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Articulo de referencia

Puente sobre el río Misisipi en la I-35W

Coordenadas : 44°58′44″N 93°14′42″W / 44.97889°N 93.24500°W / 44.97889; -93.24500 {{cite web |url= http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/drawings/BR9340%20Construction%20Plan%20...

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Coordenadas : 44°58′44″N 93°14′42″W / 44.97889°N 93.24500°W / 44.97889; -93.24500
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El puente I-35W sobre el río Misisipi (conocido oficialmente como Puente 9340 ) era un puente de arco de celosía de acero de ocho carriles que transportaba la Interestatal 35W a través del río Misisipi a media milla (875 m) aguas abajo de las cataratas de San Antonio en Minneapolis , Minnesota , Estados Unidos. El puente se inauguró en 1967 y era el tercero más transitado de Minnesota, [ 4 ] [ 5 ] con un tráfico diario de 140 000 vehículos. [ 3 ] Tras 39 años de servicio, sufrió un colapso catastrófico durante la hora punta de la tarde del 1 de agosto de 2007, causando la muerte de 13 personas y heridas a 145. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) citó un defecto de diseño como la causa probable del colapso, señalando que una placa de refuerzo excesivamente delgada se rasgó a lo largo de una línea de remaches. La cantidad de peso sobre el puente en el momento del colapso también fue citada por la NTSB como un factor contribuyente. [ 6 ]

La ayuda llegó de inmediato gracias a la asistencia mutua en el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul, que abarca siete condados, así como al personal de respuesta a emergencias, organizaciones benéficas y voluntarios. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] A los pocos días del colapso, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) planificó su reemplazo con el puente I-35W Saint Anthony Falls . La construcción del puente de reemplazo se completó rápidamente y el nuevo puente se inauguró oficialmente el 18 de septiembre de 2008. [ 10 ] [ 11 ]

Historia de la ubicación y del sitio

Mapa aéreo de la zona con el antiguo puente en rojo.
Ubicación del puente en rojo

El puente estaba ubicado en Minneapolis, la ciudad más grande de Minnesota, y conectaba los barrios de Downtown East y Marcy-Holmes . El estribo sur estaba al noreste del Hubert H. Humphrey Metrodome , y el estribo norte al noroeste del campus de la Universidad de Minnesota East Bank. El puente marcaba el límite sureste del parque ribereño del centro de la ciudad conocido como "Mississippi Mile". [ 12 ] Aguas abajo se encuentra el Puente de la 10.ª Avenida , antes conocido como el Puente de la Avenida Cedar. Inmediatamente aguas arriba se encuentra la esclusa y presa inferior de Saint Anthony Falls. El primer puente aguas arriba es el histórico Puente de Arco de Piedra , construido para el Great Northern Railway y ahora utilizado para el tráfico de bicicletas y peatones. [ 13 ]

El pilar de cimentación norte del puente estaba cerca de una central hidroeléctrica que fue demolida en 1988. El estribo sur se encontraba en un área contaminada por una planta de procesamiento de gas de carbón [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] y una instalación para almacenar y procesar productos derivados del petróleo. [ 15 ] Estos usos crearon efectivamente un sitio de desechos tóxicos bajo el puente, lo que llevó a una demanda y a la remoción del suelo contaminado. [ 14 ] [ 15 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] No se ha alegado ninguna relación entre estos usos anteriores y el colapso del puente.

Diseño y construcción

el puente pintado de verde y la calle debajo de él
Extremo sur del puente de la I-35W visto desde West River Parkway.
Fotografía aérea del puente junto al puente de la 10ª Avenida.
Puente de la I-35W (centro izquierda) al oeste del puente de la 10ª Avenida (centro derecha), 2004

El puente, oficialmente denominado "Puente 9340", fue diseñado por Sverdrup & Parcel según las especificaciones estándar de 1961 de la AASHTO (Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras, ahora Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte  ). Los contratos de construcción, por un valor total de más de 5,2 millones de dólares en ese momento, se ofrecieron inicialmente a HurCon Inc. e Industrial Construction Company. [ 22 ] HurCon expresó su preocupación por el proyecto, informando que una parte del puente, el Pilar 6, no podía construirse según lo previsto. Tras negociaciones infructuosas con el MnDOT, HurCon se retiró del proyecto por completo. [ 23 ]

La construcción del puente comenzó en 1964 y la estructura se completó y abrió al tráfico en 1967 [ 24 ] [ 25 ] durante una época de proyectos a gran escala para construir el sistema de autopistas de las Ciudades Gemelas . [ 26 ] Cuando el puente se derrumbó, seguía siendo el cruce fluvial más reciente construido en un nuevo emplazamiento en Minneapolis. [ 27 ] Después de que el auge de la construcción disminuyera durante la década de 1970, la gestión de la infraestructura se centró en la inspección y el mantenimiento. [ 26 ] [ 28 ]

Los catorce tramos del puente se extendían 1907 pies (581 m) de largo. Los tres tramos principales eran de construcción de celosía de tablero , mientras que todos menos dos de los once tramos de acceso eran de construcción de vigas múltiples de acero , siendo las dos excepciones de construcción de losa de hormigón . Los pilares no se construyeron en el canal de navegación; [ 29 ] en su lugar, el tramo central del puente consistía en una sola celosía de arco de acero de 458 pies (140 m) sobre el canal de 390 pies (120 m) . Los dos pilares de soporte para las celosías principales, cada uno con dos pilones de hormigón portantes a cada lado del tramo central principal, estaban ubicados en las orillas opuestas del río. [ 30 ] [ 31 ] El tramo central estaba conectado a los accesos norte y sur por tramos más cortos formados por las mismas celosías principales. Cada una tenía 81 m (266 pies) de longitud y estaba conectada a los tramos de acceso por un voladizo de 12 m (38 pies) . [ 24 ] [ 32 ] Las dos cerchas principales, una a cada lado, variaban en profundidad desde 18 m (60 pies) por encima de sus pilares y soportes de pilón de hormigón, hasta 11 m (36 pies) en el centro del tramo central y 9,1 m (30 pies) de profundidad en los extremos exteriores de los tramos adyacentes. En la parte superior de las cerchas principales se encontraban las cerchas de la losa, de 3,7 m (12 pies ) de profundidad e integradas con las cerchas principales. [ 25 ] Las vigas transversales de la losa, parte de la cercha de la losa, descansaban sobre las cerchas principales. Estas vigas de la losa soportaban los largueros longitudinales de la losa de 69 cm (27 pulgadas ) de profundidad y el pavimento de hormigón armado. [ 25 ] [ 32 ] La plataforma tenía 113 pies 4 pulgadas (34,54 m) de ancho y estaba dividida longitudinalmente. Tenía juntas de expansión transversales en los centros y extremos de cada uno de los tres tramos principales. [ 25 ] [ 33 ] La plataforma de la calzada estaba aproximadamente a 115 pies (35 m) por encima del nivel del agua. [ 34 ]              

Sistema de prevención de hielo negro

El 19 de diciembre de 1985, la temperatura alcanzó los -30 °F (-34 °C) . Los vehículos que cruzaban el puente se encontraron con hielo negro y se produjo un gran choque múltiple en el lado norte. En febrero y diciembre de 1996, el puente fue identificado como el punto más peligroso en condiciones de frío extremo del sistema de autopistas de las Ciudades Gemelas , debido a la fina capa de hielo negro, casi sin fricción, que se formaba regularmente cuando las temperaturas descendían por debajo del punto de congelación. La proximidad del puente a las cataratas de Saint Anthony contribuyó significativamente al problema del hielo y el lugar era conocido por los frecuentes derrapes y colisiones. [ 35 ] [ 36 ]  

En enero de 1999, el Departamento de Transporte de Minnesota comenzó a probar soluciones de cloruro de magnesio y una mezcla de cloruro de magnesio y un subproducto del procesamiento del maíz para ver si alguna de ellas reduciría el hielo negro que aparecía en el puente durante los meses de invierno. [ 37 ] En octubre de 1999, el estado instaló boquillas activadas por temperatura en la plataforma del puente para rociarlo con una solución de acetato de potasio y mantener la zona libre de hielo negro invernal. [ 38 ] [ 39 ] El sistema entró en funcionamiento en 2000. [ 40 ] [ 41 ]

Aunque no hubo colisiones importantes adicionales de varios vehículos después de la instalación del sistema automático de deshielo, se planteó como una posibilidad que el acetato de potasio pudiera haber contribuido al colapso del puente al corroer los soportes estructurales, [ 42 ] aunque el informe final de la NTSB concluyó que la corrosión no fue un factor contribuyente.

Mantenimiento e inspección

Puente pintado de verde visto desde la orilla del Mississippi.
Puente visto desde abajo en 2006.

Desde 1993, el puente fue inspeccionado anualmente por el MnDOT , con la excepción de 2007 debido a las obras de construcción. [ 22 ] En los años previos al colapso, varios informes citaron problemas con la estructura del puente. En 1990, el gobierno federal le otorgó al puente I-35W una calificación de "estructuralmente deficiente", citando una corrosión significativa en sus apoyos. Aproximadamente otros 75 000 puentes estadounidenses tenían esta clasificación en 2007. [ 22 ] [ 43 ]

Según un estudio de 2001 realizado por el departamento de ingeniería civil de la Universidad de Minnesota , no se habían detectado fisuras en las vigas transversales en los extremos de los tramos de acceso. Las cerchas principales conectadas a estas vigas transversales y la resistencia al movimiento en los apoyos de los puntos de conexión estaban provocando una deformación fuera del plano imprevista de las vigas transversales y la consiguiente fisuración por tensión. La situación se abordó antes del estudio perforando las fisuras para evitar su propagación [ 44 ] y añadiendo puntales de soporte a la viga transversal para evitar una mayor deformación. El informe también señaló la preocupación por la falta de redundancia en el sistema de cerchas principal , lo que implicaba que el puente tenía un mayor riesgo de colapso en caso de cualquier fallo estructural. Aunque el informe concluyó que el puente no debería tener problemas de fisuración por fatiga en el futuro previsible, se sugirió la inspección periódica, el monitoreo de la salud estructural y el uso de extensómetros [ 24 ] .

En 2005, el puente fue nuevamente calificado como "estructuralmente deficiente" y con posible necesidad de reemplazo, según la base de datos del Inventario Nacional de Puentes del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [ 45 ] Se observaron problemas en dos informes de inspección posteriores. [ 46 ] [ 47 ] La inspección realizada el 15 de junio de 2006 encontró problemas de agrietamiento y fatiga. [ 47 ] El 2 de agosto de 2007 (el día después del colapso) el gobernador Tim Pawlenty declaró que el puente había sido programado para ser reemplazado en 2020. [ 48 ]

El puente I-35W se clasificó entre los últimos puestos en las inspecciones federales a nivel nacional. Los inspectores de puentes utilizan una calificación de suficiencia que va desde la puntuación más alta, 100, hasta la más baja, cero. En 2005, calificaron el puente con 50, lo que indicaba que podría haber sido necesario reemplazarlo. De más de 100 000 puentes de uso intensivo, solo alrededor del 4 % obtuvo una puntuación inferior a 50. En otra medida, el puente I-35W fue calificado como "estructuralmente deficiente", pero se consideró que cumplía con los "límites mínimos tolerables para permanecer en su lugar tal como está". [ 46 ] [ 47 ] [ 49 ]

En diciembre de 2006, se planificó un proyecto de refuerzo de acero para el puente. Sin embargo, el proyecto se canceló en enero de 2007 en favor de inspecciones de seguridad periódicas, luego de que los ingenieros se percataran de que la perforación para el refuerzo debilitaría el puente. En documentos internos del MnDOT, los funcionarios del puente hablaron sobre la posibilidad de que el puente colapsara y expresaron su preocupación de tener que declararlo inhabitable. [ 50 ]

Colapsar

En las semanas previas al colapso, se habían estado realizando obras en el puente, incluyendo trabajos conjuntos y la sustitución de la iluminación, el hormigón y las barandillas de seguridad . En el momento del colapso, cuatro de los ocho carriles estaban cerrados para su repavimentación, [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] y 261 toneladas de materiales y equipos de construcción estaban estacionadas en el puente. [ 55 ]

GIF animado del colapso del puente
Las imágenes de las cámaras de seguridad muestran el derrumbe en animación, mirando hacia el norte.
Quizás una docena de vehículos a la vista de los restos.
Los vehículos que se encontraban sobre el puente cuando se derrumbó permanecen entre los escombros. Fueron numerados como parte de la investigación.

A las 6:05  p. m. CDT del 1 de agosto de 2007, con el tráfico de la hora pico en el puente avanzando lentamente por el número limitado de carriles, el tramo central del puente cedió repentinamente, seguido por los tramos adyacentes. La estructura y el tablero colapsaron en el río y sobre las orillas inferiores, la parte sur desplomándose 81 pies (25 m) hacia el este en el proceso. [ 56 ] Un total de 111 vehículos [ 57 ] estuvieron involucrados, enviando a sus ocupantes y 18 [ 58 ] trabajadores de la construcción hasta 115 pies (35 m) [ 34 ] río abajo o sobre sus orillas. Las secciones del norte cayeron en un patio ferroviario , aterrizando sobre tres vagones de carga desocupados y estacionados . [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]  

Las imágenes secuenciales del colapso fueron tomadas por una cámara de seguridad exterior ubicada en la entrada del estacionamiento de la instalación de control de la esclusa y presa Lower Saint Anthony Falls . [ 63 ] [ 64 ] Las consecuencias inmediatas del colapso también fueron captadas por una cámara de tráfico del MnDOT que estaba orientada en dirección opuesta al puente durante el colapso. [ 65 ]

El alcalde RT Rybak y el gobernador Tim Pawlenty declararon el estado de emergencia para la ciudad de Minneapolis [ 66 ] y para el estado de Minnesota [ 67 ] el 2 de agosto. La declaración de Rybak fue aprobada y extendida indefinidamente por el Consejo Municipal de Minneapolis al día siguiente. [ 68 ] Hasta la mañana siguiente al derrumbe, según el secretario de prensa de la Casa Blanca, Tony Snow , Minnesota no había solicitado una declaración de desastre federal. [ 69 ] El presidente Bush prometió apoyo durante una visita al lugar el 4 de agosto con funcionarios electos de Minnesota y anunció que la secretaria de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), Mary Peters, dirigiría el esfuerzo de reconstrucción. Rybak y Pawlenty presentaron al presidente solicitudes detalladas de ayuda durante una reunión a puerta cerrada. [ 66 ] [ 70 ] Las autoridades locales fueron asistidas por el equipo de evidencia del Buró Federal de Investigaciones (FBI) [ 71 ] y por buzos de la Armada de los Estados Unidos que comenzaron a llegar el 5 de agosto. [ 72 ]

Víctimas

RT Rybak, con un poncho rojo, observa el puente derrumbado en el agua.
El alcalde RT Rybak inspecciona el puente derrumbado.

Trece personas murieron. [ 73 ] Los centros de triaje en los extremos del puente dirigieron a 50 víctimas a hospitales de la zona, algunas en camiones, ya que había escasez de ambulancias. [ 74 ] Muchos de los heridos presentaban traumatismos contundentes. Los que estaban cerca del extremo sur fueron llevados al Centro Médico del Condado de Hennepin (HCMC)  , los que estaban cerca del extremo norte, al Centro Médico de la Universidad de Fairview y a otros hospitales. Al menos 22 o 24 niños resultaron heridos. Trece niños fueron atendidos en los Hospitales y Clínicas Infantiles de Minnesota , [ 75 ] cinco en el HCMC y cuatro o cinco en el Centro Médico North Memorial en Robbinsdale, Minnesota . [ 76 ] Durante las primeras 40 horas, 11 hospitales de la zona atendieron a 98 víctimas. [ 75 ]

Solo algunos vehículos quedaron sumergidos, pero muchas personas quedaron atrapadas en las secciones derrumbadas del puente. Varios vehículos se incendiaron, incluido un camión semirremolque , del cual posteriormente se recuperó el cuerpo del conductor. Cuando llegaron los bomberos, tuvieron que tender mangueras desde varias cuadras de distancia. [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

Un autobús escolar que transportaba a 63 niños quedó peligrosamente apoyado contra la barandilla de la estructura derrumbada, cerca del camión semirremolque en llamas. Los niños regresaban de una excursión a un parque acuático como parte del campamento de verano del Centro Vecinal Waite House, ubicado en la comunidad de Phillips . Jeremy Hernandez, un miembro del personal de 20 años que viajaba en el autobús, ayudó a muchos de los niños abriendo la salida de emergencia trasera y acompañándolos o cargándolos hasta un lugar seguro. [ 80 ] Un trabajador juvenil resultó gravemente herido. [ 81 ]

Rescate

Los civiles participaron inmediatamente en las labores de rescate. Minneapolis y el condado de Hennepin recibieron ayuda mutua de ciudades y condados vecinos de toda el área metropolitana. [ 82 ] El Departamento de Bomberos de Minneapolis (MFD) llegó en seis minutos [ 83 ] y respondió rápidamente, ayudando a las personas que estaban atrapadas en sus vehículos. [ 84 ] Tardaron 81 minutos en clasificar y transportar a 145 pacientes con la ayuda del Centro Médico del Condado de Hennepin (HCMC), North Memorial y los paramédicos de Allina. A la mañana siguiente, habían cambiado su enfoque a la recuperación de cuerpos, con varios vehículos atrapados bajo los escombros y varias personas aún desaparecidas. Veinte buzos organizados por la Oficina del Sheriff del Condado de Hennepin (HCSO) utilizaron un sonar de barrido lateral para localizar vehículos sumergidos en el agua turbia. Sus esfuerzos se vieron obstaculizados por los escombros y las fuertes corrientes. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) redujo el nivel del río en dos pies (61 cm) río abajo en la presa Ford para facilitar el acceso de vehículos al agua. [ 62 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] 

Personal de emergencia corriendo sobre el puente derrumbado y dos botes del Departamento de Bomberos de Minneapolis en el agua con decenas de observadores en la orilla del Mississippi
Noventa y tres personas fueron rescatadas del puente derrumbado. Las lanchas del Departamento de Bomberos de Minneapolis en el río Misisipi rescataron a unas veinte personas. El rescate duró aproximadamente tres horas. [ 74 ]

El Departamento de Bomberos de Minneapolis [ 83 ] (MFD) creó el centro de mando del Sistema Nacional de Gestión de Incidentes en el estacionamiento de la Cruz Roja Americana y una imprenta adyacente [ 8 ] en la orilla oeste. El Departamento de Policía de Minneapolis (MPD), la Patrulla Estatal de Minnesota y la Policía de la Universidad de Minnesota aseguraron el área, el MFD gestionó las operaciones terrestres y la Oficina del Sheriff del Condado de Harris (HCSO) estuvo a cargo de la operación de agua. [ 88 ] La ciudad proporcionó 75 bomberos y 75 unidades policiales. [ 66 ]

El rescate de las víctimas atrapadas en el puente se completó en tres horas. [ 74 ] "Teníamos un puente estatal, en un río del condado, entre dos orillas de una ciudad. ... Pero no tuvimos ningún problema con ninguno de estos asuntos, porque sabíamos quién estaba a cargo de los activos", dijo Rocco Forte, Director de Preparación para Emergencias de la ciudad. [ 8 ] Los empleados de la ciudad, del área metropolitana, del condado y del estado en todos los niveles conocían sus funciones y las habían practicado desde que la ciudad recibió capacitación en gestión de emergencias de FEMA el año siguiente a los ataques del 11 de septiembre de 2001. [ 89 ] Su rápido tiempo de respuesta también se atribuye a la inversión de Minnesota y del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de los Estados Unidos en  comunicaciones de radio móviles de 800 MHz que estaban operando en Minneapolis y tres de los condados que respondieron, [ 7 ] [ 90 ] el equipo de rescate y buceo de estructuras colapsadas de la ciudad de Minneapolis, [ 66 ] y el Centro de Operaciones de Emergencia establecido a las 6:20  p.m. en el Ayuntamiento de Minneapolis . [ 8 ] [ 83 ]

Recuperación

Operación de recuperación de la Armada en la orilla del río Misisipi con los restos retorcidos.
Buzos de la Armada de los Estados Unidos participan en la operación de recuperación, buceando desde una barcaza del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.
Aterrizaje de emergencia de un helicóptero en el puente de la 10ª Avenida visto desde la orilla entre la vegetación verde.
Helicóptero y lancha neumática en el puente de la 10ª Avenida

La recuperación de las víctimas fallecidas tomó más de tres semanas. A petición del presidente de la NTSB, Mark Rosenker , la Armada de los Estados Unidos envió 17 buzos y un equipo de mando y control de cinco personas de su Unidad Móvil de Buceo y Salvamento Dos. [ 72 ]

El equipo de buceo de la Armada comenzó las operaciones de buceo en el río a las 2  a. m., pocas horas después de su llegada, y las llevó a cabo las 24 horas del día durante las siguientes tres semanas, hasta que se completó la fase de recuperación de la misión. Los equipos del FBI habían planeado realizar la búsqueda con un submarino no tripulado, pero tuvieron que abandonar este plan al comprobar que era demasiado grande para maniobrar en el campo de escombros y en aguas turbias. El capitán de la policía de Minneapolis, Mike Martin, declaró: «Los buzos de seguridad pública están entrenados hasta un nivel que les permite centrarse en lo más sencillo. Pueden hacer lo que es fácil. Los cuerpos que se encuentran en las zonas que pueden rastrear de orilla a orilla, los vehículos en los que pueden entrar y registrar que no quedaron aplastados. Pudieron retirar algunos de ellos. Ahora estamos buscando los vehículos que se encuentran bajo la plataforma del puente y los restos estructurales». [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]

Setenta y cinco agencias locales, estatales y federales [ 88 ] participaron en el rescate y la recuperación, incluyendo personal de emergencia y voluntarios de los condados de Anoka , Carver , Dakota , Hennepin , Olmsted , Ramsey , Scott , Washington , Winona y Wright en Minnesota; y del condado de St. Croix, Wisconsin , el equipo de buceo de rescate y servicios médicos de emergencia de St. Croix y otros en espera. [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] La asistencia federal provino del Departamento de Defensa de los Estados Unidos , DHS, USACE y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Adventure Divers de Minot, Dakota del Norte , es una empresa privada que ayudó a las autoridades locales. [ 94 ]

Los negocios locales donaron internet inalámbrico, hielo, bebidas y comidas para los socorristas. Los comedores del Ejército de Salvación sirvieron comida y agua a los rescatistas. Equipos de oficiales fueron enviados a los hospitales para dar seguimiento a los heridos, que habían sido trasladados a ocho centros médicos diferentes. [ 97 ]

El Dr. Jeffrey Stewart, director del Cuerpo de Capellanes de la Policía de Minneapolis, llegó al lugar y se le pidió que estableciera y administrara un Centro de Asistencia Familiar (CAF) para las familias de las víctimas. Coordinó la ubicación y la dotación de personal con el Departamento de Salud y Apoyo Familiar de la ciudad y las oficinas pertinentes del Condado de Hennepin. [ 98 ] Cuando el supervisor de capellanes John LeMay y la capellana principal Linda Koelman llegaron al lugar, ayudaron a establecer el CAF en el Holiday Inn a las 8 p. m. A medida que llegaban más capellanes de la Policía de Minneapolis, comenzaron a brindar servicios a las familias de las víctimas, ayudándolas a localizar a sus familiares y ofreciéndoles una presencia tranquilizadora. El 20 de agosto, se recuperó el cuerpo de la última víctima del río. [ 99 ]

Un helicóptero de transporte de la Clínica Mayo estaba listo en el aeropuerto Flying Cloud . [ 96 ] La Guardia Nacional de Minnesota lanzó un helicóptero de evacuación médica y tenía hasta 10 000 miembros de la guardia listos para ayudar. [ 88 ]

Hasta el 8 de agosto de 2007, más de 500 voluntarios y personal de la Cruz Roja brindaron asesoramiento a 2000 personas con duelo, trauma, personas desaparecidas y problemas médicos, y sirvieron 7000 comidas a los socorristas. [ 100 ]

Mary Peters y su escolta y el sheriff Richard Stanek mirando
El coronel Michael Chesney, la secretaria de Transporte Mary Peters y el sheriff del condado de Hennepin, Richard Stanek.

Tras el rescate inicial, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) contrató a Carl Bolander & Sons, una empresa de movimiento de tierras y demolición de Saint Paul, Minnesota , para retirar el puente derrumbado y demoler los tramos restantes que no se derrumbaron. Los buzos salieron brevemente del agua el 18 de agosto mientras el equipo de la empresa utilizaba grúas , perforadoras y sopletes de corte para retirar partes del tablero, las vigas y las viguetas del puente, con la esperanza de mejorar el acceso para los buzos. [ 101 ]

Después de que los restos de la última persona fueron retirados de los escombros el 21 de agosto, los equipos de la compañía comenzaron a desmantelar los restos del puente. [ 102 ] Los equipos primero retiraron los vehículos varados en el puente. Para el 18 de agosto, 80 de los 88 autos y camiones varados habían sido trasladados al depósito de MPD [ 103 ] donde los propietarios podían reclamar sus vehículos. [ 101 ] [ 104 ] Luego, los trabajadores pasaron a retirar el tablero del puente usando grúas y excavadoras equipadas con arietes para romper el concreto. Luego, el acero estructural fue desmontado por grúas, y los pilares de concreto fueron retirados por excavadoras. Los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) pidieron a los equipos de demolición que tuvieran extremo cuidado al retirar los restos del puente para preservar la mayor cantidad posible de materiales del puente para análisis posteriores.

A finales de octubre de 2007, la operación de demolición estaba prácticamente terminada, lo que permitió que la construcción del nuevo puente I-35W comenzara el 1 de noviembre de 2007. Gran parte de los escombros del puente se almacenaron temporalmente en el cercano Bohemian Flats como parte de la investigación en curso del colapso; se trasladaron a una instalación de almacenamiento en Afton, Minnesota , en otoño de 2010. [ 105 ] Funcionarios federales planearon llevar parte del acero y el hormigón del puente al Laboratorio de Materiales de la NTSB en Washington, D.C. , para su análisis con el fin de determinar la causa del colapso en nombre de la FHWA, el MnDOT y Progressive Construction, Inc. La NTSB también entrevistó a testigos presenciales. [ 106 ]

En el centro, Donald C. Winter , exsecretario de la Marina , observa el lugar del derrumbe del puente de la I-35W. A la izquierda se encuentra el gobernador de Minnesota, Tim Pawlenty .

Peters anunció que el USDOT había otorgado a Minnesota $ 5  millones al día siguiente del colapso. [ 107 ] El 10 de agosto, Peters anunció $ 5  millones adicionales "para Minneapolis", o "el estado", "para reembolsar a Minneapolis por el aumento de las operaciones de transporte para servir a los viajeros a raíz del colapso del puente de la semana pasada". [ 108 ] El Congreso de los Estados Unidos eliminó el límite de $ 100  millones por incidente en las asignaciones de emergencia. La Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos votaron por unanimidad a favor de $ 250  millones en fondos de emergencia para Minnesota que el presidente Bush promulgó como ley el 6 de agosto. [ 109 ] [ 110 ] El 10 de agosto de 2007, Peters anunció $ 50  millones en ayuda de emergencia inmediata, una parte del total de $ 250  millones, [ 110 ] [ 111 ] que se entregó para permitir "trabajos de limpieza y recuperación, incluyendo la remoción de escombros y el desvío del tráfico, así como para el trabajo de diseño de un nuevo puente". [ 108 ] "En nombre de Minnesota, agradecemos toda esta ayuda", dijo Pawlenty. [ 112 ]

Investigación

Las operaciones de recuperación del FBI y del condado de Hennepin están bajando el sonar al río.
El equipo de pruebas del FBI y los agentes del sheriff del condado de Hennepin bajan el sonar.
Se observa una fractura en una parte del puente.
Esta imagen, procedente de la Oficina de Investigación e Ingeniería de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , muestra una fractura en una placa de refuerzo que desempeñó un papel fundamental en el colapso del puente de la Interestatal 35W. (Foto de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte)
Placas de refuerzo curvadas, junio de 2003

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte inició de inmediato una investigación exhaustiva que se esperaba que durara hasta dieciocho meses. [ 113 ] [ 114 ] Inmediatamente después del colapso, el gobernador Pawlenty y el MnDOT anunciaron que la firma de ingeniería Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc., con sede en Illinois , también había sido seleccionada para proporcionar un análisis esencial que complementaría la investigación que estaba llevando a cabo la NTSB. [ 115 ] Una semana después del colapso, los trabajadores apenas comenzaban a mover escombros y vehículos para avanzar en el proceso de recuperación de las víctimas. Se agregaron cámaras y detectores de movimiento al sitio alrededor del puente para disuadir a los intrusos que, según los funcionarios, estaban obstaculizando la investigación. [ 116 ] El sheriff del condado de Hennepin, Richard W. Stanek, declaró: "Estamos tratando esto como una escena del crimen en este momento. No hay indicios de que haya habido ningún acto delictivo, [pero] es una escena del crimen hasta que podamos determinar cuál fue la causa del colapso". [ 117 ]

La Administración Federal de Carreteras (FHWA) construyó un modelo informático del puente en el Centro de Investigación de Carreteras Turner Fairbank en McLean, Virginia . [ 106 ] Los investigadores de la NTSB estaban particularmente interesados ​​en saber por qué una parte del extremo sur del puente se desplazó hacia el este al colapsar, [ 118 ] pero este fenómeno en particular no era relevante para la causa última del colapso. [ 119 ]

La FHWA recomendó a los estados inspeccionar los 700 puentes estadounidenses de construcción similar [ 120 ] tras identificar un posible defecto de diseño relacionado con grandes láminas de acero llamadas placas de unión , que conectan las vigas en la estructura de celosía. [ 121 ] [ 119 ] Los funcionarios cuestionaron por qué tal defecto no se había descubierto en más de 40 años de inspecciones. [ 119 ] El defecto fue descubierto por primera vez por la investigación paralela de Wiss, Janney y Elstner. [ 119 ]

El 15 de enero de 2008, la NTSB anunció que había determinado que el diseño del puente especificaba placas de refuerzo de acero que eran de tamaño insuficiente e inadecuadas para soportar la carga prevista del puente, [ 122 ] una carga que había aumentado con el tiempo. [ 123 ] Esta afirmación se basó en un informe provisional que calculó la relación demanda-capacidad para las placas de refuerzo. [ 122 ] La NTSB recomendó que se revisaran diseños de puentes similares para detectar este problema. [ 122 ] [ 124 ] [ 125 ] El presidente de la NTSB, Mark Rosenker, dijo: [ 6 ]

Aunque la investigación de la Junta aún está en curso y no se ha determinado la causa probable, los hallazgos preliminares revelaron un problema de seguridad que requiere atención. Durante la recuperación de los restos, los investigadores descubrieron que las placas de refuerzo en ocho puntos de unión diferentes del tramo central principal estaban fracturadas. La Junta, con la asistencia de la FHWA, realizó una revisión exhaustiva del diseño del puente, con especial énfasis en el diseño de las placas de refuerzo. Esta revisión reveló que el proceso de diseño original del puente I-35W provocó un grave error en el dimensionamiento de algunas de las placas de refuerzo en la estructura principal.

El 17 de marzo de 2008, la NTSB anunció una actualización de la investigación relativa a la capacidad de carga, problemas de diseño, análisis y modelado informático, análisis de imágenes digitales y análisis de las placas de refuerzo corroídas y de tamaño insuficiente. La investigación reveló que las fotografías de una inspección del puente realizada en junio de 2003 mostraban deformación de las placas de refuerzo. [ 126 ] [ 127 ]

El 13 de noviembre de 2008, la NTSB publicó los resultados de su investigación. La causa principal del colapso fueron las placas de refuerzo de tamaño insuficiente, de 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. Un factor que contribuyó a este error de diseño o construcción fue la adición de 2 pulgadas (51 mm) de hormigón a la superficie de la carretera a lo largo de los años, lo que aumentó la carga estática en un 20 %. Otro factor fue el peso extraordinario de la maquinaria y los materiales de construcción que descansaban sobre el puente justo encima de su punto más débil en el momento del colapso. Dicha carga se estimó en 578 000 libras (262 toneladas) , compuesta de arena, agua y vehículos. La NTSB determinó que la corrosión no fue un factor determinante, pero que los inspectores no verificaban de forma rutinaria el funcionamiento de los elementos de seguridad. [ 128 ]  

Reclamaciones de indemnización

Pawlenty y su oficina, durante la última semana de noviembre, anunciaron un "plan de 1 millón de dólares" para las víctimas. La ley estatal tiene límites que puedenrestringir las indemnizaciones a una cantidad inferior a esa. No se requirió ninguna acción legislativa para esta medida. «La administración quería la aprobación del Subcomité Conjunto de Reclamaciones de la Cámara de Representantes y el Senado como señal de apoyo bipartidista», la cual obtuvo. [ 129 ] El 2 de mayo de 2008, el estado de Minnesota llegó a un  acuerdo de 38 millones de dólares para compensar a las víctimas del derrumbe del puente. [ 130 ]

En agosto de 2010, la última de las demandas contra URS Corporation se resolvió por 52,4  millones de dólares para evitar litigios prolongados. Los casos se gestionaron mediante un novedoso consorcio de entidades legales que trabajaron de forma gratuita. [ 131 ] [ 132 ]

El estado de Minnesota presentó una demanda contra Jacobs Engineering Group , sucesora de Sverdrup & Parcel , la firma que diseñó el puente. [ 133 ] Jacobs argumentó que había transcurrido demasiado tiempo desde el trabajo de diseño de la década de 1960, pero en mayo de 2012, la Corte Suprema de los Estados Unidos rechazó su apelación, permitiendo que la demanda del estado de Minnesota siguiera adelante. [ 134 ] Jacobs pagó 8,9  millones de dólares en noviembre de 2012 para resolver la demanda sin admitir culpabilidad. [ 135 ]

Impactos en la financiación de negocios, tráfico y transporte

Señal de carretera cerrada sobre la autopista
Señal de cierre en la Interestatal 35W

El colapso del puente afectó el transporte fluvial, ferroviario, por carretera, en bicicleta, a pie y aéreo. El embalse 1 , creado por la presa Ford, se cerró a la navegación fluvial entre los marcadores de milla 847 y 854,5. [ 136 ] [ 137 ] Un ramal ferroviario operado por el Ferrocarril Comercial de Minnesota quedó bloqueado por el colapso. [ 138 ] El carril bici de la Ruta Panorámica Nacional Grand Rounds se vio afectado, al igual que dos carreteras, West River Parkway y 2nd Street SE. El puente de la 10.ª Avenida , que discurre paralelo a este puente aproximadamente una manzana río abajo, así como el puente Stone Arch , situado río arriba, permanecieron cerrados al tráfico vehicular y peatonal hasta el 31 de agosto. [ 139 ] La Administración Federal de Aviación restringió a los pilotos en el radio de 3 millas náuticas (5,6 km) del rescate y la recuperación. [ 140 ] 

Treinta y cinco personas perdieron sus empleos cuando Aggregate Industries of Leicestershire , Reino Unido, una empresa que transportaba materiales de construcción por barcaza, redujo la producción en la zona. [ 141 ]

Jóvenes con aspecto abatido y una multitud frente a una sección del puente derrumbado.
Una sección del puente derrumbado

Las pequeñas empresas de los condados del área metropolitana afectados por el colapso del puente podían solicitar, a partir del 27 de agosto de 2007, préstamos de hasta 1,5 millones de dólares , con un tipo de interés  del 4% y un plazo máximo de 30 años, a la Administración de Pequeñas Empresas de EE. UU . [ 142 ] La declaración de desastre de la agencia para Hennepin y los condados contiguos se produjo dos días después de la solicitud de Pawlenty a la SBA el 20 de agosto de 2007. [ 143 ] Los propietarios de negocios cercanos al colapso, que estaban abiertos al público pero no estaban seguros de poder pagar los préstamos, perdieron en algunos casos entre el 25% y el 50% de sus ingresos. Los grandes minoristas de un centro comercial con varias cadenas de tiendas perdieron aproximadamente lo mismo. [ 144 ] A principios de enero de 2008, al menos un negocio había cerrado, otro había anunciado su cierre, siete de las ocho solicitudes a la SBA no habían sido aprobadas y los comerciantes seguían explicando que no podían asumir más deudas. [ 145 ]

El setenta por ciento del tráfico que circulaba por el puente se dirigía al centro de la ciudad. [ 146 ]

Se añadieron autobuses adicionales de Metro Transit desde los aparcamientos disuasorios en los suburbios del norte durante las horas punta. [ 147 ] Los vehículos abandonados en la I-35W y la 280 fueron remolcados inmediatamente. El 6 de agosto, la I-35W se abrió al tráfico local en las rampas de acceso a cada lado del tramo faltante; algunas rampas de acceso permanecieron cerradas. [ 148 ]

Posteriormente, se ejerció presión sobre la legislatura estatal para aumentar el impuesto estatal sobre el combustible y así proporcionar fondos suficientes para el mantenimiento del MnDOT. [ 149 ] Finalmente, el impuesto se incrementó en $0.055 por galón mediante la anulación del veto del gobernador Pawlenty a la legislación. [ 150 ]

Eventos públicos y medios de comunicación

decenas de observadores frente al centro de la ciudad
Observadores en el puente de arco de piedra.

Los Minnesota Twins jugaron su partido en casa según lo programado, contra los Kansas City Royals en el Hubert H. Humphrey Metrodome, justo al oeste de la I-35W, la noche del derrumbe. Los funcionarios de seguridad pública le dijeron al equipo que posponer el partido podría obstaculizar las labores de rescate y recuperación, ya que un aplazamiento enviaría hasta 25,000 personas de regreso al tráfico a solo cuadras del puente derrumbado. Antes del partido, se guardó un minuto de silencio por las víctimas del derrumbe. Los Twins pospusieron su partido del 2 de agosto, así como la ceremonia de colocación de la primera piedra del Target Field, también ubicado en el centro de Minneapolis. [ 151 ] Los Twins y los Minnesota Vikings honraron a las víctimas del derrumbe colocando una calcomanía de un letrero simulado del escudo de la I-35W con la fecha "8-1-07" en el muro de protección dentro del Metrodome, que siempre era visible desde el punto de vista típico detrás del lanzador en los partidos televisados. La calcomanía permaneció durante el resto de la temporada 2007. [ 152 ]

Retrato a la altura de la cintura de un camarógrafo y reportero de televisión.
El lugar del desastre sirvió de telón de fondo para los equipos de televisión. Aquí, Contessa Brewer informa para MSNBC .

El colapso fue de interés para organizaciones de noticias nacionales e internacionales. En la noche del colapso, CNN , MSNBC y Fox News Channel mantuvieron su cobertura en vivo durante las horas de la madrugada, junto con las estaciones locales WCCO-AM (830) y KSTP (1500), [ 153 ] con la mayor parte de la cobertura en las primeras horas proveniente vía satélite de las operaciones de noticias de Twin Cities WCCO-TV , KSTP-TV , KMSP-TV , KARE-TV y Minnesota Public Radio . Las cadenas de televisión nacionales enviaron a la presentadora de CBS Katie Couric , Brian Williams y Matt Lauer de NBC , Contessa Brewer de MSNBC , Charles Gibson de ABC , Soledad O'Brien y Anderson Cooper de CNN , y Greta Van Susteren y Shepard Smith de Fox News Channel para transmitir desde Twin Cities. [ 154 ] Las organizaciones de noticias estadounidenses interesadas en la seguridad de los puentes a nivel nacional y local realizaron un número récord de solicitudes de información sobre puentes a Investigative Reporters and Editors, una organización que mantiene varias bases de datos de información federal. Los medios de comunicación realizaron más consultas sobre datos del Inventario Nacional de Puentes en las primeras 24 horas después del colapso del puente de Minneapolis que en cualquier otro día de los últimos 20 años. [ 155 ]

Declaraciones de desastre

La Junta de Comisionados del Condado de Hennepin votó el 7 de agosto de 2007 para solicitar que el Gobernador Pawlenty pidiera al Presidente George W. Bush que declarara a la ciudad de Minneapolis y al Condado de Hennepin como zona de desastre mayor. [ 156 ] Aproximadamente dos semanas después, Pawlenty solicitó la designación de desastre mayor el 20 de agosto. [ 157 ] En un comunicado de prensa posterior para una declaración de desastre separada ese mes, dijo: "Normalmente, las evaluaciones preliminares de daños se completan antes de que se solicite la declaración de desastre de emergencia". [ 158 ] Durante una conferencia de prensa y sesión informativa con Bush en la base de la Estación de la Reserva Aérea de Minneapolis/St. Paul para el Ala de Transporte Aéreo 934 el martes 21 de agosto, [ 159 ] Pawlenty estimó el costo total de la respuesta de emergencia en más de $8 millones, incluido el costo del Condado de Hennepin en $7.3 millones para rescate y recuperación y $1.2 millones para otras agencias estatales. [ 160 ] Estimó que el costo del derrumbe para el estado sería de entre 400.000 y 1 millón de dólares por día. [ 161 ]    

Ese día, Bush emitió una declaración de emergencia en lugar de una declaración de desastre mayor para el estado de Minnesota, lo que permitió a las agencias locales y estatales recuperar los costos incurridos del 1 al 15 de agosto de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA). [ 161 ] [ 162 ] FEMA puede proporcionar el pago según sea necesario para medidas de protección de emergencia (parte de la Categoría B de FEMA) con no menos del 75% de fondos federales al condado de Hennepin, el condado designado, hasta el límite inicial de $5  millones. [ 163 ] Pawlenty planeaba solicitar que se eliminara la restricción de fecha y el límite monetario. [ 161 ] La ayuda de FEMA puede compensar al condado por salvar vidas, proteger la seguridad y la salud públicas y disminuir los daños a la propiedad mejorada, pero no por las necesidades relacionadas con el desastre de las víctimas ni por la remoción de escombros y la restauración del puente y la ribera del río ni muchas otras categorías de necesidades. [ 164 ]

Puente de reemplazo

Una vista del nuevo puente desde justo debajo, mirando al otro lado del río.
Vista de los pilares del puente de reemplazo de las cataratas de San Antonio.

El puente que reemplazó al derrumbado puente sobre el río Misisipi de la I-35W cruza el río Misisipi en la misma ubicación que el puente original y permite el paso del tráfico norte-sur en la I-35W. Su construcción se realizó con un cronograma acelerado debido a la función de la autopista como enlace vital para el transporte de pasajeros y mercancías por carretera . [ 165 ]

El MnDOT anunció el 19 de septiembre de 2007 que Flatiron Constructors y Manson Construction Co. construirían el puente de reemplazo por 234  millones de dólares. [ 166 ] El puente I-35W Saint Anthony Falls se abrió al público el 18 de septiembre de 2008 a las 5 de la mañana. [ 167 ] El proyecto de reemplazo del puente recibió el premio al "Mejor proyecto de diseño y construcción en general" de 2009 otorgado por el Design-Build Institute of America. [ 168 ]

monumentos conmemorativos

Servicios conmemorativos

Aproximadamente 1400 personas se reunieron para un servicio interreligioso de sanación celebrado en la Catedral Episcopal de San Marcos el 5 de agosto de 2007, cuando muchas de las víctimas aún estaban desaparecidas. Entre los presentadores se encontraban representantes de las comunidades cristiana, islámica, judía, hindú, nativa americana e hispana, policía, bomberos y personal de emergencias, el gobernador, el alcalde, un coro y varios músicos. [ 169 ] Los habitantes de Minnesota guardaron un minuto de silencio durante la Noche Nacional de la Comunidad , el 7 de agosto de 2007, a las 6:05 p. m. [ 170 ] El 8 de agosto de 2007, la sección de las Ciudades Gemelas de la Cruz Roja Americana izó a media asta las banderas de los Estados Unidos, del estado de Minnesota y de la Cruz Roja Americana en memoria de las víctimas de la tragedia. [ 100 ] El Parque Medalla de Oro cerca del Teatro Guthrie fue un lugar de reunión para aquellos que deseaban dejar flores o recuerdos para los fallecidos. [ 171 ] Durante un discurso ante el consejo municipal el 15 de agosto de 2007, Rybak recordó a cada una de las víctimas y "los detalles de sus vidas". [ 172 ]

Jardín conmemorativo

El Jardín Conmemorativo del Puente 35W rinde homenaje a las víctimas y sobrevivientes del colapso del puente I-35W. [ 173 ] Está ubicado en West River Parkway en Minneapolis. [ 174 ] El monumento fue inaugurado al público el 1 de agosto de 2011, en el cuarto aniversario del colapso. [ 174 ] El gobernador de Minnesota, Mark Dayton , y el alcalde de Minneapolis, RT Rybak, estuvieron presentes y ambos hablaron en la inauguración. La ceremonia incluyó la lectura de los nombres de las 13  víctimas, seguida de un minuto de silencio a las 6:05  p. m., la hora del colapso cuatro años antes. Posteriormente, se liberaron 13  palomas en memoria de las personas que fallecieron. [ 175 ]

Este monumento de 900 000 dólares fue financiado por la Fundación Minneapolis, [ 176 ] y el terreno del parque fue cedido por la Junta de Parques y Recreación de Minneapolis. [ 177 ] El diseño del jardín conmemorativo fue creado por Tom Oslund, junto con sobrevivientes y familiares de las víctimas. [ 178 ]

El diseño pretendía incorporar elementos naturales simbólicos, entre ellos:

Una característica principal del jardín incluye 13 columnas de vigas de acero en I y vidrio opaco . Cada columna tiene grabado el nombre de una persona fallecida, junto con su historia, algunas incluso escritas en su idioma nativo. [ 179 ] La longitud lineal de estas 13 columnas suma 81 pies (25 m) , lo que indica la fecha del colapso (08/01/07). [ 174 ] Detrás de las 13 columnas hay una pared de agua de granito negro . En la pared, palabras de acero inoxidable forman la cita: "Nuestras vidas no solo se definen por lo que sucede, sino por cómo actuamos frente a ello; no solo por lo que la vida nos trae, sino por lo que aportamos a la vida. Las acciones desinteresadas y la compasión crean una comunidad duradera a partir de eventos trágicos". [ 180 ] Junto con la cita, los nombres de los 171 sobrevivientes están grabados en la piedra negra. Otra parte del monumento incluye un sendero que conduce al acantilado, con vista al río Mississippi y al nuevo puente I-35W . Por la noche, las columnas, el sendero y la cascada se iluminan con luces LED.    

homenaje musical

En mayo de 2008, la Orquesta Sinfónica Metropolitana, dirigida por William Schrickel, contrabajista asistente principal de la Orquesta de Minnesota , estrenó una obra orquestal compuesta por Osmo Vänskä titulada "El Puente" . El propio Vänskä asistió al estreno mundial. [ 181 ]

En el tercer álbum de estudio de La Dispute , Rooms of the House , se hacen varias referencias al desastre, pero la canción "35" describe el evento. [ 182 ]

El sello discográfico local Electro-Voice lanzó un CD benéfico de tres discos, Musicians for Minneapolis , que recaudó dinero para las víctimas del derrumbe del puente. Entre los músicos participantes se encontraban Deke Dickerson , Los Lobos , Steve Vai , Dick Dale , Les Claypool , Calexico , DJ Spooky y M. Ward , así como bandas locales como Vibro Champs . [ 183 ]

Memorial de 2012

En 2012, el artista de instalaciones Todd Boss preparó un monumento conmemorativo del colapso del puente en colaboración con la artista sueca Maja Spasova. La instalación se acompañó de un ciclo de 35 poemas: «Fragmentos para el puente 35W». [ 184 ]

Véase también

Referencias

Notas a pie de página

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Obras citadas

  • Ley Robert T. Stafford de Asistencia en Casos de Desastre y Emergencias, enmendada, y Autoridades Relacionadas (PDF) . Agencia Federal para el Manejo de Emergencias. Junio ​​de 2007. Archivado del original (PDF) el 13 de julio de 2007. Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  • Rofidal, Kevin (2007). "Tragedia en las Ciudades Gemelas: la Guardia Costera responde tras el colapso del puente I-35W en Minneapolis" (PDF) . USCG Reservist . 54 ( 7–07 ): 26–29 . Recuperado el 17 de septiembre de 2008 a través de Wikimedia Commons.

Lecturas adicionales

  • Nunnally, Patrick, ed. (2011). La ciudad, el río, el puente: antes y después del colapso del puente de Minneapolis . University of Minnesota Press;estudios realizados por ingenieros civiles, geógrafos y otros sobre los acontecimientos y las consecuencias del derrumbe del puente.
  • Minmao Liao y Taichiro Okazaki (2009). Estudio computacional del colapso del puente I-35W (Informe). Centro de Estudios de Transporte, Universidad de Minnesota. Archivado del original el 29 de septiembre de 2011. Recuperado el 19 de julio de 2011 .
  • Colapso del puente de la autopista I-35W en Minneapolis, Minnesota . Informe oficial de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
  • Puente de la Interestatal 35W en Minneapolis , Departamento de Transporte de Minnesota
  • Perspectivas científicas sobre el colapso. Archivado el 25 de agosto de 2007 en Wayback Machine , del Museo de Ciencias de Minnesota. 
  • Sociedad Histórica de Minnesota: Recursos del Puente 35W
  • Información sobre puentes en EE. UU. – Nuevo sitio web de información sobre puentes de AASHTO 
  • Sistema de gestión de expedientes de la NTSB para documentos de investigación de colapso de puentes
  • Noticias de última hora y cobertura radiofónica (grabaciones) del colapso del puente 35W. De radiotapes.com.
  • Cámara de construcción OxBlue y secuencias de vídeo a cámara rápida de la reconstrucción. Archivado el 1 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
  • 13 Segundos en Agosto – Un proyecto del Star Tribune (Se requiere Flash Player) 
  • Schaper, David, 10 años después del colapso del puente, Estados Unidos sigue desmoronándose , MPR News , 1 de agosto de 2017.
  • Wallace, Alicia, Lecciones para Baltimore: Cómo Minneapolis se recuperó del colapso de su puente I-35W hace 17 años , CNN , 27 de marzo de 2024.