Automóviles comerciales Morris

Morris Commercial Cars Limited es un fabricante británico de vehículos comerciales creado por William Morris , fundador de Morris Motors Limited , para dar continuidad al negocio de EG Wrigley and Company, que adquirió el 1 de enero de 1924.

Morris adquirió los activos del fabricante de ejes EG Wrigley and Company, con sede en Soho, Birmingham, después de que este entrara en liquidación a finales de 1923. Hasta ese momento, se habían fabricado algunas variantes de vehículos comerciales de los automóviles Morris en la planta de Morris en Cowley , pero con la planta recién adquirida en Foundry Lane, Soho, Birmingham, comenzó la producción en serio.

En 1932, la empresa se trasladó a pocos kilómetros de Birmingham, a la antigua fábrica de Wolseley en Adderley Park . Como respuesta al éxito de las marcas de camiones Ford y Bedford, de propiedad estadounidense, en 1934 y 1935 el emblema del radiador incorporó el texto "British to the Backbone" (Británico hasta la columna vertebral). Este diseño, algo chovinista, se mantuvo en uso hasta el final de la guerra . ^{[ 1 ]}

En 1936, Morris vendió la compañía a su empresa Morris Motors Limited . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El uso de la marca Morris Commercial continuó hasta 1968 ^{[ 3 ]} cuando British Motor Holdings , que para entonces era la empresa matriz de Austin y también de Morris, se fusionó con Leyland Motor Corporation para formar British Leyland Motor Corporation .

En tiempos de guerra, los vehículos comerciales de la gama Morris se fabricaron para uso militar, como el tractor de artillería de campaña Morris C8 (FAT) y el camión Morris CS8 de 15 cwt. Morris Commercial también fabricó vehículos como el transporte anfibio Terrapin, mientras que Nuffield Mechanisations también fabricó varios vehículos blindados. ^{[ 4 ]}

Durante la década de 1960, los camiones ligeros y las furgonetas ligeras J4 de cabina adelantada producidas por Austin y Morris Commercial eran idénticos. ^{[ 5 ]} El J4 fue desarrollado en 1974 por British Leyland y se convirtió en el Sherpa , y las versiones posteriores de este diseño se mantuvieron vigentes hasta bien entrados los años 2000 como el LDV Pilot/Convoy.

Si bien la producción de las furgonetas ligeras se mantuvo concentrada en la planta de Birmingham Adderley Park, la producción de los camiones ligeros de las series F y W se trasladó a Escocia con la apertura en 1960 de la planta de Bathgate de la compañía . ^{[ 5 ]} La planta de Adderley Park cerró en 1971 y fue demolida poco después. ^{[ 3 ]}

Los camiones ligeros de la década de 1960 incluían el FF, un diseño de cabina adelantada introducido en 1958, junto con el WF, un vehículo similar con el conductor ubicado detrás del motor en lugar de encima. La versión actualizada del FF, el FJ, apareció en 1964; incorporaba un sistema de frenado de circuito dividido, una novedad en esta clase de vehículos. ^{[ 5 ]} El FF se mantuvo en producción y ambos vehículos se ofrecían simultáneamente: en esta clase, los camiones BMC fueron superados en volumen de ventas en el mercado nacional por Bedford y Ford (con su Thames ). ^{[ 5 ]} Los vehículos comerciales Austin/Morris de la década de 1960 también incluían la serie Austin/Morris FG, un camión de reparto urbano de aspecto inusual con puertas del conductor colocadas en ángulo en las esquinas traseras de la cabina para permitir el acceso en espacios reducidos. ^{[ 5 ]}

El 9 de febrero de 1929 se anunció una nueva marca de taxis londinenses. Construido según las normas de New Scotland Yard, el nuevo taxi Morris-Commercial International era moderno y práctico en todos los aspectos. Contaba con cristales de seguridad en todo el interior, tapicería de cuero auténtico, y bastaba con pulsar un botón y hablar en voz normal para que un micrófono lo comunicara al conductor. Las dimensiones totales del taxi eran 411 cm de largo, 173 cm de ancho y 218 cm de alto. ^{[ 9 ]}         

El motor de cuatro cilindros, el embrague monodisco en seco y la caja de cambios de cuatro velocidades eran una unidad similar a la del vehículo Morris-Commercial estándar de 30 cwt. Según The Times , los frenos en las cuatro ruedas habrían sido mejores, pero los frenos traseros suministrados eran eficientes y las ruedas de artillería de acero eran desmontables. El radio de giro promedio era de 7,5 m ( 24 pies 9 pulgadas) , y la distancia entre ejes y la vía medían 274 cm (9 pies ) y 142 cm ( 4 pies 8 pulgadas) respectivamente. ^{[ 9 ]}        

El taxi, con capacidad para cuatro pasajeros, tenía una velocidad considerable y cuatro marchas hacia adelante, siendo apto tanto para el campo como para Londres. Los cuatro cilindros del motor tenían un diámetro y carrera de 80 y 125  mm, respectivamente, lo que proporcionaba una cilindrada de 2513 cc (153 pulgadas cúbicas ) y una potencia fiscal de 15,87 hp. El motor contaba con válvulas laterales y taqués de fácil acceso para su ajuste; el generador y el magneto se accionaban en tándem. El agua de refrigeración circulaba de forma natural. Componentes como el carburador eran fácilmente accesibles. La palanca de velocidad funcionaba en una guía visible con un tope para la marcha atrás. El eje trasero flotante de tres cuartos era accionado por un engranaje helicoidal superior desde un eje de hélice cerrado . Los muelles eran semielípticos y se ubicaban debajo del bastidor; los delanteros eran planos y ensanchados, mientras que los traseros estaban suspendidos. Se proporcionaron amortiguadores. El chasis pesaba 18 cwt largos (2016 lb; 914 kg) . ^{[ 10 ]}        

Estos vehículos fueron reemplazados por los taxis Nuffield Oxford .

Vehículos militares

• CS8 (1934–1941)
• CDSW (1935–1939)
• CS9 (1938)
• C8 (1939–1945)

Producción civil de posguerra

• FV (1948–1955)
• Tipo J (1949–1961)
• FR (1955–1959)
• WE/WF (1955–1968 – se mantuvo en producción como BMC y luego como Leyland hasta 1981)
• J2 (1956–1967)
• J4 (1960–1974)
• 250 JU (1967–1974)