Dassault Mirage 5

El Mirage 5 surgió de una solicitud de la Fuerza Aérea Israelí a Dassault . Dado que el clima en Oriente Medio suele ser despejado y soleado, los israelíes sugirieron retirar el radar de interceptación aérea y su aviónica, normalmente ubicados detrás de la cabina, del Mirage IIIE estándar para reducir costos y mantenimiento, y reemplazarlos con mayor capacidad de combustible para misiones de ataque. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En septiembre de 1966, los israelíes realizaron un pedido de 50 de los nuevos aviones. Debido a la preferencia del cliente, algunas variantes del Mirage 5 fueron equipadas con radar. ^{[ 4 ]}

El primer Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967. ^{[ 5 ]} Se parecía mucho al Mirage III, excepto que tenía un morro largo y delgado que extendía la longitud de la aeronave en aproximadamente medio metro. El tubo Pitot se movió distintivamente de la punta del morro a debajo del morro en la mayoría de las variantes del Mirage 5. El Mirage 5 conservó los cañones DEFA gemelos del IIIE, pero agregó dos pilones adicionales, para un total de siete. La carga bélica máxima era de 4000  kg (8800  lb). Se eliminó la provisión para el motor cohete SEPR.

Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 fue popular entre los clientes de exportación, con diferentes variantes equipadas con una amplia gama de aviónica. Si bien el Mirage 5 se había orientado originalmente al ataque en condiciones de buen tiempo, con algunas modificaciones en la aviónica, se reorientó hacia la misión de combate aéreo. A medida que los sistemas electrónicos se volvieron más compactos y potentes, fue posible dotar al Mirage 5 de mayores capacidades, aunque se eliminó el compartimento trasero de aviónica; en algunas subvariantes, el resultado fue un Mirage IIIE "reinventado".

Se vendieron versiones de reconocimiento y biplaza del Mirage 5, con las designaciones Mirage 5R y Mirage 5D, respectivamente. El Mirage 5 se vendió a Abu Dabi , ^{[ 6 ]} Bélgica , ^{[ 7 ]} Colombia , ^{[ 8 ]} Egipto , ^{[ 9 ]} Gabón , ^{[ 10 ]} Libia , ^{[ 11 ]} Pakistán , ^{[ 12 ]} Perú , ^{[ 13 ]} Venezuela , ^{[ 14 ]} y Zaire , ^{[ 15 ]} con la lista habitual de designaciones de subvariantes y variaciones en el kit. Los aviones belgas fueron equipados principalmente con aviónica estadounidense, y algunos aviones egipcios fueron equipados con el sistema de aviónica de ataque MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet . En total, se han construido 582 Mirage 5, incluidos 51 Nesher israelíes.

Producción belga

En 1968, el gobierno belga encargó 106 Mirage 5 a Dassault. Todos los aviones, excepto el primero de cada variante, serían fabricados bajo licencia por SABCA en Bélgica. La producción de componentes en la planta de SABCA en Haren, cerca de Bruselas, iba seguida del ensamblaje en la planta de SABCA en el aeródromo de Gosselies, cerca de Charleroi. Los motores ATAR fueron fabricados por FN Moteurs en la planta de esta compañía en Lieja. La producción de SABCA incluía tres versiones: Mirage 5BA para ataque a tierra, Mirage 5BR para reconocimiento y Mirage 5BD para entrenamiento y conversión. ^{[ 7 ]}

A finales de la década de 1980, el parlamento aprobó un Programa de Mejora de la Seguridad del Mirage (MIRSIP), que contemplaba la modernización de 20 Mirages con pocas horas de vuelo (15 Mirage 5BA y 5 Mirage 5BD). Los planes iniciales incluían un motor nuevo y más potente, pero esta idea se descartó para limitar los costos. La modernización incluyó finalmente una cabina más moderna, un nuevo asiento eyectable, un telémetro láser y alerones delanteros para mejorar el rendimiento en el despegue y la maniobrabilidad general. Un nuevo gobierno canceló el MIRSIP, pero se permitió a SABCA llevar a cabo la actualización para vender las aeronaves en el mercado de exportación. ^{[ 16 ]} Tras su finalización, el gobierno belga vendió las 20 aeronaves a Chile, junto con 4 Mirage 5BR sin modernizar y un Mirage 5BD sin modernizar. ^{[ 17 ]}

Las crecientes tensiones en Oriente Medio llevaron al presidente francés Charles de Gaulle a embargar los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. A pesar del embargo, los Mirage continuaron saliendo de la línea de producción y, para 1968, el lote estaba completo y los israelíes habían realizado los pagos finales. ^{[ 18 ]} A finales de 1969 , los israelíes, que tenían pilotos en Francia probando la aeronave, solicitaron que esta fuera trasladada a Córcega , en teoría para permitirles continuar con el entrenamiento de vuelo durante el invierno. El gobierno francés sospechó cuando los israelíes también intentaron obtener tanques de combustible de largo alcance y canceló el traslado. Finalmente, los israelíes desistieron de intentar adquirir la aeronave y aceptaron un reembolso. ^{[ 19 ]}

Algunas fuentes afirman que la cooperación con Francia se reanudó fuera del ojo público e Israel recibió 50 Mirage 5 en cajas de la Fuerza Aérea Francesa , mientras que los franceses se hicieron cargo de los 50 aviones originalmente destinados a Israel, como Mirage 5F. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de obtener los planos completos, denominándolos IAI Nesher y posteriormente desarrollándolo como IAI Kfir . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El desarrollo y la posterior instalación del nuevo motor Atar 9K50 dieron lugar a la siguiente variante del Mirage, el Mirage 50 , durante la década de 1970. El motor mejorado le proporcionó al Mirage 50 mejores características de despegue y ascenso que a sus predecesores. El Mirage 50 también incorporó nueva aviónica, como un sistema de radar Cyrano IV. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, no tuvo éxito en las exportaciones, ya que el propio Mirage 5 se estaba quedando obsoleto.

Chile encargó una cantidad de Mirage 50, recibiendo tanto aviones de nueva producción como Mirage 5 modernizados de la Fuerza Aérea Chilena. ^{[ 25 ]} Posteriormente, los aviones chilenos fueron modernizados siguiendo el modelo del IAI Kfir y se denominaron ENAER Pantera. El Pantera incorpora alerones canard fijos y otras mejoras aerodinámicas, así como aviónica avanzada , una sonda de reabastecimiento en vuelo, un tren de aterrizaje reforzado y dos puntos de anclaje adicionales bajo el fuselaje. Estos aviones tienen un morro extendido para albergar algunos de los nuevos sistemas. ^{[ 26 ]}

A principios de la década de 1990, Dassault modernizó un lote de Mirage IIIEV y 5 venezolanos a los estándares del Mirage 50, además de algunos aviones de nueva construcción. ^{[ 27 ]}

En la década de 1990, la PAF lanzó un programa de actualización de media vida (MLU), denominado Proyecto ROSE (Retrofit Of Strike Element), para sus aeronaves Mirage III y Mirage 5 con aviónica moderna proporcionada por empresas francesas, italianas y pakistaníes. ^{[ 28 ]} La PAF adquirió los planos de la aeronave de Francia, y la rediseñó y reacondicionó en el Complejo Aeronáutico de Pakistán .

En la primera fase del proyecto, los antiguos cazas Mirage III de la Real Fuerza Aérea Australiana recibieron una modernización denominada ROSE I. [ ^{28 ] A} finales de la década de 1990, también se compraron Mirage 5F a la Fuerza Aérea Francesa . ^{[ 29 ]} Veinte de ellos fueron modernizados con nuevos equipos de cabina, incluyendo pantallas multifunción y una pantalla de visualización frontal, sistemas de navegación/ataque , sistemas de ayudas defensivas, radios encriptadas, un altímetro de radar y un sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR) bajo el morro del avión, en el marco del programa ROSE II. ^{[ 28 ]}

Además, 14 Mirage 5F fueron actualizados de manera similar, pero con sistemas más nuevos, bajo un programa denominado ROSE III. ^{[ 28 ]} Los sensores FLIR permiten que los cazas Mirage 5 ROSE se especialicen en el rol de ataque nocturno.

Entre 1978 y 1980, Israel vendió un total de 35 de sus Nesher, además de cuatro aviones de entrenamiento Nesher (Nesher T), a Argentina , donde fueron conocidos localmente primero como Daggers y sufrieron varias mejoras con el tiempo, llegando a ser denominados Fingers . También se compraron Mirage III a Israel mediante un acuerdo similar. ^{[ 30 ]} Todos fueron retirados en diciembre de 2015. ^{[ 31 ]}

Chile incorporó algunos Mirage 5 bajo el nombre Mirage Elkan. ^{[ 17 ]}

Egipto ha utilizado históricamente los Mirage 5, con 101 unidades según la mayoría de las fuentes, y al menos 82 modernizadas continuamente. Se emplearon principalmente como aviones de ataque a tierra y fueron ampliamente modernizados durante su servicio en Egipto. Al menos uno fue derribado por F-14A iraníes el 14 de marzo de 1986; se trataba de un Mirage 5SDE. Otro Mirage resultó dañado por un F-4 Phantom ese mismo día. En 2019, se barajó la posibilidad de vender aviones antiguos a Pakistán, aunque parece que la operación no se concretó.

En 1975, Gabón encargó inicialmente tres Mirage 5G, dos Mirage 5RG de reconocimiento y dos Mirage 5DG de entrenamiento para la Fuerza Aérea Gabonesa. Los dos aviones de reconocimiento fueron finalmente cancelados y la entrega del resto se completó en 1978, llegando los aviones gaboneses a Libreville en 1980. En 1982, se realizó un nuevo pedido de cuatro Mirage 5G-II y dos Mirage 5DG-II, cuyas entregas se extendieron hasta 1984. El contrato también contemplaba la modernización de los Mirage del pedido anterior. Dos Mirage se perdieron en una colisión en el aire un año después de su entrega inicial al país, sobre la capital, Libreville. Estos Mirage fueron los primeros cazas operados por la Fuerza Aérea Gabonesa, y volaron regularmente hasta al menos la década de 1990, cuando tres Mirage 5G y tres entrenadores biplaza todavía estaban en servicio con el Escuadrón de Caza 1-02 "Leyou". ^{[ 35 ]} Serían retirados oficialmente entre 2006 y 2008 ^{[ 36 ]} y Gabón adquiriría más tarde seis Mirage F.1 ex-sudafricanos como reemplazos de los Mirage 5. ^{[ 37 ]}

La Fuerza Aérea Libia buscaba mejorar su capacidad de combate y recurrió al arma que consideraba clave para la victoria en la Guerra de los Seis Días : la serie Dassault Mirage. Las relaciones franco-libias eran positivas en ese momento, por lo que realizaron un pedido considerable de Mirage V en diciembre de 1969, compuesto por 53 cazabombarderos Mirage 5D (números de serie 401 a 453), 32 interceptores Mirage 5DE equipados con radar (números de serie 101 a 132), 10 variantes de reconocimiento Mirage 5DR (números de serie 301 a 310), 15 entrenadores biplaza Mirage 5DD (201 a 215), además de otras armas francesas, incluidos Mirage III, simuladores terrestres y repuestos para 25 años. Libia era la segunda nación árabe (después del Líbano) y el mayor operador árabe de este tipo de aeronave. ^{[ 38 ] [ 11 ]} Los pilotos libios fueron enviados por primera vez a entrenarse en Francia en 1970 para recibir entrenamiento de conversión específico para la plataforma, pero como Libia no tenía suficientes pilotos para operar todos los cazas adquiridos, una parte de la tripulación entrenada eran en realidad egipcios que estaban siendo entrenados para luchar contra Israel, siendo los dos primeros grupos la mitad egipcios. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Los primeros escuadrones de entrenamiento establecidos como OCU (Escuadrones de Conversión Operativa) fueron el 1010.º Escuadrón OCU "Jerusalén" en Mitiga (Trípoli), supervisado por instructores franceses y pakistaníes, y el otro fue la Unidad de Entrenamiento Operacional Egipcia con base en la Base Aérea de Nasser (Tobruk), supervisada por instructores pakistaníes y egipcios recientemente entrenados en Francia. Pilotos y MiG -21 de la Fuerza Aérea Egipcia también rotaron a la base aérea, sirviendo como aeronaves de combate disímiles para entrenamiento para ayudarlos a contrarrestar los Mirage israelíes. ^{[ 39 ]} Los pilotos egipcios con base en Nasser se trasladaron a la Base Aérea de Tanta en abril de 1973, compuesta por 20 pilotos y 19 Mirage 5D y 2 5R formaron el 69.º Escuadrón, meses antes de la Guerra de Yom Kippur . Los pilotos egipcios restantes se irían después de la conclusión de la guerra. Oficiales libios viajaron a la base aérea de Tanta e intentaron negociar la devolución de los aviones libios durante la Guerra de Yom Kippur, pero el mando egipcio se negó, devolviendo los aviones solo en 1974 una vez que se recibieron los Mirage egipcios de nueva construcción procedentes de Francia. ^{[ 38 ]}

En 1970, Pakistán adquirió sus primeros Mirage 5, específicamente 28 Mirage VPA (una versión de mayor autonomía que los Mirage III anteriores adquiridos bajo el programa Blue Flash I) bajo el programa Blue Flash II (junto con dos aviones de entrenamiento Mirage IIISP). Estos aviones venían equipados con el radar AIDA II y formaron el Escuadrón N.° 9 al comenzar su entrega en enero de 1973 en Rafiqui . Diez de los veintiocho fueron enviados a la Escuela de Comandantes de Combate para su Escuadrón Mirage, mientras que los dieciocho restantes en Rafiqui también formaron una Unidad de Conversión Operacional dentro del Escuadrón N.° 9. ^{[ 42 ]}

En 1978, se entregaron los Mirage 5 que originalmente fueron adquiridos bajo la dirección del Jefe del Estado Mayor del Aire de Pakistán, el Mariscal del Aire ( General ) Anwar Shamim, de Francia para brindar apoyo efectivo a la Armada, específicamente Mirages construidos según el estándar VPA2 y VPA 3, cuya fabricación comenzó en 1979. Estos aviones equiparon al recién reformado Escuadrón N.° 18 en Rafiqui y posteriormente al Escuadrón N.° 8 en Masroor en 1982, con los VPA3 equipados con los misiles AM-39 Exocet (que ese mismo año fueron empleados con gran eficacia por las Fuerzas Aéreas Argentinas en la Guerra de las Malvinas ) y el radar Thomson CSF Agave para emplearlos eficazmente. ^{[ 43 ] [ 42 ]}

Desde entonces, Pakistán ha adquirido varios fuselajes de naciones que han retirado del servicio los Mirage III y V, incluyendo Líbano y Libia. Los Mirage en servicio pakistaní han experimentado mejoras significativas a lo largo del tiempo, a través de una serie de programas conocidos colectivamente como Proyecto ROSE . ^{[ 42 ] [ 44 ]} A noviembre de 2025, alrededor de 90 Mirage VEF, F, PA en diferentes configuraciones ROSE están en servicio activo con la PAF junto con 69 Mirage III de diversas configuraciones. ^{[ 45 ]}

Sudáfrica adquirió cinco aviones de entrenamiento Nesher para realizar pruebas durante su propio programa de cazas Atlas Cheetah . Finalmente, todos los aviones fueron actualizados al estándar Cheetah D. ^{[ 62 ]}

• Pakistán : 37 ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}
  • • Escuela de Comandantes de Combate , Base Aérea Mushaf , Mirage 5PA
    • Escuadrón No. 8 , Base PAF Masroor , Mirage 5PA2, 5PA3, 5DPA2 - (1979-2022)
    • 9 Escuadrón , Base PAF Rafiqui , Mirage 5PA - (1973-1984)
    • Escuadrón 15 , Base Aérea Rafiqui de la PAF , Mirage 5PA, 5DR (convertido a J-10C en 2022)
    • Escuadrón nº 18, Base Masroor de la PAF , Mirage 5PA2 - (1981–1989)
    • Escuadrón nº 22 , Base Masroor de la PAF , Mirage 5PA, 5PA2 - (1984–2004)
    • Escuadrón 25 , Base PAF Rafiqui , Mirage 5F ROSE II
    • Escuadrón 27 , Base Aérea Rafiqui , Mirage 5F ROSE III

• Abu Dabi / Emiratos Árabes Unidos : 32 ^{[ 90 ]}
• Argentina : 10 Mirage 5P y 39 IAI Nesher ^{[ 62 ] [ 87 ] [ 91 ]}
• Bélgica : 106 ^{[ 87 ] [ 92 ]}
• Chile : 42, 25 Mirage 5M ELKAN y 17 Mirage 50 ^{[ 93 ]}
• Colombia : 18 ^{[ 87 ]}
• Ecuador : 6 Mirage 50, ^{[ 87 ]} reemplazados por IAI Kfirs .
• Egipto : 101 Mirage 51, ^{[ 94 ] [ 9 ]} uno de los cuales fue derribado el 14 de marzo de 1986 durante la guerra Irán-Irak por un AIM-9 Sidewinder lanzado por un Grumman F-14 Tomcat iraní . ^{[ 95 ]}
• Francia : 50 ^{[ 96 ]}
• Gabón : 11 ^{[ 87 ]}
•  Israel : 61 IAI Nesher ^{[ 62 ]}
• Federación de Repúblicas Árabes
• Libia : 110 ^{[ 97 ] [ 87 ] [ 98 ]}
• Perú : 40 ^{[ 13 ]}
• Sudáfrica : 5 IAI Nesher; todos actualizados a Atlas Cheetah ^{[ 62 ]}
• Venezuela : 21, 9 Mirage 5 y 16 Mirage 50 (incluidos 4 Mirage 5 reconstruidos que ya habían sido utilizados por Venezuela anteriormente) ^{[ 14 ]}
• Zaire : 17 ^{[ 87 ]}

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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite, de Greg Goebel .