Puente de Montlake

El puente de Montlake es un puente basculante de doble hoja que transporta la Ruta Estatal 513 (Montlake Boulevard) sobre el Montlake Cut de Seattle , parte del Canal de Navegación del Lago Washington , conectando Montlake con el Distrito Universitario .

Es el puente más oriental que cruza el canal. El puente tiene 105 m (344 pies) de largo y fue diseñado por el Departamento de Ingeniería de Seattle con los arquitectos asesores Edgar Blair , Harlan Thomas y AH Albertson . ^{[ 4 ]} El puente y sus torres de control fueron diseñados deliberadamente en el estilo gótico colegial utilizado por el arquitecto Carl F. Gould para muchos edificios en el campus de la Universidad de Washington . Proporciona una altura libre de 14 m (46 pies ) ^{[ 5 ]} y se informa que proporciona 15 m (48 pies) de altura libre vertical sobre el nivel medio regulado del lago Washington para los 30 m (100 pies) centrales del tramo basculante. ^{[ 6 ]} Es uno de los cuatro puentes levadizos basculantes originales sobre el Canal de Navegación, siendo los otros los puentes Ballard , Fremont y University . Fue el último en completarse, tiene la mayor altura libre de los cuatro y es el único que forma parte del sistema de carreteras estatales . También es uno de los seis puentes basculantes basados ​​en un diseño derivado del puente basculante de Chicago, pero es único debido a sus soportes de pivote , empleados para evitar una demanda por infracción de patente por parte de la empresa Strauss Bascule Bridge Company .    

El Montlake Cut se construyó en un estrecho istmo que había sido utilizado como vía de transporte este-oeste por los indígenas Coast Salish ; su nombre en lushootseed es stəx̌ʷugʷił ("transportar una canoa"). ^{[ 7 ]} Los planes para un canal que conectara el lago Union y el lago Washington surgieron ya en la década de 1860, siendo el istmo el lugar elegido como el más práctico. En 1879 se construyó una carretera norte-sur que cruzaba la vía de transporte, mientras que se excavó un estrecho canal perpendicular a ella. Se construyó un puente sobre el canal y su conjunto de esclusas; posteriormente se propuso un puente de reemplazo más grande para transportar tranvías al campus de la Universidad de Washington en el lado norte a tiempo para la Exposición Alaska-Yukon-Pacífico de 1909. Se construyó una estructura temporal para la exposición y se reemplazó por un puente colgante para peatones en 1910, cuando comenzó la construcción del Montlake Cut, más ancho y profundo. ^{[ 8 ]}

Los pilares y estribos para un puente permanente se construyeron en 1914 como parte de la construcción del Canal de Navegación, pero una propuesta seria para un puente en Montlake no llegó hasta 1916. ^{[ 9 ]} El primer puente en su lugar fue una pasarela improvisada hecha de una serie de barcazas , instalada por el gerente graduado Dar Meisnest para permitir que los fanáticos del fútbol cruzaran para el partido Washington/ Dartmouth en 1920. El puente temporal fue tan transitado que demostró la necesidad de una estructura permanente, ^{[ 10 ]} que se terminó en junio de 1925. El puente permanente se inauguró el 27 de junio de 1925, un mes antes de lo previsto y como pieza central de un desfile local que atrajo a miles de residentes. ^{[ 11 ]} El puente fue construido por la ciudad de Seattle a un costo de $670,000. El acero fue fabricado y erigido por Wallace Equipment Company. A. Munster, ingeniero interino de puentes de la ciudad de Seattle, supervisó la construcción; J.D. Blackwell fue el ingeniero municipal y D.W. McMorris el ingeniero asistente. ^{[ 2 ]}

Desde su inauguración en 1925 hasta 1940, el transporte público a través del puente fue proporcionado por los tranvías del Ferrocarril Municipal de Seattle . ^{[ 12 ] : 36–37, 70, 92} De 1940 a 1970 y nuevamente desde 1981, los trolebuses del sistema de trolebuses de Seattle han utilizado el puente. ^{[ 13 ] : 221, 223} Desde 1984 (con el cierre del puente de la calle Cambie de 1911 en Vancouver, Canadá ), el puente Montlake y el cercano puente University han sido los únicos puentes levadizos en el hemisferio occidental que todavía cruzan los trolebuses. ^{[ 14 ] : 7}

Un informe de 1993 afirma que el puente Montlake registraba un volumen promedio de 60 900 vehículos cada día laborable, ^{[ 15 ]} mientras que otro informe de 2001 sitúa el tráfico normal de fin de semana a través del puente en unos 40 000 vehículos cada día. ^{[ 6 ]} Además del tráfico vehicular, el puente transporta a peatones y ciclistas a través del canal mediante aceras a cada lado de la calzada. El puente no se abre durante las horas pico de la mañana y la tarde . Se abre en horarios designados (generalmente a la hora en punto y a la media hora) durante las horas inmediatamente anteriores y posteriores a los períodos pico, y a demanda en otros momentos. Las aperturas del puente duran un promedio de cuatro minutos desde que el tráfico se detiene hasta que se reanuda. ^{[ 16 ]} La mayoría de las aperturas son para veleros , ya que la mayoría de los remolcadores que operan tan al este pueden pasar por debajo del puente en su posición cerrada. El puente crea un cuello de botella para el tráfico que se dirige hacia y desde la Ruta Estatal 520 (SR-520), y la creación de rutas alternativas se ha propuesto en repetidas ocasiones a lo largo de los años. El tráfico puede acumularse por más de una milla cuando el puente está abierto, como se puede observar en fotografías aéreas. ^{[ 17 ]} Los planes para reemplazar la SR-520 incluyen la adición de un segundo puente basculante sobre el Montlake Cut junto al actual puente de Montlake. ^{[ 18 ]}

El puente Montlake tiene dos semáforos, uno a cada lado del canal Montlake. Estos semáforos se encienden para el tráfico comercial de gran tamaño y, si se ven en rojo, las embarcaciones pequeñas deben proceder con precaución ante la presencia de embarcaciones comerciales de gran tamaño. La altura máxima permitida es de 48 pies (15 m) en el centro y 32 pies (9,8 m) en total, con un ancho libre de 146 pies (45 m) y 129 pies (39 m) en posición abierta. ^{[ 20 ]} Se puede solicitar la apertura del puente mediante el canal 13 o utilizando la bocina correspondiente, una larga y una corta. Las restricciones normales de apertura del puente, de lunes a viernes excepto los días festivos federales, difieren de las del resto de los puentes levadizos del canal de navegación del lago Washington. ^{[ 21 ]}    

Las restricciones son de 7 a 9 de la mañana y de 15:30 a 18:30 del 30 de abril al 1 de septiembre y de 7 a 10 de la mañana y de 15:30 a 19:00 del 1 de septiembre al 30 de abril. ^{[ 21 ]} Además, el sorteo solo puede abrirse en punto y en punto de la hora de 12:30 a 15:30 y de 18:00 a 18:30 ^{[ 21 ]} Se pueden encontrar más restricciones de navegación en el Código de Regulaciones Federales y el Aviso a los Navegantes .

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  Descripción de HAER
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  Engranajes y maquinaria
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  Mecanismo de cierre central

• Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en el estado de Washington.
• Lista de puentes incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos del estado de Washington.

• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° WA-108, " Puente Montlake, que cruza el terraplén de Montlake en la Ruta Estatal 513, Seattle, Condado de King, WA ", 18 fotos, 3 planos acotados, 31 páginas de datos, 2 páginas de leyendas de fotos.     
• Puente de Montlake (Seattle) en HistoryLink
• Departamento de Transporte del Estado de Washington: Puente de Montlake