Mike Borkowski

Michael John Borkowski (nacido el 6 de mayo de 1973) es un piloto de carreras estadounidense. Borkowski ha competido en una variedad de autos y series, tiene experiencia tanto en carreras en carretera como en óvalos, pero es más conocido por su victoria sobre Tommy Kendall en la carrera de la Serie Trans-Am de 1997 en el Pikes Peak International Raceway , ^{[ 1 ]} poniendo fin a la histórica racha de once victorias consecutivas de Kendall. Borkowski también ganó la carrera final de la Serie Trans-Am de 1997 en el Gran Premio de Reno. ^{[ 2 ]}

Borkowski creció en el pequeño pueblo de Middlebury, Connecticut , y comenzó a competir en Quarter Midgets en el Silver City Quarter Midget Club de Meriden, Connecticut , el mismo club al que pertenecían los pilotos Jeff Simmons , Erin Crocker , Joey Logano y el renombrado ingeniero de IndyCar Chris Simmons. Borkowski compitió en Quarter Midgets desde 1981 hasta 1988, ganando cuatro campeonatos estatales de Nueva Inglaterra.

A los dieciséis años, Borkowski dio el salto a los coches de tamaño real, compitiendo en la Serie de Carreras de la Escuela Spenard David de 1989 y en la Serie de Carreras de la Escuela Bertil Roos de 1990, donde ganó tres de siete carreras, consiguió dos poles y subió al podio en cinco ocasiones. En 1990, también compitió en los Campeonatos de Carreras en Carretera de los Estados de Nueva Inglaterra y del Atlántico Norte de la SCCA , dominando ambos campeonatos con siete victorias, dos récords de pista, siete poles y ocho vueltas rápidas.

Borkowski, que aún cursaba el último año de bachillerato en la Taft School de Watertown, Connecticut , se convirtió en profesional en 1991, compitiendo en la serie Pro Sports 2000 de la SCCA , donde ganó el premio al Novato del Año. Borkowski continuó su racha ganadora en los campeonatos Pro Sports 2000 de 1992 y 1993, consiguiendo cinco victorias, once podios, nueve récords de pista, cuatro pole positions y el campeonato de la serie de 1993.

En 1992, Borkowski tuvo la oportunidad única de copilotar el Oldsmobile Aerotech en una extenuante prueba de resistencia y velocidad en la pista de pruebas Firestone en Fort Stockton, Texas , estableciendo múltiples récords mundiales de velocidad de la FIA en el proceso. ^{[ 3 ]}

En 1994, Borkowski dio el salto a los monoplazas. Recibió la beca del Equipo de EE. UU. ^{[ 4 ]} para competir en el legendario Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch . Ese mismo año, también compitió y ganó el Campeonato SCCA Pro Formula 2000, al conseguir cuatro victorias en las seis carreras disputadas de una serie de siete, cuatro pole positions, subir al podio en las seis participaciones y establecer seis récords de pista.

En 1995, Borkowski participó en un calendario limitado de carreras en la Indy Lights con el equipo Medlin, compitiendo y terminando entre los diez primeros en las seis carreras disputadas, con un mejor resultado de cuarto lugar en Belle Isle Park en Detroit.

En 1996, Borkowski fue seleccionado para correr sus primeras 24 Horas de Daytona como piloto oficial del Oldsmobile Aurora GTS-1 n.° 1 junto a los pilotos Irv Hoerr , Brian Cunningham y Darin Brassfield . El equipo lideraba su categoría cuando el auto se incendió a las 9 horas, impidiendo que el auto y el equipo terminaran la carrera. En 1996, Borkowski también fue seleccionado para la Academia inaugural del Team Green, ^{[ 5 ]} sin embargo, no pudo participar debido a que había firmado con el Team Rahal Letterman . ^{[ 6 ]}

1997 fue un año decisivo para la carrera profesional de Borkowski, quien compitió para el equipo Rahal Letterman en asociación con Tom Gloy Racing en la serie Trans-Am , ^{[ 7 ]} consiguiendo las dos victorias mencionadas anteriormente, el tercer puesto en el campeonato general y los honores de Novato del Año.

En 1998, Borkowski regresó a Indy Lights bajo el equipo Rahal Letterman, pero con un éxito limitado, logrando solo un puesto entre los cinco primeros en Vancouver en catorce participaciones. Ese mismo año, Borkowski también corrió su segunda edición de las 24 Horas de Daytona , al volante de un Ford Mustang Cobra GT1 del equipo Tom Gloy, junto a los pilotos Tony Kanaan y Robbie Buhl , finalizando tercero en su categoría.

En 1999, Borkowski se clasificó y compitió en una carrera de la Indy Racing League en el Charlotte Motor Speedway ; sin embargo, la carrera se detuvo antes de finalizar debido a que los restos del accidente impactaron en las gradas, causando la muerte de tres espectadores. Borkowski también hizo su único intento de clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis al volante del equipo PDM Racing, pero no tuvo su oportunidad cuando la lluvia interrumpió la sesión de clasificación el Día de la Burbuja.

Más adelante en su carrera, Borkowski volvió a tiempo completo a conducir autos de carreras deportivos GT y prototipos en la Rolex Sports Car Series . En 2003, fue contratado por el legendario Brumos Racing para competir con un Daytona Prototype con motor Porsche junto a David Donohue en la temporada inaugural de la Rolex Series y la clase Daytona Prototype . ^{[ 8 ]} Juntos Borkowski y Donohue ganaron tres carreras, subieron al podio diez veces y terminaron segundos en la general del campeonato de la serie. Entre 2003 y 2010, Borkowski compitió en las clases Daytona Prototype y GT de la Rolex Series para varios equipos, incluidos Speedsource, ^{[ 9 ]} Michael Shank Racing , ^{[ 10 ]} Playboy Racing y Stevenson Motorsports. Durante este período condujo una variedad de autos con diversos copilotos, incluyendo prototipos de Daytona (con Paul Tracy , Kenny Wilden y Brian Friselle), un Nissan 350Z y un BMW M6 (con Tommy Constantine), y un Chevrolet Camaro GT.R (con Matt Bell ).

En 2004, Borkowski también pilotó un prototipo Lola Nissan LMP2 en las 12 Horas de Sebring con los copilotos Ian James y John Macaluso, ganando su categoría. ^{[ 11 ]}

Borkowski tuvo una carrera limitada en NASCAR , compitiendo en una Winston West Series , una Busch North Series , una Craftsman Truck Series y nueve eventos de la Busch Series entre 1999 y 2003. Su mejor resultado fue un décimo en Talladega Superspeedway en 2000 conduciendo para el ahora desaparecido Bill Davis Racing . Después de causar cuatro choques en una carrera, Borkowski fue despedido. Primero chocó a Lyndon Amick , quien lo engañó para que lanzara su casco, luego chocó a Jason Jarrett , quien luego arrojó sus rodilleras al auto de Borkowski bajo bandera amarilla. Luego, con nueve vueltas para el final, chocó a Ted Christopher y Tony Raines en un choque y a Jay Sauter y Michael Ritch en la última vuelta en la Busch 200 en New Hampshire Motor Speedway , el mismo fin de semana en que Adam Petty murió en un accidente. ^{[ 12 ]} Bill Davis Racing lo despidió después de este evento debido a la presión de su patrocinador. El 3 de noviembre de 2000, AT&T presentó una demanda federal por incumplimiento de contrato contra Borkowski, Bill Davis Racing y ESBG Marketing ante un tribunal federal de Denver , alegando que sus incidentes habían perjudicado la marca y que la empresa exigía que el equipo devolviera 600.000 dólares que AT&T había invertido en patrocinio. La demanda también afirmaba que Borkowski fue criticado por funcionarios, comentaristas de televisión y otros pilotos tras el incidente. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En 2001, AT&T llegó a un acuerdo extrajudicial con Borkowski. ^{[ 15 ]}

Ver: DRIVER-CAR, PS, PTSTBMPM LR y TRABBRVI RA. "Clasificación de puntos del Campeonato de Pilotos".

• Estadísticas del piloto Mike Borkowski en Racing-Reference
• Mike Borkowski en ChampCarStats.com
• Resumen de la trayectoria profesional de Mike Borkowski en DriverDB.com