Chengdú J-10

El Chengdu J-10 ( chino :歼-10 ; pinyin : Jiān-Shí ), también conocido como Menglong ( chino :猛龙; pinyin : Měnglóng ; lit. ' Dragón vigoroso ' , nombre de informe de la OTAN : Firebird ^{[ 4 ] [ 5 ]} ), es un avión de combate chino de peso medio, monomotor y multirrol que utiliza un diseño de ala delta y canard , ^{[ 2 ]} con una velocidad máxima de Mach 1.8. ^{[ 6 ]} Es producido por la Corporación de Aeronaves de Chengdu (CAC) para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) de China y exportado a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF).

En 1981, el comandante de la PLAAF, Zhang Tingfa, presentó una propuesta a Deng Xiaoping para el desarrollo de un caza de tercera generación por 500 millones de yuanes chinos ; fue aceptada ese mismo año por la Comisión Militar Central (CMC). Fue el primer programa aeronáutico chino en incorporar procesos modernos de desarrollo y adquisición. ^{[ 7 ]} A diferencia del pasado, el proveedor era ahora responsable directamente ante el cliente; esto permitió a la PLAAF comunicar sus requisitos y asegurar su cumplimiento; anteriormente, los proveedores eran responsables ante su agencia gestora, la cual podía producir productos que no cumplían con los requisitos del usuario final. ^{[ 7 ]} Otra diferencia fue la selección de un diseño mediante concurso, en lugar de asignar un proyecto a un instituto y utilizar cualquier diseño que este creara. ^{[ 8 ]} 

Las propuestas de diseño fueron presentadas por los tres principales institutos de diseño de aeronaves. La propuesta de Shenyang se basó en su cancelado J-13 con un ala de ala deflectora similar a la del F-16 . La propuesta de Hongdu era similar a la del MiG-23 / Su-24 con un ala de flecha variable . La propuesta del Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) fue un diseño similar al del Saab 37 Viggen basado en su cancelado J-9 . ^{[ 8 ]} La propuesta de CADI fue seleccionada en febrero de 1984. Al mes siguiente, CADI y la Fábrica de Cazas de Chengdu recibieron instrucciones formales para desarrollar y fabricar la aeronave, respectivamente. ^{[ 9 ]} Song Wencong (宋文骢) se convirtió en el diseñador jefe. ^{[ 10 ]}

El motor fue seleccionado durante la etapa de propuesta de diseño. ^{[ 7 ]} Los candidatos fueron un Woshan WS-6 mejorado , el WP-15 o un motor nuevo. El nuevo motor, finalmente el Shenyang WS-10 , fue elegido en 1983. ^{[ 11 ]}

El Consejo de Estado y el CMC aprobaron el programa en 1986, ^{[ 9 ] [ 7 ]} denominándolo en clave "Proyecto N.° 10". ^{[ 9 ]} El interés disminuyó en los años siguientes, lo que limitó la financiación y prolongó el desarrollo. La Guerra del Golfo reavivó el interés y aportó los recursos adecuados. ^{[ 12 ]} A diferencia de programas anteriores, el J-10 evitó el aumento excesivo de requisitos . ^{[ 12 ]}

El desarrollo técnico fue lento y difícil. El J-10 representó un nivel de complejidad mayor que las generaciones anteriores de aeronaves chinas. Alrededor del 60% de la aeronave requirió nueva tecnología y piezas, en lugar del 30% habitual para aeronaves nuevas, según Chengdu; la alta proporción reflejó tanto los requisitos como la limitada capacidad nacional. ^{[ 10 ]} El desarrollo y la modernización de la industria de la aviación china se produjeron paralelamente al J-10; ^{[ 10 ] [ 12 ]} el programa fue uno de los primeros usuarios chinos de diseño, modelado y pruebas digitales ^{[ 13 ]} incluyendo el diseño asistido por computadora (CAD) y la dinámica de fluidos computacional . ^{[ 10 ]} El J-10 fue la primera aeronave china en hacer un uso importante del CAD para su diseño estructural, ^{[ 10 ]} lo que permitió completar el diseño detallado en 1994. ^{[ 13 ] [ 9 ]} El sistema hidráulico se probó con modelos físicos debido a las limitadas capacidades de modelado digital. ^{[ 10 ]}

El primer J-10 se ensambló en junio de 1997. ^{[ 9 ]} Lei Qiang realizó el primer vuelo ^{[ 10 ]} el 23 de marzo de 1998; ^{[ 3 ]} Lei fue elegido por su experiencia con aeronaves modernas, extranjeras y de tercera generación. ^{[ 10 ]} Las unidades de entrenamiento del EPL recibieron el J-10 antes de lo previsto a partir de 2003. ^{[ 10 ]} Las pruebas de armas se llevaron a cabo en el otoño de ese año. ^{[ 14 ]} El diseño se finalizó en 2004. ^{[ 9 ]} Los rumores de accidentes durante las pruebas de vuelo fueron en realidad percances relacionados con el motor AL-31. ^{[ 15 ]}

El J-10 entró en servicio en 2006. ^{[ 9 ]} Fue presentado oficialmente por el gobierno chino en enero de 2007, cuando la agencia de noticias Xinhua publicó fotografías . ^{[ 15 ]}

El Instituto Siberiano de Investigación Aeronáutica (SibNIA) de Rusia participó en el programa en 2006. Según SibNIA, su función se limitó a la observación y la instrucción como "guías científicos". ^{[ 16 ]}

En mayo de 2021, la Radio Nacional de China publicó imágenes del J-10C propulsado por el motor WS-10B; ^{[ 17 ]} esta fue la primera vez que el WS-10 se vio oficialmente en un J-10 operativo. ^{[ 18 ]}

Orígenes controvertidos

En 1988, el ministro de defensa de Israel negó un informe del Sunday Times que afirmaba que Israel y China habían acordado desarrollar un caza derivado del IAI Lavi . ^{[ 19 ]} En 2006, los ingenieros de SibNIA de Rusia creían que el J-10 era "más o menos una versión" del Lavi, que incorporaba "una mezcla de tecnología extranjera y métodos de diseño adquiridos... pero hay varias otras piezas de otras aeronaves o tecnologías que forman parte de la configuración que han adquirido de diferentes fuentes". ^{[ 16 ]} En 2008, Janes afirmó que el J-10 se benefició de información técnica del proyecto israelí, citando a ingenieros rusos de alto rango que dijeron haber escuchado esto de colegas chinos. ^{[ 20 ]}

Los chinos afirman que las características del J-10 que se dicen provienen del Lavi son del diseño de aeronave anterior del propio fabricante, por ejemplo, atribuyen la configuración de doble canard similar a la del Lavi del J-10 al trabajo de Chengdu en el cancelado J-9 ^{[ 8 ]} de las décadas de 1960 y 1970; ^{[ 9 ]} esta opinión está respaldada por Song Wencong, ^{[ 21 ]} quien trabajó en el J-9 y se convirtió en el diseñador jefe del J-10, ^{[ 10 ]} y el Mayor General de la PLAAF Zhang Weigang. ^{[ 22 ]}

El J-10 fue diseñado y desarrollado por el Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI), una filial de la Corporación Aeronáutica de Chengdu .

Propulsión

El J-10 está propulsado por un único turbofán . El J-10A entró en producción con el Salyut AL-31 FN ruso. ^{[ 27 ]} La versión inicial generó un empuje estático máximo de 12.500 kgf (123 kN ; 28.000 lbf ) . ^{[ 28 ]} En diciembre de 2013, Salyut informó que estaba probando una versión mejorada, la Serie 3 del AL-31FN, para China con 250 horas más de vida útil y 1000 kgf más de empuje; la Serie 3 se equiparía en el J-10B mejorado. ^{[ 29 ] [ 30 ]} En comparación con el Lyulka-Saturn AL-31F original, el AL-31FN se instaló en el J-10 mediante la rotación de la caja de engranajes y el paquete de accesorios hacia la parte inferior. ^{[ 27 ]}   

El motor previsto para el J-10 es el Shenyang WS-10 chino. El WS-10 sufrió dificultades de desarrollo y la producción de la aeronave siguió adelante con el Salyut AL-31FN como sustituto. ^{[ 31 ]} Un J-10C de preproducción voló con un WS-10 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018 ; la tobera del motor fue modificada para sigilo y vectorización de empuje (TVC). ^{[ 27 ]} En marzo de 2020, un vídeo de los medios estatales chinos mostró un J-10C con la librea de la PLAAF equipado con el WS-10B; ^{[ 29 ]} Las aeronaves propulsadas por el WS-10B estaban en servicio en noviembre de 2021. ^{[ 32 ]}

Armamento y cargas externas

El armamento interno de la aeronave consiste en un cañón bitubo Gryazev-Shipunov GSh-23 , ubicado debajo del lado izquierdo de la toma de aire. Otros armamentos y equipos se montan externamente en 11 puntos de anclaje, a los que se pueden acoplar 5600 kg (12 300 lb) de misiles y bombas, tanques de combustible externos u otros equipos, como pods de aviónica.  

El armamento transportado puede incluir misiles aire-aire de corto alcance como el PL-8 y el PL-10 (en el J-10C), misiles aire-aire de alcance medio guiados por radar como el PL-12 y el PL-15 (en el J-10C), municiones no guiadas y guiadas de precisión como bombas guiadas por láser, misiles aire-superficie como el KD-88 , ^{[ 33 ]} misiles antibuque como el YJ-91A , ^{[ 33 ]} y misiles antirradiación como el YJ-91. ^{[ 33 ]}

• J-10A : Variante monoplaza. La designación de exportación es F-10A ^{[ 76 ]} o FC-20 . ^{[ 77 ]}
• J-10AH : Versión naval del J-10A.
• J-10AY : Variante acrobática del J-10A. ^{[ 78 ]}
• J-10S : Variante de entrenamiento en tándem del J-10A. ^{[ 79 ]}
• J-10SH : Versión naval del J-10S.
• J-10B : Un J-10 mejorado, inicialmente identificado como "Super-10". ^{[ 80 ]} Cuenta con una entrada supersónica sin deflectores más ligera y sigilosa , un radomo de nariz más largo que posiblemente alberga un radar de matriz de exploración electrónica activa , un sensor de puntería electroóptico ( IRST y telémetro láser) y una nueva cápsula de advertencia electrónica o contramedidas sobre el estabilizador vertical. ^{[ 81 ]} La aeronave está propulsada por el AL-31FN M1 ; ^{[ 81 ]} una unidad voló con un WS-10A en julio de 2011, pero ese motor no fue seleccionado para el lote de producción inicial. ^{[ 82 ]} El primer vuelo de la aeronave ocurrió a más tardar en diciembre de 2008. ^{[ 83 ]}
• Demostrador J-10B TVC : Un prototipo de caza basado en el J-10B equipado con el motor de control de vectorización de empuje WS-10B . El caza posee una supermaniobrabilidad , capaz de realizar la maniobra Cobra . ^{[ 84 ]}
• J-10C : Una versión mejorada del J-10B, está equipado con un radar de control de tiro AESA de fabricación nacional y cuenta con un buscador infrarrojo de imágenes (IIR) PL-10 , un motor WS-10B ^{[ 85 ]} y misiles aire-aire PL-15. ^{[ 86 ] [ 87 ]} El J-10C realizó su primer vuelo en diciembre de 2013. La producción en serie comenzó en 2015. Justin Bronk describe al J-10C como un caza a reacción de 4.5 generación . ^{[ 88 ]}
• J-10CE : Versión de exportación del J-10C. ^{[ 89 ]}
• J-10CY : Variante acrobática del J-10C, reemplazó al J-10AY. ^{[ 78 ]}
• J-10D : Posible variante de guerra electrónica . Posee una columna vertebral recta elevada para equipo o combustible, una cabina de una sola pieza para reducir la reflexión del radar y un ala rediseñada para mejorar la aerodinámica. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 236 J-10A, 55 J-10B, 220 J-10C, 77 J-10S ( a partir de 2023)) ^{[ 93 ]}

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán : 20 J-10CE (más 16 pedidos) ( a mayo de 2025 ) ) ^{[ 94 ] [ 95 ]}

El 12 de noviembre de 2016, un vuelo de entrenamiento del Equipo de Acrobacias Aéreas del 1 de Agosto sufrió una colisión en el aire en Hebei . Un J-10 biplaza se estrelló. La piloto, la capitana Yu Xu , la primera mujer certificada para pilotar el J-10, y el copiloto se eyectaron. Yu fue impactada por otro J-10 y falleció. ^{[ 96 ]}

En octubre de 2020, el Diario del Ejército Popular de Liberación informó que un J-10 se estrelló después de que el impacto de un ave inutilizara su motor. El piloto se eyectó y sobrevivió. ^{[ 97 ]}

Datos de ^{[ 98 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 16,9  m (55  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 9,8  m (32  pies 2  pulgadas)
• Altura: 5,7  m (18  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: ³⁷ m²  ( 400 pies cuadrados )  
• Peso bruto: 14.000  kg (30.865  lb)
• Capacidad de combustible: 4000 L (3120 kg) externa con 3 tanques de almacenamiento (2 × 1600 L + 1 × 800 L) ^{[ 99 ]}
• Planta motriz: 1 × motor turbofán con postcombustión WS-10 B , empuje de 89,17 kN (20.050 lbf), 135 kN ^{[ 100 ] [ 101 ]} - 144 kN ^{[ 102 ]} con postcombustión  

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1.8
• Velocidad de pérdida: 200  km/h (120  mph, 110  nudos)
• Alcance: 1.850  km (1.150  mi, 1.000  nmi) ^{[ 103 ]}
• Alcance de combate: 1240  km (770  millas, 670  millas náuticas) ^{[ 103 ]}
• Alcance del ferry: 2.950  km (1.830  mi, 1.590  nmi)
• Velocidad de ascenso: 300  m/s (59.000  pies/min) ^{[ 104 ]}
• Carga alar: 381  kg/m² ⁽ 78  lb/  pie²)
• Empuje/peso : 1,04

Armamento

• Armas: 1 × Gryazev-Shipunov GSh-23
• Puntos de anclaje: 11 en total (6 × bajo las alas, 2 × bajo las tomas de aire y 3 × bajo el fuselaje) con una capacidad de 5600 kg de combustible externo y armamento.
• Cohetes: Lanzacohetes no guiados de 90 mm
• Misiles:
  • Misiles aire-aire :
    • Misil aire-aire de corto alcance PL-8
    • Misil aire-aire de corto alcance PL-10 (J-10C)
    • Misil aire-aire PL-12 BVR
    • Misil aire-aire PL-15 BVR (J-10C)
    • Misil aire-aire PL-17 BVR (J-10C modificado con pilones externos DF-4/3) ^{[ 105 ]}
  • Misiles aire-superficie :
    • KD-88 ^{[ 33 ]} misil de ataque terrestre de largo alcance
    • YJ-91 ^{[ 33 ]} misil antirradiación
  • Misiles antibuque :
    • Misil de crucero antibuque YJ-83 K ^{[ 106 ]}
    • Misil balístico antibuque YJ-21 (proceso de integración en curso para el J-10C) ^{[ 107 ]}
• Bombas: Bombas guiadas por láser: (LS-500J, ^{[ 108 ]} LT-2 ) Bombas planeadoras: ( LS-6 , GB3 , GB2A , GB3A , GB250 ) Bombas guiadas por satélite: ( FT-1 ) Bombas no guiadas: 250  kg, 500  kg
• Otros:
  • Hasta 3 depósitos de combustible externos (1 bajo el fuselaje, 2 bajo las alas) para mayor alcance y tiempo de permanencia en el aire.

aviónica

• Radar
  • Radar AESA KLJ-7A (J-10C) ^{[ 86 ]}
  • Radar de control de tiro por impulsos Doppler tipo 1473H (J-10A)
• Módulos de aviónica montados externamente:
  • Pod de puntería K/JDC01A (en J-10A) ^{[ 109 ]}
  • Pod de búsqueda y seguimiento por infrarrojos tipo Hongguang-I (en el J-10A)
  • Pod de contramedidas electrónicas KG600 ^{[ 109 ]}
  • Cápsula de navegación/ataque Blue Sky
  • Módulo de puntería WMD-7

Desarrollo relacionado

• Chengdú J-9
• Shenyang J-13
• CAC/PAC JF-17 Thunder
• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves producidas por China

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Lockheed Martin F-16V Viper
• Mikoyan MiG-29 / MiG-35
• mitsubishi f-2
• Saab JAS 39 Gripen