Línea Montclair–Boonton

La línea Montclair Branch se constituyó en 1852 como el Ferrocarril Newark y Bloomfield, que pasaba por Bloomfield y la cercana West Bloomfield (actual Montclair). Sin embargo, las vías no se construyeron a lo largo del derecho de vía propio hasta 1856; en junio de ese año comenzaron a circular trenes entre Newark, Bloomfield y West Bloomfield. El ferrocarril tuvo un gran déficit al principio; el agente de billetes en West Bloomfield también era el guardafrenos del tren de un solo vagón. ^{[ 5 ]}

El 1 de abril de 1868, el ferrocarril Morris & Essex compró el trazado del ferrocarril Newark and Bloomfield. ^{[ 6 ]} El Morris & Essex comenzó a operar servicios en la línea, que fue renombrada como "Montclair Branch" cuando West Bloomfield también fue renombrada como "Montclair" poco después. El ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western pronto obtuvo derechos de vía, y a principios del siglo XX, el ferrocarril había comenzado a construir hundimientos y elevaciones de vía para eliminar los cruces a nivel en las calles de la ciudad. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En 1912, el Montclair Branch fue hundido, elevado y se le añadió doble vía, y se eliminaron los cruces a nivel. Las estaciones de Watsessing Avenue y Glen Ridge se construyeron por debajo del nivel de la calle, mientras que las estaciones de Ampere y Bloomfield se construyeron por encima del nivel de la calle. La estación de Roseville Avenue ya estaba hundida, a 6,7 ​​m (22 pies ) por debajo del nivel de la calle, en 1903. ^{[ 8 ]} 

En junio de 1913, se inauguró en Montclair la nueva Terminal Lackawanna (llamada así por la Delaware, Lackawanna y Western). William H. Botsford la diseñó, pero no llegó a verla, ya que falleció en el hundimiento del Titanic en 1912. El edificio de ladrillo de la estación seguía un estilo arquitectónico griego-dórico , que incluía el uso creativo del hormigón para los arcos y dentículos . La Terminal Lackawanna tenía seis vías y tres andenes de hormigón, con un gran puente que cruzaba la calle Grove en Montclair. ^{[ 8 ]} El ramal de Montclair fue el primer ferrocarril suburbano totalmente electrificado, cableado en 1930. El tren inaugural fue conducido por Thomas Edison , quien había ayudado a desarrollar la línea. ^{[ 9 ]} El 26 de julio de 1945, la Morris & Essex Railroad Company se disolvió oficialmente y la compañía pasó a formar parte de la Delaware, Lackawanna y Western. Las líneas se mantuvieron entonces como la División Morris & Essex. ^{[ 10 ]}

El ferrocarril New York & Greenwood Lake se originó como el New York and Montclair Railroad, al que se le otorgó una concesión estatal en 1867 para construir un ferrocarril desde Jersey City hasta la frontera del estado de Nueva York en Greenwood Lake. El ferrocarril provocó la secesión de West Bloomfield de Bloomfield, y West Bloomfield pasó a llamarse Montclair. El ferrocarril se completó en 1872 con cuatro estaciones en Montclair: Montclair, Watchung Avenue, Upper Montclair y Montclair Heights. ^{[ 5 ]} El New York & Greenwood Lake Railway se convirtió en una subsidiaria del Erie Railroad en 1884 y los restos de lo que alguna vez fue su vía son ahora el tramo Walnut Street – Mountain View de la línea Montclair–Boonton.

El ferrocarril original se extendía más allá, a través del antiguo trazado que pasaba por Montclair, Glen Ridge, Bloomfield, Newark y llegaba hasta Kearny, donde cruzaba el río Hackensack y los Meadowlands hasta Jersey City. Tenía dos estaciones en la sección de Arlington de Kearny: Arlington y West Arlington; Forest Hill y North Newark en Newark; Belwood Park, Rowe Street, Orchard Street y Walnut Street en Bloomfield, y Benson Street en Glen Ridge. En Forest Hill en Newark, la línea Orange Branch se bifurcaba en la Torre OJ, construida en 1897. El servicio de pasajeros de la línea Orange Branch se suspendió el 20 de mayo de 1955, pero el servicio de carga continuó hasta 1994, cuando se retiró la vía desde White Street en West Orange hasta la sección de Watsessing en Bloomfield. Un tramo de vía fue utilizado hasta 2010 por Norfolk Southern para dar servicio a la planta de Hartz Mountain , que cerró ese año. En su momento, la línea Orange Branch daba servicio a numerosas industrias a lo largo de su recorrido. Aún se conservan algunos tramos de la vía del tren ligero de Newark , incluida la estación de Silver Lake, que formaba parte de la línea. Esta estación, conocida hoy como Walnut Street, se llamaba entonces Montclair-Erie Plaza para diferenciarla de la cercana terminal de Montclair Lackawanna. La línea también tenía una extensión hasta Sterling Forest y Ringwood, cerca del límite estatal con Nueva York. ^{[ 11 ]}

El ramal de Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western se construyó inicialmente como una vía de circunvalación para el transporte de mercancías del ferrocarril Morris & Essex en 1868. Su construcción se debió a la inadecuación de sus líneas de pasajeros para el transporte de mercancías (y a la falta de clientes de carga a lo largo de la línea) y se extendía desde la estación de Denville hasta la terminal de Hoboken pasando por Boonton y Paterson . ^{[ 12 ]} El servicio de mercancías comenzó el 12 de septiembre de 1870, ^{[ 13 ]} mientras que el servicio de pasajeros comenzó el  14 de diciembre de 1870. ^{[ 14 ]}

El 1 de octubre de 1960, el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western (DL&W) y el ferrocarril Erie se fusionaron para formar el ferrocarril Erie-Lackawanna . ^{[ 11 ]} En 1963, el antiguo ramal Boonton del DL&W fue abandonado entre Mountain View y Paterson y su derecho de vía fue vendido al Departamento de Transporte de Nueva Jersey para las nuevas autopistas Interestatal 80 y lo que ahora se conoce como la Ruta 19 de Nueva Jersey (la NJ 19 había sido designada originalmente como la Ruta 20 de Nueva Jersey ; el segmento más occidental de la NJ 20 se conectaba hacia el este a través de Paterson Plank Road con lo que ahora es la Ruta 120 de Nueva Jersey , replicando Paterson Plank Road desde Jersey City a través de Meadowlands, Rutherford y Clifton hasta Paterson). El ferrocarril podría haber pagado para que se instalara una sola vía a lo largo de las nuevas autopistas, pero el Erie-Lackawanna se negó ya que tenía problemas de efectivo. ^{[ 8 ]} Para permitir el acceso del extremo occidental de la línea Boonton a Hoboken, el extremo oriental del antiguo ramal Greenwood Lake de Erie, entre Bergen Junction en Croxton y Mountain View en Wayne, se unió al extremo occidental de la antigua línea Boonton de DL&W entre Wayne y Denville. La línea fue renombrada como Línea Greenwood Lake-Boonton en reconocimiento a sus dos predecesoras. La línea Boonton original de DL&W al este de Clifton se unió a la línea principal de Erie como parte de un proyecto para eliminar las vías a través de Passaic . ^{[ 11 ]}

En 1983, el mantenimiento de la línea Montclair Branch y la línea Boonton Line fue asumido por completo por New Jersey Transit . En ese momento, la línea Boonton Line comenzaba en la terminal de Hoboken, dirigiéndose hacia el oeste a través de Jersey Meadows y Kearny, cruzando el río Passaic en West Arlington y pasando por North Newark, Bloomfield y Glen Ridge antes de entrar en Montclair y continuar desde la actual estación de Walnut Street hasta la estación de Netcong. La línea Montclair Branch, designada como parte de las líneas Morris & Essex , que consistían en la línea Montclair Branch, la línea Morristown y la línea Gladstone Branch , tenía seis estaciones: Roseville Avenue en Newark, Ampere en East Orange, Watsessing Avenue en Bloomfield, la estación de Bloomfield, la estación de Glen Ridge y Bay Street en Montclair. La línea Montclair Branch era un servicio electrificado; sin embargo, la línea Boonton era una línea diésel. ^{[ 15 ]}

Durante la década siguiente, New Jersey Transit cerró varias estaciones a lo largo de la línea Montclair Branch. Las estaciones Harrison y Roseville Avenue cerraron el 16 de septiembre de 1984; ^{[ 16 ]} la estación Ampere en East Orange cerró menos de siete años después, el 7 de abril de 1991. ^{[ 17 ]} En junio de 1992 se propusieron planes para extender las líneas Morristown y Boonton hacia el oeste desde la estación Netcong hasta Hackettstown como parte de una extensión de servicio propuesta. ^{[ 18 ]} El 6 de noviembre de 1994, el servicio se extendió ceremonialmente a lo largo de la línea Washington Secondary de Conrail desde la estación Netcong con la creación de las paradas en Mount Olive y Hackettstown . ^{[ 19 ]} NJ Transit arrendó esa parte de la línea a Conrail (y posteriormente a Norfolk Southern Railway ) desde 1994 hasta que la compró en 2023. ^{[ 20 ]}

El 19 de diciembre de 2025, se produjo una colisión frontal entre dos trenes en la línea Montclair-Boonton, al oeste de la estación de Bay Street, que dejó 17 heridos. ^{[ 21 ]}

Conexión Montclair

En 2002, New Jersey Transit finalizó la construcción de la Conexión Montclair, un pequeño conjunto de vías a lo largo de Pine Street en Montclair que conectaba la Línea Boonton y el Ramal Montclair. El concepto de la Conexión Montclair se originó en 1929 por la Regional Plan Association , para conectar la New York & Greenwood Lake con el Ramal Montclair. Sin embargo, la Gran Depresión , que comenzó en 1929, archivó los planes para la conexión. Tres décadas después de que la Línea Principal de Erie fuera reubicada fuera de Passaic (en 1963), New Jersey Transit retomó el plan para la Conexión Montclair. El plan original era una conexión diésel de una sola vía, pero este evolucionó a una conexión eléctrica de dos vías con extensión de cables de catenaria. Después de negociaciones con el municipio de Montclair, los planos detallados y el diseño comenzaron en 1998, y la construcción comenzó solo un año después. ^{[ 9 ]}

Cuando se completó la Conexión Montclair en 2002, los nombres de la Rama Montclair y la Línea Boonton fueron eliminados en favor de la denominación de todo el nuevo conjunto como "la Línea Montclair-Boonton". Aunque no se cerró ninguna estación a lo largo de la Rama Montclair (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge y Bay Street), tres estaciones a lo largo del antiguo trazado de Greenwood Lake dejaron de prestar servicio el 20 de septiembre de 2002: la estación Arlington , en Kearny , Rowe Street , en Bloomfield, y Benson Street , en Glen Ridge. Este trazado fue entregado a Norfolk Southern para su mantenimiento. ^{[ 9 ]} El edificio de la estación en Benson Street resultó dañado por un incendio en la década de 1980 y se encontraba en mal estado; en mayo de 2009, fue vendido a un promotor privado y reconstruido por completo. ^{[ 22 ]} Durante la construcción de la Conexión Montclair, la estación Bay Street, que era un andén único con una sola vía, fue reconstruida por completo, con dos andenes de nivel superior y nuevas vías. ^{[ 9 ]}

La nueva conexión también introdujo el servicio a la estación Penn de Nueva York para los viajeros habituales de la línea; anteriormente, los trenes solo llegaban a la terminal de Hoboken . Los nuevos servicios incluían trenes diésel y expresos a Montclair Heights, con paradas desde Great Notch hasta Hackettstown, y nuevos trenes Midtown Direct desde Montclair Heights a Nueva York, con transbordos entre ellos en Great Notch. También había un servicio Midtown Direct adicional en la línea Morristown a Nueva York, disponible solo en las estaciones de Denville y Dover. ^{[ 9 ]} Otras mejoras a lo largo de la línea incluyeron una renovación del depósito de Great Notch para un servicio de última generación. Sin embargo, no se implementó ningún servicio de fin de semana en la línea. ^{[ 9 ]}

Tras la finalización de la Conexión de Montclair, se clausuraron 11 millas de la línea férrea entre Montclair y Jersey City, y los puentes levadizos de DB y WR quedaron abandonados en posición abierta. Poco después, una coalición de grupos de senderismo, ciclismo y conservación de senderos comenzó a abogar por la conversión de la vía férrea en un sendero y vía verde conocida como la "Vía Verde Essex-Hudson". ^{[ 23 ]}

Cierre de Great Notch

Great Notch era una pequeña estación en el lado sur de Long Hill Road (Ruta  631 del Condado de Passaic) en Great Notch . La estación databa de 1905 como punto de transferencia entre New York & Greenwood Lake y su ramal Caldwell hacia Essex Fells, Nueva Jersey . ^{[ 11 ]} La estación fue importante en su apogeo, pero después de la apertura de la estación de la Universidad Estatal de Montclair en 2004, a aproximadamente una milla de distancia, el número de pasajeros en la antigua estación, que tenía solo 69 plazas de aparcamiento, ^{[ 9 ]} comenzó a disminuir. Para enero de 2008, solo un tren con destino a Hoboken y dos trenes con destino a Hackettstown/Dover paraban en Great Notch. ^{[ 33 ]} En agosto de 2008, New Jersey Transit se acercó a la comunidad de Great Notch, parte de Little Falls, diciendo que la estación de 103 años sería cerrada para octubre. ^{[ 34 ]} Después de unos días, hubo protestas públicas contra el posible cierre, y el 3 de septiembre se celebró una reunión pública para llegar a un acuerdo con los residentes. ^{[ 35 ]}

El 1 de abril de 2009, tras negociaciones con Michael DeFrancisci, alcalde de Little Falls, la estación y la ciudad recibieron una "prueba de un año" para atraer pasajeros a la pequeña estación. La cuota para mantener la estación abierta era de 67 personas usándola antes del 31 de diciembre de 2009 y más de 100 antes del 1 de abril de 2010. ^{[ 36 ]} El 18 de diciembre de 2009, la prueba se canceló cuando New Jersey Transit informó a Little Falls que la estación Great Notch cerraría el 17 de enero de 2010 debido a la escasa afluencia de pasajeros. ^{[ 37 ]} New Jersey Transit indicó en un comunicado de prensa que la estación solo recibía un promedio de nueve pasajeros diarios. Los pasajeros restantes fueron dirigidos a usar la estación de la Universidad Estatal de Montclair o la estación de Little Falls. ^{[ 38 ]}

Según el informe Transit: Possibilities For The Future de 2020, elaborado por New Jersey Transit en octubre de 2000, la línea Montclair-Boonton es candidata a una mayor expansión ferroviaria más allá de la conexión de Montclair. ^{[ 40 ]} El Lackawanna Cut-Off , un proyecto desde Lake Hopatcong hasta Scranton, Pensilvania , comenzará como el ramal de Andover de los trenes de la línea Montclair-Boonton. El Lackawanna Cut-Off era la antigua línea principal reubicada del ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western , que tuvo servicio de pasajeros desde 1911 hasta 1970. Como parte del Segmento Operable Mínimo (MOS), solo un tramo de 7,3 millas (11,7 km) hasta Andover, Nueva Jersey, estará activo. ^{[ 41 ]} Los trenes de pasajeros utilizarán una alineación mejorada desde la línea principal Montclair-Boonton/Morristown en Port Morris Junction con varios trenes Montclair-Boonton tomando el cruce hacia Andover. ^{[ 42 ]} 

El informe también citó el estudio de extender el servicio en Montclair-Boonton desde la actual estación de Hackettstown, un andén de un solo lado en el centro de Hackettstown a lo largo de la actual Washington Secondary, mantenida por Norfolk Southern hasta Phillipsburg, Nueva Jersey vía Washington . ^{[ 40 ]} Una de las dos extensiones propuestas a Phillipsburg, la línea seguiría la Ruta 57 de Nueva Jersey a través de Port Murray , Rockport , Washington, Stewartsville y hasta Phillipsburg, ^{[ 43 ]} donde se conectaría con una extensión de la Línea del Valle de Raritan . ^{[ 40 ]} Los residentes locales han expresado su apoyo a las extensiones en la línea de carga activa de Clase I y usarían automóviles para llegar a los estacionamientos disuasorios de nuevo diseño de las estaciones. La expansión del servicio de pasajeros en la Washington Secondary es una pequeña parte del nuevo transporte público en el corredor de la Ruta 57, un intento de atraer servicio más allá de Hackettstown desde los corredores del norte de Nueva Jersey y Nueva York. Sin embargo, el proyecto candidato aún no ha sido financiado por New Jersey Transit. ^{[ 44 ]}

La tercera y última extensión se refiere a la posibilidad de utilizar la vía férrea de New York and Greenwood Lake desde la estación Mountain View hacia el norte hasta la antigua estación Pompton Junction. ^{[ 40 ]} El proyecto, denominado Extensión Pompton, forma parte de un esfuerzo por conectar el servicio de Montclair-Boonton con el servicio ferroviario candidato a Sparta, Nueva Jersey , en el ferrocarril New York, Susquehanna and Western . Este servicio conectaría las estaciones de Pequannock , Pompton Plains , Bloomingdale y se conectaría en el sitio de la antigua estación Pompton Junction . ^{[ 11 ]} Sin embargo, a diferencia de los otros proyectos, la Extensión Pompton aún está en estudio y no es candidata a financiación. No se pudo llegar a un acuerdo sobre la ubicación de un patio de maniobras en Sparta. ^{[ 40 ]}

El servicio de trenes en la línea Montclair-Boonton comienza en la terminal de Hoboken , que incluye servicio todos los fines de semana, o en la estación Penn de Nueva York . Desde allí, los trenes utilizan el trazado de la línea Morristown hacia el oeste a través de los túneles de Bergen desde Hoboken, cruzando el puente levadizo Lower Hack sobre el río Hackensack . Después de cruzar el Hackensack, las líneas pasan por Kearny y Harrison . Harrison fue el emplazamiento de una estación de pasajeros construida en 1904 durante el proyecto de elevación de vías de William Truesdale, que comenzó en 1901. ^{[ 8 ]}

Desde Harrison, las líneas cruzan el río Passaic y a lo largo del puente 7.48, un puente levadizo giratorio construido en 1901, donde entran en la ciudad de Newark y se detienen en la estación Newark Broad Street . La estación Broad Street es la primera estación en servicio activo después de Secaucus Junction . Continuando a través de Newark, la estación entra en el distrito de Roseville de Newark, donde se ubicaba la antigua estación Roseville Avenue . Roseville Avenue se construyó en 1905, en la depresión de la vía que atravesaba Roseville a lo largo de las líneas Morris & Essex. La estación Roseville Avenue tenía dos conjuntos separados de andenes (uno para la línea Montclair y otro para las líneas Morris & Essex). ^{[ 8 ]} Aunque la estación fue cerrada el 16 de septiembre de 1984, ^{[ 16 ]} la torre Roseville permaneció hasta que fue demolida en 2002 para dar paso a la conexión Montclair. ^{[ 8 ]} En la estación de Roseville Avenue, las líneas Montclair-Boonton y Morris & Essex se bifurcan; la Morris & Essex continúa hacia el oeste hasta Summit y otros puntos al oeste, mientras que la Montclair-Boonton gira hacia el norte a través de Roseville y entra en la comunidad de East Orange , donde cruza el distrito de Ampere. ^{[ 45 ]}

Cerca de la intersección de Springdale Avenue y Ampere Parkway, los trenes pasan por el sitio de la antigua estación Ampere . Ampere se construyó alrededor de 1909 y permaneció en uso durante la época de New Jersey Transit hasta el 7 de abril de 1991, cuando, junto con Grove Street , la estación fue clausurada. ^{[ 17 ]} Desde aquí, las líneas continúan hacia Bloomfield . ^{[ 45 ]}

Después de cruzar de East Orange a Bloomfield, la línea Montclair–Boonton llega casi inmediatamente a su siguiente estación (y la primera después de Newark Broad Street), la estación de Watsessing Avenue . La estación está en una trinchera abierta y es una de las dos estaciones que se construyeron bajo tierra durante la eliminación de los pasos a nivel en 1912. ^{[ 8 ]} Después de cruzar por debajo de Watsessing Avenue (y Dodd Street), las líneas continúan hacia el norte, cruzando por debajo de Garden State Parkway entre las plazas de peaje en dirección norte y sur de la salida 148. Después de atravesar Watsessing Park , las vías vuelven a estar sobre el suelo y llegan a la estación de Bloomfield . La actual estación de Bloomfield se construyó en 1912 durante la eliminación de los pasos a nivel, cuando las vías se elevaron por encima del nivel de la calle. ^{[ 8 ]} Desde aquí, la estación continúa hacia el noroeste, paralela a Toney's Brook a través de Bloomfield (al sureste de Bloomfield Avenue ). Después de una corta distancia, las vías entran en la comunidad de Glen Ridge y vuelven a estar bajo el nivel de la calle. ^{[ 45 ]} En el paso elevado con Ridgewood Avenue (Ruta del Condado de Essex 653), la línea entra en la estación homónima de Glen Ridge . Glen Ridge tiene dos andenes, y su edificio de estación, construido en 1912, está por encima del nivel de las vías, similar a Watsessing Avenue. ^{[ 8 ]} Después de la estación de Glen Ridge, la línea Montclair-Boonton continúa hacia el oeste antes de cruzar por debajo de Bloomfield Avenue (Ruta del Condado 506) y entrar en Montclair . ^{[ 45 ]}

Tras cruzar por debajo de Bloomfield Avenue, la línea Montclair-Boonton entra en la localidad homónima de Montclair. Abandona el trazado de DL&W y gira a la derecha hacia la estación de Bay Street , justo después de Bloomfield Avenue. Bay Street es la estación más nueva del ramal de Montclair de la línea Montclair-Boonton, construida en 1981 para reemplazar la cercana terminal de Lackawanna , que se estaba convirtiendo en un proyecto obsoleto. Esta estación marca el final del servicio los fines de semana. Después de Bay Street, la línea discurre paralela a Pine Street por una nueva vía para unirse al trazado de Erie (NY&GL). Tras la fusión cerca de la intersección de Pine Street y Grant Street, la línea continúa hacia el norte y entra en la estación de Walnut Street, cerca de Erie Park (que recibe su nombre del ferrocarril Erie, que antiguamente utilizaba estas vías). La actual estación de Walnut Street se construyó en 1952 como estación de Montclair, tras la demolición de la estructura original. Esta estación es la primera de las cinco que hay a lo largo del tramo de New York & Greenwood Lake de la línea Montclair-Boonton y cuenta con dos andenes bajos a nivel del suelo. ^{[ 11 ]}

Las vías discurren paralelas a la calle Erie, que también lleva el nombre del ferrocarril predecesor, y continúan hacia el norte a través de varios parques en Montclair. Después de Woodman Field, la línea llega a la estación de Watchung Avenue , la tercera de las seis estaciones de Montclair. ^{[ 45 ]} La estación de Watchung Avenue se construyó en 1901 como una estación tipo V del ferrocarril Erie (según el Informe de Comercio Interestatal de 1920 para el Erie), separada por menos de una milla de las estaciones cercanas. ^{[ 11 ]}

La estación de Watchung Avenue tiene dos andenes bajos sobre terraplenes y está situada junto a un puente que cruza la avenida Watchung, que le da nombre.

Las vías continúan hacia el norte cruzando el puente y Valley Road, donde entran en el distrito de Upper Montclair . Las vías discurren paralelas a Anderson Park antes de cruzar Bellevue Avenue y llegar a la estación de Upper Montclair . Upper Montclair es la cuarta estación de Montclair y también cuenta con dos andenes bajos. El antiguo edificio de la estación, de tipo V, construido en 1898, sufrió un incendio el 5 de febrero de 2006. ^{[ 11 ]}

El edificio de la estación está siendo reconstruido, aunque es más grande que el original. Si bien se planeó una reapertura para el fin de semana del 14 de febrero de 2010, ^{[ 46 ]} la nueva estación de Upper Montclair fue reinaugurada ceremonialmente por New Jersey Transit y funcionarios estatales, junto con el alcalde de Montclair, Jerry Fried, el 18 de junio de 2010. ^{[ 47 ]}

Después de la estación Upper Montclair, las vías giran hacia el noreste, cruzan por debajo de Lorraine Avenue y discurren paralelas a Valley Road. La línea continúa hacia el norte, paralela a Upper Mountain Avenue, a través del distrito de Upper Montclair. Un poco más adelante, las vías entran en Mountain Avenue , la penúltima estación de Montclair. Mountain Avenue tiene dos andenes bajos y el edificio de la estación cercano, que New Jersey Transit alquila como residencia privada. ^{[ 48 ]} El edificio fue construido en 1889 por New York & Greenwood Lake con una forma irregular, similar a la estación de Benson Street en el antiguo trazado de la línea Boonton al este de Montclair. ^{[ 11 ]} Después de Mountain Avenue, las vías continúan hacia el norte a través de Upper Montclair, pasando por Mountainside Park y cruzando Mount Hebron Road. ^{[ 45 ]}

Después de Mount Hebron Road, las vías pasan un santuario de aves y entran en la estación de Montclair Heights . ^{[ 45 ]} La última estación en Montclair, Montclair Heights, tiene una rampa ADA de altura reducida y andenes bajos. El edificio original de la estación se construyó en 1905 bajo un diseño Erie Tipo V, hasta su cierre en 1959 por el Ferrocarril Erie por razones económicas. ^{[ 11 ]} La estación también está señalizada como "Hogar de la Universidad Estatal de Montclair". La estación en sí está en el extremo sur del campus y fue la estación de transferencia hasta que se inauguró la estación homónima de la universidad en 2004. ^{[ 49 ]} Después de Montclair Heights, los trenes cruzan los límites de la ciudad, dejando Montclair para dirigirse a Little Falls, Nueva Jersey . ^{[ 45 ]}

En el extremo sur de la Universidad Estatal de Montclair, la línea Montclair-Boonton sale de Montclair al norte de la estación Montclair Heights y entra en la ciudad de Little Falls. Las vías se dirigen hacia el norte, paralelas a Long Hill Road (Ruta 631 del Condado de Passaic) a través del campus universitario. Desde allí, la carretera comienza a discurrir paralela a Clove Road y pronto llega a la última estación electrificada activa a lo largo de la línea Montclair-Boonton hasta Denville, estación de la Universidad Estatal de Montclair (oficialmente conocida como la Estación de la Universidad Estatal de Montclair en Little Falls). ^{[ 45 ]} La estación es el punto de transbordo entre el servicio eléctrico y el diésel, ya que las personas que se dirigen al oeste hacia Dover o Hackettstown necesitan hacer transbordo para continuar el servicio. La estación tiene un gran andén central y también cuenta con un estacionamiento de 1530 plazas en el campus.

Poco después de la Universidad Estatal de Montclair, las vías giran hacia el noroeste, abandonan el campus y cruzan Clove Road. Las vías dan una vuelta alrededor del campus y pasan por Great Notch Yard y el emplazamiento de la ahora cerrada estación de Great Notch . Great Notch era una estación de un solo andén en el distrito de Great Notch de Little Falls. La estación constaba de un refugio (que sustituyó a un edificio construido en 1905 ^{[ 11 ]} y que se incendió en 1988 ^{[ 50 ]} ) y bancos. Tras la baja afluencia de pasajeros en la estación, ^{[ 33 ]} Great Notch fue clausurada el 17 de enero de 2010, ^{[ 38 ]} con el último tren partiendo dos días antes. Great Notch y su patio de maniobras sirven como final de los cables de catenaria electrificados en la línea Montclair-Boonton. ^{[ 11 ]} Esta estación también fue el lugar de transferencia a la línea Caldwell Branch de Erie hacia Essex Fells, Nueva Jersey , ^{[ 51 ]} desmantelada en 1979. ^{[ 52 ]}

Después de Great Notch, las vías continuaban hacia el suroeste a través de Little Falls, cruzando por debajo de Long Hill Road (CR  631) y Francisco Road (CR  612) antes de hacer una curva de regreso al noroeste en un apartadero en Cedar Grove Road. Luego, las vías pasan por un puente curvo sobre el río Peckman. Las vías con dirección noroeste entran al centro de Little Falls, paralelas a la Ruta 23 de Nueva Jersey hasta la estación Little Falls en Union Boulevard (CR  646). ^{[ 45 ]} Little Falls es una estación de un solo andén bajo, con el edificio original, construido en 1915, en pie sobre el único andén. ^{[ 11 ]} La estación tiene un estacionamiento de 194 plazas y el edificio de ladrillo se usa como sala de espera. Después de la estación, las vías continúan hacia el noroeste, acercándose al río Passaic una vez más en la comunidad de Singac . La comunidad de Singac es el antiguo sitio de la estación Singac, que lleva fuera de servicio bastante tiempo. ^{[ 51 ]} Después del Passaic, las vías entran en la ciudad de Wayne . ^{[ 45 ]}

Tras cruzar la Ruta del Condado  631 por tercera vez en Singac, las vías cruzan el río Passaic y entran en Wayne, Nueva Jersey. Allí, las vías discurren paralelas a la Ruta 23 cerca del centro comercial Willowbrook y a través del cruce entre la Ruta 23, la Ruta 46 de EE. UU. y la Interestatal 80. Tras pasar por debajo de la Interestatal 80, las vías discurren paralelas a la Ruta  23 y entran en Westbelt, donde llegan a la segunda estación más nueva de la línea, el Centro de Tránsito de la Ruta 23 de Wayne . La línea Wayne-Ruta 23 se inauguró el 12 de enero de 2008 con un único andén elevado y la terminal de autobuses cercana. El Centro de Tránsito de la Ruta 23 de Wayne también cuenta con 1000 plazas de aparcamiento para los viajeros. ^{[ 29 ]}

Después de dejar la Ruta 23 de Wayne, las vías continúan paralelas a la Ruta  23 y entran al centro de Wayne. Las vías cruzan el Parque de la Avenida Fayette y paralelas al río Pequannock hasta la Ruta 202 de los Estados Unidos y la Ruta  23 en la parte del centro. Después de paralelas a la Avenida Fayette, las vías entran a la estación Mountain View . La estación Mountain View tiene un andén bajo y sirve como estación para el centro de Wayne. El edificio de la estación en Mountain View fue construido en 1910 como una estación Erie Tipo 4 (según los informes de la ICC ), pero para 1965 había sido reemplazado por un simple refugio Armco . Mountain View también fue el sitio de la extensión del New York & Greenwood Lake a Pequannock , el New York Susquehanna & Western en Pompton Lakes , y finalmente Wanaque, Nueva Jersey . ^{[ 11 ]} Hoy, el Norfolk Southern Local H-02 la usa dos veces por semana para llegar al Totowa Industrial Spur. Desde este punto, la línea Montclair–Boonton sigue el trazado del ramal Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western . ^{[ 8 ]}

Al oeste-noroeste de la curva, la línea actual vuelve al trazado original de la línea Boonton Branch de Delaware, Lackawanna and Western. Este trazado discurre paralelo a la US Route 202 (la Boonton Turnpike ) a través de Wayne. El trazado cruza el río Pequannock una vez más, entrando en Lincoln Park, Nueva Jersey . Tras pasar por debajo de Ryerson Road, el trazado se dirige hacia el oeste a través de una zona deshabitada de Lincoln Park hasta llegar a la estación homónima de Lincoln Park . La estación de Lincoln Park tiene un andén bajo y el edificio de la estación, una estación tipo W-103 construida en 1904. ^{[ 8 ]} Las vías continúan hacia el oeste, paralelas a la US Route 202 a través de Lincoln Park y haciendo una curva hacia Montville, Nueva Jersey . En Montville, las vías se dirigen hacia el suroeste a través del distrito de Towaco. Las vías continúan, paralelas y pasando por debajo de la Route 202 antes de llegar a la estación de Towaco . ^{[ 45 ]} El edificio de la estación de Towaco fue construido en 1911 y sirve como la única estación en Montville, con un andén bajo para la vía única. ^{[ 8 ]}

Las vías continúan hacia el oeste a través de Montville, paralelas y cruzando la Ruta 202 de los EE. UU. una vez más. Justo antes del paso elevado de la Interestatal 287 , las vías pasan por el sitio de la estación original de Montville. Montville fue construida en 1903 como una estación de bastidor tipo W-1 y costó solo $2400. ^{[ 8 ]} Las vías cruzan la Interestatal 287 y hacen un giro gradual hacia el suroeste. Allí, la línea paralela a la Ruta 202 de los EE. UU. y la Interestatal 287 al sur del distrito de Taylortown hasta entrar en Boonton . Después de cruzar la calle Wooton, las vías entran en la estación de Boonton . ^{[ 45 ]} La estación de Boonton era originalmente mucho más larga, con la estación de ladrillo y pizarra construida en 1905 como la comunidad más grande en la Línea Boonton desde Paterson . ^{[ 8 ]} La estación actualmente tiene un andén bajo relativamente corto, un refugio de ladrillo en la cabecera y una mini rampa alta ADA . Tras salir de la estación de Boonton, las vías continúan hacia el sureste, paralelas a la Interestatal 287 y la Ruta 202 de los Estados Unidos. Justo después de cruzar el río Rockaway, las vías pasan junto al almacén de carga de DL&W , aún existente , y el patio de maniobras de West Boonton, sede de la Sociedad Histórica Ferroviaria Unida de Nueva Jersey . Allí se están restaurando muchos vagones y locomotoras antiguos que alguna vez circularon por estas vías. Las vías continúan saliendo de Boonton y llegan a Intervale . En Intervale, la Interestatal 287 y la Ruta 202 de los Estados Unidos giran hacia el sureste, alejándose de la línea férrea, que continúa hacia el suroeste hasta Mountain Lakes . En la intersección de Midvale Road y Elm Road, las vías entran en la estación de Mountain Lakes , que da nombre a la estación . ^{[ 45 ]} Mountain Lakes tiene un único andén bajo utilizado para el servicio de trenes, mientras que su edificio, construido en 1912, se encuentra cerca y funciona como restaurante. ^{[ 53 ]}

Después de la estación Mountain Lakes, la línea Montclair-Boonton continúa hacia el oeste a través de Mountain Lakes y discurre paralela a Pollard Road. El trazado cruza la Ruta 46 de los Estados Unidos y se dirige hacia el noroeste a lo largo de la Ruta  46 a través de Rainbow Lakes . La línea cruza por debajo de la Interestatal 80 y se cruza con la antigua línea Rockaway Branch de Delaware, Lackawanna and Western (descontinuada en 1948 ^{[ 8 ]} ), donde la estación accede al único andén en el extremo norte de la estación Denville . La estación Denville está construida para dos líneas y tiene dos andenes separados, incluyendo uno para la línea Morristown, que se fusiona cerca. La estación Denville tenía una estación de estructura de madera tipo W-3 de Delaware, Lackawanna and Western construida en 1904, que desde entonces ha sido demolida. La estructura de la Torre Denville aún se mantiene en pie y se utiliza como centro de comunicaciones para New Jersey Transit. ^{[ 8 ]} Después de Denville, el servicio electrificado comienza de nuevo, dirigiéndose hacia el oeste a través del lago Estling y el lago Franklin antes de continuar por el corredor de la Ruta 46 y llegar a Dover . Después de Mountain Park, la línea cruza a través de Dover Yard, que es una estación de seis vías de almacenamiento. Una corta distancia después del parque y el patio, las vías entran en la estación de Dover . Dover fue construida de 1899 a 1901, abriendo el 1 de noviembre de 1901 y era una estación de dos andenes laterales. ^{[ 8 ]} La actual estación de Dover todavía tiene su edificio de Delaware, Lackawanna and Western, pero los dos andenes laterales de la estación han sido reemplazados por un andén central de nivel alto.

Tras salir de la estación de Dover, los cables de catenaria de la línea Morristown terminan aproximadamente a media milla al oeste, cerca del paso elevado de la Ruta 46 de los Estados Unidos. Posteriormente, las vías discurren paralelas a la calle Dickerson antes de girar hacia el noroeste a través de Dover hasta la escuela Morris Duffy, para luego girar hacia el oeste en dirección a Wharton . Las vías cruzan el emplazamiento de la antigua estación del ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western en Wharton, construida en 1900. La estación era del tipo W-101A, al estilo de Delaware, Lackawanna and Western, cuando la ciudad se llamaba Port Oram, pero dejó de funcionar en 1962. ^{[ 54 ]} Después de la estación de Wharton, las vías continúan hacia el oeste, cruzando Berkshire Valley Road (Ruta 699 del Condado de Morris) y paralelas a la Interestatal 80 a través del Condado de Morris, entrando en la estación de Mount Arlington en el Intercambio 30. La estación de Mount Arlington es la más nueva de la línea Montclair-Boonton, inaugurada el 21 de enero de 2008, nueve días después de la inauguración de la ruta 23 de Wayne. Mount Arlington cuenta con dos andenes elevados que dan servicio a dos vías. La estación también es un aparcamiento disuasorio, con servicio de autobús de Lakeland Bus y 285 plazas de aparcamiento. ^{[ 30 ]}

Después de discurrir paralelamente a la Interestatal 80 desde la estación de Mount Arlington, la línea se dirige hacia el suroeste hasta girar hacia el noreste a través de la comunidad de Landing . Desde allí, la línea va hacia el norte a lo largo de la Ruta 631 del Condado de Morris en dirección al centro de Landing, donde las vías giran hacia el noreste. Las vías pronto entran en la estación de Lake Hopatcong . Lake Hopatcong tiene dos andenes bajos con un refugio en el lado en dirección oeste. La estación original de Delaware, Lackawanna and Western era mucho más grande, construida en 1911 para reemplazar la parada original de Hopatcong. La estación original tenía dos grandes torres y dos largos andenes de hormigón para acceder desde la estación original de 1911 en Landing Road. ^{[ 54 ]} Una corta distancia más adelante, las vías cruzan por debajo del Puente de Mampostería de Landing (que contiene Landing Road/CR  631) y continúan hacia el oeste hasta Port Morris Junction. En Port Morris Junction, la Línea Montclair–Boonton gira hacia el suroeste, mientras que el derecho de paso continúa hacia el oeste a lo largo de Lackawanna Cut-Off . La línea también pasa por Port Morris Yard , donde se encuentra la estructura de la antigua torre de enlace, construida en 1909. ^{[ 54 ]} Continuando hacia el suroeste, las vías discurren paralelas al lago Musconetcong y entran en la comunidad de Netcong . Tras cruzar por debajo de la Ruta 183 de Nueva Jersey , las vías entran en el centro de Netcong y en la estación de Netcong . Netcong tiene una casa de ladrillo en su único andén bajo. El edificio de la estación, construido en 1903, utilizó ladrillos procedentes de una ubicación en la cercana Port Murray . La estación de Netcong también fue el punto de conexión con la antigua línea Sussex Branch , construida por la Delaware, Lackawanna and Western , que dejó de operar desde Branchville el 13 de julio de 1966. ^{[ 55 ] [ 54 ]}

Hasta finales de 1994, este era el punto final de la línea, hasta que las vías fueron rehabilitadas hasta Hackettstown a lo largo de la Washington Secondary de Norfolk Southern . Continuando hacia el oeste, las vías siguen paralelas a la Interestatal 80, la Ruta 206 de EE. UU. y Waterloo Valley Road. Las vías pronto entran en el Centro de Comercio Internacional en Mount Olive . Después de cruzar Waterloo Valley Road, las vías entran en la estación de Mount Olive . Mount Olive tiene un andén bajo y un refugio que es terminal y punto de partida para algunos trenes entre semana. Mount Olive está cerca del sitio de la antigua estación de Waterloo, construida en 1854 cuando se creó la conexión con el Ferrocarril de Sussex . La estación fue desmantelada en 1939, y el refugio que la reemplazó se quemó en un incendio de pastizales en 1946. Después de Mount Olive, la línea sigue Waterloo Valley Road a través del Parque Estatal Allamuchy y pasa por el lago Saxton antes de girar hacia el oeste a través del Parque Estatal Stephens . La línea luego entra en Hackettstown, pasando el centro médico y el ramal ferroviario a la planta de Mars y M&Ms . Las vías luego cruzan la Ruta del Condado 517 y la Ruta 46 de los Estados Unidos. ^{[ 45 ]} Después de discurrir paralelas a la calle Valentine, las vías entran en la estación de Hackettstown , con un andén bajo y una rampa ADA de altura reducida. La estación de Hackettstown tenía un edificio de estación, construido en 1868 como un edificio de madera de estilo Delaware, Lackawanna y Western tipo W-2; fue demolido a finales de la década de 1960. ^{[ 54 ]} Las vías al sur de Hackettstown son propiedad de Norfolk Southern y son operadas por el ferrocarril Dover and Delaware River como parte del Washington Secondary a Phillipsburg. ^{[ 44 ]}