5 ]}
• Inteligencia Militar Ucraniana (HUR) (para camiones cisterna de combustible en la carretera R-280 ^{[ 1 ]} )
• Guardia Nacional de Ucrania
  • Regimiento Pilum del 1er Cuerpo de la Guardia Nacional Ucraniana "Azov" ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Drones ucranianos (principalmente drones de ataque unidireccionales , incluyendo municiones merodeadoras ) utilizados frecuentemente en la campaña de ataque intermedio:

• Morrigan:
  • Dron ligero de ala fija de 2 metros de longitud, operado por la 412.ª Brigada de Sistemas No Tripulados ("Nemesis") ^{[ 2 ]}
• Dardo 250:
  • c. US$2.000 ^{[ 13 ]}
• Avispón :
  • Ojiva de 5 kilogramos, ^{[ 13 ]} alcance de 150 ^{[ 2 ]} o hasta 200 kilómetros, ^{[ 13 ]} costo (hasta) c. US$5,000, operado por el Regimiento Pilum del 1er Cuerpo Azov ^{[ 13 ] [ 1 ] [ 5 ]}
• Behemot : ^{[ 13 ] [ 5 ]}
  • ojiva pesada antipuente, menos de US$50,000, ^{[ 13 ]} operada por el 475.º Regimiento de Asalto "Código 9.2" ^{[ 5 ]}
• FP-2 :
  • ojiva pesada antipuente, operada por el 475.º Regimiento de Asalto "Código 9.2" ^{[ 5 ]}

El 19 de junio de 2026, el analista estadístico francés de OSINT, Clément Molin, observó una intensificación de la campaña de ataques de medio alcance de Ucrania, que alcanzó una tasa de 30 objetivos atacados por día en las líneas de suministro rusas en Crimea ocupada y el sur de Ucrania. ^{[ 17 ]} Para el 22 de junio, Molin contabilizó 47 ataques exitosos con drones y para el 22 de junio 56 ataques exitosos. ^{[ 17 ]} Del 19 al 23 de junio, el total de camiones rusos y otras piezas de equipo militar (incluidos puentes, cruces, trenes y vías férreas) en las carreteras se contabilizó en 193, y el número total de objetivos atacados con éxito desde principios de mayo de 2026 se estima en casi 800. ^{[ 18 ]} Molin atribuyó esto a la creciente eficacia, disponibilidad y despliegue de drones ucranianos, por un lado, frente a la "respuesta típicamente lenta" del ejército ruso, ^{[ 17 ]} una escasez de sistemas clásicos de defensa aérea de corto alcance dentro del ejército ruso para equipar equipos móviles de defensa antiaérea ^{[ 17 ]} para proteger las líneas de suministro (solo en carreteras clave, no desvíos ^{[ 18 ]} ), y la eficacia de los radares y sistemas de guerra electrónica de Rusia se ve socavada debido a los ataques sistemáticos ucranianos. ^{[ 18 ]} Los equipos móviles rusos de defensa antiaérea asignados para proteger las líneas de suministro se han convertido en blanco de ataques de drones ucranianos, ^{[ 18 ] [ 13 ]} y se ha observado con mucha más frecuencia que huyen, ^{[ 17 ]} o se ven obligados a abandonar sus posiciones, ^{[ 18 ]} en lugar de contraatacar con éxito y derribar los drones ucranianos entrantes. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El informe del ISW del 22 de junio de 2026 señaló que Molin verificó imágenes que confirmaban que al menos 500 camiones y vehículos rusos en la Ucrania ocupada fueron alcanzados por ataques ucranianos entre el 1 de mayo y el 18 de junio de 2026, y que 270 de esos ataques se habían confirmado utilizando geolocalización desde enero de 2026, la mayoría de ellos entre el 1 de mayo y el 18 de junio de 2026. ^{[ 19 ] [ 20 ]} También invocó la observación de Meduza de que las fuerzas ucranianas cambiaron su enfoque de "atacar intensamente secciones de la carretera M-14 Rostov-Crimea en el suroeste del óblast de Donetsk y el este del óblast de Zaporiyia" en mayo "hacia el oeste, hacia el óblast de Jersón ocupado y Crimea ocupada" en junio. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El ISW observó evidencia geolocalizada de al menos 210 ataques ucranianos de alcance intermedio en Ucrania ocupada durante todo mayo, frente a 145 del 1 al 22 de junio, ^{[ 19 ] [ 20 ]} señalando que algunos ataques de alcance intermedio ahora se estaban redirigiendo a áreas de retaguardia rusas en las direcciones de Pokrovsk , Kostiantynivka y Sloviansk . ^{[ 20 ]} Aparte del puente de Kerch en el este, se llevaron a cabo al menos diez ataques ucranianos contra otros siete puentes que conectan Crimea con la Ucrania continental en el norte en una sola semana a mediados de junio de 2026. ^{[ 15 ] [ 21 ]}

El 2 de julio de 2026, Foreign Policy pintó un panorama sombrío de las pérdidas rusas en la Autopista de la Muerte debido a la campaña de ataques aéreos que Ucrania estaba llevando a cabo:

Cientos de restos calcinados y carbonizados de camiones con remolque, camiones cisterna y diversos vehículos de transporte militar se alinean a los lados de la principal ruta de suministro de Rusia a Crimea y al sur de Ucrania ocupada desde la propia Rusia. Kilómetro tras kilómetro, los restos de vehículos yacen volcados y destrozados en las cunetas, transportes de suministros que nunca llegaron a su destino. Este tramo de 628 kilómetros (390 millas), la ruta más directa desde el centro de suministro ruso de Rostov del Don hasta la región del Mar Negro, se ha ganado el apodo de «Autopista de la Muerte», asignado por soldados ucranianos y rusos. ^{[ 22 ]}

Como resultado de los ataques, a finales de mayo de 2026, las autoridades de ocupación rusas cerraron casi por completo la carretera a todo el tráfico civil. ^{[ 12 ] [ 2 ]} El gobernador designado por Rusia del óblast de Kherson, Vladimir Saldo , restringió los movimientos de camiones civiles en la R-280 el 21 de mayo. ^{[ 2 ] [ 1 ]} A principios de junio de 2026, el puente Chonhar sobre el Syvash en la M18 resultó gravemente dañado por ataques de drones ucranianos, lo que llevó al ejército ruso a cerrar también ese enlace fijo. ^{[ 2 ]} En su lugar, el 7 de junio, Rusia reabrió el puente de pontones cerca del puente dañado, colocado por primera vez en 2023 cuando el puente Chonhar fue alcanzado por un misil Storm Shadow ; después de ser reparado, el puente de pontones no se había utilizado en tres años. ^{[ 10 ]} De manera similar, el 6 de junio de 2026, el gobernador designado por Rusia del óblast de Luhansk también restringió el tráfico de pasajeros y comercial en la carretera R-150 que atraviesa Luhansk hasta Mariupol. ^{[ 11 ]}

El 9 de junio de 2026, el comandante Robert "Madyar" Brovdi de la 414.ª Brigada de Aviación de Ataque No Tripulado ("Pájaros de Madyar") informó que el tráfico de carga militar rusa a lo largo de la autopista de la muerte había disminuido un 71 % durante las dos semanas anteriores. ^{[ 2 ] [ 13 ]}

El 15 de junio de 2026, Petro Andriushchenko del Centro para el Estudio de la Ocupación declaró que a principios de junio el gobierno ruso ofreció a los conductores civiles de camiones cisterna de combustible 100.000 rublos por viaje de ida y vuelta a Crimea, pero 1,5 semanas después, el gobierno ya había aumentado la oferta por viaje de ida y vuelta a 300.000 rublos ( aprox. 150.000 grivnas ucranianas , o aprox. 3.000 euros ). ^{[ 23 ]} Pero como nadie podía garantizar su seguridad, muchos conductores civiles de camiones cisterna de combustible rechazaron la oferta en masa, temiendo por sus vidas. ^{[ 23 ]} Solo algunos civiles que conducían pequeños camiones cisterna de combustible camuflados como otra carga, o camiones que transportaban carga distinta al combustible, todavía estaban dispuestos a correr el riesgo de conducir a Crimea por la Autopista de la Muerte. ^{[ 23 ]} Además, los conductores de tractores de reparación se negaron a trabajar en las obras de la carretera dañada en la circunvalación alrededor de Mariúpol, incluso cuando se les ofrecieron salarios más altos, porque tenían miedo de ser alcanzados por drones. ^{[ 23 ]} Andriushchenko concluyó diciendo: "Probablemente, pronto no habrá nadie para transportar combustible, reparar carreteras, etc." ^{[ 23 ]}

Como resultado de la campaña de huelga de mitad de período, surgieron importantes escaseces de productos básicos, especialmente de combustible, en Crimea, ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 10 ]} así como en partes de la Ucrania continental ocupada. ^{[ 1 ]} A finales de mayo, la incipiente crisis de combustible ya provocó que los habitantes de Melitopol, en el sur del óblast de Jersón, y Mariúpol , en el sur del óblast de Donetsk, publicaran en redes sociales imágenes del aumento vertiginoso de los precios del combustible y largas colas en las gasolineras . ^{[ 1 ]} A finales de mayo, el gobernador de Sebastopol , designado por Rusia, informó que las gasolineras de la ciudad también se estaban quedando sin gasolina, mientras que el diésel solo estaba disponible esporádicamente. ^{[ 1 ]} Antes de que se racionaran las ventas de combustible mediante cupones, el precio de la gasolina en Sebastopol había aumentado, según se informó, un 50 % en comparación con el precio promedio de la gasolina en Rusia. ^{[ 24 ]} El racionamiento de combustible se introdujo por primera vez en Crimea entre el 30 y el 31 de mayo. ^{[ 25 ]} A principios de junio, los residentes de la Crimea ocupada también expresaron quejas sobre colas de kilómetros de largo en las gasolineras , donde las autoridades habían introducido cupones que limitaban la venta de gasolina a 20 litros por persona. ^{[ 10 ]} Videos filmados por los residentes y compartidos en las redes sociales confirmaron las afirmaciones de dichas colas de kilómetros de largo. ^{[ 24 ]} El transporte público en toda Crimea se redujo para ahorrar combustible. ^{[ 10 ]}

Ya el 8 de junio de 2026, el Centro Nacional de Resistencia de Ucrania afirmó que los residentes de Crimea también reportaban escasez de ciertos productos alimenticios, como azúcar, sal, pasta, granos y harina, debido a las interrupciones en la cadena de suministro causadas por los ataques con drones ucranianos contra las rutas logísticas rusas. ^{[ 25 ]} Petro Andriushchenko, director del Centro para el Estudio de la Ocupación, observó de manera similar: «Tras una serie de ataques contra la autopista R-280 Novorossiya y la infraestructura logística del corredor terrestre hacia Crimea, la escasez de combustible comenzó a dar paso gradualmente a la escasez de ciertos productos». ^{[ 25 ]}

Algunos minoristas comenzaron a restringir la venta de productos a clientes individuales. ^{[ 25 ]} Por ejemplo, el canal de Telegram Crimean Wind (Krimsky Viter) informó el 8 de junio que la cadena minorista PUD de Crimea había introducido restricciones en la venta de varios productos, incluyendo mantequilla, pasta, granos, harina y agua. ^{[ 25 ]} Una tienda Dobrostroy en la Crimea ocupada podría haber comenzado a limitar a los clientes a tres botellas de aceite vegetal y tres paquetes de pasta por persona ya el 6 de junio. ^{[ 25 ]} Estas medidas aumentaron los temores entre la población. ^{[ 25 ]}

Algunas escaseces específicas de alimentos pueden haber sido el resultado de compras de pánico (o acaparamiento ) más que de interrupciones en la cadena de suministro, ya que, según se informó, el azúcar se agotó en varias tiendas de Sebastopol alrededor del 23 de junio. ^{[ 24 ]}

En las semanas siguientes, aparecieron más vídeos de camiones cisterna y de suministro rusos calcinados que los periodistas lograron geolocalizar en la carretera entre Melitopol y Crimea. ^{[ 26 ]} Un bloguero militar ruso reconoció que "los camiones cisterna y de gasolina son incendiados regularmente" por drones ucranianos que atacan el corredor terrestre; "uno a uno, los enlaces que conectan la península con el continente se están cortando". ^{[ 26 ]} Una revisión del Kyiv Post de grabaciones de vídeo de batalla, declaraciones de unidades e informes de fuentes abiertas concluyó que solo del 1 al 18 de junio, "cientos de camiones cisterna" que circulaban por territorio ocupado habían sido destruidos por drones ucranianos de alcance medio. ^{[ 5 ]}

El 21 de junio, las terminales petroleras del puerto de Kerch y del puerto de Kavkaz fueron atacadas y gravemente dañadas por drones ucranianos, ^{[ 13 ] [ 27 ] [ 15 ]} mientras que los tres grandes transbordadores de carretera restantes en el estrecho de Kerch fueron alcanzados, incendiándose y posteriormente puestos fuera de servicio por las autoridades de ocupación. ^{[ 13 ] [ 27 ] [ 15 ]} Además, las fuerzas ucranianas atacaron sistemas de radar rusos cerca de Kurortne y al oeste de Kerch. ^{[ 27 ]} El impacto de estos ataques hizo que la situación fuera tan grave que el gobierno de Crimea designado por Rusia prohibió todo uso de combustible para los ciudadanos comunes y las empresas, restringiendo la disponibilidad solo a las agencias gubernamentales. ^{[ 26 ] [ 28 ]} También el 21 de junio, el gobernador de Sebastopol designado por el Kremlin decretó que el transporte público, las tiendas, los supermercados, los restaurantes, los bares y los cafés de la ciudad solo podrían operar durante el día y debían cerrar a las 8 p. m., mientras que las luces de la calle debían permanecer apagadas por la noche para ahorrar energía y, por lo tanto, combustible. ^{[ 13 ] [ 24 ]}

Los campamentos de verano para niños también fueron cancelados en toda Crimea desde finales de junio hasta el 1 de septiembre de 2026 por orden de Sergey Aksyonov . ^{[ 28 ] [ 24 ] [ 15 ]} Casi 400 campamentos de vacaciones infantiles planeados en toda Crimea fueron cancelados, junto con otros eventos importantes. ^{[ 15 ]} Algunos trenes que llevaban niños rusos al campamento de verano Artek en Gurzuf fueron detenidos a mitad de camino, y un pasajero informó que los niños de "Artek" parecían haber sido bajados del tren a toda prisa, "[dejando] toda su comida y refrigerios atrás". ^{[ 24 ]} Otro ataque con drones ucranianos contra el puente de Crimea el 22 de junio de 2026 lo dañó, interrumpiendo aún más el tráfico y la logística en esa ruta. ^{[ 28 ]}

El 23 de junio, el portavoz de las autoridades de ocupación de Crimea, Oleg Kryuchkov, declaró: «Todavía no hay un avance real que nos permita decir que habrá gasolina disponible en las estaciones de servicio la próxima semana. La situación es bastante difícil. Se ha tomado la decisión de suministrar combustible solo a los servicios de emergencia y a los servicios responsables de funciones esenciales, incluidos los grupos de distribución de alimentos». ^{[ 29 ]} Debido a la escasez de combustible, cada ministerio solo tenía un vehículo de servicio a su disposición «para la pronta resolución de tareas urgentes», mientras que no se utilizaban otros vehículos. ^{[ 29 ]} «En este momento, las Fuerzas Armadas de Ucrania están regulando los suministros de combustible a Crimea», dijo Kryuchkov. ^{[ 29 ]} Casi al mismo tiempo, surgieron informes de cortes de energía en varios centros urbanos de Crimea (incluidos los generadores de respaldo ), junto con una creciente escasez de combustible y residentes que recurrían a la bicicleta siempre que fuera posible para evitar tener que usar sus automóviles. ^{[ 24 ]} También el 23 de junio, el viceprimer ministro ruso Alexander Novak declaró que el gobierno federal ruso estaba considerando una "prohibición total" de las exportaciones de diésel, tras haber suspendido previamente las exportaciones de gasolina y combustible para aviones. ^{[ 24 ]} Estas medidas no solo respondían a la situación de Crimea, sino también a la crisis de combustible rusa más amplia desde 2025 debido a los ataques de largo alcance ucranianos contra refinerías de petróleo rusas, incluidas las de Tuapse (16 de abril de 2026) y Perm (26 de abril de 2026) . ^{[ 24 ]}

Al mismo tiempo, los problemas logísticos existentes en las regiones ocupadas de Donetsk y Luhansk se agravaron por la campaña de ataques ucranianos contra la M14, la extensión de la "R-150" desde Rusia hasta Luhansk, Donetsk y Mariupol, y otros enlaces de transporte cruciales para la logística de la ocupación rusa. ^{[ 24 ]} Desde que un oleoducto que transportaba agua potable del río Donets a la ciudad de Donetsk fue destruido durante la ofensiva rusa del Donbás en 2022 , la ciudad ha sufrido escasez de agua, que empeoró cuando los camiones cisterna que cubrían la carretera fueron atacados con mayor frecuencia por drones ucranianos en mayo y junio de 2026. ^{[ 24 ]} Un residente de Donetsk declaró a BBC News a finales de junio de 2026: "La gente apenas sobrevive... el agua llega una vez cada tres días. Hay muy poca gasolina, y es la más cara del país. Hay que comprar agua potable". ^{[ 24 ]} Ya había muy pocos coches en las calles, y «todos los que pudieron y quisieron irse ya lo han hecho». ^{[ 24 ]} Añadió que los precios estaban subiendo, la variedad de productos disponibles se estaba reduciendo y que las personas mayores, los niños y las personas que vivían en centros de refugiados se estaban volviendo particularmente vulnerables. ^{[ 24 ]}

El 24 de junio de 2026, drones ucranianos lograron atacar la antigua central termoeléctrica de Simferopol (construida en 1958) y la subestación eléctrica principal de Sebastopol, interrumpiendo aún más la red eléctrica y dejando a gran parte de Crimea sin electricidad. ^{[ 13 ]} Los días 20, 22 y 25 de junio de 2026, la nueva central termoeléctrica de Taurida (construida entre 2018 y 2019) también fue alcanzada por sucesivos ataques de drones ucranianos. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Finalmente, la otra nueva central termoeléctrica de Balaklava (construida en 2018) resultó dañada por un ataque de UAV el 25 de junio. ^{[ 31 ]}

El 25 de junio de 2026, el gobernador de la ciudad de Sebastopol , Mikhail Razvozhayev, designado por el Kremlin, anunció nuevas restricciones en la cantidad de electricidad que los residentes de la ciudad podían usar, ya que Sebastopol sufría continuos cortes de energía . ^{[ 28 ]} Las sirenas antiaéreas se habían vuelto más frecuentes en Sebastopol, a veces varias veces al día. ^{[ 28 ]} Si bien el transporte público seguía funcionando, las gasolineras ya no vendían combustible. ^{[ 28 ]} Esto provocó que el transporte público, como los trolebuses, se viera desbordado y sobrecargado, ya que nadie podía ir a trabajar en sus vehículos privados. ^{[ 28 ]} Aparecieron varios videos de Simferopol , que mostraban calles vacías y espacios públicos que normalmente estaban llenos de coches y otros vehículos. ^{[ 28 ]} Otro video publicado el 24 de junio de 2026 mostraba estantes vacíos en un supermercado local después de que cerraran los cafés y comedores, lo que indicaba el comienzo de la escasez de alimentos. ^{[ 28 ]} Esto se debió a que las empresas de suministro de alimentos ya no podían adquirir combustible para transportar sus productos alimenticios a los minoristas y mercados de Crimea. ^{[ 28 ]} En una entrevista del 25 de junio, Razvozhayev también dijo que se habían implementado restricciones de energía, destinadas a evitar la sobrecarga de la red eléctrica de Sebastopol, aunque esto causó varios cortes de suministro de agua debido a la falta de electricidad. ^{[ 32 ]}

Una contramedida intentada por el ejército ruso a finales de junio de 2026 ha sido escoltar grupos de camiones cisterna con equipos móviles antiaéreos, con muchos soldados dedicados a la lucha contra drones. ^{[ 13 ]} El Kyiv Independent comentó el 25 de junio: «No parece haber servido de mucho, ya que diariamente se publican vídeos de numerosos vehículos logísticos rusos destruidos por las Fuerzas de Sistemas No Tripulados y otras unidades militares ucranianas. Los propios equipos móviles antiaéreos son frecuentemente víctimas de los drones ucranianos que sobrevuelan la zona». ^{[ 13 ]}

El 26 de junio, las autoridades de ocupación rusas de Crimea y Sebastopol emitieron una declaración conjunta de estado de emergencia. ^{[ 32 ]} El objetivo declarado era "agilizar los asuntos económicos", como la restauración de las instalaciones energéticas, la garantía de la gestión operativa y la compra de suministros esenciales, así como proporcionar compensación financiera a los residentes cuyos electrodomésticos esenciales resultaron dañados debido a las sobretensiones. ^{[ 32 ]}

Para el 7 de julio, la mayor parte de Crimea quedó completamente a oscuras por la noche debido a la falta de electricidad para mantener encendida la iluminación en las zonas urbanas. ^{[ 33 ]}

Debido a los cortes intermitentes de energía, las autoridades de Crimea han instalado teléfonos fijos gratuitos. Esto se debe a los ataques de drones ucranianos que provocan cortes intermitentes de energía y servicio móvil. ^{[ 34 ]}

El 15 de junio, The Moscow Times informó sobre noticias de operadores turísticos, hoteles y bodegas que reportaban un aumento en las cancelaciones de reservas de turistas rusos que querían pasar sus vacaciones en Crimea. ^{[ 35 ]} Dado que aproximadamente el 80% de los turistas normalmente viajaban a Crimea en automóvil, la creciente preocupación por la escasez de combustible llevó a miles de posibles turistas a reconsiderar sus planes de vacaciones. ^{[ 35 ]} Representantes de la industria estimaron que entre el 70% y el 90% de los viajes reservados para junio habían sido cancelados, así como aproximadamente la mitad de todas las reservas para julio y agosto de 2026. ^{[ 35 ]} Dado que la economía de Crimea se había vuelto fuertemente dependiente de la industria turística de Rusia desde la anexión rusa de Crimea en 2014 , un fracaso de la temporada vacacional de 2026 podría significar un duro golpe para la economía de la república. ^{[ 35 ]}

El 22 de junio, la Unión Rusa de la Industria Turística reconoció que las reservas de vacaciones a Crimea habían caído un 58% en las dos semanas anteriores en comparación con el mismo período de junio de 2025, concluyendo que la temporada turística de 2026 se había descarrilado de hecho. ^{[ 15 ] [ 36 ]} La cancelación de casi 400 campamentos de verano para niños, así como otros eventos importantes, contribuyó en gran medida a que los turistas rusos evitaran Crimea para el verano de 2026, ^{[ 15 ] [ 36 ]} mientras que los niños en los campamentos de verano que ya habían comenzado serían enviados a casa. ^{[ 36 ]}

Para el 24 de junio, se reportaron crecientes atascos de tráfico de cientos de vehículos que intentaban salir de Crimea a través del puente de Kerch. ^{[ 15 ] [ 32 ]} NRC comentó el 25 de junio: "El puente de Crimea puede que todavía esté abierto para el tráfico de pasajeros, pero se ha convertido en un imán para los atascos de tráfico. Según fuentes públicas, el miércoles [24 de junio] había una cola de más de ochocientos vehículos esperando para salir de la península hacia Rusia; se advierte a los viajeros que esperen un tiempo de espera de alrededor de tres horas. Las demoras se deben principalmente a los exhaustivos controles de seguridad." ^{[ 15 ]} Las imágenes satelitales tomadas ese día sugirieron que el atasco de tráfico tenía más de 10 kilómetros de largo, y Radio Svoboda estimó que involucraba a 1500 vehículos. ^{[ 38 ]}

Mientras que el propietario de una casa de huéspedes en la ciudad turística de Novyi Svit afirmó el 25 de junio que los turistas de Rusia seguían llegando y que eran "cautelosos, no estaban en pánico", ^{[ 28 ]} otros turistas rusos se quejaron de la completa falta de combustible en Crimea, y una mujer de Rusia recomendó viajar con su propio combustible en lugar de intentar repostar en la península. ^{[ 24 ]} Otros turistas rusos decidieron acortar sus vacaciones y abandonar Crimea, mientras que blogueros militares rusos expresaron una creciente preocupación por la situación de la península. ^{[ 13 ]} Para la noche del 25 de junio, el canal independiente ruso de Telegram Astra concluyó, a partir de un análisis OSINT, que el atasco de tráfico en el lado de Kerch había crecido hasta alcanzar al menos 15 kilómetros. ^{[ 37 ]}

El 26 de junio, el ISW citó un canal de Telegram de Crimea que decía que, después de que el Puente de Crimea fuera cerrado durante 6 horas luego de un ataque con drones ucranianos la noche del 25 al 26 de junio, una larga cola de aproximadamente 2450 vehículos en el lado de Kerch del Puente de Crimea, mientras que no se observaron filas en el lado de Taman , lo que indicaba que miles de personas estaban tratando de salir de Crimea hacia Rusia. ^{[ 32 ]} El ISW estimó que "las personas que salen de la Crimea ocupada probablemente incluyen turistas rusos o residentes de la Crimea ocupada, personal militar y de seguridad ruso asociado con la Flota del Mar Negro rusa (BSF) y administradores de ocupación". ^{[ 32 ]} Ukrayinska Pravda en cambio citó el canal de Telegram "Krymsky Most: Operativnaya Informatsiya (Puente de Crimea: Información Operativa)" que decía que 750 vehículos estaban esperando en el lado de Taman (tiempo de espera: aproximadamente tres horas), mientras que 1750 vehículos estaban esperando en el lado de Kerch (tiempo de espera: más de cuatro horas). ^{[ 39 ]} El puente fue cerrado nuevamente durante dos horas en la noche del 26 al 27 de junio, y las autoridades de ocupación afirmaron que las fuerzas rusas tuvieron que interceptar primero los drones ucranianos atacantes. ^{[ 40 ]}

El 3 de julio de 2026, Ucrania destruyó siete aviones Sukhoi rusos y dos hangares de drones Shahed en la base aérea de Saky , además de dañar gravemente la terminal petrolera de Kerch el 6 de julio. ^{[ 41 ]} Para el 11 de julio de 2026, casi todos los puentes hacia Crimea (excepto los puentes de Kerch ) habían sido dañados o destruidos, mientras que el transporte marítimo en el mar de Azov fue atacado sin cesar en la primera quincena de julio , tanto los suministros de Rusia a Crimea como las exportaciones de petróleo ( por la flota en la sombra rusa ), grano y otras mercancías desde el río Don a través del estrecho de Kerch . ^{[ 42 ] [ 41 ]} El portavoz de la Armada ucraniana, Dmytro Pletenchuk, dijo a Suspilne que usar buques cisterna de combustible para abastecer Crimea a través del mar de Azov era la única opción que le quedaba a Rusia después de que el corredor terrestre quedara efectivamente cortado, y "Hasta donde sabemos, no utilizan el puente de Kerch para el transporte [de combustible] en los volúmenes necesarios". ^{[ 41 ]} Además, los ucranianos estaban atacando sistemáticamente las subestaciones eléctricas y las instalaciones energéticas para interrumpir la distribución de energía en toda la península ocupada. ^{[ 43 ]}

En consecuencia, a mediados de julio prácticamente no había combustible disponible en toda Crimea. ^{[ 42 ] [ 43 ]} El 8 de julio, Aksyonov declaró que la crisis de combustible en Crimea probablemente duraría algún tiempo, con combustible disponible solo de forma intermitente. ^{[ 43 ]} Las ventas de combustible a civiles habían sido prohibidas por completo en Sebastopol para el 10 de julio. ^{[ 41 ]} Esto sugería que el gobierno ocupante se vio obligado a gestionar una crisis logística más profunda en lugar de solo un problema de suministro a corto plazo. ^{[ 43 ]} Las autoridades de ocupación prometieron a principios de julio resolver todos los problemas de suministro en dos semanas, sin especificar cómo lo harían. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La crisis de combustible de Crimea provocó cortes de energía cada vez peores (con un residente que informó "solo cinco horas de electricidad en cuatro días y medio", causando problemas para el suministro de agua, refrigeradores y aire acondicionado), interrupción de las comunicaciones (Internet estaba "efectivamente caído" en muchos lugares) y escasez de alimentos y agua. ^{[ 42 ]} Los turistas rusos que aún buscaban viajar a Crimea informaron de controles de antecedentes obligatorios, incluidas entrevistas con funcionarios, antes de que se les permitiera continuar, o dijeron que cancelaron sus planes de vacaciones en Crimea por temor a ataques con drones. ^{[ 42 ]} Los lugareños de Crimea informaron de playas vacías, ya que la mayoría de los turistas de Rusia se habían ido o estaban yendo. ^{[ 42 ]} Algunos turistas varados estaban solicitando ayuda para evacuar Crimea, ya que ya no podían abandonar la península por sus propios medios. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Según se informó, los hoteles que intentaban salvar la temporada turística con ofertas de precios reducidos solo atraían a los propios residentes de Crimea. ^{[ 42 ]} La escasez de electricidad obligó efectivamente a muchos pequeños negocios a cerrar, o solo aceptar efectivo, pero vender sus productos o servicios a precios mucho más altos. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

La crisis también socavó la capacidad de Rusia para utilizar Crimea como centro logístico militar dentro del sur de Ucrania ocupado. ^{[ 43 ]} Los camiones militares, los generadores, los sistemas de defensa aérea, el apoyo naval y los movimientos logísticos (incluido el transporte de municiones y tropas) dependían del combustible, y cualquier interrupción en el suministro de combustible aumentó el costo y la sostenibilidad a largo plazo de la ocupación rusa. ^{[ 43 ]}