Mike Parkes

Michael Johnson Parkes (24 de septiembre de 1931 – 28 de agosto de 1977) fue un piloto de carreras e ingeniero británico, que compitió en la Fórmula Uno en seis Grandes Premios de 1966 a 1967. ^{[ a ]} ​​En carreras de resistencia , Parkes ganó las 12 Horas de Sebring en 1964 con Ferrari .

Nacido en Richmond, Surrey , Parkes era hijo de John Parkes, presidente y director general del Grupo Alvis . Parkes participó en siete Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959 con un coche de Fórmula Dos del equipo Fry . En medio de una exitosa carrera en las carreras de coches deportivos , regresó a la Fórmula Uno con Ferrari en 1966 , logrando una pole position , dos podios y un total de 14 puntos en el campeonato.

Fuera del mundo de las carreras de coches, Parkes trabajó como ingeniero automotriz; mientras trabajaba para el Grupo Rootes , participó en el desarrollo del Hillman Imp . A partir de 1974, fue ingeniero jefe de desarrollo del Lancia Stratos . En agosto de 1977, Parkes falleció en un accidente de tráfico cerca de Turín , a los 45 años.

Michael Johnson Parkes nació el 24 de septiembre de 1931 en Richmond, Surrey , Inglaterra. ^{[ 1 ]} Parkes era el hijo mayor de John Parkes, quien fue presidente y director general del Grupo Alvis ; también era aviador . ^{[ 2 ]} Parkes estudió en el Haileybury College en Hertford Heath , Hertfordshire. ^{[ 1 ]}

Parkes comenzó su carrera automovilística a mediados de la década de 1950, inicialmente con un MG antes de pasar a un Frazer Nash . ^{[ 2 ]} En 1957, corrió con un Lotus y llamó la atención de Colin Chapman , quien lo invitó a ser piloto de reserva del equipo oficial en Le Mans . ^{[ 2 ]} Luego se involucró con el proyecto de Fórmula Dos de Fry en 1958 y 1959, antes de regresar a los autos deportivos en 1960. ^{[ 2 ]}

En 1960, Parkes condujo un Lotus Elite para Sir Gawaine Baillie antes de pasar al Equipe Endeavour de Tommy Sopwith en 1961, donde compitió en autos deportivos y Fórmula Junior . También condujo un Ferrari GT para la franquicia británica de Ferrari, Maranello Concessionaires. ^{[ 2 ]} En Le Mans, compartió un Ferrari Testa Rossa de tres litros con Willy Mairesse y terminó segundo. ^{[ 2 ]}

En mayo de 1962, Mairesse y Parkes quedaron segundos en la carrera de 1000 km de Nürburgring en un Ferrari detrás del coche ganador de la misma marca conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien . ^{[ 3 ]} Parkes terminó a solo la longitud de un coche de Graham Hill en la 28.ª carrera del trofeo turístico del Royal Automobile Club en agosto de 1963. ^{[ 4 ]} Umberto Maglioli y Parkes condujeron uno de los Ferraris que obtuvieron las cinco primeras posiciones de clasificación para las 12 Horas de Sebring de 1964. Los Ferraris estaban equipados con nuevos motores. Parkes registró un tiempo de 3:10.4. ^{[ 5 ]} En la carrera, Parkes estableció un récord de velocidad y completó la mayor cantidad de millas jamás para un ganador.

Parkes y Maglioli terminaron a una distancia considerable del Ferrari de Ludovico Scarfiotti y Nino Vaccarella . ^{[ 6 ]} Parkes se asoció con Jean Guichet en un Ferrari para ganar el Clásico de Monza de 1000 kilómetros en Italia en abril de 1965. Tommy Spichiger, de 30 años y originario de Suiza, murió instantáneamente en la vuelta 34 de la carrera cuando su prototipo Ferrari 365 se salió de la pista y se incendió. Parkes y Guichet lideraron la mayor parte de la carrera en su prototipo Ferrari, después de tomar la delantera de John Surtees y Ludovico Scarfiotti . ^{[ 7 ]}

Parkes y Guichet quedaron segundos detrás de Surtees y Scarfiotti en una carrera de 620 millas en Nürburgring en mayo de 1965. La pareja ganadora lideró las 44 vueltas completas. Fue la cuarta victoria consecutiva para Ferrari. ^{[ 8 ]} Dan Gurney superó el tiempo de Parkes en el único Ferrari de fábrica en la práctica final para las 12 Horas de Sebring de 1966. El Ford azul registró un tiempo de 2:54.6, dos segundos más rápido que una vuelta realizada por Parkes el día anterior. En un prototipo Ferrari P3 , la vuelta de Parkes fue tan rápida que ninguna de las tablas de conversión de tiempo-velocidad la aceptó. Parkes y Bob Bondurant salieron segundos después de Gurney y su copiloto, Jerry Grant . ^{[ 9 ]}

Surtees y Parkes estaban en un prototipo de Ferrari en su victoria en un evento de autos deportivos de 620 millas en Monza en abril de 1966. ^{[ 10 ]} Chris Amon y Lorenzo Bandini fueron triunfantes en una carrera de 100 vueltas, 1,000 kilómetros en Monza en abril de 1967. Condujeron un Ferrari de cuatro litros para una velocidad promedio de 122.30 mph Parkes y Scarfiotti terminaron segundo con un tiempo de 5:10:59.2. El tiempo ganador fue 5 horas siete minutos, 43 segundos. Los Ferraris estaban al frente después de que los Chaparral de Phil Hill y Mike Spence tuvieron que hacer paradas en boxes después de las vueltas 17 y 18. ^{[ 11 ]} Terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1967 , emparejado con Ludovico Scarfiotti, en un Ferrari 330P4.

Tras el accidente en el Gran Premio de Bélgica de Spa de 1967, Parkes regresó a las carreras de coches deportivos en 1970, con un notable cuarto puesto en las 24 Horas de Daytona al volante de un Ferrari 312P del equipo NART (junto a Sam Posey). En las 12 Horas de Sebring finalizó sexto con el mismo coche (junto a Chuck Parsons). Continuó la temporada compitiendo con el Ferrari 512S de Filipinetti, alcanzando el quinto puesto en la Targa Florio y el cuarto en los 1000  km de Nürburgring junto a Herbert Müller.

Parkes compitió en una carrera de autos deportivos de 1000 kilómetros en Argentina en enero de 1971, estaba justo delante del Ferrari 312PB de Ignazio Giunti cuando el piloto italiano chocó contra el Matra de Beltoise. Estaba emparejado con Joakim Bonnier en un Ferrari de cinco litros inscrito y propiedad de la cuadra suiza Filippinetti que mantenía operaciones en Módena . ^{[ 12 ]} Parkes compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1971 en un Ferrari 512M modificado emparejado con Henri Pescarolo . Estuvo involucrado en el desarrollo de este auto (llamado 512F, donde "F" significa Filipinetti, el propietario del auto), que demostró ser muy rápido, ganando una carrera no puntuable en Vallelunga , Roma por delante del Porsche 917 K de Jo Siffert . Parkes-Pescarolo estaban teniendo un buen desempeño en Le Mans cuando una falla mecánica durante la noche terminó su carrera. Parkes regresó a Le Mans en 1972 con un Ferrari 365GTB inscrito por Filipinetti. Sus compañeros de equipo fueron Lafosse y Cochet, y el trío terminó en séptimo lugar, tercero en la categoría GT, detrás de otros dos Ferraris.

Parkes participó por primera vez en un Gran Premio del Campeonato Mundial en Aintree en 1959 al volante de un Fry - Climax de Fórmula 2 (F2) de 1.5 litros y cuatro cilindros en línea . Sin embargo, no logró clasificarse y posteriormente regresó a los autos deportivos, salvo una única participación en Mallory Park en 1962 con un Cooper Bowmaker . ^{[ 2 ]} Tras su éxito con los autos deportivos Ferrari, Parkes se unió oficialmente a Ferrari en 1963 como piloto de desarrollo y reserva, ^{[ 2 ]} y durante las siguientes temporadas se consolidó como uno de los principales pilotos de autos deportivos. ^{[ 2 ]}

Cuando John Surtees abandonó Ferrari inesperadamente en 1966, Parkes fue ascendido al equipo de Gran Premio y, con un chasis extendido para acomodar su altura de seis pies y cuatro pulgadas, ^{[ 2 ]} tuvo éxito de inmediato, terminando en segundo lugar en el Gran Premio de Francia de 1966 en Reims . Jack Brabham ganó la carrera con su compañero de equipo, Denny Hulme , tercero, en sus Brabham - Repco . ^{[ 13 ]} Sin embargo, a esto le siguieron dos abandonos antes de otro segundo lugar en Monza , donde también obtuvo la pole position. ^{[ 2 ]}

En abril de 1967, Parkes ganó la carrera de Fórmula Uno no puntuable del Trofeo Internacional BRDC de 1967 en Silverstone por un tercio de vuelta sobre Brabham. La carrera de 52 vueltas fue la primera competición de Fórmula Uno para Parkes en su país natal. Completó la competición de 152,36 millas en 1:19:39,25 con una velocidad media de 114,65 mph ^{[ 14 ]} En mayo de 1967, poco después de la muerte de Lorenzo Bandini , Ferrari inscribió dos monoplazas modelo 1966 ^{[ 15 ]} en el Gran Premio de Syracuse de 1967 , una carrera de Fórmula Uno que no contaba para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno y atrajo solo a 8 participantes, en su mayoría maquinaria obsoleta. En honor a Bandini, Parkes y Scarfiotti ganaron la carrera en un empate .

Parkes compitió en dos Grandes Premios más para Ferrari, terminando quinto en Zandvoort pero retirándose por un accidente en Spa , ^{[ 2 ]} después de deslizarse sobre el aceite rociado por el H16 BRM de Jackie Stewart , ^{[ 16 ]} en la primera vuelta, sufriendo fracturas en las piernas que finalmente pondrían fin a su carrera en la Gran Premio.

Tras finalizar su carrera en la Fórmula Uno, Parkes compitió en coches deportivos durante la década de 1970 .

Cuando no estaba compitiendo en carreras de autos, Parkes trabajaba como ingeniero automotriz . ^{[ 6 ]} Parkes trabajó para el Grupo Rootes de 1950 a 1962, inicialmente como aprendiz. Uno de sus roles en Rootes fue como ingeniero de proyecto en el desarrollo del Hillman Imp .

En 1963, Parkes se unió a Ferrari como ingeniero de desarrollo para sus coches de carretera, en particular el 330 GTC, y también como piloto de coches deportivos GT. Tras su ausencia laboral después de su grave accidente en la F1, regresó a Ferrari en 1969 para encontrar la compañía parcialmente bajo el control de Fiat y en ese momento decidió trabajar para la Scuderia Filipinetti como ingeniero y piloto. Su salida de Ferrari se debió en parte a la negativa de Enzo Ferrari a permitirle regresar a la F1 después de su accidente, alegando que era demasiado valioso como ingeniero. ^{[ 16 ]}

En 1974, Parkes aceptó un trabajo como ingeniero principal de desarrollo para el Lancia Stratos . ^{[ 17 ]}

Parkes murió en un accidente de tráfico el 28 de agosto de 1977 cerca de Riva presso Chieri , Turín, Italia. ^{[ 18 ]} Parkes regresaba a casa de Módena a Turín , conduciendo su Lancia Beta , cuando chocó por detrás contra un camión de 43 toneladas en condiciones de lluvia; murió en el acto. ^{[ 19 ]}

• www.mikeparkes.eu Archivado el 17 de diciembre de 2014 en Wayback Machine. Esta es la biografía oficial creada por la hermana y el hermano de Parkes, Annabel Campigotto y Johnny Parkes, e incluye más de 150 fotos.
• Biografía de Mike Parkes en imps4ever.info