Dassault Mirage 2000

Los orígenes del Mirage 2000 se remontan a 1965, cuando Francia y Gran Bretaña acordaron desarrollar el avión de ala de geometría variable anglo-francés ( AFVG ) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Dos años después, Francia se retiró del proyecto por motivos de costes, tras lo cual Gran Bretaña colaboró ​​con Alemania Occidental e Italia para producir finalmente el Panavia Tornado . ^{[ 5 ]} En su lugar, Dassault se centró en su propio avión de geometría variable, el prototipo experimental Dassault Mirage G. Se esperaba que el diseño se materializara en el Mirage G8, que serviría como sustituto del popular Mirage III en el servicio de la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'air AdA ). ^{[ 4 ] [ 6 ]}

El Mirage 2000 comenzó como un proyecto secundario denominado provisionalmente "Delta 1000" en 1972. Dassault dedicaba considerable atención al Mirage G8A, una variante de geometría fija del Mirage G8 que competía con el Panavia Tornado. El Mirage G8, concebido como el "Avion de Combat Futur" (ACF o Avión de Combate del Futuro) de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur ( AdA) , no se ajustaba a la visión que tenía la Fuerza Aérea sobre su futuro avión. En concreto, la AdA buscaba un caza Mach 3, no el Mirage G8, un avión de interdicción con escasas capacidades de combate aéreo . Por ello, Dassault rediseñó el Mirage G8, convirtiéndolo en el bimotor Super Mirage G8A, un proyecto ambicioso y costoso, que costaba dos veces y media más que el Mirage F1 y estaba sobredimensionado, especialmente comparado con el General Dynamics F-16, que acababa de recibir pedidos de varios países europeos. ^{[ 4 ]} En consecuencia, durante una reunión del Consejo de Defensa Nacional el 18 de diciembre de 1975, se canceló el Super Mirage. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

El ACF era un avión de ataque en primer lugar y un interceptor en segundo, mientras que el Delta 2000 era lo contrario. Sin embargo, el Delta 2000 monomotor era considerablemente más asequible. ^{[ 4 ]} En la misma reunión del Consejo Nacional de Defensa, se ofreció a la AdA un Mirage 2000 redesignado , y se encargaron tres prototipos. En marzo de 1976, la AdA emitió un conjunto de requisitos oficiales cuyos parámetros coincidían con las estimaciones de rendimiento de Dassault del nuevo caza. El papel principal del avión era la interceptación con una capacidad secundaria de ataque a tierra; la AdA tenía un compromiso para 200 aviones. ^{[ 4 ]} El primer avión se entregaría en 1982. ^{[ 8 ] [ 4 ] [ 10 ]} Esto fue un regreso a los Mirage de primera generación, pero con varias innovaciones importantes que intentaron resolver sus deficiencias.

La producción del Mirage 2000 involucró tres plantas de construcción, dos ubicadas en Burdeos y especializadas en diferentes componentes. Las alas se construyeron en Martignas y los fuselajes se fabricaron en Argenteuil (al noroeste de París), con el ensamblaje final en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac . El primer prototipo, el Mirage 2000 n.° 01, se construyó a mano en Saint-Cloud , antes de ser trasladado a la planta de Dassault en Istres para su ensamblaje. Bajo el mando de Jean Coureau, el n.° 01 realizó su primer vuelo el 10 de marzo de 1978, apenas 27 meses después de la aprobación del programa. Durante el vuelo de 65 minutos, Coureau llevó la aeronave a Mach 1,02 sin postcombustión , antes de ascender a más de 12 000 metros y acelerarla a Mach 1,3. ^{[ 11 ] [ 2 ] [ 12 ]} A finales de mayo, la aeronave había superado Mach 2 y una velocidad aerodinámica indicada de 1200 kilómetros por hora (650 nudos) . En el otro extremo del espectro de velocidad, el Mirage 2000 demostró ser capaz de volar a baja velocidad, como se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1978, durante el cual el piloto de Dassault, Guy Mitaux-Maurourd, elevó el morro de la aeronave a un ángulo de ataque (AoA) de 25° mientras la aeronave reducía su velocidad a 190 km/h (100 nudos) . Pruebas posteriores demostraron que la aeronave podía alcanzar un AoA de 30° mientras transportaba tanques de combustible y armas. ^{[ 13 ]}   

En septiembre de 1978, el segundo prototipo, el n.° 02, realizó su primer vuelo de 50 minutos con Maurourd nuevamente a los mandos. Este avión iba a probar algunos de los sistemas de aviónica y el transporte de armas. Debido a una parada de motor durante la aproximación, el avión se perdió en mayo de 1984. El n.° 03 realizó su primer vuelo en abril de 1979; equipado con un sistema de armas completo, se utilizó para pruebas de radar y armas. ^{[ 14 ]} Después de 400 horas de vuelo, los prototipos fueron enviados al Centre d'Essais en Vol , centro de pruebas de vuelo. Aunque se encargaron tres prototipos en diciembre de 1975, Dassault construyó un cuarto demostrador monoplaza adicional para sus propios fines, que incorporaba las lecciones aprendidas del avión anterior, a saber, la reducción en la altura de la aleta y un mayor ángulo de flecha de la aleta, tomas de aire rediseñadas y un sistema FBW. El único Mirage 2000B biplaza del programa de pruebas realizó su primer vuelo el 11 de octubre de 1980. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El 20 de noviembre de 1982, el primer Mirage 2000C de producción (C de chasseur , "caza") realizó su primer vuelo. ^{[ 8 ]} Las entregas a la AdA comenzaron en 1983. Los primeros 37 Mirage 2000C entregados estaban equipados con el Radar Doppler Multifunción (RDM) Thomson-CSF y estaban propulsados ​​por el motor turbofán SNECMA M53-5. ^{[ 16 ]} El 38.º Mirage 2000C tenía un motor turbofán SNECMA M53-P2 mejorado. El Radar Doppler à Impulsion (RDI) construido para el Mirage 2000C entró en servicio en 1987, que tiene un alcance mucho mejorado de unos 150  km, y está conectado a los misiles Matra Super 530D, que son notablemente mejores en comparación con el antiguo Super 530F. ^{[ 16 ]} Las capacidades de detección y ataque de la aeronave también han mejorado mucho, aunque este radar no se suele utilizar para funciones aire-superficie.

El Mirage 2000N es una variante dedicada al ataque nuclear , que fue diseñada para transportar el misil nuclear de largo alcance Air-Sol Moyenne Portée (ASMP). Las pruebas de vuelo del primero de dos prototipos, el Mirage 2000N 01 (octavo Mirage 2000) comenzaron el 3 de febrero de 1983. Durante el vuelo de 65 minutos, la aeronave alcanzó una velocidad de Mach 1.5. ^{[ 17 ]} La variante entró en servicio operativo en 1988, operando inicialmente desde la Base Aérea de Luxeuil con el 4.º ^Escuadrón de Caza. ^{[ 18 ]} Derivada directamente del Mirage 2000N se encuentra una variante dedicada al ataque convencional denominada Mirage 2000D. El vuelo inicial del prototipo Mirage 2000D, un prototipo Mirage 2000N modificado, tuvo lugar el 19 de febrero de 1991. ^{[ 19 ]} El primer vuelo de un avión de producción se produjo el 31 de marzo de 1993, y su entrada en servicio tuvo lugar en abril de 1995. Se fabricaron setenta y cinco Mirage 2000N y ochenta y seis Mirage 2000D, respectivamente.

A finales de la década de 1980, el Mirage 2000 comenzaba a quedar obsoleto en comparación con los últimos modelos de cazas F-16. En particular, se prestó atención a la incapacidad del Mirage 2000 para atacar múltiples objetivos simultáneamente y a la escasa carga de misiles aire-aire que podía transportar. En consecuencia, en abril de 1989, Dassault anunció que, en colaboración con Thomson-CSF, trabajaría en una actualización del Mirage 2000C, financiada con fondos privados, que se denominaría Mirage 2000-5. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Un prototipo biplaza del Mirage 2000B fue modificado extensamente como el primer prototipo del Mirage 2000-5, y realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 1990. Un prototipo del Mirage 2000C también fue modificado a un estándar similar, realizando su vuelo inicial el 27 de abril de 1991. La primera variante de aeronave de primera línea que fue diseñada específicamente en respuesta al mercado de exportación, Taiwán fue el primer país en encargar el tipo en 1992, seguido por Qatar en 1994. El tipo fue entregado por primera vez en 1996 y entró en servicio en 1997. ^{[ 22 ]}

En el ámbito nacional, Dassault necesitaba un pedido de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (AdA) para impulsar las ventas en el extranjero. En 1993, la AdA decidió modernizar 37 de sus Mirage 2000 existentes a la especificación 2000-5 como solución provisional antes de la llegada del Rafale al servicio de la AdA . Los aviones modernizados fueron redesignados como Mirage 2000-5F y entraron en servicio en el año 2000. Conservaron el antiguo sistema de contramedidas con las unidades Serval / Sabre /Spirale y no recibieron el sistema ICMS 2. También se desarrolló una versión biplaza, cuyo asiento trasero cuenta con una pantalla de visualización frontal (HUD), pero no con una pantalla integrada a la altura de la cabeza, y carece de un cañón incorporado, aunque se pueden instalar contenedores de cañones.

A instancias de los Emiratos Árabes Unidos, Dassault trabajó en una modificación adicional del Mirage 2000-5. Inicialmente denominada Mirage 2000-9, esta variante contaba con una mejora del radar y la aviónica asociada, un cambio en la configuración de las armas y una ampliación del alcance.

El último Mirage 2000 fue entregado el 23 de noviembre de 2007 a la Fuerza Aérea Helénica ; ^{[ 23 ]} posteriormente, se cerró la línea de producción.

El Mirage 2000 es un avión de combate supersónico de construcción metálica que comparte la configuración general de ala delta con el Mirage III, pero incorpora avances en aviónica que ayudan a superar las limitaciones aerodinámicas de este último. El ala delgada y de baja inserción del avión tiene un ángulo de flecha hacia atrás del borde de ataque de 58° y un ángulo de flecha hacia adelante del borde de salida de 3,5°. Las superficies de control en las alas consisten en cuatro elevones y cuatro slats del borde de ataque . ^{[ 24 ]} Una característica del ala delta es que ofrece una superficie alar relativamente grande para un diseño particular, reduciendo así la carga alar . El ala de un Mirage 2000 tiene un área de 41 m² ^, lo que le da una carga alar de unos 380 kg/m² ⁽ 77 lb/ft² ⁾ con un peso al despegue de 15 000 kg (33 000 lb) , lo que lo hace considerablemente más maniobrable que el F-15 y el F-16 de tamaño similar, que tiene una carga alar de 540 kg/m² ⁽ 110 lb/ft² ⁾ . Sin embargo, con la carga de combate normal, la carga alar se reduce a 220 kg/m² ⁽ 45 lb/ ^ft² ) . Una ventaja relacionada con el diseño de ala delta, y especialmente la integración de la raíz del ala y el motor en el Mirage 2000, es que podía albergar más combustible, ya que los tanques internos de combustible de la aeronave pueden transportar 3950 L (8000 L máximo) ^{[ 25 ]} de combustible, más de 750 L más que el Mirage III. El fuselaje de la aeronave es de construcción monocasco tradicional compuesto casi en su totalidad de metal. El fuselaje se ha diseñado con una regla de área para mantener un área de sección transversal constante junto con el ala delta para minimizar la resistencia aerodinámica . ^{[ 26 ]}        

La aeronave utiliza un tren de aterrizaje triciclo retráctil de Messier-Dowty , con dos ruedas delanteras y una rueda en cada tren principal. Se puede instalar un gancho de aterrizaje o un carenado para un paracaídas de frenado bajo la cola, que puede funcionar junto con los frenos de carbono del tren de aterrizaje para acortar las distancias de aterrizaje. Se puede acoplar una sonda de reabastecimiento de combustible extraíble delante de la cabina , ligeramente desplazada a la derecha del centro. ^{[ 26 ]}

Se instala un freno aerodinámico encima y debajo de cada ala en una disposición muy similar a la del Mirage III. Una aleta de cola notablemente más alta permite al piloto mantener el control a ángulos de ataque superiores a 25°, con la ayuda de los pequeños deflectores montados a lo largo de cada toma de aire. ^{[ 27 ]} La forma y el tamaño de estas tomas de aire son suficientes para proporcionar un flujo de aire amplio incluso cuando la aeronave vuela a altos ángulos de ataque. ^{[ 28 ]} Se han utilizado algunos materiales compuestos para elementos de la aeronave, incluyendo las aletas, el timón , los alerones y varios paneles de acceso, lo que resulta en un ahorro de peso total de aproximadamente 100  kg. El Mirage 2000 ha sido reconocido por su excelente manejo, especialmente dado su diseño de ala delta. ^{[ 26 ] [ 29 ]}

Los ingenieros de Dassault han incorporado al diseño un cierto grado de estabilidad relajada, ya que el centro de gravedad, o punto neutro, se sitúa delante del centro de presión, lo que mejora la maniobrabilidad. Incorpora estabilidad negativa y controles fly-by-wire con cuatro ordenadores analógicos . Como se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1978, estos diseños, así como el uso de controles dinámicos controlados por ordenador, fueron capaces de superar las deficiencias del ala delta relacionadas con un control deficiente a baja velocidad, al tiempo que conservaban las ventajas, como la baja resistencia aerodinámica, la baja sección transversal de radar , la aerodinámica ideal a alta velocidad y el gran volumen interno, así como la simplicidad, proporcionada por la ausencia de superficies de cola horizontales. ^{[ 26 ]}

Su sistema de control de vuelo es fly-by-wire, con dos modos de operación distintos. ^{[ 30 ]} El primero permite operaciones sin restricciones dentro de su envolvente de vuelo completa permitida y se utiliza cuando solo transporta armas aire-aire. El segundo se utiliza cuando transporta tanques de combustible, municiones aire-tierra o una combinación de ambas. Este segundo modo funciona como limitador de g, evitando que las municiones más pesadas dañen los pilones en los que están montadas y evitando que se desprendan de los pilones debido a una fuerza G excesiva.

El Mirage 2000 está disponible como caza polivalente monoplaza o biplaza. El piloto maneja la aeronave mediante una palanca central y aceleradores en la mano izquierda , incorporando el principio de control HOTAS . El piloto se sienta en un asiento eyectable SEM MB Mk10 de cero-cero (una versión fabricada bajo licencia del Martin-Baker Mark 10 británico ). ^{[ 31 ]}

El turbofán con postcombustión SNECMA M53 fue desarrollado para el ACF y estuvo disponible para el proyecto Mirage 2000. Es un motor de un solo eje de construcción modular que es relativamente ligero y simple en comparación con los diseños británicos o estadounidenses. El M53 consta de tres etapas de compresor de baja presión, cinco etapas de alta presión y dos etapas de turbina. ^{[ 32 ]} Con un programa de desarrollo que constaba de 20 motores, el M53 sin sufijo fue probado por primera vez en banco en febrero de 1970 y voló en un banco de pruebas Caravelle en julio de 1973. Dassault realizó pruebas de vuelo de la versión M53-2 utilizando sus bancos de pruebas Mirage F1E a partir de diciembre de 1974; esta versión produjo 84 kilonewtons (19 000 lb _f ) en postcombustión. El Mirage 2000 estaba propulsado por dos versiones del M53: el M53-5, que equipaba los primeros aviones operativos, tenía una potencia nominal de 88 kN (20 000 lb _f ) de empuje con postcombustión. La versión definitiva del motor, el M53-P2, que equipaba la mayoría de los aviones de este tipo, tenía una potencia nominal de 65 kN (15 000 lb _f ) de empuje en seco y 95 kN (21 000 lb _f ) con postcombustión. ^{[ 32 ] [ 33 ]} La capacidad de respuesta del motor a los cambios de empuje del piloto, considerablemente más rápida que la del motor Snecma Atar anterior , fue uno de los factores que permitieron al Mirage 2000 alcanzar mayores ángulos de ataque que muchos aviones de combate anteriores. ^{[ 34 ]}       

El Mirage 2000 está equipado con cañones automáticos gemelos DEFA 554 (ahora GIAT 30-550 F4) de 30  mm tipo revólver, cada uno con una capacidad de 125 proyectiles. Los cañones tienen una cadencia de fuego seleccionable de 1200 o 1800 disparos por minuto .

Mirage 2000-5F

El Mirage 2000-5F representa un avance significativo respecto a las variantes anteriores e incorpora una actualización integral de sus sistemas electrónicos, sensores y cabina para ampliar su capacidad de combate, a la vez que reduce la carga de trabajo del piloto. La pieza central de la modernización del Mirage 2000-5F es el radar Doppler multiobjetivo Thomson-CSF RDY, con capacidad de detección y ataque a objetivos terrestres. Este radar multifunción es capaz de operar en misiones aire-tierra, aire-aire y aire-mar. En el modo aire-tierra, el RDY se centra principalmente en funciones de cartografía y navegación terrestre, sin modos de ataque terrestre propiamente dichos. Capaz de fijar automáticamente múltiples objetivos al primer contacto (creando una "lista de tiro"), el radar puede detectar objetivos voladores que viajan a tan solo 60 m (200 pies) de altura. La introducción del radar permite a la aeronave utilizar el misil MICA, hasta seis de los cuales pueden ser disparados y apoyados simultáneamente. A pesar del aumento en la capacidad ofensiva, la carga de trabajo del piloto se compensa con la introducción de una cabina de cristal con múltiples pantallas, basada en el desarrollo del Rafale. La aeronave cuenta con el sistema de contramedidas ICMS Mk2, que contiene tres detectores de radar y un sensor infrarrojo conectados a inhibidores activos y dispensadores de chaff/bengalas. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}  

Las mejoras con respecto al Mirage 2000C incluyeron el sistema RDY multimodo, que permite la detección de hasta 24 objetivos y la capacidad de rastrear simultáneamente ocho amenazas mientras se guían cuatro misiles MICA hacia diferentes objetivos. Las actualizaciones de los sistemas defensivos incluyeron el conjunto de contramedidas ICMS Mk2. El ICMS Mk2 incorpora un receptor y un sistema de procesamiento de señales asociado en el morro para detectar enlaces de datos de comando de misiles hostiles, y puede conectarse a un nuevo sistema terrestre programable de planificación de misiones y análisis posterior a la misión. La aviónica también se actualizó, utilizando una nueva cabina de cristal compatible con visión nocturna tomada del Dassault Rafale , una pantalla de visualización frontal de gran angular de doble enlace y controles HOTAS . El Mirage 2000-5F también puede transportar los tanques de combustible externos de gran capacidad desarrollados para el Mirage 2000N, extendiendo considerablemente su alcance.

Mirage 2000-9 (Mirage 2000-5Mk2)

Debido a la solicitud de los EAU de capacidades adicionales para el Mirage, las nuevas mejoras a los sistemas ofensivos incluyeron un pod de puntería infrarrojo de visión frontal (FLIR), la integración de una variedad de municiones aire-tierra y un radar de apertura sintética Thales RDY-2 para todo tiempo más sigiloso con capacidad de indicador de objetivo móvil , que también otorga a la aeronave capacidades de mapeo SAR. ^{[ 39 ]} La aviónica se actualizó aún más con pantallas a color de mayor resolución y la adición de la unidad de procesamiento de datos modular diseñada para el Rafale. Se agregó un nuevo sistema de navegación inercial Thales Totem 3000 con giroscopio láser de anillo y capacidad GPS, que proporciona mucha mayor precisión, mayor confiabilidad y menor tiempo de alineación que el antiguo sistema de navegación ULISS 52 al que reemplazó. Otras mejoras incluyeron la adición de un sistema de generación de oxígeno a bordo para el piloto y un conjunto de contramedidas digitales ICMS Mk3 para los HAF 2000-5Mk2.

El primer avión entró en servicio en julio de 1984. ^{[ 40 ]} El primer escuadrón operativo se formó durante el mismo año, el 50.º aniversario de la Fuerza Aérea Francesa. La Fuerza Aérea Francesa adquirió unos 124 Mirage 2000C , que equiparon a nueve escuadrones en tres bases aéreas francesas. ^{[ 16 ]}

El Mirage 2000C hizo su debut en combate durante la Guerra del Golfo de 1991. ^{[ 16 ]} Las misiones típicas incluían patrullas aéreas de combate sobre Arabia Saudita , así como escoltar a otras aeronaves que realizaban misiones de ataque y reconocimiento sobre Kuwait y el sur de Irak . Tras el conflicto, los Mirage 2000 continuaron desplegados periódicamente en la región para la Operación Southern Watch , la imposición de una zona de exclusión aérea sobre Irak durante la década de 1990. ^{[ 16 ]}

Los Mirage 2000 franceses fueron desplegados en apoyo de las operaciones aéreas de las Naciones Unidas y la OTAN durante la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo . Fue sobre Bosnia y Herzegovina donde el Mirage 2000 utilizó por primera vez municiones aire-tierra en una operación real; también realizó patrullas aéreas de combate sobre la región. ^{[ 16 ]} Durante la Operación Fuerza Deliberada , el 30 de agosto de 1995, un Mirage 2000D fue derribado sobre Bosnia por un misil portátil 9K38 Igla disparado por unidades de defensa aérea del Ejército de la República Srpska , lo que impulsó los esfuerzos para obtener sistemas defensivos mejorados. Ambos tripulantes fueron capturados y posteriormente liberados mediante mediación con la República Federal de Yugoslavia . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Los Mirage 2000D franceses prestaron servicio posteriormente con la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad durante el conflicto de Afganistán en 2001-2002, operando en estrecha colaboración con las fuerzas internacionales y realizando ataques de precisión con bombas guiadas por láser . En el verano de 2007, tras la retirada de los cazas Dassault Rafale del teatro de operaciones, tres Mirage 2000 franceses fueron desplegados en Afganistán en apoyo de las tropas de la OTAN. ^{[ 43 ]}

En varias ocasiones, los Mirage 2000C fueron desplegados en Lituania como parte del compromiso de Francia con la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico. ^{[ 16 ]}

Durante 2011, en respuesta a la guerra civil libia , se utilizaron aviones franceses Mirage 2000 para imponer una zona de exclusión aérea sobre Libia como parte de la Operación Harmattan . ^{[ 44 ]}

Aunque menos apto para operaciones de ataque terrestre que la mayoría de las otras variantes del Mirage 2000, Francia desplegó rutinariamente sus Mirage 2000C en Nigeria en apoyo de la Operación Barkhane , donde este tipo realizó ataques de ametrallamiento contra militantes del ISIS en la región junto con misiones de defensa aérea. ^{[ 16 ]} En 2017, un par de Mirage 2000 franceses respondieron a un ataque militante contra fuerzas terrestres estadounidenses y nigerianas, realizando pasadas de "intimidación" a baja altitud debido a que los combatientes estaban demasiado cerca para usar sus armas sin riesgo de fuego amigo . ^{[ 45 ]}

El 14 de abril de 2018, cuatro Mirage 2000-5F franceses participaron en una operación militar conjunta contra el gobierno sirio con el Reino Unido y Estados Unidos durante la Guerra Civil Siria . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

En junio de 2022, Francia retiró el último de sus Mirage 2000C como parte de la transición del servicio al nuevo Dassault Rafale ; en sus últimos años, los Mirage 2000C se habían utilizado principalmente para entrenar a pilotos para operar el nuevo Mirage 2000-5F y otros modelos. ^{[ 16 ]} La flota de Mirage 2000 está siendo reemplazada gradualmente en el servicio francés por el Rafale, que entró en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en junio de 2006. ^{[ 48 ]}

El 9 de marzo de 2024, dos Mirage 2000-5F franceses participaron en el derribo de dos drones hutíes sobre el Mar Rojo en apoyo de la Operación Prosperity Guardian, lo que marcó las primeras victorias aéreas francesas desde la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 49 ]}

The Indian government became aware of a high-performance prototype of the Mirage 2000 in the flight-testing phase while evaluating the Mirage F1 earlier.^[50][51] In 1980, Pakistan negotiated for the purchase of US-made F-16A/B fighters, with the agreement signed in 1981.^[51][52] In response, the Indian Air Force (IAF) wanted to accelerate the procurement of an advanced combat aircraft, which would be an upgrade to its existing fleet.^[53] Following trials of the Mirage 2000 by Indian test pilots in December 1980,^[51] the Indian government approached France for the purchase of 150 such aircraft in 1981.^[54] While the Soviet Union offered the MiG-25 aircraft to India, the capability of the Mirage 2000 and the willingness of France to accelerate the delivery schedule led India to favour of the French aircraft.^[54] After protracted negotiations, India signed an agreement on 13 April 1982 for the procurement of 36 single-seat Mirage 2000Hs and four twin-seat Mirage 2000THs with an option for further licensed production of 110 aircraft in India.^[55][56][57] While the agreement with France included the possibility of future manufacturing the aircraft in India,^[54] cost constraints and the Soviet offer of license production of MiG-27 in India meant that the Mirage 2000 aircraft was not produced in India.^[51]

Aunque India tenía la opción de adquirir Mirage 2000 adicionales, el gobierno indio optó posteriormente por adquirir el MiG-29 monoplaza a pesar de la voluntad de la IAF de continuar con los Mirage 2000. ^{[ 58 ]} Los primeros siete aviones Mirage 2000 fueron entregados a India el 29 de junio de 1985 y la IAF se convirtió en el primer usuario extranjero de este tipo. Fueron renombrados como Vajra ( rayo en sánscrito ) y se incorporaron al Escuadrón N.º 7 de la IAF. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} El lote inicial de aviones estaba equipado con motores Snecma M53-5 , ya que India no quería esperar a la introducción de los motores Snecma M53-P2 mejorados , y estos fueron denominados "Mirage 2000H5" y "Mirage 2000TH5" respectivamente. Los aviones monoplaza y biplaza posteriores, propulsados ​​por el M53-5P2, fueron denominados "Mirage 2000H" y "Mirage 2000TH" respectivamente. Posteriormente, los aviones anteriores también fueron equipados con los motores mejorados. ^{[ 61 ]} El Escuadrón N.° 1 (los Tigres) fue designado formalmente como una unidad Mirage 2000 en enero de 1986 y recibió el segundo lote de aviones. ^{[ 62 ]} A los 12 meses de la primera entrega, la IAF había recibido el primer lote de 40 aviones. ^{[ 60 ]} El gobierno indio firmó un pedido posterior de nueve aviones en 1986. El pedido, que consistía en seis Mirage 2000H monoplaza y tres Mirage 2000TH biplaza, se entregó entre 1987 y 1988. ^{[ 61 ]}

La flota india de Mirage experimentó dificultades operativas a finales de la década de 1990 debido a problemas de mantenimiento. En 1995, el contralor y auditor general del gobierno indio señaló retrasos en la construcción de instalaciones de revisión y una escasez de repuestos, lo que provocó que la flota no pudiera cumplir con las horas de vuelo requeridas. ^{[ 63 ]} India adquirió pods de puntería ATLIS II y 60 bombas guiadas por láser Bombe Guidée Laser Arcole de 1000  kg para equipar los aviones Mirage. ^{[ 61 ] [ 64 ] [ 65 ]} La IAF también planeó adquirir bombas guiadas por láser Paveway II de fabricación estadounidense, más económicas, para aumentar el arsenal. Sin embargo, debido a un pedido erróneo y al posterior embargo liderado por Estados Unidos contra India como consecuencia de las pruebas nucleares Pokhran-II , India no pudo adquirir las piezas de repuesto necesarias y tuvo que fabricarlas a nivel nacional. ^{[ 66 ]}

En 2004, el gobierno indio aprobó la compra de 10 Mirage 2000H adicionales, que incorporaban aviónica mejorada, incluido un radar RDM 7 actualizado. ^{[ 61 ] [ 25 ]} Considerando el rendimiento de los Mirage 2000, el Mirage 2000-5 se convirtió en un contendiente para el concurso MRCA indio para el pedido de 126 aviones de combate polivalentes . Sin embargo, Dassault posteriormente reemplazó el Mirage 2000 por el nuevo Rafale para el concurso debido al inminente cierre de la línea de producción del Mirage 2000. ^{[ 67 ]}

En julio de 2011, India aprobó un paquete de modernización de 1.600 millones de euros (2.200 millones de dólares estadounidenses) para su flota existente de 51 Mirage 2000, para extender su vida útil por otros 20 a 25 años ^{[ 61 ] [ 68 ] [ 69 ]} La flota iba a ser modernizada a la variante Mirage 2000-5 Mk, con provisiones para una cabina de cristal con capacidad de visión nocturna , sistemas mejorados de navegación e identificación amigo o enemigo , un radar multicapa multimodo avanzado y un conjunto integrado de guerra electrónica, entre otras actualizaciones. Dos de las aeronaves iban a ser modernizadas en Francia, mientras que las 49 restantes estaban planeadas para ser modernizadas por Hindustan Aeronautics Limited en India con asistencia técnica de Dassault. ^{[ 68 ]} Además, India hizo un pedido de misiles MICA para ser utilizados con la flota modernizada. ^{[ 70 ]} Los dos primeros aviones modernizados fueron devueltos a la IAF en marzo de 2015, con la versión monoplaza designada como Mirage 2000I y la versión biplaza como Mirage 2000TI. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

Aunque el programa de modernización del Mirage estaba inicialmente programado para completarse antes de 2021, se extendió hasta mediados de la década de 2020. ^{[ 74 ] [ 75 ]} En septiembre de 2021, India obtuvo 24 Mirage 2000 fuera de servicio de Francia, principalmente para repuestos. ^{[ 76 ]} Comprados a un costo de 1 millón de euros por avión, 13 aeronaves debían entregarse en condiciones de vuelo con motores y fuselajes intactos , mientras que los 11 aviones restantes se planeaban desmantelar para obtener piezas. ^{[ 77 ]}

Enfrentamiento entre India y Pakistán en 2001

Durante el posterior enfrentamiento entre India y Pakistán en 2001-02, los Mirage 2000 se utilizaron para atacar búnkeres pakistaníes con bombas guiadas de precisión. ^{[ 64 ]}

En diciembre de 1982, Perú realizó un pedido de 800 millones de dólares por 14 Mirage 2000P monoplaza y dos entrenadores Mirage 2000DP biplaza, con una opción para ocho y dos aeronaves más, respectivamente. Aunque el contrato se firmó en 1985, el gobierno peruano, debido a los problemas financieros del país , renegoció el número de aeronaves para reducirlo a 10 monoplaza y dos biplaza. La entrega de la primera aeronave se produjo en junio de 1985, aunque las primeras entregas a Perú no se realizaron hasta diciembre de 1986, después de que se hubiera completado el entrenamiento inicial de los pilotos en Francia. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} Los Mirage 2000 de Perú se sometieron a una inspección y a un programa de modernización electrónica parcial tras un acuerdo de 140 millones de dólares en 2009 que involucró a Dassault, Snecma y Thales. ^{[ 109 ] [ 110 ]} Se esperaba que las aeronaves fueran retiradas para 2025 ^{[ 111 ]} pero se informa que nueve Mirage 2000P y dos entrenadores Mirage 2000DP todavía están en servicio en 2026 hasta que se adquieran aeronaves de reemplazo. ^{[ 112 ]}

En mayo de 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) realizaron un pedido de 36 aviones Mirage 2000. El pedido incluía 22 Mirage 2000AED monoplaza, ocho variantes de reconocimiento monoplaza únicas denominadas Mirage 2000RAD y seis aviones de entrenamiento Mirage 2000DAD, conocidos colectivamente como SAD-8 (Standard Abu Dhabi). El pedido especificaba un sistema de aviónica defensiva de fabricación italiana, lo que retrasó la entrega del primero de estos aviones hasta 1989.

En noviembre de 1998, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un contrato de 3200 millones de dólares que incluía un pedido de 30 Mirage 2000-9, así como la modernización de 33 de los aviones SAD-8 supervivientes al nuevo estándar. Posteriormente, el contrato se modificó para abarcar 32 aeronaves de nueva construcción —20 Mirage 2000-9 monoplaza y 12 2000-9D biplaza— y 30 kits de modernización para las aeronaves originales. Los aviones estaban equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado IMEWS. Aunque las entregas estaban previstas para 2001, el primer avión llegó en la primavera de 2003. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

Los Mirage 2000-9 de los EAU están equipados para la misión de ataque, con el pod de puntería láser Shehab (una variante del Damocles ) y el pod de navegación Nahar, que complementan los modos aire-tierra del radar RDY-2. También están equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado IMEWS, que es comparable al ICMS 3. Los Mirage 2000 emiratíes están armados con armas como la bomba guiada PGM 500 y el misil de crucero "Black Shaheen" , que es básicamente una variante del misil de crucero MBDA Apache . ^{[ 116 ]} Los 30 supervivientes de este primer lote han sido ampliamente reacondicionados y actualizados, poniéndolos al mismo estándar que el Mirage 2000-9.

En julio de 1985, Grecia firmó un contrato para la adquisición de 40 Mirage 2000: 36 aviones monoplaza y 4 entrenadores biplaza. El pedido formaba parte de un programa de adquisición de defensa más amplio que, por razones políticas, llevó al país a realizar un pedido de F-16. El contrato de los Mirage, valorado en 1380 millones de dólares, también incluía armamento y equipamiento, así como compensaciones industriales que permitieron a HAI producir los motores M53-P2. Los primeros aviones se entregaron en junio de 1988 y los últimos, a finales de 1989. Estos aviones contaban con el sistema de contramedidas defensivas (DCS) "ICMS Mk. 1", una versión actualizada del DCS estándar del Mirage 2000C, caracterizado por dos pequeñas antenas cerca de la parte superior de la aleta de cola. Inicialmente, estaban armados con misiles R.550 Matra Magic-2. Durante el proyecto de modernización " Talos " de la década de 1990, llevado a cabo por la Industria Aeroespacial Helénica y supervisado por Dassault y Thompson-CSF, la aeronave recibió: un radar RDM-3 considerablemente mejorado; el sistema de control de defensa ICMS 1; la capacidad de transportar el misil de alcance medio Super-530D y el misil antibuque AM39 Exocet Block II. Tras el proyecto "Talos", la aeronave pasó a denominarse Mirage-2000EGM/BGM. ^{[ 124 ]}

En agosto de 2000, Grecia realizó un pedido de 1.100 millones de dólares para un lote de 15 nuevos cazas Mirage 2000-5 Mk. 2, y se modernizaron 10 Mirage 2000EGM existentes al estándar Mirage 2000-5 Mk. 2. La modernización significó la adición del radar RDY-2 y el DCS ICMS-3, y la capacidad de desplegar misiles de crucero SCALP y ambas versiones del MICA en su lugar, para lo cual se realizó un pedido. ^{[ 125 ] [ 126 ]} Las entregas de las aeronaves modernizadas tuvieron lugar entre 2004 y 2005. ^{[ 127 ]} En diciembre de 2019, Grecia firmó contratos para una modernización adicional de 260 millones de euros de sus Mirage 2000 restantes, centrada en sus sistemas electrónicos y motores. ^{[ 128 ]} Todas las máquinas griegas (Mk 2 y EGM) cuentan con el sistema de navegación inercial TOTEM-3000 del Mk2 en lugar del Uliss-52 y tienen capacidad de reabastecimiento aéreo con manguera y cesta .

Durante 2022, la flota restante de Mirage 2000 de Grecia fue retirada y puesta en almacenamiento poco después de la entrega de los nuevos cazas Dassault Rafale; según se informa, se han explorado varias opciones para una posible venta. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

En respuesta a la compra del Su-27 por parte de China continental, la República de China (Taiwán) inició conversaciones con Estados Unidos y Francia sobre la posible adquisición de nuevos cazas. Si bien Estados Unidos se opuso a la compra del Mirage 2000 por parte de Taiwán y, en cambio, la presionó para que adquiriera el F-16, la Fuerza Aérea de la República de China se convirtió en el primer cliente del Mirage 2000-5 en noviembre de 1992. El pedido de 48 Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DI fue condenado por China. El pedido también incluía 480 misiles aire-aire de corto alcance Magic, 960 misiles aire-aire de alcance intermedio MICA, tanques de combustible auxiliares, equipos de apoyo en tierra y equipos de monitoreo; el costo total ascendió a 4900 millones de dólares estadounidenses, de los cuales 2600 millones correspondieron a las aeronaves. ^{[ 137 ]} El misil MICA proporciona al Mirage la capacidad de combate más allá del alcance visual (BVR) necesaria para su función como interceptor de primera línea. Además, se encargó un conjunto de pods de inteligencia electrónica (ELINT) ASTAC . También se adquirieron varios pods de cañones dobles centrales con cañones DEFA 554 y se instalaron en los biplazas, ya que no disponen de armamento interno.

Los Mirage 2000 taiwaneses fueron entregados entre mayo de 1997 y noviembre de 1998, y están basados ​​en la base aérea de Hsinchu. Los Mirage de la Fuerza Aérea de la República de China (RoCAF) han sufrido de baja disponibilidad operativa y altos costos de mantenimiento; el entorno adverso y el alto ritmo operativo han causado un desgaste mayor al esperado. Después de que se detectaran grietas en las palas de los motores de la aeronave en 2009, Dassault trabajó con las autoridades taiwanesas para rectificar con éxito el problema y proporcionó una compensación por los daños del motor. Para el año siguiente, se reanudaron las horas normales de entrenamiento de 15 por mes y se restableció la disponibilidad operativa de la flota, después de que, según se informó, se redujo a 6 horas por mes debido a los problemas del motor. ^{[ 138 ] [ 139 ]} También se consideró la posibilidad de dejar en reserva toda la flota de Mirage debido a sus altos costos de mantenimiento. ^{[ 140 ]} Aunque los costos de mantenimiento de la aeronave superan los del AIDC F-CK-1 Ching-kuo y el Lockheed F-16 Fighting Falcon , según se informa, la flota seguía en servicio. Sin embargo, los planes para modernizar la flota no se han ejecutado, ya que la modernización resulta prohibitiva en términos de costos. ^{[ 141 ]}

En 1994, Qatar se convirtió en el segundo cliente de exportación del Mirage 2000-5 al encargar doce aeronaves para reemplazar sus Mirage F1EDA. Designadas como Mirage 2000-5DA, las aeronaves encargadas consistían en nueve monoplazas (5EDA) y tres biplazas (5DDA), y la primera entrega se realizó en septiembre de 1997. Qatar también adquirió el misil MICA y el misil de crucero de largo alcance Apache. ^{[ 142 ] [ 143 ]} Las aeronaves se usarían con moderación, y a mediados de la década de 2000, bajo la presión de Estados Unidos para deshacerse de ellas y con la mayor parte de su vida útil operativa aún intacta, Qatar ofreció venderlas a Pakistán y posteriormente a India. Sin embargo, hasta 2016 no se había materializado ningún acuerdo de este tipo. ^{[ 144 ]}

En marzo de 2011, los Mirage 2000 fueron desplegados en una base aérea en la isla griega de Creta como parte del compromiso de Qatar de colaborar en la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. Próximamente, estos aviones participarían conjuntamente en la aplicación de dicha zona de exclusión aérea junto con los Mirage 2000-5 franceses.

Dassault participó en un concurso para reemplazar los antiguos Mirage III EBR/DBR de la Fuerza Aérea Brasileña con una versión específica para Brasil del Mirage 2000-9 que se habría desarrollado en colaboración con Embraer, denominada Mirage 2000BR. Sin embargo, debido a problemas fiscales brasileños, el concurso se prolongó durante años hasta que se suspendió en febrero de 2005. En su lugar, Brasil compró en julio de 2005 12 aviones Mirage 2000 de la antigua Fuerza Aérea Francesa (diez versiones "C" y dos "B"), denominados F-2000, por 72 millones de dólares. ^{[ 145 ]} Las entregas comenzaron en septiembre de 2006 y concluyeron el 27 de agosto de 2008 con la entrega de los dos últimos aviones. ^{[ 146 ]} Según el Journal of Electronic Defense, la cifra era de 200 millones de dólares, que consistía en un número significativo de misiles aire-aire Magic 2, y la AdA proporcionaría entrenamiento de conversión completo en Francia y apoyo logístico completo. Los diez cazas monoplaza y los dos aviones de entrenamiento de combate biplaza procedían de los escuadrones operativos Escadron de Chasse 1/5 y 2/5, con base en la Base Aérea de Orange, respectivamente. La primera entrega se realizó en septiembre de 2006 al 1.er Grupo de Defensa Aérea (1.er GDA – 1.er Grupo de Defensa Aérea), con base en Annapolis. ^{[ 147 ]} Se utilizaron principalmente en funciones de defensa aérea y estaban equipados con motores Matra Super 530 D y Matra Magic 2. ^{[ 148 ]} Brasil retiró oficialmente su flota en diciembre de 2013, ^{[ 149 ] [ 150 ]} justo antes de que concluyera el contrato de mantenimiento con Dassault. ^{[ 151 ]}

Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, Ucrania había expresado interés en el Mirage 2000, y en marzo de 2023 se informó que Francia había estado entrenando a pilotos ucranianos en este avión en previsión de que algunos pudieran ser enviados a Ucrania. ^{[ 152 ] [ 153 ]} El presidente francés Emmanuel Macron anunció durante una entrevista televisada el 6 de junio de 2024 que se entregaría a Ucrania un número no especificado de Mirage 2000-5. ^{[ 154 ] [ 155 ]} El ministro de Defensa francés anunció el 6 de febrero de 2025 que el primer Mirage 2000 había sido entregado a Ucrania. ^{[ 156 ]} Los Mirage 2000 ucranianos están equipados con los misiles aire-aire Matra Magic y MICA . ^{[ 157 ]}

Las mejoras incluyen la incorporación del modo de reconocimiento de objetivos no cooperativos (NCTR) al radar RDI para permitir la identificación de objetivos aéreos que no responden a la identificación amigo-enemigo (IFF), y la capacidad de transportar armamento aire-tierra como lanzacohetes, bombas convencionales y bombas de racimo . Algunas variantes, especialmente las equipadas con el radar RDM (utilizado principalmente en modelos de exportación), tienen la capacidad de usar el misil antibuque Exocet .

El Mirage 2000B es una variante de entrenamiento operativo de conversión biplaza que realizó su primer vuelo el 11 de octubre de 1980. La Fuerza Aérea Francesa adquirió 30 Mirage 2000B, y las tres alas de cazas de la Fuerza Aérea Francesa obtuvieron varias unidades cada una para entrenamiento de conversión.

El Mirage 2000N es la variante de ataque nuclear que estaba destinada a transportar el misil nuclear de largo alcance Air-Sol Moyenne Portée . Esta variante fue retirada del servicio el 21 de junio de 2018. ^{[ 172 ]}

El Mirage 2000D es una variante de ataque convencional desarrollada a partir del Mirage 2000N.

Mirage 2000D RMV

Mirage 2000D Rénovation Mi-Vie (Actualización de mitad de vida). ^{[ 173 ]} Actualiza la aviónica , integra un contenedor de cañón CC422 , la GBU-48 y la GBU-50 , además de permitir el uso de misiles MICA en lugar de misiles Magic . ^{[ 174 ]}

La primera gran mejora respecto al Mirage 2000C, fue diseñada exclusivamente para las necesidades de defensa de Francia (de ahí la designación "F"). Entró en servicio limitado en 1997 con el sistema de radar RDY mejorado. Esta incorporación permitió equipar la aeronave con misiles de largo alcance MICA EM e IR. La disposición de la cabina difiere enormemente de la del 2000C, sustituyendo la mayoría de los indicadores tradicionales por dos pantallas multifunción laterales (VTL, Visualisation Tête Latérales), una pantalla de visualización frontal (VTB, Visualisation Tête Basse) y una pantalla de visualización frontal media (VTM, Visualisation Tête Moyenne). El 2000-5F es específicamente la variante francesa utilizada únicamente para misiones aire-aire. No conserva ninguna capacidad aire-tierra del 2000C, ni está equipado para transportar armas de ataque a tierra. En noviembre de 2024, Francia confirmó que entregará seis cazas Mirage 2000-5F a Ucrania a principios de 2025, junto con un paquete completo de apoyo. Ucrania solicitó 12 aeronaves para cubrir sus necesidades inmediatas. El ministro de Defensa, Lecornu, explicó que los cazas serán modernizados con capacidades aire-tierra y sistemas de guerra electrónica mejorados en la base aérea de Cazaux, en Gironda. ^{[ 175 ]} Esto podría implicar la integración del misil SCALP-EG, que ya está en servicio en Ucrania.

Los lotes de producción -5F se dividen de la siguiente manera:

Mirage 2000-5F-SF1

El estándar de conversión inicial para la Fuerza Aérea Francesa difiere ligeramente de la versión base del Mirage 2000-5 ofrecida para exportación, principalmente por la omisión de las dos antenas superheterodinas en la aleta de cola, conservando únicamente la antena de enlace de datos LAM (Liaison Missile-Avion) ​​debajo del inhibidor frontal. El traje de autoprotección estándar francés, compuesto por Serval, Sabre y Spirale, se mantiene con modificaciones menores. El armamento está adaptado para la función de defensa aérea, generalmente compuesto por cuatro misiles MICA montados en los pilones del fuselaje y dos misiles R.550 Magic II en las estaciones exteriores. Una vez disponible, la versión guiada por infrarrojos del MICA reemplazará a los misiles Magic. El montaje de las armas en los pilones de la raíz del ala libera las estaciones interiores del ala para dos grandes tanques de combustible RPL 541/542. Combinada con el tanque central estándar RPL 522, esta configuración aumenta la autonomía en la función de defensa aérea de 1,5 a 3 horas. Estaba previsto que el primer escuadrón entrara en funcionamiento en abril de 1999.

Mirage 2000-5F-SF2

Se trataba de un programa de modernización planificado por la Fuerza Aérea Francesa para su flota de Mirage 2000-5F, que incluía la integración de GPS, un enlace de datos tipo JTIDS, compatibilidad con miras montadas en el casco y un sistema de identificación de largo alcance aún no especificado, probablemente óptico o basado en radar.

El Mirage 2000-9 es la variante de exportación del Mirage 2000-5Mk2 (como se le conoce en el servicio griego). Los Emiratos Árabes Unidos fueron el cliente de lanzamiento, encargando 32 aeronaves de nueva construcción: 20 Mirage 2000-9 monoplazas y 12 Mirage 2000-9D biplazas. Otros 30 de los Mirage 2000 más antiguos de Abu Dabi también se actualizarán al estándar Mirage 2000-9. ^{[ 176 ]} Esta variante mejorada del Mirage 2000-5 cuenta con el radar RDY-2 más avanzado (actualización del radar RDY existente, añadiendo apertura sintética y modos de mejora del haz), la nueva unidad de procesamiento de datos múltiples (MDPU) que reemplaza a las antiguas computadoras principales MC1 y MC2 y un nuevo INS TOTEM 3000 que utiliza láseres (en lugar del ULISS 52 mecánico). Otra mejora (al menos para la Fuerza Aérea Helénica) que recibió el M2000-5 Mk2 es el nuevo sistema de contramedidas electrónicas ICMS Mk3. ^{[ 177 ]} Se actualizaron las pantallas LCD a color, además de que se preparó la integración del pod de designación láser Damocles . La Fuerza Aérea Helénica no adquirió la variante Mirage 2000-5F. En su lugar, optó por la versión -9 (redesignada como 2000-5 Mk2), pasando directamente del antiguo Mirage 2000EG equipado con el radar RDM, al sistema RDY-2 más avanzado.

"Mirage 2000E" era una designación genérica para una serie de variantes de exportación del Mirage 2000. Estos aviones estaban equipados con el motor M53-P2 y un radar "RDM+" mejorado, y todos podían llevar el pod de puntería láser ATLIS II , que solo funciona de día .

Mirage 2000EM

El Mirage 2000M es la versión adquirida por Egipto. También se encargaron aviones de entrenamiento biplaza Mirage 2000BM.

Mirage 2000H, 2000TH

Designación de aviones de entrenamiento biplaza y cazas monoplaza para la India. Los Mirage 2000 indios se integraron para transportar el misil ruso R-73E Archer a partir de 2007. ^{[ 178 ]} El Mirage 2000TH es una versión de entrenamiento biplaza.

Mirage 2000I, 2000TI

Se trata de una versión específica para la India de un caza monoplaza/biplaza para la Fuerza Aérea India , similar al Mirage 2000-5 Mk2, equipado con sistemas de aviónica y armamento indios, franceses e israelíes. Su contrato se firmó en 2011 y el primer avión modernizado se entregó en 2015. Dassault Aviation modernizará los primeros aviones Mirage 2000H y 2000TH a las versiones 2000I y 2000TI, y posteriormente Hindustan Aeronautics Limited lo hará . ^{[ 179 ]}

Mirage 2000P

Perú realizó un pedido de 10 aviones Mirage 2000P monoplaza y 2 aviones de entrenamiento Mirage 2000DP.

Mirage 2000-5EI

De los 60 Mirage 2000 que Taiwán encargó en 1992, la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) recibiría 48 interceptores Mirage 2000-5EI monoplaza y 12 aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DI. Esta versión del Mirage 2000-5 prescindía de la capacidad de reabastecimiento en vuelo y de su capacidad de ataque a tierra.

Mirage 2000-5EDA

En 1994, Qatar encargó nueve Mirage 2000-5EDA monoplaza y tres aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DDA, cuyas primeras entregas comenzaron a finales de 1997.

Mirage 2000EAD/RAD

En 1983, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) adquirieron 22 Mirage 2000EAD monoplaza, 8 variantes únicas de reconocimiento Mirage 2000RAD monoplaza y 6 aviones de entrenamiento Mirage 2000DAD, para un pedido total de 36 aeronaves.

La variante de reconocimiento Mirage 2000RAD no cuenta con cámaras ni sensores integrados, y la aeronave puede utilizarse en misiones de combate aéreo o ataque. Los sistemas de reconocimiento se implementan en módulos fabricados por Thales y Dassault. Actualmente, los Emiratos Árabes Unidos son el único país que opera esta variante especializada de reconocimiento del Mirage 2000.

Mirage 2000EG

En marzo de 1985, Grecia encargó 30 Mirage 2000EG monoplaza y 10 Mirage 2000BG biplaza de entrenamiento, equipados con radares RDM y motores M53P2, principalmente para funciones de interceptación y defensa aérea, aunque se mantuvo la capacidad de utilizar armamento aire-tierra. Tras el proyecto de modernización Talos, durante el cual las variantes de aeronaves recibieron sensores y aviónica actualizados, así como nuevas armas antibuque y aire-aire, fueron redesignadas como Mirage 2000EGM.

Mirage 2000BR

Una variante del Mirage 2000-9 para Brasil que no llegó a materializarse.

Según World Air Forces 2024, ^{[ 188 ]} las siguientes naciones operan el Mirage 2000 a diciembre de 2023:

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : La Fuerza Aérea Egipcia opera 19 Mirage 2000. Se trata de 15 cazas Mirage 2000EM y 4 aviones de entrenamiento Mirage 2000BM. ^{[ 188 ]}

Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa : La Fuerza Aérea Francesa opera 97 Mirage 2000. Esta fuerza comprende 65 cazas Mirage 2000D, 26 cazas Mirage 2000-5F y 6 aviones de entrenamiento Mirage 2000B-S5. ^{[ 188 ]}
• Procor: La empresa militar privada opera hasta 9 Mirage 2000: 8 Mirage 2000C y 1 Mirage 2000B. Estos fueron adquiridos en 2019 a Brasil y se utilizan como aeronaves agresoras. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

Grecia

• Fuerza Aérea Helénica : La Fuerza Aérea Helénica opera 29 Mirage 2000, que consisten en 5 Mirage 2000EG y 24 cazas Mirage 2000-5/Mk II. Algunos de estos también se utilizan para entrenamiento. 18 podrían venderse a la India. ^{[ 191 ] [ 188 ]}

India

• Fuerza Aérea India : La Fuerza Aérea India opera 55 Mirage 2000: 44 cazas monoplaza Mirage 2000H/I y 11 aviones de entrenamiento biplaza Mirage 2000TH/TI. India modernizó toda su flota de aviones Mirage entre finales de la década de 2010 y principios de la de 2020 para extender su vida útil operativa entre 20 y 25 años más. ^{[ 188 ] [ 180 ]}

Perú

• Fuerza Aérea Peruana : La Fuerza Aérea Peruana opera 12 Mirage 2000: 10 cazas Mirage 2000P y 2 aviones de entrenamiento Mirage 2000DP. ^{[ 188 ]}

República de China

• Fuerza Aérea de la República de China : La Fuerza Aérea de la República de China opera 53 Mirage 2000. Esta fuerza comprende 44 cazas Mirage 2000-5EI y 9 aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DI. ^{[ 188 ]}

Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana : Mirage 2000-5 donado por Francia. ^{[ 184 ]} El 6 de febrero de 2025, los primeros cazas Mirage 2000-5 ex franceses llegaron a Ucrania. ^{[ 184 ]} Estas aeronaves son capaces de transportar misiles SCALP EG , MICA y municiones de largo alcance AASM ; también cuentan con sistemas de guerra electrónica actualizados. ^{[ 192 ] [ 193 ]}

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : La Fuerza Aérea de los EAU opera 59 Mirage 2000, que consisten en 44 cazas Mirage 2000-9/EAD/RAD y 15 aviones de entrenamiento Mirage 2000-9DAD. ^{[ 188 ]}

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña : La Fuerza Aérea Brasileña contaba con 11 o 12 Mirage 2000, compuestos por 9 o 10 cazas Mirage 2000C y 2 aviones de entrenamiento Mirage 2000B. Estos aviones eran de segunda mano y fueron adquiridos a Francia en 2005. Fueron retirados del servicio en diciembre de 2013 y reemplazados por aviones Saab JAS 39 Gripen . Posteriormente, en 2019, Brasil vendió nueve Mirage 2000 (8 Mirage 2000C y 1 Mirage 2000B) a la empresa francesa Procor, que los utiliza como aviones agresores para entrenamiento. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

Catar

• Fuerza Aérea Emirí de Qatar : La Fuerza Aérea Emirí de Qatar operó anteriormente 12 Mirage 2000, que consistían en nueve cazas Mirage 2000-5EDA y tres aviones de entrenamiento Mirage 2000-5DDA.